RU2474514C1

RU2474514C1 - Main rotor transmission

Info

Publication number: RU2474514C1
Application number: RU2011124838/11A
Authority: RU
Inventors: Борис Анатольевич Губарев; Алексей Михайлович Плущевский
Original assignee: Закрытое акционерное общество "АВИА-ПРОЕКТ"
Priority date: 2011-06-20
Filing date: 2011-06-20
Publication date: 2013-02-10
Also published as: RU2011124838A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering and may be used in rotor main transmissions. Main rotor transmission comprises housing accommodating gearings and shafts, input stage arranged at an angle to rotor shaft in helicopter lengthwise axis. Input stage is equipped with overrunning clutch with built-in impeller to force oil out. Said impeller is composed of flat disc with shaped vanes arranged on both sides of disc periphery. Clearance Δ between vanes and clutch case walls in the plane of rotation equals or is smaller than relation between width B of impeller working part and vane height H. Clutch case has oil discharge channel communicated with impeller working chamber. Impeller vane profile in disc plane is circumscribed by circular arcs while discharge channel is conjugated at the level of impeller working chamber diameter.

EFFECT: better lubrication of overrunning clutch.

2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области авиастроения и может быть использовано в главных редукторах несущих винтов вертолетов.The invention relates to the field of aircraft construction and can be used in main gearboxes of rotors of helicopters.

Известны конструкции главных редукторов несущих винтов вертолетов, использующих в высокоскоростных входных зубчатых передачах муфты свободного хода (МСХ), обеспечивающих автоматическое отсоединение вала отказавшего двигателя, а также возможность разнорежимной работы двигателя (патенты РФ №2065381, №2263608). Известны конструкции МСХ, используемые в таких высокоскоростных приводах - авт.свид. №1666827, которые выполнены роликового типа фрикционного действия.There are known designs of the main gears of the rotors of helicopters using freewheels (MCX) in high-speed input gears, which automatically disconnect the shaft of a failed engine, as well as the possibility of multi-mode operation of the engine (RF patents No. 2065381, No. 2263608). Known designs of the Ministry of Agriculture used in such high-speed drives are autosvid. No. 1666827, which are made of a roller type of frictional action.

Наиболее близким по техническому решению является входная ступень главного редуктора ВР-2Б с МСХ роликового типа с групповым (сепараторным) прижимным устройством (см. «Механические передачи вертолетов» под ред. В.Н.Кестельмана, М., Машиностроение, 1983, стр.51, 78-79 и «Авиационные зубчатые передачи и редукторы» под ред. Э.Б.Булгакова, М., Машиностроение, 1981, стр.293, рис.15.4).Closest to the technical solution is the input stage of the main gearbox VR-2B with a roller type MOX with a group (separator) clamping device (see. "Mechanical Helicopter Transmissions" under the editorship of V.N. Kestelman, M., Mechanical Engineering, 1983, p. 51, 78-79 and “Aviation gears and gearboxes” under the editorship of E.B. Bulgakov, M., Mechanical Engineering, 1981, p. 293, Fig. 15.4).

Как известно, смазка МСХ имеет свои особенности, в частности оказывает неодинаковое влияние на работоспособность МСХ в различные циклы движения ее звеньев (см. В.Ф.Мальцев «Роликовые механизмы свободного хода», М., Машиностроение, 1968, стр.405-407). Кроме того, для быстроходных механизмов с относительно высоким уровнем динамической нагрузки и большой амплитудой крутильных колебаний валов, какими является зубчатые передачи главного редуктора несущего винта вертолета, применяют, как правило, смазку под давлением. Поэтому каналы, подающие смазку в МСХ, должны, с одной стороны, обеспечить необходимый объем прокачки масла, а с другой стороны - исключить застой масла в полости МСХ, во избежание перегрева масла и откладывания продуктов износа и загрязнения.As is known, the MCA grease has its own characteristics, in particular, it has an uneven effect on the MCA performance in various cycles of movement of its links (see V.F. Maltsev “Roller free-wheeling mechanisms”, M., Mechanical Engineering, 1968, pp. 405-407 ) In addition, for high-speed mechanisms with a relatively high level of dynamic load and a large amplitude of torsional vibration of the shafts, such as the gears of the main gearbox of the rotor of a helicopter, pressure lubrication is usually used. Therefore, the channels supplying lubricant to the Ministry of Agriculture should, on the one hand, provide the necessary volume of oil pumping, and on the other hand, eliminate oil stagnation in the cavity of the Ministry of Agriculture, in order to avoid overheating of the oil and the deposition of wear and pollution products.

