RU24431U1 - Противоугонное устройство для транспортного средства - Google Patents

Description

Противоугонное устройство для транспортного средства

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к их противоугонным устройствам, предназначенным для предотвращения угона транспортных средств посторонними лицами.

Известны противоугонные устройства (варианты) по полезной модели № 18516 U1 МПК 7 B60R25/06 (опубл. 2001.06.27, заявка №2001133266/20 от 2000.12.28, заявитель и патентообладатель ООО «Автобезопасность, изобретатели Маслов Ю.А. и Овчинников В.В.).

Противоугонное устройство для транспортных средств по варианту 1, содержащее корпус, жестко закрепленный на кузове транспортного средства, стопор, установленный в корпусе, замок с запорным элементом в виде защелки, при этом стопор выполнен по длине с разными диаметрами, его верхняя часть размещена в корпусе и выполнена с осевым отверстием, в котором жестко установлен замок с запорным элементом, в верхней части элемента выполнена прорезь для выхода запорного элемента, в корпусе выполнена выемка для запорного элемента, при этом выемка выполнена не кольцевой, а нижняя часть стопора, имеющая меньший диаметр, установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.

Противоугонное устройство для транспортного средства по варианту 2, отличающееся от варианта 1 тем, что в верхней части стопора выполнена прорезь для запорного элемента, а в корпусе выемка для запорного элемента, на нижней части стопора, имеющей меньший диаметр, вьшолнен продольный срез, а в выходном отверстии корпуса выполнен буртик, нижняя

2002113207

Iшiiiiiiiiiniiiiiiiiyii « |Ь -.-МПК 7

B60R25/06

часть стопора установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.

Недостатки данных устройств. Не предусмотрена возможность быстрой установки стопора или его замены. Запорный элемент имеет конструкцию, не позволяющую быстро и надежно его фиксировать. В противоугонном устройстве не предусмотрены дополнительные виды защиты составных частей от внещнего вмещательства. Недостаточная надежность, из-за возможности взлома составных частей противоугонного устройства. Не учтена прочность использованных материалов для составньгх; частей устройства. Не предусмотрена возможность монтажа противоугонного устройства в автомобилях различных модификаций, в том числе с автоматической коробкой передач.

Известно противоугонное устройство для транспортного средства по изобретению (патент 2130392 С1, МПК 7 В60Б125/06, опубл. 1999.05.20, заявка № 97113565/28 от 1997.08.04 изобретатель, заявитель и патентообладатель Бушев В.Б.). Противоугонное устройство содержит втулку, стопор, установленный во втулке, и замок с запорным элементом, размещенного в верхней части стопора и крепежными элементами и скобой для установки устройства на транспортном средстве, имеющей отверстия для стопора и крепежных элементов. На верхней поверхности скобы соосно отверстию для стопора жестко закреплена втулка. Стопор по длине выполнен с разными диаметрами, его верхняя с наибольшим диаметром часть размещена во втулке и выполнена с осевым отверстием, в котором установлен замок с запорным элементом, в верхней части стопора и втулке выполнены друг напротив друга соответственно сквозная поперечная прорезь и кольцевая выемка для запорного элемента замка, а нижняя часть стопора установлена с возможностью предотвращения поворота вторичного вала коробки передач в рабочем положении противоугонного устройства.

Противоугонное устройство устанавливается на кожухе туннеля

карданного вала, а точнее над отверстием в нем, расположенным вблизи

шарнира рычага переключения передач.

Предотвращение угона транспортного средства согласно изобретению

основано на стопорении вторичного вала коробки передач.

Данное устройство является наиболее близким аналогом, которое принимаем за прототип,

Известное устройство по изобретению «Противоугонное устройство для транспортного средства не может быть использовано из-за недостатков.

Недостатками противоугонного устройства для транспортного средства являются.

Сложность его эксплуатации, установка и снятие его с транспортного средства связаны с выполнением дополнительных доработок транспортного средства.

Невозможно быстро установить стопор без использования ключа.

На время ремонта автомобиля или технического обслуживания нельзя исключить доступ к замку.

Запорный элемент имеет конструкцию, не позволяющую быстро и надежно его фиксировать и вынимать стопор при необходимости.

Отсутствие в противоугонном устройстве дополнительных видов защиты составных частей от внешнего вмешательства.

Недостаточная надежность, из-за возможности взлома составных частей противоугонного устройства.

Уменьшается надежность устройства из-за использования обычного крепежа для крепления составных частей противоугонного устройства.

Не учтена прочность использованных материалов для составных частей устройства.

7

3

He предусмотрена возможность монтажа противоугонного устройства в автомобилях различных модификаций, в том числе с автоматической коробкой передач.

