RU2426656C1

RU2426656C1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: RU2426656C1
Application number: RU2010102015/11A
Authority: RU
Inventors: Кеисуке НАКАЗАКИ (JP); Кеисуке НАКАЗАКИ
Original assignee: Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2010-01-22
Publication date: 2011-08-20
Also published as: FI20105032A0; JP4656239B2; FI125444B; FI20105032A; JP2010167931A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed pneumatic tire comprises multiple angular grooves 3 on tread 1 on both sides of equator E to run at angle on to outer surface along tire width in direction opposite the tire rotational direction R, and multiple crosswise grooves 4 on treat on both sides of equator E running at angle on to outer side of tire in direction opposite said rotational direction R. Contact central surface 10 running continuously along tire circumference is formed by angular grooves 3 and crosswise grooves 4 at tread center relative to tire equator E. Outer sections of contact surface 20 formed by multiple blocks 21 are arranged on outer sections over tire width in direction of angular grooves 3. Multiple slot-like drain grooves 11, 21 ruing along tire width are located at the center of contact surface 10 and on every outer section of contact surface 20. Angular grooves 3 are arranged to intersect at least two crosswise grooves 4.

EFFECT: improved operating performances on ice, snow and wet road coat.

7 cl, 6 dwg, 1 tbl

Description

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, пригодной для использования в качестве зимних шины, и, в частности, к пневматической шине, которая характеризуется высокой эксплуатационной надежностью при езде по льду и по снежному или мокрому дорожному покрытию.The present invention relates to a pneumatic tire suitable for use as a winter tire, and in particular, to a pneumatic tire which is characterized by high operational reliability when driving on ice and on snowy or wet road surfaces.

Обычно, на пневматической шине, предлагаемой для использования в качестве зимней шины, имеется множество основных канавок, направленных по окружности шины, и множество поперечных канавок, направленных по ширине шины; причем основные и поперечные канавки, расположенные на протекторе шины, образуют на поверхности контакта с дорожным покрытием множество рядов, которыми разделены между собой блоки, проходящие по окружности шины, при этом в каждом блоке имеется множество щелевидных дренажных канавок (см., например, публикацию патента Японии № H10-24707).Typically, on a pneumatic tire proposed for use as a winter tire, there are many main grooves directed around the circumference of the tire, and many transverse grooves directed along the width of the tire; moreover, the main and transverse grooves located on the tire tread form on the contact surface with the pavement many rows that divide blocks extending around the circumference of the tire, while each block has many slot-like drainage grooves (see, for example, patent publication Japan No. H10-24707).

В пневматических шинах такого типа основные и поперечные канавки обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики на снегу и на мокром покрытии, а удовлетворительные характеристики шины при езде по льду обеспечиваются за счет кромок щелевых дренажных канавок (краевой эффект). Однако при увеличении площади поверхности протектора с канавками для улучшения эксплуатационных показателей на снегу и на мокром покрытии показатели при езде по льду ухудшаются из-за уменьшения площади отпечатка шины. Кроме того, если чрезмерно увеличить щелевые дренажные канавки для усиления краевого эффекта, блоки будут легко деформироваться; и в этом случае улучшение эксплуатационных характеристик на льду вовсе не очевидно. Поэтому для зимних шин необходимо обеспечить качественное улучшение эксплуатационных характеристик при езде по льду, по снегу и по мокрому покрытию.In pneumatic tires of this type, the main and transverse grooves provide high performance on snow and on wet surfaces, and satisfactory tire performance when driving on ice is provided by the edges of slotted drainage grooves (edge effect). However, with an increase in the tread surface area with grooves to improve performance on snow and on wet surfaces, performance while driving on ice deteriorates due to a decrease in tire imprint area. In addition, if the slotted drainage grooves are excessively enlarged to enhance the edge effect, the blocks will easily deform; and in this case, the improvement in performance on ice is not at all obvious. Therefore, for winter tires, it is necessary to ensure a qualitative improvement in performance when driving on ice, on snow and on wet surfaces.

Задачей настоящего изобретения является создание пневматической шины, обеспечивающей улучшение эксплуатационных характеристик при езде по льду, по снегу и по мокрому покрытию.The objective of the present invention is to provide a pneumatic tire that provides improved performance when driving on ice, snow and wet surfaces.