Входная ступень известного главного редуктора несущего винта оснащена МСХ, содержащей корпус МСХ, ведущий и ведомый валы МСХ, установленные в подшипниковых узлах, сепаратор с роликами и пружинным прижимным устройством, ведомый вал МСХ посредством шлицов соединен с ведущим зубчатым (коническим) колесом входной ступени. В корпусе МСХ выполнен маслоканал, в котором смонтирована форсунка, для подачи масла в полость МСХ нагнетающим маслонасосом из поддона, уровень масла в котором ниже расположения корпуса МСХ на редукторе. Из полости МСХ масло самотеком стекает в поддон редуктора.The input stage of the known main rotor main gearbox is equipped with the MOX, comprising the MOA housing, the drive and driven shafts of the MOX installed in the bearing units, a cage with rollers and a spring clamping device, the driven shaft of the MOX is connected to the driving gear (conical) wheel of the input stage by splines. An oil channel is made in the housing of the Ministry of Agriculture, in which the nozzle is mounted to supply oil to the cavity of the Ministry of Agriculture with an oil pump from the sump, the oil level in which is lower than the location of the housing of the Ministry of Agriculture on the gearbox. From the cavity of the Ministry of Agriculture, oil flows by gravity into the gearbox pan.

Такое техническое решение характерно для большинства входных ступеней главных редукторов несущих винтов, когда двигатели вертолетов установлены в подкапотных объемах вне фюзеляжа (как, например, на вертолете Ми-2 или Ка-226). Однако, при компоновочном решении вертолета, когда необходимо оптимизировать его аэродинамические обводы и снизить вредное аэродинамическое сопротивление, как например в случае вертолета MD 520N (см. А.Д.Маслов, О.А.Завалов, «Современные зарубежные гражданские вертолеты», М., изд. МАИ, 2007, стр.105-106) или по патенту РФ №68634, двигатель устанавливается внутри фюзеляжа.This technical solution is typical for most of the input stages of the main rotor gearboxes, when the helicopter engines are installed in engine compartment volumes outside the fuselage (as, for example, on a Mi-2 or Ka-226 helicopter). However, with the layout of the helicopter, when it is necessary to optimize its aerodynamic contours and reduce harmful aerodynamic drag, such as in the case of the MD 520N helicopter (see A.D. Maslov, O.A. Zavalov, “Modern Foreign Civil Helicopters”, M. , ed. MAI, 2007, pp. 105-106) or according to RF patent No. 68634, the engine is installed inside the fuselage.

Для обеспечения такого решения главный редуктор несущего винта выполняется с угловым положением его входного вала, ввиду чего корпус МСХ может располагаться несколько ниже уровня масла в поддоне.To provide such a solution, the main rotor gearbox is made with the angular position of its input shaft, as a result of which the housing of the Ministry of Agriculture can be located slightly below the oil level in the sump.

Для обеспечения требуемых для МСХ параметров смазки известным техническим решением необходимо понизить уровень масла в поддоне и, соответственно, положение маслонасоса(ов) в поддоне, сохранив при этом требуемый для смазки главного редуктора объем масла. Такое решение потребует изменения как в конструкции поддона, в частности его увеличения по высоте, и как следствие - изменение (увеличение) длины приводного(ных) вала(ов) маслонасоса(ов), что в совокупности приведет к увеличению массы главного редуктора.To ensure the lubrication parameters required for the Ministry of Agriculture by a well-known technical solution, it is necessary to lower the oil level in the sump and, accordingly, the position of the oil pump (s) in the sump, while maintaining the oil volume required for lubrication of the main gearbox. Such a solution will require changes both in the design of the pallet, in particular its increase in height, and as a result, a change (increase) in the length of the drive shaft (s) of the oil pump (s), which together will lead to an increase in the mass of the main gearbox.

Технической задачей изобретения является оптимизация системы смазки МСХ независимо от компоновочного решения главного редуктора несущего винта, в частности его входной ступени, не увеличивая при этом габариты и массу редуктора.An object of the invention is to optimize the lubrication system of the Ministry of Agriculture, regardless of the layout of the main rotor gearbox, in particular its input stage, without increasing the dimensions and weight of the gearbox.

