[go: up one dir, main page]

RU2495781C1 - Ship tunnel-type aft - Google Patents

Ship tunnel-type aft Download PDF

Info

Publication number
RU2495781C1
RU2495781C1 RU2012117613/11A RU2012117613A RU2495781C1 RU 2495781 C1 RU2495781 C1 RU 2495781C1 RU 2012117613/11 A RU2012117613/11 A RU 2012117613/11A RU 2012117613 A RU2012117613 A RU 2012117613A RU 2495781 C1 RU2495781 C1 RU 2495781C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
water
hull
ship
aft
channel
Prior art date
Application number
RU2012117613/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Станиславович Тарадонов
Александр Васильевич Шляхтенко
Владимир Викторович Патрушев
Юрий Федорович Оглоблин
Сергей Владимирович Негашев
Алексей Иванович Шумилов
Алексей Валентинович Журавлев
Николай Александрович Рыльцов
Дмитрий Владимирович Смирнов
Original Assignee
Владимир Станиславович Тарадонов
Александр Васильевич Шляхтенко
Владимир Викторович Патрушев
Юрий Федорович Оглоблин
Сергей Владимирович Негашев
Алексей Иванович Шумилов
Алексей Валентинович Журавлев
Николай Александрович Рыльцов
Дмитрий Владимирович Смирнов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Станиславович Тарадонов, Александр Васильевич Шляхтенко, Владимир Викторович Патрушев, Юрий Федорович Оглоблин, Сергей Владимирович Негашев, Алексей Иванович Шумилов, Алексей Валентинович Журавлев, Николай Александрович Рыльцов, Дмитрий Владимирович Смирнов filed Critical Владимир Станиславович Тарадонов
Priority to RU2012117613/11A priority Critical patent/RU2495781C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2495781C1 publication Critical patent/RU2495781C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to ship building, particularly, to design of ship aft with water-jet propulsors. Ship tunnel-type aft has clear-water hull and underwater hull with bottom with at least one lengthwise cross-section arc-like channel extending along the entire ship hull under design waterline. Underwater hull cross-section profile along design waterline features maximum width at aft area. Bottom surface between the walls of boards and channel are shaped to half-cones with vertices at ship bow and vertices at ship aft. Water-jet propulsors are built in said half-cones at underwater ship aft. Extra water-jet propulsor is built in ship aft lengthwise channel top part.
EFFECT: better propulsive properties and navigability.
3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования кормовой оконечности судна, имеющей водометные движители.The invention relates to the field of shipbuilding and for the construction of the aft end of the vessel having water-jet propulsion.

Известна кормовая оконечность судна туннельного типа (патент RU №2302971, кл. В63В 1/00, 1/40, 2006), содержащая надводный корпус и подводный корпус, имеющий днище по крайней мере с одним продольным аркообразным в поперечном сечении каналом, простирающимся вдоль всего корпуса судна и расположенным ниже конструктивной ватерлинии, причем профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, а днищевые поверхности побортно между стенками бортов и канала выполнены в виде полуконусов с вершинами в носовой и основаниями в кормовой оконечностях корпуса, при этом в кормовой оконечности подводного корпуса в его полуконические образования ниже конструктивной ватерлинии встроены водометные движители. Это устройство принято в качестве прототипа.Known aft end of a tunnel-type vessel (patent RU No. 2302971, class B63B 1/00, 1/40, 2006) comprising a surface hull and an underwater hull having a bottom with at least one longitudinal arcuate cross-sectional channel extending along the entire the hull of the vessel and located below the structural waterline, and the sectional profile of the underwater hull along the constructive waterline has a maximum width in the stern area, and the bottom surfaces side-by-side between the walls of the sides and the channel are made in the form of semi-cones with vertices in the nose water and bases in the aft end of the hull, while in the aft end of the underwater hull, water-jet propulsors are built into its semiconical formations below the structural waterline. This device is adopted as a prototype.

Как следует из описания к устройству-прототипу в днище ниже конструктивной ватерлинии выполняется, по меньшей мере, один продольный канал аркообразной формы в поперечном сечении. За счет предлагаемой геометрии формы подводного корпуса удается достичь минимального волнового сопротивления.As follows from the description of the prototype device, at least one longitudinal arch-shaped channel in cross section is made in the bottom below the structural waterline. Due to the proposed geometry of the shape of the underwater hull, it is possible to achieve a minimum wave resistance.