Для решения указанной задачи создана пневматическая шина с заданным направлением вращения, содержащая множество угловых канавок на протекторе с обеих сторон экватора шины, которые проходят под углом на внешнюю сторону по ширине шины в направлении, противоположном направлению вращения; и множество поперечных перекрестных канавок на протекторе с обеих сторон экватора шины, которые проходят под углом на внешнюю сторону по ширине шины в направлении, противоположном направлению вращения, при этом центральная часть поверхности контакта, которая проходит непрерывно в направлении окружности шины, сформирована угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками в центральной области части протектора, которая располагается посередине относительно экватора шины; внешние части поверхности контакта, образованные множеством блоков, сформированы на внешних сторонах угловых канавок по ширине шины; множество щелевых дренажных канавок, которые проходят в направлении ширины шины, размещены в центре поверхности контакта и на каждой из внешних частей поверхности контакта; угловые канавки расположены так, чтобы пересекаться с, по меньшей мере, двумя поперечными перекрестными канавками; концевые элементы поперечных перекрестных канавок на внутренней стороне по ширине шины заканчиваются в центральной части поверхности контакта или в угловых канавках; поперечные перекрестные канавки, которые заканчиваются в центральной части поверхности контакта, и поперечные перекрестные канавки, которые заканчиваются в угловых канавках, чередуются в направлении окружности шины; по меньшей мере, один концевой элемент угловых канавок заканчивается в соответствующей части поверхности контакта; и ширина канавки для угловых канавок постепенно нарастает от концевого элемента на внешней стороне в направлении ширины шины к концевому элементу на внутренней стороне.To solve this problem, a pneumatic tire was created with a given direction of rotation, containing many angular grooves on the tread on both sides of the tire equator, which extend at an angle to the outer side along the width of the tire in the direction opposite to the direction of rotation; and a plurality of transverse cross grooves on the tread on both sides of the tire equator, which extend at an angle to the outer side along the width of the tire in a direction opposite to the direction of rotation, while the central part of the contact surface, which runs continuously in the circumference of the tire, is formed by angular grooves and transverse cross grooves in the central region of the tread portion, which is located in the middle relative to the tire equator; the outer parts of the contact surface formed by a plurality of blocks are formed on the outer sides of the corner grooves along the width of the tire; a plurality of slotted drainage grooves that extend in the tire width direction are arranged in the center of the contact surface and on each of the outer parts of the contact surface; the angular grooves are arranged to intersect with at least two transverse cross grooves; end elements of the transverse cross grooves on the inner side along the width of the tire end in the central part of the contact surface or in the corner grooves; transverse cross grooves that end in the central portion of the contact surface and transverse cross grooves that end in the corner grooves alternate in the tire circumference direction; at least one end element of the angular grooves ends in the corresponding part of the contact surface; and the width of the grooves for the corner grooves gradually increases from the end member on the outside in the direction of the tire width to the end member on the inside.

Благодаря настоящему изобретению можно повысить силу трения сцепления, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики на льду за счет системы щелевых дренажных канавок и ребристой центральной части поверхности контакта с дорожным покрытием, которые непрерывно проходят по окружности шины в центральной части протектора посередине относительно экватора шины.Thanks to the present invention, it is possible to increase the friction force of adhesion in order to improve the performance on ice due to the system of slotted drainage grooves and the ribbed central part of the contact surface with the road surface, which continuously extend around the circumference of the tire in the central part of the tread in the middle relative to the tire equator.

Кроме того, предусмотрена достаточная длина угловых канавок, поскольку каждая угловая канавка располагается таким образом, чтобы пересечься с, по меньшей мере, двумя поперечными перекрестными канавками, и, по меньшей мере, один концевой элемент угловых канавок сходится в соответствующей части поверхности контакта с дорожным покрытием; в результате усиливается краевой эффект, который противодействует поперечным силам при движении по снегу или по мокрому дорожному покрытию, а также улучшаются поворотные характеристики.In addition, a sufficient length of the angular grooves is provided, since each angular groove is positioned so as to intersect with at least two transverse cross grooves, and at least one end element of the angular grooves converges in the corresponding part of the contact surface with the road surface ; as a result, the edge effect is enhanced, which counteracts the transverse forces when moving on snow or on wet road surfaces, and also the turning characteristics are improved.

Более того, можно оптимизировать стекание воды в центральной части и улучшить эксплуатационные показатели при езде по мокрой поверхности, если, помимо концевых элементов на внутренней стороне по ширине шины в поперечных перекрестных канавках или в угловых канавках, которые заканчиваются в центральной части поверхности контакта с дорожным покрытием, и в поперечных перекрестных канавках, которые заканчиваются в угловых канавках, расположенных одна за другой по окружности шины, ширина угловых канавок будет постепенно увеличиваться по ширине шины от внешнего конца к внутреннему.Moreover, it is possible to optimize the runoff of water in the central part and to improve operational performance when driving on a wet surface, if, in addition to the end elements on the inner side of the tire width in the transverse cross grooves or in the corner grooves that end in the central part of the road surface , and in the transverse cross grooves that end in the corner grooves located one after the other around the tire circumference, the width of the corner grooves will gradually increase along Tire from the outer end to the inside.

В настоящем изобретении предусматривается скос в заостренной части блока, которая находится между угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками во внешней части поверхности контакта с дорожным покрытием. За счет этого можно оптимизировать стекание воды, улучшить эксплуатационные характеристики на мокром покрытии и минимизировать неравномерный износ заостренной части блоков.The present invention provides a bevel in the pointed part of the block, which is located between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer part of the contact surface with the road surface. Due to this, it is possible to optimize water runoff, improve performance on wet surfaces and minimize uneven wear of the pointed part of the blocks.

Прямая канавка, которая проходит по окружности шины, располагается в основном на экваторе шины в области протектора. В результате этого, можно оптимизировать стекание воды и улучшить эксплуатационные характеристики на мокром покрытии. Этот подход особенно эффективен для шин большого диаметра.A straight groove that runs around the circumference of the tire is mainly located at the tire's equator in the tread area. As a result of this, water runoff can be optimized and wet performance improved. This approach is especially effective for large diameter tires.