Сущность решения поставленной задачи заключается в том, что главный редуктор несущего винта, содержащий корпус с установленными в нем зубчатыми передачами и валами, входной ступени, оснащенной муфтой свободного хода, ведомый и ведущий валы которой кинематически связаны посредством роликов с сепараторным прижимным устройством, корпус муфты с каналами подачи масла, поддон редуктора со встроенным маслонасосом, в нем муфта свободного хода (далее муфта) оснащена крыльчаткой, установленной на ведущем валу муфты, выполненной в виде плоского диска с двусторонним расположением по внешнему периметру плоскости диска профилированных лопаток, при этом зазор Δ в плоскости вращения крыльчатки между ее лопатками и стенками элементов корпуса муфты, образующими рабочую полость вращения крыльчатки, равен или меньше соотношения ширины В рабочей части крыльчатки к высоте Н лопаток, а в корпусе муфты имеется отводной канал масла, сопряженный с рабочей полостью вращения крыльчатки, кроме того, профиль лопаток в плоскости диска выполнен дугами окружностей, размер которых приблизительно равен отношению квадрата диаметра по внутренним торцам лопаток к диаметру диска крыльчатки, а сопряжение отводного канала выполнено на диаметральном уровне упомянутой рабочей полости вращения крыльчатки.The essence of the solution of the problem lies in the fact that the main rotor gearbox, comprising a housing with gears and shafts installed in it, an input stage equipped with a freewheel, the driven and driving shafts of which are kinematically connected by means of rollers with a separator clamping device, the clutch housing with the oil supply channels, the gearbox pan with an integrated oil pump, in it the freewheel (hereinafter referred to as the coupling) is equipped with an impeller mounted on the drive shaft of the coupling made in the form of a flat suit with a two-sided arrangement on the outer perimeter of the disk plane of the shaped blades, while the gap Δ in the plane of rotation of the impeller between its blades and the walls of the elements of the clutch housing, forming the working cavity of rotation of the impeller, is equal to or less than the ratio of the width In the working part of the impeller to the height H of the blades, and in the case of the coupling there is an oil drain channel associated with the working cavity of rotation of the impeller, in addition, the profile of the blades in the plane of the disk is made by arcs of circles whose size is approximately the ratio of the square of the diameter along the inner ends of the blades to the diameter of the impeller disk, and the conjugation of the outlet channel is made at the diametrical level of the said working cavity of rotation of the impeller.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид главного редуктора; на фиг.2 - модульное исполнение МСХ; на фиг.3 - место А фиг.2; на фиг.4 показана (условно) рабочая полость крыльчатки с отводным каналом; на фиг.5 показан фрагмент крыльчатки с профилированными лопатками.The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows a General view of the main gear; figure 2 - modular design of the Ministry of Agriculture; figure 3 - place a of figure 2; figure 4 shows (conditionally) the working cavity of the impeller with a bypass channel; figure 5 shows a fragment of the impeller with profiled blades.

Главный редуктор несущего винта 1 содержит корпус 2 с установленными в нем зубчатыми передачами и валами (условно не показано), поддон 3 для масла со встроенным маслонасосом 4, узлами 5 для крепления редуктора 1 на вертолете.The main rotor gearbox 1 contains a housing 2 with gears and shafts installed in it (not shown conventionally), an oil pan 3 with an integrated oil pump 4, nodes 5 for mounting the gearbox 1 on a helicopter.

Вал 6 входной ступени 7 зубчатых передач установлен под углом к валу 8 несущего винта. Входная ступень 7 оснащена МСХ 9, выполненной в модульном исполнении в корпусе 10. МСХ 9 содержит ведущий вал 11 и ведомый вал 12, которые кинематически связаны посредством роликов 13 с сепараторным прижимным устройством 14, обеспечивающим большую скорость относительного вращения валов 11, 12 и высокую нагрузочную способность МСХ. Валы 11,12 установлены в корпусе 10 на подшипниковых опорах 15, 16 соответственно.The shaft 6 of the input gear stage 7 is mounted at an angle to the rotor shaft 8. The input stage 7 is equipped with the MCX 9, made in a modular design in the housing 10. The MCX 9 contains a drive shaft 11 and a driven shaft 12, which are kinematically connected via rollers 13 with a separator clamping device 14, which provides a high relative rotation speed of the shafts 11, 12 and a high load ability of the Ministry of Agriculture. The shafts 11,12 are installed in the housing 10 on the bearing bearings 15, 16, respectively.