Предлагаемой полезной моделью решается задача достижения технического результата, который заключается в получении противоугонного устройства для транспортного средства более надежного, прочного, удобного для использования, дающего возможность быстрой установки стопора без ключа или вынимать и забирать его с собой при необходимости, труднодоступного при внешних вмешательствах, устройства, предусматриваюш;его дополнительные виды защиты для его составных частей. Быстрый и надежный монтаж противо)тонных устройств в автомобилях различных модификаций, в том числе с автоматической коробкой передач.

Для достижения указанного технического результата

противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее скобу (кронштейн) с жестко закрепленной втулкой и отверстиями для крепежных элементов, стопора, выполненного по длине с разными диаметрами, его верхняя с наибольшим диаметром часть размещена во втулке, и выполнена с осевым отверстием, в котором установлен замок с запорным элементом, в верхней части стопора и втулке вьшолнены напротив друг друга соответственно поперечная сквозная прорезь и кольцевая выемка запорного элемента замка.

Отличительными признаками предлагаемого противоугонного устройства для транспортных средств от указанного выше известного, наиболее близкого к ней являются.

Предлагаемое противоугонное устройство блокирует рычаг переключения скоростей или тягу, соединяюшую рычаг переключения скоростей с коробкой передач.

Устройство снабжено жестко закрепленным кронштейном с втулкой, причем форма кронштейна подбирается индивидуально к выбранной модели автомобиля, и кронштейн может соединяться с втулкой в разных конфигурациях.

Во внутренней поверхности втулки, повторяющей по форме стопор с крьппкой, выполнены кольцевые пазы, один - соответствующий профилю запорного элемента, фиксирующему стопор, другой - установленному в нем большему диаметру возвратной конической пружины, которая выталкивает стопор при необходимости его быстрого удаления.

Стопор, выполненный по длине с разными диаметрами, верхняя часть которого является основанием, а нижняя - стержнем.

Стопор содержат в основании главную часть противоугонного устройства, которой является дисковый замок и, благодаря этому в случае повреждения замка не нужно демонтировать кронштейн с втулкой и устанавливать новый, а достаточно лишь заменить только блокирующий элемент - стопор, который содержит в себе замок.

Другим важным преимуществом является тот факт, что отдаче автомобиля в ремонт или для осмотра, блокирующий элемент (стопор) остается не в автомобиле, а можно забрать из машины. Это не позволит посторонним лицам проникнуть в замок. Причем большое значение имеет возможность опять установить стопор простым и удобным способом.

Основание стопора снабжено крышкой, закрывающей и защищающей замок. На внешней боковой поверхности крышки выполнены насечки для удобства при вынимании и установке стопора.

Для дополнительной защиты замка от постороннего вмешательства под крьппкой размещена металлическая проворачивающаяся пластина

повышенной прочности, выполненная с фигурным вырезом для отверстия под ключ.

Запорный элемент имеет скошенную под углом форму в направлении введения стопора и плоскую в обратном направлении, что облегчает введение стопора и улучшает его фиксирование при блокировке.

Запорный элемент снабжен также пружиной-зап ;елкой, эксцентричным выступом, позволяющим вставлять и запирать стопор без использования ключа. Это дает дополнительные удобства при использовании противоугонного устройства.

Зшгорный элемент взаимодействует с элементами дискового замка, размещенного в основании стопора.

Крепление кронштейна выполняется с помощью болтов, головка которых противовзломная и выполнена таким образом, чтобы нельзя было высверлить, стержень между головкой болта и резьбой выполнен четырехгранным.

Для крепежного соединения используется пластина (прокладка) с квадратными отверстиями под болты.

Для жесткого крепления используются гайки с шестигранными головками, которые при затягивании срываются и остается кольцевой выступ, имеющий диаметр, одинаковый с пружинной шайбой. Вращающаяся втулка защищает шайбу и гайку с сорванной головкой после крепления на автомобиле, чтобы нельзя было разобрать соединение, так как она легко проворачивается и препятствует внешнему несанкционированному вмешательству.

Для дополнительной прочности и надежности устройства использованы материалы, которые прошли дополнительную обработку.

Кронштейн, втулка, запорный элемент выполнены из прочных металлических композиционных материалов.

Стержень стопора имеет прочную поверхность, которая прошла

закалку и цементацию, а внутри остается пластичным и при механическом

воздействии он не ломается, хотя внешняя поверхность при этом нарушается. Основание стопора, в котором установлен замок, имеет боковую

поверхность корпуса из мягкого сплава, который легко деформируется при

попытке выбить его в обратную сторону.

Благодаря наличию этих признаков, противоугонное устройство для транспортного средства, становится более надежным, прочным, дешевым, удобным для использования, пригодным для монтажа на многих автомобилях.

Предлагаемое противоугонное устройство для транспортного средства иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1,2, 3, 4, 5, 6.