Щелевые дренажные канавки размещаются в основном в центральной части и на внешних частях поверхности контакта с дорожным покрытием, поэтому они проходят вдоль краевой линии дугообразного отпечатка, который образуется при контакте шины с дорожной поверхностью. Более точно, угол направления удлиненных щелевых дренажных канавок по ширине шины, как правило, больше во внешней части поверхности контакта с дорожным покрытием, чем в ее центральной части. В блоках на внешних частях поверхности контакта с дорожным покрытием, формируемых указанными выше угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками, если, например, расположить щелевые дренажные канавки таким образом, чтобы они проходили параллельно направлению по ширине шины, будет проблематично увеличить число щелевых дренажных канавок, одновременно не допустив сплющивания блоков, если число щелевых дренажных канавок будет увеличено до максимально возможного; однако если щелевые дренажные канавки расположить таким образом, чтобы они проходили вдоль дугообразной краевой линии отпечатка, число щелевых дренажных канавок можно будет увеличить до максимально возможного, одновременно не допустив сплющивания блоков, и в результате будут улучшены эксплуатационные характеристики при езде по льду и по снегу.Slotted drainage grooves are located mainly in the central part and on the outer parts of the contact surface with the road surface, so they extend along the edge line of the arcuate indentation that forms when the tire makes contact with the road surface. More precisely, the directional angle of the elongated slotted drainage grooves along the tire width is generally larger in the outer part of the road surface than in its central part. In blocks on the outer parts of the pavement contact surface formed by the above-mentioned angular grooves and transverse cross grooves, if, for example, the slotted drainage grooves are arranged so that they run parallel to the tire width direction, it will be problematic to increase the number of slotted drainage grooves, simultaneously not allowing flattening of blocks if the number of slotted drainage grooves is increased to the maximum possible; however, if the slotted drainage grooves are positioned so that they extend along the arcuate edge line of the print, the number of slotted drainage grooves can be increased to the maximum possible, while not allowing flattening of the blocks, and as a result, performance will be improved when driving on ice and snow.

Рассмотренный выше рисунок протектора эффективен для нешипованных шин, в которых отсутствуют шпильки шипов, однако можно также получить удовлетворительные результаты и при его применении в шипованных шинах со шпильками шипов. В случае шипованных шин на внешних частях поверхности контакта с дорожным покрытием имеется множество точек установки шпилек шипов, а щелевые дренажные канавки в этом случае проходят в зонах, которые отделены от точек установки шпилек. Шпильки шипов вставляются в соответствующие точки установки.The tread pattern discussed above is effective for studless tires that do not have stud studs, but satisfactory results can also be obtained when it is used in studded tires with stud studs. In the case of studded tires on the outer parts of the contact surface with the pavement, there are many points of installation of studs of studs, and slotted drainage grooves in this case are in areas that are separated from the points of installation of studs. Stud studs are inserted at the corresponding installation points.

У шипованных шин точки установки шпилек шипов распределены в основном по ширине шины с тем, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики при торможении и движении на снегу и на льду; но для рисунка протектора, где по окружности шины проходят главным образом основные канавки, в зонах основных канавок нельзя располагать точки установки шпилек шипов, поэтому возможности для распределения точек установки шпилек шипов по ширине шины в этом случае достаточно ограничены. Однако для описанного выше рисунка протектора, в котором вместо основных канавок, проходящих по окружности шины, с обеих сторон экватора шины сформирована множество угловых и поперечных перекрестных канавок, появляется возможность распределить точки установки шпилек по ширине шины. Более конкретно, по меньшей мере, семь рядов дорожек установки шпилек шипов должны быть предусмотрены в зоне, где на одной стороне экватора шины находится внешняя часть поверхности контакта с дорожным покрытием, а точки установки шпилек шипов распределены вдоль указанных дорожек. В результате увеличатся тормозные и тяговые усилия при езде по снегу и по льду.In studded tires, the stud mounting points are distributed mainly along the width of the tire in order to improve performance when braking and driving on snow and ice; but for the tread pattern, where mainly the main grooves extend around the tire circumference, in the areas of the main grooves it is not possible to place the stud pin installation points, therefore the possibilities for distributing the stud stud installation points along the tire width in this case are quite limited. However, for the tread pattern described above, in which instead of the main grooves extending around the tire circumference, many angular and transverse cross grooves are formed on both sides of the tire equator, it becomes possible to distribute the mounting points of the studs along the tire width. More specifically, at least seven rows of stud stud installation paths should be provided in an area where on the same side of the tire equator is the outer part of the pavement contact surface, and stud installation locations of studs are distributed along said paths. As a result, braking and traction forces will increase when driving on snow and on ice.

Далее настоящее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи.The present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Фиг.1 - схема рисунка протектора пневматической шины в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.Figure 1 is a tread pattern of a pneumatic tire in accordance with an embodiment of the present invention.

Фиг.2 - схема контакта с дорожным покрытием для рисунка протектора с Фиг.1.Figure 2 is a diagram of the contact with the road surface for the tread pattern of Figure 1.

Фиг.3 - схема рисунка протектора пневматической шины в соответствии с альтернативным примером осуществления настоящего изобретения.Figure 3 is a tread pattern of a pneumatic tire in accordance with an alternative embodiment of the present invention.

Фиг.4 - схема рисунка протектора пневматической шины в соответствии с еще одним примером осуществления настоящего изобретения.4 is a tread pattern of a pneumatic tire in accordance with another embodiment of the present invention.