Поскольку вал 6 входной ступени 7 установлен под углом, то корпус 10 МСХ (его емкость) оказывается несколько ниже уровня масла в поддоне 3 редуктора 1.Since the shaft 6 of the input stage 7 is installed at an angle, the housing 10 of the Ministry of Agriculture (its capacity) is slightly lower than the oil level in the pan 3 of the gearbox 1.

Эта конструктивная особенность редуктора 1 вполне объективна, т.к. процедура оптимизации кинематической схемы редуктора, как правило, основана на методике многопараметрического анализа зубчатых зацеплений и критерий оптимизации основан на минимизации габаритных параметров зубчатых передач и редуктора в целом (см. «Механические передачи вертолетов» под ред. В.Н.Кестельмана, М., Машиностроение, 1983. стр.4-6). Поэтому и маслосистема, не зависимо от типа кинематической схемы редуктора, для обеспечения надежной смазки зубчатых зацеплений и подшипниковых узлов должна обладать малыми расходами и гидравлическим сопротивлением.This design feature of gearbox 1 is quite objective, because the optimization procedure for the kinematic scheme of the gearbox, as a rule, is based on the method of multi-parameter analysis of gears and the optimization criterion is based on minimizing the overall parameters of gears and the gearbox as a whole (see “Mechanical Helicopter Transmissions”, edited by V.N. Kestelman, M., Engineering, 1983. p. 4-6). Therefore, the oil system, regardless of the type of kinematic scheme of the gearbox, to ensure reliable lubrication of gears and bearing assemblies should have low flow rates and hydraulic resistance.

Маслосистема главного редуктора 1 выполнена двухконтурной с циркуляцией масла по контуру «бак - редуктор/теплообменник - бак», где в качестве бака служит поддон 3 редуктора 1. Маслонасос 4 в этом случае выполнен двухсекционным (условно не показано) с нагнетающей и' откачивающей секциями.The oil system of the main gearbox 1 is double-circuit with oil circulating along the tank-gearbox / heat exchanger-tank circuit, where the pan 3 of gearbox 1 serves as a tank. The oil pump 4 in this case is two-sectional (not shown conditionally) with a pumping and pumping sections.

В рамках решения многопараметрической задачи оптимизации системы смазки МСХ 9 оснащена крыльчаткой 17, установленной на ведущем валу 11 посредством переходника 18, который шлицевым соединением 19 соединен с валом 11. Переходник 18 снабжен фланцем 20 для соединения ведущего вала 11 с валом двигателя (условно не показано). Роль крыльчатки 17 - обеспечить откачку масла из полости 21 корпуса 10 МСХ, которая находится ниже уровня масла в поддоне 3, и этим совместно с откачивающей секцией маслонасоса 4 исключить возможность застоя масла в полости 21 корпуса 10 МСХ.As part of the solution to the multi-parameter problem of optimizing the lubrication system, the MCX 9 is equipped with an impeller 17 mounted on the drive shaft 11 by means of an adapter 18, which is connected by a spline connection 19 to the shaft 11. The adapter 18 is provided with a flange 20 for connecting the drive shaft 11 to the engine shaft (not shown conventionally) . The role of the impeller 17 is to ensure the pumping of oil from the cavity 21 of the housing 10 of the Ministry of Agriculture, which is below the oil level in the sump 3, and this together with the pumping section of the oil pump 4 to eliminate the possibility of stagnation of oil in the cavity 21 of the housing 10 of the Ministry of Agriculture.

