RU2474715C1 - Method of defining ice health and electronic device to this end - Google Patents
Method of defining ice health and electronic device to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2474715C1 RU2474715C1 RU2011141374/06A RU2011141374A RU2474715C1 RU 2474715 C1 RU2474715 C1 RU 2474715C1 RU 2011141374/06 A RU2011141374/06 A RU 2011141374/06A RU 2011141374 A RU2011141374 A RU 2011141374A RU 2474715 C1 RU2474715 C1 RU 2474715C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- engine
- amplitude
- electronic device
- gage
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims abstract description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 5
- 238000012360 testing method Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 4
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 239000012780 transparent material Substances 0.000 description 2
- 238000009530 blood pressure measurement Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области эксплуатации машин и машиностроению и может быть использовано при эксплуатации, контроле, испытании и диагностировании двигателей внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of operation of machinery and mechanical engineering and can be used in the operation, monitoring, testing and diagnosis of internal combustion engines (ICE).
Известен ряд способов и устройств для определения технического состояния двигателя внутреннего сгорания.A number of methods and devices are known for determining the technical condition of an internal combustion engine.
Известен эксплуатационный способ определения технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в использовании стандартного (штатного) датчика давления в центральной масляной магистрали и стрелочного указателя в салоне автомобиля (Литвиненко А.П., Майструк А.П. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. М.: ЗАО «КЖИ за рулем», 2004). Измерение давления осуществляется в процессе работы двигателя на различных режимах. Главным образом контролируется давление на холостом ходу, при снижении которого ниже минимально возможного прекращается эксплуатация двигателя.There is an operational method for determining the technical condition of an internal combustion engine, which consists in using a standard (standard) pressure sensor in the central oil line and a pointer in the passenger compartment (AP Litvinenko, AP Maystruk, Automotive sensors, relays and switches. Quick reference . M.: ZAO “KZhI driving”, 2004). Pressure measurement is carried out during engine operation in various modes. The idle pressure is mainly controlled, at lowering which below the minimum possible, the engine stops operating.
Недостаток способа заключается в низкой достоверности и точности оценки технического состояния двигателя.The disadvantage of this method is the low reliability and accuracy of the assessment of the technical condition of the engine.
Самым известным и повсеместно распространенным является способ определения технического состояния двигателя по измерению среднего давления масла в центральной масляной магистрали (Боровских Ю.И., Кленников В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для средн. проф.-техн. училищ. - 2-е изд., стер. М.: Высш. школа, 1979). Сущность способа заключается в том, что к главной масляной магистрали диагностируемого двигателя подсоединяют приспособление КИ-4940, представляющее собой манометр класса точности 1,6 с пределами измерения 0-1,0 МПа. При этом запускают и прогревают двигатель до рабочей температуры, после чего проверяют давление масла в магистрали сначала при номинальной, а затем при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Сравнивают измеренное давление с эталонным, установленным для нового двигателя, и по полученным данным делают заключение о действительном износе двигателя.The most famous and ubiquitous is the method of determining the technical condition of the engine by measuring the average oil pressure in the central oil line (Borovskikh Yu.I., Klennikov V.M. Maintenance and car repair: A textbook for secondary vocational schools. - 2nd ed., Sr. M: Higher School, 1979). The essence of the method lies in the fact that the KI-4940 device, which is a pressure gauge of accuracy class 1.6 with measurement limits of 0-1.0 MPa, is connected to the main oil line of the diagnosed engine. At the same time, the engine is started and warmed up to operating temperature, after which the oil pressure in the line is checked first at nominal, and then at a minimum stable crankshaft speed at idle. Compare the measured pressure with the reference set for a new engine, and according to the data obtained, make a conclusion about the actual wear of the engine.
Недостатком способа является вывод двигателя из эксплуатации, низкая достоверность оценки технического состояния двигателя, невозможность определения технического состояния двигателя в процессе эксплуатации.The disadvantage of this method is the decommissioning of the engine, low reliability of the assessment of the technical condition of the engine, the inability to determine the technical condition of the engine during operation.