На фиг. 1 показан общий вид кронштейна с втулкой.

На фиг. 2 показан общий вид в аксонометрии противоугонного устройства в разобранном виде.

На фиг. 3 показан общий вид стопора с ключом в замке.

На фиг. 4 показан продольный разрез общего вида противоугонного устройства.

На фиг. 5 показан вид сбоку, со стороны кронштейна.

На фиг. 6 показан поперечный разрез противоугонного устройства.

Противоугонное устройство для транспортного средства состоит из кронштейна 1, втулки 2, стопора 3, состоящего из основания 4 и стержня 5, запорного элемента 6 с дисковым замком 7 и ключом 8, крепежного соединения.

Ъ(111Ъ 2 V7

в кронштейне вынолнены отверстия для втулки, жестко закрепляемой, например, при помощи сварки, и крепежных элементов для стационарного крепления на автомобиле.

Во внутренней поверхности втулки 2, повторяющей по форме стопор с крыщкой, выполнены кольцевые пазы, 9 - для запорного элемента, фиксирующего стопор, для основания стопора с крышкой, для установки большего диаметра возвратной конической пружины 10. Наличие пружины позволяет быстро вынимать стопор.

Втулка имеет на задней стенке буртик с отверстием, соответствующем профилю стержня стопора со снятой фаской. Об этот буртик упирается также возвратная коническая пружина 10 большим диаметром, а меньшим на выступ стопора.

Замок дискового типа установлен в корпусе 11 основания стопора 4 при помощи манжеты 12. В корпусе 11 находится запорный элемент 6, который взаимодействует с кольцевым пазом втулки 2 (щлицевое соединение) управляемый замком 7 через сквозную прорезь 13 для запорного элемента 6 и эксцентричный выступ 14 замка, а также пружинойзащелкой 15 внутри запорного элемента.

Основание стопора снабжено крышкой 16, закрывающей замок дискового типа, вмонтированный в основание. На внешней боковой поверхности крышки выполнены насечки 17 для удобства.

Для дополнительной защиты замка от постороннего вмещательства под крышкой размещена проворачивающаяся металлическая пластина 18 повышенной прочности с фигурным вырезом для отверстия под ключ. Пластина предотвращает попытки высверливания замка, а внутренняя часть замка защищена корпусом.

Запорный элемент 6 имеет форму, скошенную под углом в направлении введения стопора и плоскую в обратном направлении, что облегчает введение стопора и улучщает его фиксирование при блокировке. Запорный элемент снабжен также возвратной пружиной-защелкой и эксцентричным

8

выступом, позволяющих его фиксировать в пазу втулки без ключа. Это дает дополнительные удобства при использовании устройства.

Запорный элемент взаимодействует с замком дискового типа.

Крепление кронштейна выполняется с помощью противовзломных болтов, головка которых выполнена таким образом, чтобы нельзя было высверлить, стержень между головкой болта и резьбой выполнен четырехгранным. Это повышает надежность и дает дополнительную защиту от внешнего вмешательства.

Для крепежного соединения используется пластина (прокладка) 19 с квадратными отверстиями под болты 20.

Для жесткого крепления используются гайки 21 с шестигранными головками, которые при затягивании срываются и остается кольцевой выступ, имеющий диаметр, одинаковый с пружинной шайбой 22. Вращающаяся втулка 23 защищает шайбу и гайку с сорванной головкой после крепления на автомобиле, чтобы нельзя было разобрать соединение, так как она легко проворачивается и препятствует внешнему несанкционированному вмешательству.

Для дополнительной прочности и надежности устройства использованы материалы, которые прошли дополнительную обработку.

Кронштейн, втулка, запорный элемент выполнены из прочных металлических композиционных материалов.

Стержень стопора имеет прочную поверхность, благодаря закалке и

цементации, а внутри остается пластичным и, при механическом воздействии он не ломается, хотя внешняя поверхность при этом нарушается.

Основание стопора, в котором установлен замок, имеет боковую поверхность корпуса из мягкого сплава, не позволяющего разрушить замок при сверлении и легко деформируется при попытке выбить его в обратную сторону.

гс1 Ь //3 я 5

Работа предложенногопротивоугонного устройства для

транспортного средства осуществляется следующим образом.

Метод охраны, препятствующий угону, заключается в невозможности включения передних передач вследствие блокирования рычага переключения скоростей в позиции «обратный ход или «паркинг при помощи стопора блокирования, установленного перпендикулярно к оси рычага. Возможно также про помощи стопора блокирование тяги, соединяющей рычаг переключения передач с коробкой передач. В этом случае стопор устанавливается перпендикулярно к тяге.

Для того чтобы надежно заблокировать работу рычага переключения скоростей или тяги, путем установки стопора перпендикулярно к оси рычага или тяги, следует соответственно расположить и выполнить монтаж кронштейна с втулкой, в которую вставляется стопор.