Поскольку масло в редукторах является чистой перекачивающей средой, то конструкция крыльчатки 17, как элемента перекачивающего насоса, выполнена в виде плоского диска 22 с двусторонним расположением по внешнему периметру плоскости диска 22 профилированных лопаток 23, образуя центробежное периферийное колесо двухпоточного исполнения. Профиль лопаток 23 выполнен дугами окружностей 24, размер которых приблизительно равен отношению квадрата диаметра 25 по внутренним торцам 26 лопаток 23 к диаметру диска 22 крыльчатки 17. Лопатки 23 загнуты вперед по направлению вращения крыльчатки 17, что позволяет при высоких оборотах крыльчатки (≈6000 об/мин - обороты вала двигателя) обеспечить наибольшую напорность откачки масла в условиях ограниченных размеров МСХ.Since the oil in the gearboxes is a clean pumping medium, the design of the impeller 17, as an element of the pumping pump, is made in the form of a flat disk 22 with a two-sided arrangement on the outer perimeter of the plane of the disk 22 of the profiled blades 23, forming a centrifugal peripheral wheel of a double-flow design. The profile of the blades 23 is made by arcs of circles 24, the size of which is approximately equal to the ratio of the square of the diameter 25 along the inner ends 26 of the blades 23 to the diameter of the disk 22 of the impeller 17. The blades 23 are bent forward in the direction of rotation of the impeller 17, which allows for high speeds of the impeller (≈6000 rpm min - engine shaft revolutions) to ensure the highest pressure of oil pumping in conditions of limited sizes of the Ministry of Agriculture.

Установка крыльчатки 17 относительно корпусных элементов 27, 28 МСХ 9 выполнена так, что стенки 29 упомянутых корпусных элементов образуют кольцевую рабочую полость 30 вращения крыльчатки 17, а зазор Δ в плоскости вращения крыльчатки 17 между ее лопатками 23 и стенками 29 равен или меньше соотношения ширины В рабочей части крыльчатки 17 по оси ее вращения к высоте Н лопаток в диаметральной плоскости диска 22. В корпусе 10 МСХ 9 выполнены каналы 31 для подачи масла под давлением через форсунки 32 и жиклеры 33, установленные в упомянутых каналах. Полость 21 за счет проточек, выполненных в корпусных элементах 27, 28 (условно не показано) сообщается (самотеком) с рабочей полостью 30 вращения крыльчатки 17.The impeller 17 is installed relative to the housing elements 27, 28 of the Ministry of Agriculture 9 so that the walls 29 of the said housing elements form an annular working cavity 30 of rotation of the impeller 17, and the gap Δ in the plane of rotation of the impeller 17 between its vanes 23 and walls 29 is equal to or less than the ratio of the width B the working part of the impeller 17 along the axis of its rotation to the height H of the blades in the diametrical plane of the disk 22. In the housing 10 of the Ministry of Agriculture 9 channels 31 are made for supplying oil under pressure through nozzles 32 and nozzles 33 installed in the said channels. The cavity 21 due to the grooves made in the housing elements 27, 28 (not shown conditionally) communicates (by gravity) with the working cavity 30 of the rotation of the impeller 17.

Для отвода масла из внутрикорпусной полости 21 в корпусе 10 выполнен отводной канал 34, который сопряжен с рабочей полостью 30 вращения крыльчатки 17 на ее нижнем диаметральном уровне.For drainage of oil from the internal cavity 21 in the housing 10, a drainage channel 34 is made, which is interfaced with the working cavity 30 of rotation of the impeller 17 at its lower diametrical level.

Работа системы смазки входной степени 7 главного редуктора 1, в частности, МСХ 9 осуществляется следующим образом.The operation of the lubrication system of the input degree 7 of the main gearbox 1, in particular, the Ministry of Agriculture 9 is as follows.