Принятый в качестве прототипа способ по патенту №2344400 (кл. G01M 15/00) используют при безразборной диагностике степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания на неподвижном автомобиле. Способ заключается в измерении в центральной масляной магистрали на участке от фильтра до подшипников коленчатого вала амплитуды пульсаций величины давления при работе диагностируемых подшипников в течение цикла под максимальной нагрузкой, а в последующем цикле без нагрузки, поочередно от цикла к циклу измеряют амплитуду пульсаций величины давления для каждой группы подшипников, для которых формируется нагрузка, вычисляют отношение амплитуд пульсаций величин давлений под нагрузкой и без нагрузки для каждой группы подшипников, полученное значение отношения амплитуд сравнивают с эталонным, определенным для нового двигателя, и по сравнению определяют степень износа любого из диагностируемых подшипников.Adopted as a prototype, the method according to patent No. 2344400 (class G01M 15/00) is used for in-place diagnostics of the degree of wear of bearings of an internal combustion engine on a stationary vehicle. The method consists in measuring in the central oil line, from the filter to the crankshaft bearings, the amplitude of the pulsations of the pressure value during operation of the bearings being diagnosed during the cycle under maximum load, and in the next cycle without load, the pressure pulsation amplitude is measured from cycle to cycle, for each groups of bearings for which a load is formed, calculate the ratio of the amplitudes of fluctuations of pressure values under load and without load for each group of bearings, we obtain The value of the amplitude ratio is compared with the reference value determined for a new engine, and the degree of wear of any of the bearings being diagnosed is compared.
Однако этот способ также имеет ряд недостатков: для возможности диагностирования необходимо выводить двигатель из эксплуатации, использовать при диагностировании дорогостоящее оборудование, невозможность определения технического состояния двигателя в процессе эксплуатации.However, this method also has several disadvantages: for the possibility of diagnosis, it is necessary to take the engine out of operation, use expensive equipment for diagnosis, and the inability to determine the technical condition of the engine during operation.
Известен индикатор неразрывности потока жидкости по патенту №2221964 (кл. F16N 29/00, F01M 11/10), используемый для определения технического состояния ДВС, содержащий корпус из прозрачного материала, маслопроводящую трубку, установленную в маслоканале коленчатого вала. Заборный конец маслопроводящей трубки установлен в маслоканале подвода масла от коренной опоры к шатунной шейке на минимальном расстоянии от оси вращения коленчатого вала, а выходной конец маслопроводящей трубки через муфту вращения установлен вертикально в середине корпуса, загнут полукругом и выполнен из прозрачного материала, установлен в щитке приборов автотранспорта.Known indicator of continuity of fluid flow according to patent No. 2221964 (class F16N 29/00, F01M 11/10), used to determine the technical condition of ICE, comprising a housing made of a transparent material, an oil-conducting tube installed in the crankshaft oil channel. The intake end of the oil transfer tube is installed in the oil channel of the oil supply from the main support to the connecting rod journal at a minimum distance from the axis of rotation of the crankshaft, and the output end of the oil transfer tube through the rotation coupling is installed vertically in the middle of the housing, is bent in a semicircle and made of transparent material, is installed in the instrument panel motor transport.
Однако недостатком является низкая достоверность оценки действительного технического состояния двигателя, невозможность адаптивного регулирования оборотов коленчатого вала при недопустимом снижении давления.However, the disadvantage is the low reliability of the assessment of the actual technical condition of the engine, the impossibility of adaptive control of the crankshaft speed with an unacceptable pressure drop.
Используют известное приспособление КИ-4940, представляющее собой манометр класса точности 1,6 с пределами измерения 0-1,0 МПа (Боровских Ю.И., Кленников В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для средн. проф.-техн. училищ. - 2-е изд., стер. М.: Высш. школа, 1979).Use the well-known device KI-4940, which is a pressure gauge of accuracy class 1.6 with measurement limits 0-1.0 MPa (Borovskikh Yu.I., Klennikov V.M. Maintenance and repair of automobiles: A textbook for secondary prof. Schools - 2nd ed., Sr. M: Higher School, 1979).
Недостатками является необходимость выведения из эксплуатации автомобиля, низкая достоверность определения технического состояния двигателя.The disadvantages are the need to decommission the car, low reliability of determining the technical condition of the engine.