В другом варианте, когда выполняются в днище два продольных канала симметрично диаметральной плоскости судна, то позволит дополнительно улучшить мореходные качества судна, в частности повысить управляемость судна и уменьшить бортовую качку на волнении за счет разнесения несущих подводных частей корпуса.In another embodiment, when two longitudinal channels are carried out in the bottom of the vessel symmetrically to the ship’s diametric plane, it will further improve the seaworthiness of the vessel, in particular, increase the controllability of the vessel and reduce the side rolling on waves due to the diversity of the underwater hulls.

Установка в кормовой оконечности подводного корпуса ниже конструктивной ватерлинии водометных движителей с неподвижными насадками, встроенными непосредственно в полуконические образования подводного корпуса, позволит при работе водометных движителей в кормовой зоне продольного канала уменьшить толщину пограничного слоя в этом районе, а следовательно, уменьшить вероятность возникновения подпорной области в канале, что уменьшит сопротивление воды движению судна и приведет к существенному увеличению пропульсивных качеств судна.The installation in the aft end of the underwater hull below the waterline of the jet propulsion with fixed nozzles embedded directly in the semiconical formations of the underwater hull will make it possible to reduce the thickness of the boundary layer in this area during the operation of the jet propulsion in the aft zone of the longitudinal channel and, therefore, reduce the likelihood of backwater channel, which will reduce the resistance of water to the movement of the vessel and will lead to a significant increase in the propulsive qualities of the vessel.

Также известно техническое решение (патент US №4823722, кл. B63G 8/22, 1989), когда движитель располагают посередине за продольным каналом для улучшения эффективного водозабора движителем. Посредством водозабора движителем осуществляется увеличение скорости протекания воды через продольный канал и управление пограничным слоем на поверхности подводного корпуса судна в продольном канале.A technical solution is also known (US patent No. 4823722, class B63G 8/22, 1989), when the propulsion device is located in the middle behind the longitudinal channel to improve the effective intake of the propulsion device. By means of water intake by the mover, an increase in the speed of water flow through the longitudinal channel and control of the boundary layer on the surface of the underwater hull of the vessel in the longitudinal channel are carried out.

Целью предлагаемого изобретения является повышение пропульсивных и мореходных качеств судна за счет дополнительной утилизации пограничного слоя в районе верхней части продольного канала посредством установки в этом районе дополнительного водометного движителя.The aim of the invention is to increase the propulsive and seaworthiness of the vessel due to the additional utilization of the boundary layer in the region of the upper part of the longitudinal channel through the installation in this area of an additional jet propulsion.

Цель достигается тем, что в кормовой оконечности судна туннельного типа, содержащей надводный корпус и подводный корпус, имеющий днище по крайней мере с одним продольным аркообразным в поперечном сечении каналом, простирающимся вдоль всего корпуса судна и расположенным ниже конструктивной ватерлинии, причем профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, а днищевые поверхности побортно между стенками бортов и канала выполнены в виде полуконусов с вершинами в носовой и основаниями в кормовой оконечностях корпуса, при этом в кормовой оконечности подводного корпуса в его полуконические образования встроены водометные движители, согласно предлагаемому техническому решению в верхней части продольного канала в кормовой оконечности встроен дополнительный водометный движитель.The goal is achieved in that in the aft end of a tunnel-type vessel containing a surface hull and an underwater hull having a bottom with at least one longitudinal arcuate cross-sectional channel extending along the entire hull of the vessel and located below the structural waterline, and the sectional profile of the underwater hull along the structural waterline has a maximum width in the stern area, and the bottom surfaces flush between the walls of the sides and the channel are made in the form of semi-cones with vertices in the bow and are based s in the aft ends of the housing, the aft end of the underwater housing in its semi-conical formation integrated water jets, according to the proposed technical solution in the upper part of the longitudinal channel in the rear end of the jet propulsion unit is integrated.

Кроме того, в каждом водометном движителе, встроенном в полуконические образования ниже конструктивной ватерлинии, выполнены водозаборные отверстия, расположенные в стенках продольного канала.In addition, in each water-jet propulsion device built into the semiconical formations below the structural waterline, water intake openings are located located in the walls of the longitudinal channel.