При запуске двигателя через переходник 18 начинает вращаться ведущий вал 11 МСХ 9, который посредством роликов 13 с сепараторным прижимным устройством 14 приводит во вращение ведомый вал 12 и далее через входной вал 6 и входную ступень 7 - всю зубчатую передачу редуктора 1. Поскольку маслонасос 4 кинематически связан с зубчатой передачей редуктора, то он также вступает в работу, и его нагнетающая секция забирает масло из поддона 3 и под давлением ≈0,35…0,45 МПа подает, в частности, в канал 31 через жиклер 33 и далее через форсунку 32 на смазку рабочих звеньев 13, 14 и подшипниковой опоры 15 МСХ 9. В процессе дозированной, через жиклеры, непрерывной смазки упомянутых звеньев МСХ масло нагревается и самотеком стекает в полость 21, которая находится ниже уровня масла в поддоне 3, и откачивающей секции маслонасоса 4 проблематично откачать его для подачи в теплообменник. Эту функцию в дополнении к откачивающей секции маслонасоса 4 выполняет крыльчатка 17, рабочая полость 30 которой сообщается с полостью 21. За счет подбора параметров крыльчатки 17: - диаметра ее диска 22, профилировке и размеру лопаток 23, при заданной (оборотами двигателя) частоте вращения, крыльчатка 17 создает в зоне сопряжения полости 30 с отводным каналом 34 напор достаточный для откачки масла из полости 21 в поддон 3. Далее откачивающая секция маслонасоса 4 из поддона 3 направляет горячее масло по контуру «бак-теплообменник-бак» и цикл повторяется.When the engine is started through the adapter 18, the drive shaft 11 of the Ministry of Agriculture 9 begins to rotate, which, through the rollers 13 with the separator clamping device 14, drives the driven shaft 12 and then through the input shaft 6 and the input stage 7 - the entire gear transmission of the gearbox 1. Since the oil pump 4 is kinematically connected with the gear transmission of the gearbox, it also comes into operation, and its pumping section takes oil from the sump 3 and at a pressure of ≈0.35 ... 0.45 MPa delivers, in particular, to the channel 31 through the nozzle 33 and then through the nozzle 32 for lubrication of working links ev 13, 14 and bearing support 15 of the Ministry of Agriculture 9. In the process of dosing, through the nozzles, continuous lubrication of the mentioned links of the Ministry of Agriculture, the oil is heated and flows by gravity into the cavity 21, which is below the oil level in the sump 3, and it is problematic to pump it out of the oil pump 4 for supply to the heat exchanger. This function, in addition to the pumping section of the oil pump 4, is performed by the impeller 17, the working cavity 30 of which communicates with the cavity 21. By selecting the parameters of the impeller 17: - the diameter of its disk 22, the profiling and size of the blades 23, at a given speed (engine speed), the impeller 17 creates a sufficient pressure in the interface between the cavity 30 and the drain channel 34 for pumping oil from the cavity 21 to the pan 3. Next, the pumping section of the oil pump 4 from the pallet 3 directs the hot oil along the tank-heat exchanger-tank circuit and the cycle repeats .

Использование крыльчатки 17 в качестве как дополнительного насосного элемента к откачивающей секции маслонасоса 4 позволяет повысить производительность откачивающей функции маслонасоса 4 и этим обеспечить непрерывность циркуляции масла, исключить возможность застоя масла и, как следствие, отложения продуктов износа и загрязнения маслосистемы.The use of the impeller 17 as an additional pumping element to the pumping section of the oil pump 4 allows to increase the productivity of the pumping function of the oil pump 4 and thereby ensure the continuity of oil circulation, to exclude the possibility of oil stagnation and, as a result, deposits of wear products and contamination of the oil system.

Для обеспечения безотказности работы крыльчатки 17 выбор ее параметров как насоса оценивался по показателю кавитационного запаса NPSH (Net Positive Suctioin Head) для исключения ценообразования.To ensure the uptime of the impeller 17, the selection of its parameters as a pump was evaluated by the NPSH (Net Positive Suctioin Head) cavitation reserve indicator to exclude pricing.

На предложенную конструкцию главного редуктора несущего винта разработана рабочая конструкторская документация.For the proposed design of the main rotor gearbox, working design documentation has been developed.

Claims

1. The main rotor gearbox, comprising a housing with gears and input stage shafts installed in it, equipped with a freewheel, the driven and driving shafts of which are kinematically connected by means of rollers with a separator clamping device, the coupling housing with oil supply channels, the gearbox pan with a built-in oil pump, characterized in that the freewheel (hereinafter referred to as the coupling) is equipped with an impeller mounted on its drive shaft, made in the form of a flat disk with a bilateral arrangement on the external the perimeter of the plane of the disk of the profiled blades, while the gap Δ in the plane of rotation of the impeller between its blades and the walls of the elements of the clutch housing, forming the working cavity of rotation of the impeller, is equal to or less than the ratio of the width In the working part of the impeller to the height H of the blades, and there is a branch channel in the clutch casing oil associated with the working cavity of the rotation of the impeller.

2. The main gearbox according to claim 1, characterized in that the profile of the blades in the plane of the disk is made by arcs of circles, the size of which is approximately equal to the ratio of the square of the diameter along the inner ends of the blades to the diameter of the impeller disk, and the outlet channel is mated at the diametrical level of the said working cavity of rotation impellers.