Наиболее близким к заявляемому устройству по совокупности существенных признаков является принятый за прототип стандартный (штатный) датчик давления, соединенный штуцером с центральной масляной магистралью двигателя, датчик уровня масла и расположенные в салоне транспортного средства электронный блок управления двигателем, указатель давления и сигнальную лампу CHECK ENGINE (Литвиненко А.П., Майструк А.П. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. М.: ЗАО «КЖИ за рулем», 2004). Данный набор элементов устанавливают практически все автотракторные заводы.The closest to the claimed device in terms of essential features is the standard (standard) pressure sensor adopted for the prototype, connected by a fitting to the central oil line of the engine, the oil level sensor and the electronic engine control unit located in the vehicle interior, pressure indicator and signal lamp CHECK ENGINE ( Litvinenko A.P., Maystruk A.P. Automotive Sensors, Relays, and Switches (Quick Reference), Moscow: ZAO “KZhI Driving”, 2004). This set of elements is installed by almost all automotive tractor plants.
Однако недостатком является низкая надежность стандартных датчиков давления в эксплуатации, низкая достоверность оценки действительного технического состояния двигателя, невозможность адаптивного регулирования оборотов коленчатого вала при недопустимом снижении давления.However, the disadvantage is the low reliability of standard pressure sensors in operation, the low reliability of the assessment of the actual technical condition of the engine, the inability to adaptively control the crankshaft speed with an unacceptable pressure drop.
Целью изобретения является повышение надежности в эксплуатации используемых датчиков давления, повышение достоверности оценки действительного технического состояния двигателя, обеспечение адаптивного регулирования оборотов коленчатого вала при недопустимом снижении давления.The aim of the invention is to increase the reliability in operation of the used pressure sensors, increase the reliability of assessing the actual technical condition of the engine, providing adaptive control of the crankshaft speed with an unacceptable pressure drop.
Эта цель достигается тем, что в предлагаемом способе для определения технического состояния двигателя внутреннего сгорания, заключающемся в том, что измеряют амплитуду пульсаций величины давления в центральной масляной магистрали на участке от фильтра до подшипников коленчатого вала при работе под нагрузкой, сравнивают измеренную амплитуду пульсаций величины давления с эталонной, определенной для нового двигателя, в отличие от прототипа измерение амплитуды пульсаций величины давления осуществляют на движущемся транспортном средстве с помощью электронного устройства, которое замеряет также уровень масла в картере двигателя и, учитывая результаты сравнения амплитуды пульсаций величины давления с эталонными значениями, а также исходя из уровня масла в картере двигателя, задает частоту вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивая его безаварийную работу.This goal is achieved by the fact that in the proposed method for determining the technical condition of the internal combustion engine, which consists in measuring the amplitude of the pulsations of the pressure in the central oil line in the area from the filter to the bearings of the crankshaft during operation under load, comparing the measured amplitude of the pulsations of the pressure with a reference specific for a new engine, in contrast to the prototype, the measurement of the amplitude of the pulsations of the pressure value is carried out on a moving vehicle e via electronic device that also measures the oil level in the crankcase and, given the results of comparing the amplitude values of the pressure pulsations with reference values, and based on the oil level in the crankcase, defines the rotational speed of the engine crankshaft, ensuring its reliable operation.
Для осуществления заявленного способа используется электронное устройство для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания, содержащее датчик давления, соединенный штуцером с центральной масляной магистралью, датчик уровня масла и расположенные в салоне транспортного средства электронный блок управления двигателем, указатель давления и сигнальную лампу, в отличие от прототипа в качестве датчика давления установлен датчик тензометрического или пьезоэлектрического типа, а электронное устройство дополнительно содержит усилитель сигнала, встроенный в один корпус с датчиком давления и соединенный с контроллером, установленным в электронном блоке управления и измеряющим и запоминающим сигналы с усилителя.To implement the claimed method, an electronic device is used to determine the technical condition of internal combustion engines, comprising a pressure sensor connected by a fitting to the central oil line, an oil level sensor and an electronic engine control unit located in the vehicle interior, a pressure indicator and a warning lamp, in contrast to the prototype as a pressure sensor, a strain gauge or piezoelectric type sensor is installed, and the electronic device is additional о contains a signal amplifier integrated in one housing with a pressure sensor and connected to a controller installed in the electronic control unit and measuring and storing signals from the amplifier.