Фиг.5 - схема расположения дорожек шпилек шипов для рисунка протектора с Фиг.4.Figure 5 - arrangement of the tracks of the stud studs for the tread pattern of Figure 4.

Фиг.6 - схема примера рисунка протектора для стандартной пневматической шины.6 is a diagram of an example tread pattern for a standard pneumatic tire.

Ниже приведены подробные описания конфигурации настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи. На Фиг.1 изображен рисунок протектора пневматической шины в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения. Для этой пневматической шины задано направление вращения R.Below are detailed descriptions of the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings. 1 shows a tread pattern of a pneumatic tire in accordance with an embodiment of the present invention. The direction of rotation R is set for this pneumatic tire.

Как показано на Фиг.1, в части 1 протектора сформировано множество угловых канавок 3 и поперечных перекрестных канавок 4, которые прорезаны наружу под углом по ширине шины в направлении, обратном направлению вращения R, по обеим сторонам экватора Е шины. Такие угловые канавки 3 и поперечные перекрестные канавки 4 формируются одна за другой через равные промежутки по окружности шины. При этом центральная часть поверхности контакта с дорожным покрытием, которая проходит непрерывно по окружности шины, формируется за счет угловых канавок 3 и поперечных перекрестных канавок 4 в центральной области части 1 протектора посередине относительно экватора Е шины, а внешние части 20 поверхности контакта с дорожным покрытием, образованные множеством блоков 21, формируются на внешних частях по ширине шины в направлении угловых канавок 3.As shown in FIG. 1, a plurality of angular grooves 3 and transverse cross grooves 4 are formed in the tread portion 1, which are cut outwardly at an angle across the width of the tire in a direction opposite to the direction of rotation R, on both sides of the tire equator E. Such angular grooves 3 and transverse cross grooves 4 are formed one after the other at equal intervals around the circumference of the tire. Moreover, the Central part of the contact surface with the road surface, which runs continuously around the circumference of the tire, is formed due to the angular grooves 3 and the transverse cross grooves 4 in the central region of the tread portion 1 in the middle relative to the tire equator E, and the outer parts 20 of the contact surface with the road surface, formed by many blocks 21 are formed on the outer parts along the width of the tire in the direction of the angular grooves 3.

На этих частях 10, 20 поверхности контакта с дорожным покрытием имеется множество щелевых дренажных канавок 12, 22, которые направлены по ширине шины. Большинство щелевых дренажных канавок 12, 22 имеют форму ломаных линий, если смотреть сверху, хотя сама часть при наблюдении сверху выглядит прямой. К форме щелевых дренажных канавок 12, 22 при наблюдении сверху не предъявляется никаких особых требований. Более того, щелевые дренажные канавки 12, 22 могут иметь объемную конфигурацию с полостями и выступами по глубине щелевой дренажной канавки в области, обращенной к внутренней части шины, в радиальном направлении относительно поверхности протектора.On these parts 10, 20 of the surface of contact with the road surface there are many slotted drainage grooves 12, 22, which are directed along the width of the tire. Most of the slotted drainage grooves 12, 22 are in the form of broken lines when viewed from above, although the part itself when viewed from above looks straight. The shape of the slotted drainage grooves 12, 22 when viewed from above does not impose any special requirements. Moreover, the slotted drainage grooves 12, 22 may have a volumetric configuration with cavities and protrusions along the depth of the slotted drainage groove in the region facing the inner part of the tire, in a radial direction relative to the tread surface.

Угловые канавки 3 слегка искривлены, чтобы образовался выступ в направлении экватора Е шины, и каждая из угловых канавок 3 размещена таким образом, чтобы пересечься с, по меньшей мере, двумя поперечными перекрестными канавками 4. В данном случае под выражением «пересечься» понимается такая ситуация, при которой две канавки проходят друг через друга. Другими словами, на Фиг.1 каждая из угловых канавок 3 пересекается с двумя поперечными перекрестными канавками 4. Концевые элементы 3а угловых канавок 3 на внешней стороне по ширине шины сходятся на внешних частях 20 поверхности контакта с дорожным покрытием, а концевые элементы 3b на внутренней стороне по ширине шины сходятся в центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием. Кроме того, ширина угловых канавок 3 постепенно возрастает от концевого элемента 3а на внешней стороне по ширине шины к концевому элементу 3b на внутренней стороне.The corner grooves 3 are slightly curved to form a protrusion in the direction of the tire equator E, and each of the corner grooves 3 is positioned so as to intersect with at least two transverse cross grooves 4. In this case, the term “intersect” means such a situation at which two grooves pass through each other. In other words, in FIG. 1, each of the corner grooves 3 intersects with two transverse cross grooves 4. The end members 3 a of the corner grooves 3 on the outer side along the width of the tire converge on the outer parts 20 of the road surface, and the end members 3 b on the inside across the width of the tire converge in the Central part 10 of the contact surface with the road surface. In addition, the width of the corner grooves 3 gradually increases from the end member 3a on the outer side along the width of the tire to the end member 3b on the inner side.