Устройство монтируется стационарно в автомобиле следующим образом: кронштейн 1 с жестко закрепленной втулкой 2, например при помощи сварки, крепится к внутреннему туннелю или к нижней плите автомобиля при помощи минимум двух ввинчивающихся болтов 20, эластичной прокладки 19, гаек со срывающейся шестигранной головкой 21, пружинных шайб 22 и проворачивающихся втулок 23,

После установки рычага переключения скоростей в позиции «обратный ход или «паркинг, чтобы заблокировать положение рычага, стопор 3 блокирующего устройства следует вставить в отверстие втулки 2, прижимая стопор до упора, т,е, до момента, когда она защелкнется внутри втулки и зафиксируется запорный элемент 6. Причем встав.иять стопор можно без ключа благодаря скошенной форме запорного элемента, наличию пружинызащелки 15 и эксцентричного выступа 14,

Выступающий перпендикулярно к оси стопора запорный элемент 6 управляется элементами дискового замка 7, размещенного внутри корпуса замка, помещенного в основании стопора 4, При движении стержня 5

стопора во втулке, выступ запорного элемента п падает во взаимодействующий с ним кольцевой паз 9 внутри втулки.

При введении блокирующего элемента - стопора, в отверстие втулки, находящееся в нем запорное устройство, передвигаясь, сжимает находящуюся внутри запорного элемента 6 пружину-защелку 15 с эксцентричным выступом 14, одновременно стержень блокирующего элемента (стопора) нажимает на возвратную пружину 10 внутри втулки и запорный элемент попадает в соответствующий паз, и, находясь там, пружина-защелка фиксирует его. Таким образом, устанавливается рабочее положение блокировки рычага переключения скоростей или тяги.

Чтобы снять блокирование, т.е. удалить стопор из отверстия втулки, тем самым от рычага переключения скоростей или тяги, следует вставить ключ 8 в замок, установленный в основании стопора 4, и повернуть вправо до упора, что вызовет обратное движение запорного элемента внутрь стопора, а возвратная пружина, установленная внутри втулки, сжатая при введении стопора, вытолкнет его и снимет блокирование.

После выталкивания стопора при помощи пружины из отверстия втулки блокирование находится в нейтральном положении. После обратного поворота и удаления ключа из штока блокирующее устройство (стопор) опять готово к использованию.

Таким образом, предлагаемая полезная модель противоугонпого устройства для трапспортного средства позволяет получить устройство, более удобное, надежное, прочное, составные части которого защищены от внешнего вмешательства, пригодного для монтажа на любых автомобилях.

teoz/ : 11

Claims (9)

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее кронштейн с жестко закрепленной втулкой и отверстиями для крепежных элементов, стопора, выполненного по длине с разными диаметрами, его верхняя с наибольшим диаметром часть размещена во втулке и выполнена с осевым отверстием, в котором установлен замок с запорным элементом, в верхней части стопора и втулке выполнены напротив друг друга соответственно сквозная поперечная прорезь и кольцевая выемка запорного элемента замка, отличающееся тем, что втулка снабжена пружиной, запорный элемент, снабженный пружиной-защелкой и эксцентричным выступом, имеет форму, скошенную под углом в направлении введения стопора и плоскую в обратном направлении, замок, установленный в основании стопора, закрыт крышкой, под которой размещена проворачивающаяся металлическая пластина, крепежное соединение кронштейна и автомобиля содержит болты, выполненные с противовзломными головками, гайки со срывающимися при затягивании шестигранными головками, а также снабжено вращающейся втулкой, защищающей после установки гайку и шайбу, при этом для изготовления кронштейна, втулки, запорного элемента использованы высокопрочные композиционные металлические материалы, стержень стопора выполнен таким образом, что имеет прочную внешнюю поверхность и остается пластичным внутри, основание корпуса стопора имеет боковую поверхность из мягкого сплава, который легко деформируется.

2. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что пружина, установленная во втулке, закреплена в пазу и опирается на задний буртик.

3. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что возвратная пружина, установленная во втулке, имеет, преимущественно, коническую форму, а возвратная пружина-защелка запорного элемента имеет, преимущественно, цилиндрическую форму.

4. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что установлен замок дискового типа.

5. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что дисковый замок установлен в корпусе основания стопора при помощи манжеты.

6. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что на внешней поверхности крышки, закрывающей замок, выполнены насечки.

7. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что проворачивающаяся металлическая пластина повышенной прочности, размещенная под крышкой, выполнена с фигурным вырезом для отверстия под ключ.

8. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что стержень между головкой болта и резьбой выполнен четырехгранным.

9. Противоугонное устройство для транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что прокладка имеет преимущественно квадратные отверстия под болты.