По имеющимся у авторов сведениям, новая совокупность признаков как в способе, так и в устройстве для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания, позволяющая повысить надежность используемых элементов в эксплуатации, повысить достоверность оценки действительного технического состояния двигателя, обеспечить адаптивность регулирования оборотов коленчатого вала при недопустимом снижении давления, не известна и не следует явным образом из существующего уровня техники, т.е. соответствует критериям «новизна» и «изобретательский уровень».According to the information available to the authors, a new set of features both in the method and in the device for determining the technical condition of internal combustion engines, which allows to increase the reliability of the used elements in operation, increase the reliability of the assessment of the actual technical condition of the engine, provide adaptability to control the crankshaft speed with an unacceptable decrease pressure is not known and does not follow explicitly from the current level of technology, i.e. meets the criteria of "novelty" and "inventive step".
На фиг.1 представлена принципиальная схема электронного устройства для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания.Figure 1 presents a schematic diagram of an electronic device for determining the technical condition of internal combustion engines.
На фиг.2 представлен тензометрический датчик давления, соединенный при помощи штуцера с центральной масляной магистралью, и усилитель сигнала, встроенный в один корпус с датчиком давления.Figure 2 presents the strain gauge pressure sensor connected via a fitting to the central oil line, and a signal amplifier built into one housing with a pressure sensor.
Электронное устройство для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (фиг.1) содержит датчик давления тензометрического (пьезоэлектрического) типа 1, штуцером 2 соединенный с центральной масляной магистралью, указатель давления 3 (или индикаторную лампу), расположенный в салоне транспортного средства и соединенный с датчиком давления 1 проводкой 4, усилитель сигнала 5, встроенный в один корпус с датчиком давления 1 (фиг.2) и соединенный с ним проводкой 6, электронный блок управления двигателем 7, расположенный в салоне транспортного средства и содержащий контроллер 8, усилитель сигнала 5, при помощи проводки 9 соединенный с контроллером 8, датчик уровня масла 10, посредством проводки 11 соединенный с электронным блоком управления двигателем 7, сигнальную лампу CHECK ENGINE 12, соединенную при помощи проводки 13 с электронным блоком управления двигателем 7.An electronic device for determining the technical condition of internal combustion engines (Fig. 1) contains a strain gauge (piezoelectric)
Способ осуществляется следующим образом. Подсоединяют электронное устройство для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Запускают двигатель, при этом масляный насос начинает подавать масло в центральную масляную магистраль и в магистрали формируются пульсации давления. Начинают движение транспортного средства. Датчик давления 1 измеряет амплитуду пульсаций величины давления в центральной масляной магистрали на участке от фильтра до подшипников коленчатого вала при работе под нагрузкой. Усилитель сигнала 5 пропорционально пульсациям давления усиливает сигнал. Усиленный сигнал поступает к контроллеру 8, а далее к электронному блоку управления двигателем 7 и к штатному указателю давления 3 (или индикаторной лампе), расположенным в салоне транспортного средства. Указатель давления 3 отображает усредненное давление в центральной масляной магистрали.The method is as follows. An electronic device is connected to determine the technical condition of internal combustion engines. The engine is started, while the oil pump begins to supply oil to the central oil line and pressure pulsations form in the line. Begin the movement of the vehicle. The
Датчик давления тензометрического (пьезоэлектрического) типа 1 осуществляет измерение амплитуды пульсаций величины давления для множества скоростных и нагрузочных режимов двигателя (например, для 10 табличных значений амплитуд давлений), которые заложены в память электронного блока управления двигателем 7.The strain gauge pressure sensor (piezoelectric)
Электронный блок управления двигателем 7 сравнивает измеренную амплитуду пульсаций величины давления с эталонной, определенной для нового двигателя. Измерение амплитуды пульсаций величины давления осуществляют на движущемся транспортном средстве с помощью электронного устройства, которое замеряет уровень масла в картере двигателя и, учитывая результаты сравнения амплитуды пульсаций величины давления с эталонными значениями, а также исходя из уровня масла в картере двигателя, задает частоту вращения коленчатого вала двигателя, обеспечивая его безаварийную работу.The electronic engine control unit 7 compares the measured amplitude of the pulsations of the pressure value with the reference one defined for the new engine. Measurement of the amplitude of the pulsations of the pressure value is carried out on a moving vehicle using an electronic device that measures the oil level in the crankcase and, taking into account the results of comparing the amplitude of the pulsations of the pressure value with the reference values, and also based on the oil level in the crankcase, sets the crankshaft speed engine, ensuring its trouble-free operation.