Целесообразно дополнительный водометный движитель встроить выше верхней стенки продольного канала с водозаборным отверстием, выполненным в верхней стенке продольного канала.It is advisable to install an additional water jet propulsion above the upper wall of the longitudinal channel with a water intake hole made in the upper wall of the longitudinal channel.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

фиг.1 - вид в корму на корпус с дополнительным водометным движителем, расположенным ниже верхней стенки продольного канала, и водометными движителями, установленными в полуконические образования с водозаборными отверстиями в продольном канале;figure 1 is a view of the stern on the hull with an additional jet propulsion device located below the upper wall of the longitudinal channel, and jet propulsion devices installed in semiconical formations with water inlets in the longitudinal channel;

фиг.2 - сечение А-А кормовой оконечности судна туннельного типа на фиг.1;figure 2 - section aa of the aft end of the vessel of the tunnel type in figure 1;

фиг.3 - вид в корму на корпус с дополнительным водометным движителем, расположенным выше верхней стенки продольного канала, с водозаборным отверстием, выполненным в верхней стенке продольного канала, и водометными движителями, установленными в полуконические образования, с водозаборными отверстиями, выполненными в стенках продольного канала;figure 3 - view of the stern on the hull with an additional water jet propulsion located above the upper wall of the longitudinal channel, with a water intake hole made in the upper wall of the longitudinal channel, and water jet engines installed in the semiconical formations, with water intake holes made in the walls of the longitudinal channel ;

фиг.4 - сечение В-В кормовой оконечности судна туннельного типа на фиг.3;figure 4 - section bb of the aft end of the vessel of the tunnel type in figure 3;

фиг.5 - вид в корму на корпус с двумя продольными каналами. Корпус судна содержит надводный корпус 1 выше конструктивной ватерлинии 2 и подводный корпус 3 ниже конструктивной ватерлинии 2. Надводный корпус 1 может быть любой формы в зависимости от назначения судна. Подводный корпус 3 имеет днище 4 по крайней мере с одним продольным каналом 5 и криволинейные борта 6, сходящиеся к носу. Продольный канал 5 расположен ниже конструктивной ватерлинии 2 и выполнен аркообразной формы в поперечном сечении. Профиль сечения подводного корпуса 3 по конструктивной ватерлинии 2 имеет максимальную ширину в районе кормы. Поверхности днища 4 побортно между стенками бортов 6 и канала 5 выполнены в виде полуконусов с вершинами в носовой и основаниями в кормовой оконечностях подводного корпуса 3. В кормовой оконечности подводного корпуса 3 в полуконические образования встроены водометные движители 7 с водозаборными отверстиями 8, выполненными в стенках продольного канала 5. В верхней части каждого продольного канала 5 в кормовой оконечности встроен дополнительный водометный движитель 9 с водозаборным отверстием 10. Как варианты: дополнительный водометный движитель 9 с водозаборным отверстием 10 может располагаться ниже верхней стенки продольного канала 5 (фиг.1 и 2) и выше верхней стенки продольного канала 5 с водозаборным отверстием 10, выполненным в верхней стенке продольного канала 5 (фиг.3 и 4). На фиг.5 представлен вариант с двумя продольными каналами 5, в котором в полуконические образования встроены водометные движители 7, а в верхней части кормовой оконечности каждого продольного канала 5 встроены дополнительные водометные движители 9.5 is a view of the stern on the hull with two longitudinal channels. The hull of the vessel contains a surface hull 1 above the structural water line 2 and the underwater hull 3 below the structural water line 2. The surface hull 1 can be of any shape depending on the purpose of the vessel. The underwater housing 3 has a bottom 4 with at least one longitudinal channel 5 and curved sides 6, converging to the nose. The longitudinal channel 5 is located below the structural water line 2 and is made arch-shaped in cross section. The cross-sectional profile of the underwater hull 3 along the constructive waterline 2 has a maximum width in the stern area. The surfaces of the bottom 4 flush between the walls of the sides 6 and channel 5 are made in the form of semi-cones with peaks in the bow and bases in the aft ends of the underwater hull 3. At the aft end of the underwater hull 3, water-jet propulsors 7 with water inlets 8 made in the longitudinal walls are built into the semiconical formations channel 5. In the upper part of each longitudinal channel 5 in the aft end there is an additional water-jet propulsion 9 with a water intake hole 10. As options: additional water-jet propulsion A body 9 with a water inlet 10 may be located below the upper wall of the longitudinal channel 5 (Figs. 1 and 2) and higher than the upper wall of the longitudinal channel 5 with a water inlet 10 made in the upper wall of the longitudinal channel 5 (Figs. 3 and 4). Figure 5 shows a variant with two longitudinal channels 5, in which water-jet propulsion devices 7 are integrated in the semiconical formations, and additional water-jet propulsion devices 9 are integrated in the upper part of the aft end of each longitudinal channel 5.