Поперечные перекрестные канавки 4 слегка искривлены с образованием выступов в направлении, обратном направлению вращения R. Эти поперечные перекрестные канавки 4 имеют концевые элементы 4a на внешней стороне по ширине шины, которые доходят до внешней части края отпечатка, а концевые элементы 4b на внутренней стороне по ширине шины сходятся в центральной части поверхности контакта с дорожным покрытием 10 или на угловых канавках 3. В данном случае выражение «концевые элементы 4b поперечных перекрестных канавок 4 на внутренней стороне по ширине шины сходятся на угловых канавках 3» подразумевает ситуацию, при которой поперечные перекрестные канавки 4 соединяются с угловыми канавками 3, но не проходят через них. Кроме того, поперечные перекрестные канавки 4, которые заканчиваются в центральной части поверхности контакта с дорожным покрытием 10, и те, которые заканчиваются в угловых канавках 3, располагаются одна за другой по окружности шины. На чертеже поперечные перекрестные канавки 4, которые заканчиваются в центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием, и поперечные перекрестные канавки, которые заканчиваются в угловых канавках 3, располагаются строго поочередно; однако, допустимо также, чтобы две поперечные перекрестные канавки 4, которые заканчиваются в центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием, и одна поперечная перекрестная канавка 4, которая заканчивается в угловой канавке 3, размещались поочередно или чтобы одна поперечная перекрестная канавка 4, которая заканчивается в центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием, и две поперечные перекрестные канавки 4, которые заканчиваются в угловых канавках 3, размещались поочередно.The transverse cross grooves 4 are slightly curved to form protrusions in the direction opposite to the direction of rotation R. These transverse cross grooves 4 have end elements 4a on the outer side along the width of the tire, which extend to the outer part of the edge of the print, and end elements 4b on the inner side in width the tires converge in the central part of the contact surface with the pavement 10 or on the corner grooves 3. In this case, the expression "end elements 4b of the transverse cross grooves 4 on the inside of the width the tires converge on the angular grooves 3 "implies a situation in which the transverse cross grooves 4 are connected to the angular grooves 3, but do not pass through them. In addition, the transverse cross grooves 4, which end in the central part of the contact surface with the pavement 10, and those that end in the corner grooves 3, are arranged one after the other around the tire circumference. In the drawing, the transverse cross grooves 4 that end in the central portion 10 of the pavement contact surface and the transverse cross grooves that end in the corner grooves 3 are arranged strictly alternately; however, it is also conceivable that two transverse cross grooves 4, which end in the central portion 10 of the pavement contact surface, and one transverse cross groove 4, which ends in the corner groove 3, are placed alternately, or so that one transverse cross groove 4 that ends in the central part 10 of the pavement contact surface, and two transverse cross grooves 4 that end in the corner grooves 3 were arranged alternately.

В описанной выше пневматической шине предусмотрено множество щелевых дренажных канавок 12 и ребристая центральная часть 10 поверхности контакта с дорожным покрытием, которая проходит непрерывно по окружности шины в центральной области части 1 протектора, которая располагается посередине относительно экватора Е шины, а потому центральную часть 10 поверхности контакта с дорожным покрытием не так легко сплющить, даже несмотря на множество щелевых дренажных канавок 12, в отличие от случая, когда по окружности шины поочередно размещаются блоки. Поэтому можно повысить силу трения сцепления и улучшить эксплуатационные характеристики на льду.In the above-described pneumatic tire, a plurality of slotted drainage grooves 12 and a ribbed central portion 10 of the pavement contact surface, which extends continuously along the tire circumference in the central region of the tread portion 1, which is located in the middle relative to the tire equator E, and therefore the central portion 10 of the contact surface, are provided it is not so easy to flatten with a road surface, despite the many slotted drainage grooves 12, in contrast to the case when the block is alternately placed around the tire circumference . Therefore, it is possible to increase the friction force of adhesion and improve performance on ice.

Кроме того, каждая из угловых канавок 3 располагается таким образом, чтобы пересечься с, по меньшей мере, двумя поперечными перекрестными канавками 4, и, по меньшей мере, один концевой элемент, 3а или 3b, угловых канавок 3 сходится в соответствующей центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием или на внешней части 20 поверхности контакта с дорожным покрытием; так что может быть обеспечена достаточная длина угловых канавок 3. В результате усиливается краевой эффект, который противодействует поперечным силам при движении по снегу или по мокрому дорожному покрытию, а также улучшаются поворотные характеристики.In addition, each of the corner grooves 3 is positioned so as to intersect with at least two transverse cross grooves 4, and at least one end element 3a or 3b of the corner grooves 3 converges in a corresponding central surface portion 10 contact with the road surface or on the outer part 20 of the surface of contact with the road surface; so that a sufficient length of the angular grooves 3 can be ensured. As a result, the edge effect is enhanced, which counteracts the transverse forces when moving on snow or on wet road surfaces, and also the turning characteristics are improved.