При недопустимом снижении величины пульсаций давления в магистрали электронный блок управления двигателем 7 обеспечивает адаптивность регулирования оборотов коленчатого вала в сторону их увеличения для обеспечения безаварийной работы двигателя. При этом электронным устройством постоянно измеряется уровень масла в картере двигателя для исключения аварии двигателя, так как снижение амплитуды пульсаций величины давления возможно из-за нарушения уровня масла в картере двигателя. Результаты измерения амплитуды пульсаций величины давления в эксплуатации сохраняются в памяти электронного блока управления двигателем 7 и выводятся в виде кодов неисправности на панель приборов через сигнальную лампу CHECK ENGINE 12. При восстановлении нормальной величины амплитуды пульсаций давления код ошибки устраняется и двигатель работает в нормальном режиме, а обороты коленчатого вала двигателя понижаются до минимально устойчивых оборотов холостого хода. Если амплитуда пульсаций величины давления и уровень масла в картере двигателя понижаются ниже аварийного уровня, то электронный блок управления двигателем 7 отключает подачу топлива и двигатель останавливается.With an unacceptable decrease in the magnitude of pressure pulsations in the highway, the electronic engine control unit 7 provides the adaptability of adjusting the crankshaft speed in the direction of their increase to ensure trouble-free operation of the engine. At the same time, the electronic level in the engine crankcase is constantly measured by the electronic device to exclude an engine accident, since a decrease in the amplitude of pulsations in the pressure value is possible due to a violation of the oil level in the engine crankcase. The results of measuring the amplitude of the pulsations of the pressure value in operation are stored in the memory of the electronic engine control unit 7 and displayed in the form of malfunction codes on the instrument panel through the signal lamp CHECK ENGINE 12. When restoring the normal value of the amplitude of the pressure pulsations, the error code is eliminated and the engine runs in normal mode, engine crankshaft speeds are reduced to minimally stable idle speed. If the amplitude of the pulsations of the pressure value and the oil level in the crankcase decrease below the emergency level, the electronic engine control unit 7 cuts off the fuel supply and the engine stops.
Таким образом, установка электронного устройства и использование заявляемого способа позволяют определять техническое состояние двигателя внутреннего сгорания в процессе эксплуатации, исключить использование при диагностировании дорогостоящего оборудования.Thus, the installation of an electronic device and the use of the proposed method allows to determine the technical condition of the internal combustion engine during operation, to exclude the use of expensive equipment in the diagnosis.
Технический результат заключается в повышении надежности используемых элементов в эксплуатации, повышении достоверности оценки действительного технического состояния двигателя, обеспечении адаптивности регулирования оборотов коленчатого вала.The technical result consists in increasing the reliability of the elements used in operation, increasing the reliability of the assessment of the actual technical condition of the engine, ensuring adaptability to control the crankshaft speed.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011141374/06A RU2474715C1 (en) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Method of defining ice health and electronic device to this end |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011141374/06A RU2474715C1 (en) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Method of defining ice health and electronic device to this end |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2474715C1 true RU2474715C1 (en) | 2013-02-10 |
Family
ID=49120478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011141374/06A RU2474715C1 (en) | 2011-10-12 | 2011-10-12 | Method of defining ice health and electronic device to this end |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2474715C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2634162C2 (en) * | 2015-11-20 | 2017-10-24 | Алексей Николаевич Звеков | Residual life tester and method for test technical diagnosis of crank mechanism of automobile internal combustion engine |
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2744668C1 (en) * | 2020-06-30 | 2021-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine |
| RU229945U1 (en) * | 2024-04-04 | 2024-11-06 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) | Experimental test rig for studying oil flow in the lubrication system of an internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984000417A1 (en) * | 1982-07-06 | 1984-02-02 | Ford Motor Co | Frequency domain engine defect signal analysis |