При движении судна на всей его поверхности ниже конструктивной ватерлинии 2 образуется пограничный слой. Причем на стенках продольного канала 5 величина этого пограничного слоя вследствие интерференции будет больше, чем по наружным бортам 6 и днищу 4. Судно при движении увлекает с собой дополнительные массы воды в пограничном слое, на перемещение которой расходуется дополнительная энергия.When the vessel moves on its entire surface below the structural waterline 2, a boundary layer is formed. Moreover, on the walls of the longitudinal channel 5, the value of this boundary layer due to interference will be greater than along the outer sides 6 and bottom 4. The vessel, when moving, carries with it additional masses of water in the boundary layer, the movement of which requires additional energy.

Дополнительный водометный движитель 9, установленный в районе верхней части продольного канала 5, утилизирует пограничный слой на верхней поверхности продольного канала 5, что также повысит пропульсивные качества судна.An additional jet propulsion device 9, installed in the region of the upper part of the longitudinal channel 5, utilizes the boundary layer on the upper surface of the longitudinal channel 5, which will also increase the propulsive qualities of the vessel.

Водометные движители 7 с водозаборными отверстиями 8, выполненными непосредственно в стенках продольного канала 5, позволят более эффективно утилизировать пограничный слой в продольном канале 5. При этом продольные оси водозаборных отверстий 8 для водометных движителей 7 можно выполнить не ниже оси рабочего колеса водометных движителей 7, что позволит убрать потери на подъем воды, по сравнению с обычными водометными движителями с днищевым водозабором, что повысит КПД водометных движителей 7, а следовательно, повысит пропульсивные качества судна.Water jet propulsion 7 with water intake holes 8 made directly in the walls of the longitudinal channel 5, will allow more efficient to utilize the boundary layer in the longitudinal channel 5. In this case, the longitudinal axis of the water intake holes 8 for the water jet propulsion 7 can be made not lower than the axis of the impeller of the water jet propulsion 7, which will allow you to remove the loss of water rise, compared with conventional water-jet propulsors with bottom water intake, which will increase the efficiency of water-jet propulsion 7, and therefore, increase propulsive qualities vessel.

При этом водометные движители 7 с водозаборными отверстиями 8 в продольном канале 5 и дополнительный водометный движитель 9 с водозаборным отверстием 10 в верхней части продольного канала 5 позволят за счет подсоса потока воды в продольном канале 5 утилизировать пограничный слой, а следовательно, уменьшится вероятность возникновения подторможенного потока воды в продольном канале 5, который при малой относительной ширине продольного канала 5 может привести к увеличению сопротивления воды движению судна.At the same time, water jet propulsion 7 with water inlet holes 8 in the longitudinal channel 5 and an additional water jet propulsion 9 with water intake hole 10 in the upper part of the longitudinal channel 5 will allow to utilize the boundary layer due to suction of the water flow in the longitudinal channel 5, and therefore, the likelihood of an inhibited flow will be reduced water in the longitudinal channel 5, which with a small relative width of the longitudinal channel 5 can lead to an increase in water resistance to the movement of the vessel.