Более того, можно оптимизировать стекание воды в центральной части и улучшить эксплуатационные показатели при езде по мокрой поверхности, если, помимо концевых элементов 4b на внутренней стороне по ширине шины в поперечных перекрестных канавках 4 или в угловых канавках 3, которые заканчиваются в центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием, и в поперечных перекрестных канавках 4, которые заканчиваются в угловых канавках 3, расположенных одна за другой по ширине шины, ширина угловых канавок 3 будет постепенно увеличиваться по ширине шины от внешнего конца 3a к внутреннему 3b. Другими словами, в случае описанной выше пневматической шины вместо основных канавок предусмотрена система угловых канавок 3, которые проходят по окружности шины, хотя эффективное стекание воды возможно за счет увеличения ширины угловой канавки 3 в направлении экватора шины. Кроме того, благодаря тому, что часть поперечных перекрестных канавок 4 проходит в направлении центральной части 10 поверхности контакта с дорожным покрытием, также улучшаются эксплуатационные характеристики на мокрой поверхности.Moreover, it is possible to optimize the runoff of water in the central part and to improve operational performance when driving on a wet surface, if, in addition to the end elements 4b on the inner side of the tire width in the transverse cross grooves 4 or in the corner grooves 3, which end in the central part 10 of the surface contact with the pavement, and in the transverse cross grooves 4, which end in the corner grooves 3 located one after the other along the width of the tire, the width of the corner grooves 3 will gradually increase the width of the tire from the outer to the inner end 3a 3b. In other words, in the case of the pneumatic tire described above, instead of the main grooves, a system of angular grooves 3 is provided that extend around the circumference of the tire, although effective drainage of water is possible by increasing the width of the angular groove 3 in the direction of the tire equator. In addition, due to the fact that part of the transverse cross grooves 4 extends in the direction of the Central part 10 of the surface of contact with the road surface, also improves performance on a wet surface.

У описанной выше пневматической шины в заостренной части блоков формируется скошенная часть 23, которая находится между угловыми канавками 3 и поперечными перекрестными канавками 4 во внешней части 20 поверхности контакта с дорожным покрытием. Эта скошенная часть 23 состоит из сегмента с плоской или криволинейной поверхностью, которая располагается под углом от поверхности протектора ко дну канавки. За счет такой скошенной части 23 в заостренной части блоков в области 20 поверхности контакта с дорожным покрытием можно оптимизировать стекание воды, улучшить эксплуатационные характеристики на мокром покрытии и минимизировать неравномерный износ заостренной части блоков.In the pneumatic tire described above, a tapered portion 23 is formed in the pointed part of the blocks, which is located between the corner grooves 3 and the transverse cross grooves 4 in the outer part 20 of the road surface. This beveled portion 23 consists of a segment with a flat or curved surface, which is located at an angle from the tread surface to the bottom of the groove. Due to such a beveled portion 23 in the pointed part of the blocks in the area 20 of the contact surface with the road surface, it is possible to optimize water runoff, improve performance on a wet surface and minimize uneven wear on the pointed part of the blocks.

Фиг.2 представляет собой чертеж, на котором показана форма отпечатка рисунка протектора, изображенного на Фиг.1. На Фиг.2 буквой L обозначена контурная линия области отпечатка, который образуется в нормальных условиях эксплуатации. Как видно из Фиг.2, в областях 10, 20 поверхности контакта с дорожным покрытием щелевые дренажные канавки 12, 22 располагаются таким образом, чтобы проходить вдоль дугообразной краевой линии отпечатка, который образуется при контакте шины с дорожной поверхностью (часть контурной линии L в направлении, обратном направлению вращения R). Более точно, угол направления удлиненных щелевых дренажных канавок 12, 22 по ширине шины больше во внешней части 20 поверхности контакта с дорожным покрытием, чем в ее центральной части 10. В данном случае под выражением «направление удлиненных щелевых дренажных канавок» понимается направление прямой линии, которая соединяет концы щелевой дренажной канавки. За счет размещения щелевых дренажных канавок 12, 22 так, как описано выше, число щелевых дренажных канавок 22 можно будет увеличить до максимально возможного, одновременно не допустив сплющивания блоков 21, и в результате будут улучшены эксплуатационные характеристики при езде по льду и по снегу. Следует учесть, что если щелевые дренажные канавки на блоках 21 разделены угловыми канавками 3, а поперечные перекрестные канавки 4 размещены таким образом, чтобы проходить параллельно направлению по ширине шины, то число щелевых дренажных канавок, которые можно будет прорезать, не допустив при этом сплющивания блоков 21, будет значительно меньше. Кроме того, даже если щелевые дренажные канавки размещены таким образом, чтобы проходить вдоль поперечных перекрестных канавок 4, общая длина, на которую можно прорезать щелевые дренажные канавки, не допустив при этом сплющивания блока 21, будет крайне мала.Figure 2 is a drawing showing the print shape of the tread pattern of Figure 1. 2, the letter L denotes the contour line of the region of the print, which is formed under normal conditions of use. As can be seen from Figure 2, in the areas 10, 20 of the contact surface with the road surface, the slotted drainage grooves 12, 22 are located so as to extend along the arcuate edge line of the fingerprint, which is formed when the tire contacts the road surface (part of the contour line L in the direction , the opposite direction of rotation R). More precisely, the angle of the direction of the elongated slotted drainage grooves 12, 22 along the tire width is larger in the outer part 20 of the pavement contact surface than in its central part 10. In this case, the expression “direction of the elongated slotted drainage grooves” means the direction of a straight line, which connects the ends of the slotted drainage groove. By arranging the slotted drainage grooves 12, 22 as described above, the number of slotted drainage grooves 22 can be increased to the maximum possible while not allowing the blocks 21 to be flattened, and as a result, performance will be improved when driving on ice and snow. It should be noted that if the slotted drainage grooves on the blocks 21 are separated by angular grooves 3, and the transverse cross grooves 4 are placed in such a way as to run parallel to the tire width direction, then the number of slotted drainage grooves that can be cut without preventing the flattening of the blocks 21 will be significantly less. In addition, even if the slotted drainage grooves are positioned so as to extend along the transverse cross grooves 4, the total length into which the slotted drainage grooves can be cut without allowing the block 21 to collapse will be extremely small.