| SU1272143A1 (en) * | 1983-10-14 | 1986-11-23 | Egin Nikolaj L | Device for checking lubrication system of internal combustion engine |
| SU1511608A1 (en) * | 1986-12-08 | 1989-09-30 | Ленинградский Гидрометеорологический Институт | Apparatus for measuring wave pressure |
| EP0367008A1 (en) * | 1988-10-31 | 1990-05-09 | Isuzu Motors Limited | Retarder |
| RU2344400C1 (en) * | 2007-04-23 | 2009-01-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинский государственный агроинженерный университет" | Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine |
-
2011
- 2011-10-12 RU RU2011141374/06A patent/RU2474715C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984000417A1 (en) * | 1982-07-06 | 1984-02-02 | Ford Motor Co | Frequency domain engine defect signal analysis |
| SU1272143A1 (en) * | 1983-10-14 | 1986-11-23 | Egin Nikolaj L | Device for checking lubrication system of internal combustion engine |
| SU1511608A1 (en) * | 1986-12-08 | 1989-09-30 | Ленинградский Гидрометеорологический Институт | Apparatus for measuring wave pressure |
| EP0367008A1 (en) * | 1988-10-31 | 1990-05-09 | Isuzu Motors Limited | Retarder |
| RU2344400C1 (en) * | 2007-04-23 | 2009-01-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинский государственный агроинженерный университет" | Method of in-place diagnosis of degree of wear of bearings of internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2634162C2 (en) * | 2015-11-20 | 2017-10-24 | Алексей Николаевич Звеков | Residual life tester and method for test technical diagnosis of crank mechanism of automobile internal combustion engine |
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2744668C1 (en) * | 2020-06-30 | 2021-03-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine |
| RU229945U1 (en) * | 2024-04-04 | 2024-11-06 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) | Experimental test rig for studying oil flow in the lubrication system of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10287935B2 (en) | Virtual filter condition sensor | |
| CN101281110B (en) | Engine oil viscosity diagnostic systems and methods | |
| Gritsenko et al. | Theoretical underpinning of diagnosing the cylinder group during motoring | |
| US8109138B2 (en) | Method and system for estimating engine oil life based on viscosity | |
| JP5264429B2 (en) | How to determine the correct flow rate of fuel to a vehicle engine for diagnostic testing | |
| ES2432163T3 (en) | Troubleshooting a fuel injection system | |
| US20050274112A1 (en) | Fatigue failure diagnostic method of turbocharger and fatigue failure diagnostic apparatus for turbocharger | |
| CN103354879A (en) | Diagnostic method for a torsional vibration damper in a drive train of a vehicle | |
| CN101290242A (en) | Diesel oil automobile, boat real time running oil consumption detection device | |
| RU2474715C1 (en) | Method of defining ice health and electronic device to this end | |
| US10907631B2 (en) | Pump ripple pressure monitoring for incompressible fluid systems | |
| EP1139077B1 (en) | Fault condition monitoring of a fuel level sensor | |
| US10914221B2 (en) | Method and device for emission monitoring of a combustion engine in a motor vehicle | |
| CN103954453A (en) | Method and device for measuring service life of diesel engine based on cylinder liner wear | |
| US7793537B2 (en) | Method of engine oil consumption | |
| RU2386835C1 (en) | Method to control oil consumption in aircraft gas turbine engine | |
| RU2455519C1 (en) | Testing method of high pressure instruments of fuel system of diesel on operating engine, and device for its implementation | |
| RU2398200C1 (en) | Method of diagnosing ice bearing and filter elements wear without dismantling | |
| KR20120098000A (en) | Fuel ratio measuring system of vehicle | |
| US20050216178A1 (en) | Measuring arrangement and method to determine at intervals the usability potential of at least one operational fluid in an engine | |
| WO2010094316A1 (en) | Device for measuring fluid quantity in drives and devices | |
| RU2399898C1 (en) | Method of in-place diagnostics of ice bearings wear | |
| US20160258799A1 (en) | Method and device for recognizing an error in the acquisition of sensor quantities relating to a mass flow or to a pressure in a gas line system of an internal combustion engine | |
| RU2672992C1 (en) | Method for testing devices of high-pressure of diesel fuel system on working engine and device for implementation thereof | |
| RU2814429C1 (en) | Device for determining technical condition of cylinder-piston group of diesel engine and hydraulic pumps |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131013 |