Следует отметить, что при движении судна туннельного типа на волнении могут частично оголяться борта 6 и днище 4. При расположении в этих районах водозаборного отверстия водометного движителя может произойти прорыв воздуха, что резко снизит его гидродинамические характеристики, а, следовательно, привести к понижению пропульсивных качеств судна. В то время как в продольном канале 5 будет отсутствовать волнение. Поэтому расположение водозаборных отверстий 8 и 10 в продольном канале 5 исключит возможность прорыва воздуха в водометные движители 7 и дополнительный водометный движитель 9, а следовательно, обеспечит надежную их работу при различных условиях эксплуатации судна туннельного типа.It should be noted that during the movement of a tunnel-type vessel on a wave, the sides 6 and bottom 4 may be partially exposed. When the water intake of the jet propulsion device is located in these areas, air breakthrough may occur, which will sharply reduce its hydrodynamic characteristics and, consequently, lead to a decrease in propulsive qualities vessel. While in the longitudinal channel 5 there will be no excitement. Therefore, the location of the water intake openings 8 and 10 in the longitudinal channel 5 eliminates the possibility of air breakthrough into the water jet propulsion 7 and the additional water jet propulsion 9, and therefore will ensure their reliable operation under various operating conditions of the tunnel type vessel.

При работе только водометных движителей 7 установка дополнительного водометного движителя 9 с водозаборным отверстием 10 выше верхней стенки продольного канала 5 своими выступающими частями не будет создавать сопротивление воды в продольном канале 5 при движении судна.When only water-jet propulsion 7 is operating, the installation of an additional water-jet propulsion 9 with a water intake hole 10 above the upper wall of the longitudinal channel 5 with its protruding parts will not create water resistance in the longitudinal channel 5 when the vessel is moving.

Выполнение в днище 4 двух и более продольных каналов 5 позволит улучшить мореходные качества судна, в частности повысить управляемость судна и уменьшить бортовую качку на волнении за счет разнесения несущих частей подводного корпуса 3.The implementation in the bottom 4 of two or more longitudinal channels 5 will improve the seaworthiness of the vessel, in particular, to increase the controllability of the vessel and reduce the side rolling on waves due to the spacing of the bearing parts of the underwater hull 3.

В результате предложенные варианты кормовой оконечности судна туннельного типа с водометными движителями за счет утилизации пограничного слоя в продольном канале позволят повысить пропульсивные и мореходные качества судна.As a result, the proposed options for the aft end of a tunnel-type vessel with water-jet propulsion due to the utilization of the boundary layer in the longitudinal channel will improve the propulsion and seaworthiness of the vessel.

Claims (3)

1. Кормовая оконечность судна туннельного типа, содержащая надводный корпус и подводный корпус, имеющий днище, по крайней мере, с одним продольным аркообразным в поперечном сечении каналом, простирающимся вдоль всего корпуса судна и расположенным ниже конструктивной ватерлинии, причем профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, а днищевые поверхности побортно между стенками бортов и канала выполнены в виде полуконусов с вершинами в носовой и основаниями в кормовой оконечностях корпуса, при этом в кормовой оконечности подводного корпуса в его полуконические образования ниже конструктивной ватерлинии встроены водометные движители, отличающаяся тем, что в верхней части продольного канала в кормовой оконечности встроен дополнительный водометный движитель.1. The aft end of the tunnel-type vessel, comprising a surface hull and an underwater hull having a bottom with at least one longitudinal arcuate cross-sectional channel extending along the entire hull of the vessel and located below the structural waterline, the cross-sectional profile of the underwater hull along the structural waterline has a maximum width in the area of the stern, and the bottom surfaces flush between the walls of the sides and the channel are made in the form of semi-cones with peaks in the bow and bases in the stern end tyah body, the aft end of the underwater housing in its semi-conical formation below the design waterline integrated water jets, characterized in that the upper part of the longitudinal bore in the rear end of the jet propulsion unit is integrated. 2. Кормовая оконечность судна туннельного типа по п.1, отличающаяся тем, что в каждом водометном движителе, встроенном в полуконические образования ниже конструктивной ватерлинии, выполнены водозаборные отверстия, расположенные в стенках продольного канала.2. The aft end of the tunnel-type vessel according to claim 1, characterized in that in each water-jet propulsion device built into the semiconical formations below the structural waterline, water inlets are located located in the walls of the longitudinal channel. 3. Кормовая оконечность судна туннельного типа по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный водометный движитель встроен выше верхней стенки продольного канала с водозаборным отверстием, выполненным в верхней стенке продольного канала. 3. The aft end of the tunnel-type vessel according to claim 1, characterized in that the additional jet propulsion is built above the upper wall of the longitudinal channel with a water intake hole made in the upper wall of the longitudinal channel.
RU2012117613/11A 2012-04-24 2012-04-24 Ship tunnel-type aft RU2495781C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012117613/11A RU2495781C1 (en) 2012-04-24 2012-04-24 Ship tunnel-type aft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012117613/11A RU2495781C1 (en) 2012-04-24 2012-04-24 Ship tunnel-type aft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2495781C1 true RU2495781C1 (en) 2013-10-20