На Фиг.3 изображен рисунок протектора пневматической шины в соответствии с еще одним примером осуществления настоящего изобретения. В данном примере осуществления предусмотрена прямая канавка на экваторе шины в области протектора, так что на Фиг.3 те компоненты, которые совпадают с приведенными на Фиг.1, обозначаются теми же символами, поэтому подробное описание таких компонентов опускается.Figure 3 shows a tread pattern of a pneumatic tire in accordance with another embodiment of the present invention. In this embodiment, a direct groove is provided at the tire equator in the tread region, so that in FIG. 3 those components that match those shown in FIG. 1 are denoted by the same symbols, therefore, a detailed description of such components is omitted.

Как показано на Фиг.3, прямая канавка 5, которая продолжается в направлении окружности шины, формируется на экваторе шины Е в части 1 протектора. Прямая канавка 5 имеет ширину канавки от 1,0 мм до 5,0 мм и глубину канавки от 1,0 мм до 10,0 мм. За счет такого размещения прямых канавок 5 на экваторе шины Е можно повысить степень стекания воды и улучшить характеристики на мокром покрытии, особенно в случае больших шин. Кроме того, прямые канавки 5 способствуют улучшению характеристик при повороте.As shown in FIG. 3, a straight groove 5, which extends in the tire circumferential direction, is formed at the equator of tire E in the tread portion 1. Straight groove 5 has a groove width of 1.0 mm to 5.0 mm and a groove depth of 1.0 mm to 10.0 mm. Due to this arrangement of straight grooves 5 at the equator of tire E, it is possible to increase the degree of runoff and improve performance on wet surfaces, especially in the case of large tires. In addition, the straight grooves 5 contribute to improved cornering performance.

На Фиг.4 изображен рисунок протектора пневматической шины в соответствии с еще одним примером осуществления настоящего изобретения. Данный пример осуществления представляет собой шипованную шину с множеством точек установки шпилек шипов в области протектора, так что на Фиг.4 те компоненты, которые совпадают с приведенными на Фиг.1, обозначаются теми же ссылочными позициями и потому подробное описание таких компонентов опускается. Как показано на Фиг.4, на внешней части поверхности контакта 20 предусматривается множество точек установки шпилек шипов 6, которые размещаются на внешней части угловых канавок 3 в направлении ширины шины. Щелевые дренажные канавки 22 размещены в стороне от точек установки шпилек шипов 6 на внешних частях поверхности контакта 20. Отметим, что отверстия для установки можно подготовить в местах установки шпилек шипов 6 при вулканизации шины, или же отверстия для установки можно просверлить после вулканизации шины. Установка шпилек шипов осуществляется введением шпилек шипов в отверстия для установки при расширенных отверстиях для установки, после чего расширитель из отверстий для установки удаляется.Figure 4 shows a tread pattern of a pneumatic tire in accordance with another embodiment of the present invention. This embodiment is a studded tire with a plurality of mounting points for stud pins in the tread region, so that in FIG. 4 those components that coincide with those shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals and therefore a detailed description of such components is omitted. As shown in FIG. 4, on the outside of the contact surface 20, a plurality of mounting points of the studs 6 are provided which are located on the outside of the corner grooves 3 in the tire width direction. Slotted drainage grooves 22 are located away from the installation points of the studs 6 on the outer parts of the contact surface 20. Note that the installation holes can be prepared at the installation locations of the studs 6 during tire vulcanization, or the installation holes can be drilled after vulcanization of the tire. The stud studs are installed by inserting the stud studs into the mounting holes with the expanded mounting holes, after which the expander is removed from the mounting holes.

При упомянутом выше рисунке протектора вместо основных канавок, проходящих в направлении окружности шины, по обеим сторонам экватора шины Е размещается множество угловых канавок 3 и множество поперечных перекрестных канавок 4, так что появляется возможность распределить места установки шпилек шин 6 по ширине шины.With the tread pattern mentioned above, instead of the main grooves extending in the circumference of the tire, a plurality of angular grooves 3 and a plurality of transverse cross grooves 4 are placed on both sides of the tire equator E, so that it becomes possible to distribute the mounting locations of the tire studs 6 along the tire width.