Family

ID=49357130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012117613/11A RU2495781C1 (en) 2012-04-24 2012-04-24 Ship tunnel-type aft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2495781C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2555072C1 (en) * 2014-03-03 2015-07-10 Юрий Макарович Комогорцев Vessel with blade paddle wheels
RU2566804C2 (en) * 2014-01-15 2015-10-27 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Hull of displacement ship-half-trimaran

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1229120A1 (en) * 1984-04-05 1986-05-07 Предприятие П/Я В-8662 River vessel hull tunnel stern
CN2194334Y (en) * 1994-01-15 1995-04-12 中国船舶工业总公司第七研究院第708研究所 Tunnel type ship
JPH09142384A (en) * 1995-11-24 1997-06-03 Kawasaki Heavy Ind Ltd Combined propulsion device for high-speed vessels
RU2150401C1 (en) * 1994-08-13 2000-06-10 Чжень-чен Чень Planing boat
RU2302971C2 (en) * 2005-03-21 2007-07-20 Владимир Станиславович Тарадонов Ship's hull (versions)

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1229120A1 (en) * 1984-04-05 1986-05-07 Предприятие П/Я В-8662 River vessel hull tunnel stern
CN2194334Y (en) * 1994-01-15 1995-04-12 中国船舶工业总公司第七研究院第708研究所 Tunnel type ship
RU2150401C1 (en) * 1994-08-13 2000-06-10 Чжень-чен Чень Planing boat
JPH09142384A (en) * 1995-11-24 1997-06-03 Kawasaki Heavy Ind Ltd Combined propulsion device for high-speed vessels
RU2302971C2 (en) * 2005-03-21 2007-07-20 Владимир Станиславович Тарадонов Ship's hull (versions)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2566804C2 (en) * 2014-01-15 2015-10-27 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Hull of displacement ship-half-trimaran
RU2555072C1 (en) * 2014-03-03 2015-07-10 Юрий Макарович Комогорцев Vessel with blade paddle wheels

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI75532B (en) Fartyg.
RU2495781C1 (en) Ship tunnel-type aft
US10435120B2 (en) Wave riding boards
AU2022203357B2 (en) Inflatable motor boat
KR101383823B1 (en) The Fixed Type Fin stabilizer Utilizing the Coanda Effect
RU2302971C2 (en) Ship's hull (versions)
KR20110076946A (en) Linear for ships with air cavities
RU171989U1 (en) Bottom of an inflatable motor boat
RU2703414C1 (en) Inflatable motorboat
RU2591557C1 (en) Double-housing small size craft (versions)
RU2322369C2 (en) Watercraft
EP3303113B1 (en) Boat hull
RU173888U1 (en) INFLATABLE BOAT BOAT
KR20070045886A (en) Linear structure of the stern bottom of the hull
RU2456196C1 (en) Ducted hull
US20230382497A1 (en) Ship resistance reduction apparatus using air
WO2016073874A1 (en) Marine vessel hull with a longitudinally vented transverse step
RU154728U1 (en) BODY OF A GLISING VESSEL WITH VALEEV-MOROZOV CIRCUITS
KR20130080513A (en) The coefficient drop type boat hull construction
RU163257U1 (en) TWO-HOUSING SMALL BOAT
RU2653983C1 (en) Surface-underwater vehicle with changed geometry of shape form
RU156178U1 (en) TWO-HOUSING SMALL BOAT
WO2015179409A1 (en) Hybrid vee-hull with sponsons
RU2617876C1 (en) Tunnel ship hull with damping plates
US6604484B2 (en) Ship supported by submerged structure

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180425