На Фиг.5 показано расположение дорожек шпилек шипов на рисунке протектора с Фиг.4. Как показано на Фиг.5, предполагается, по меньшей мере, семь рядов, предпочтительно от семи до десяти рядов, дорожек установки шпилек шипов 7 в зоне, где имеется внешняя поверхность контакта 20, которые находятся на одной стороне экватора шины Е, и центральное положение места установки шпильки шипов 7 должно распределяться вдоль таких дорожек шпилек шипов 7. Поэтому шпильки шипов, которые вставляются в места установки шпилек шипов 6, распределяются по направлению ширины шины, будут касаться поверхности снега и поверхности льда во время вращения шины, а потому на снегу и на льду можно будет улучшить характеристики торможения и движения.Figure 5 shows the location of the tracks of the stud studs in the tread pattern of Figure 4. As shown in FIG. 5, at least seven rows, preferably seven to ten rows, of studs for studs 7 in the area where there is an outer contact surface 20 that are on one side of the equator of tire E, and a central position are assumed the installation location of the studs studs 7 should be distributed along such tracks of the stud studs 7. Therefore, the stud studs that are inserted into the installation locations of the stud studs 6 are distributed in the direction of the tire width, will touch the snow surface and the ice surface during rotation I have tires, and therefore on the snow and on the ice it will be possible to improve the braking and driving characteristics.

Шины, упомянутые в примерах осуществления 1-5, изготавливаются с размерами 205/55R16, и представляют собой пневматическую шину с заданным направлением вращения с множеством угловых канавок и поперечных перекрестных канавок на протекторе с обеих сторон экватора шины, которые проходят под углом на внешнюю сторону к ширине шины в направлении, противоположном вращению; при этом центральная часть поверхности контакта, которая непрерывно проходит по окружности шины, формируется угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками в центральной части протектора, которая располагается посередине относительно экватора шины; внешние части поверхности контакта, образованные системой блоков, формируются на внешних частях ширины шины в направлении угловых канавок; множество щелевых дренажных канавок, которые проходят по ширине шины, находятся в центральной части поверхности контакта и на каждой внешней части поверхности контакта; угловые канавки располагаются таким образом, чтобы пересечься с, по меньшей мере, двумя поперечными перекрестными канавками; концевые элементы поперечных перекрестных канавок на внутренней стороне в направлении ширины шины заканчиваются в центральной части поверхности контакта или в угловых канавках; поперечные перекрестные канавки, которые заканчиваются в центральной части, и поперечные перекрестные канавки, которые заканчиваются в угловых канавках, располагаются попеременно в направлении окружности шины; по меньшей мере, один концевой элемент угловых канавок заканчивается в соответствующей части поверхности контакта; и ширина канавок для угловых канавок постепенно нарастает от концевого элемента на внешней стороне в направлении ширины шины к концевому элементу на внутренней стороне.The tires mentioned in embodiments 1-5 are manufactured with sizes 205 / 55R16, and are a pneumatic tire with a given direction of rotation with many angular grooves and transverse cross grooves on the tread on both sides of the tire equator, which extend at an angle to the outside to tire width in the opposite direction to rotation; while the Central part of the contact surface, which continuously runs around the circumference of the tire, is formed by angular grooves and transverse cross grooves in the Central part of the tread, which is located in the middle relative to the equator of the tire; the outer parts of the contact surface formed by the block system are formed on the outer parts of the tire width in the direction of the angular grooves; a plurality of slotted drainage grooves that extend across the width of the tire are located in the central part of the contact surface and on each external part of the contact surface; the corner grooves are positioned so as to intersect with at least two transverse cross grooves; end elements of the transverse cross grooves on the inner side in the tire width direction end in the central part of the contact surface or in the corner grooves; the transverse cross grooves that end in the central part and the transverse cross grooves that end in the corner grooves are alternately arranged in the tire circumference direction; at least one end element of the angular grooves ends in the corresponding part of the contact surface; and the width of the grooves for the corner grooves gradually increases from the end element on the outer side in the direction of the width of the tire to the end element on the inner side.

В случае шины из примера осуществления 1, как показано на Фиг.3, в заостренной части блоков, которая помещается между угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками во внешней части поверхности контакта, предусматривается скошенная часть, прямая канавка, которая проходит в направлении окружности шины, размещается на экваторе шины в части протектора, а щелевые дренажные канавки располагаются таким образом, чтобы проходить вдоль дугообразной краевой линии отпечатка в центре поверхности контакта и внешних частях поверхности контакта.In the case of the tire of Embodiment 1, as shown in FIG. 3, a beveled portion is provided in the pointed portion of the blocks that is placed between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer part of the contact surface, the straight groove that extends in the tire circumference direction is on the tire’s equator, in the tread part, and the slotted drainage grooves are arranged so as to extend along the arcuate edge line of the print in the center of the contact surface and the outer parts of the surface act.

В случае шины из примера осуществления 2, прямая канавка, которая проходит в направлении окружности шины, размещается на экваторе шины в части протектора, а щелевые дренажные канавки располагаются таким образом, чтобы проходить вдоль дугообразной краевой линии отпечатка в центре поверхности контакта и внешних частях поверхности контакта. Другими словами, в случае примера осуществления 2, в отличие от примера осуществления 1, в заостренной части блоков, которая помещается между угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками во внешних частях поверхности контакта, не предусматривается скошенная часть.In the case of the tire of Embodiment 2, a straight groove that extends in the tire circumferential direction is located at the tire equator in a tread portion, and slotted drainage grooves are arranged so as to extend along the arcuate imprint of the print in the center of the contact surface and the outer parts of the contact surface . In other words, in the case of Embodiment 2, in contrast to Embodiment 1, a tapered portion is not provided in the pointed portion of the blocks that fits between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer parts of the contact surface.

В случае шины из примера осуществления 3, в заостренной части блоков, которая помещается между угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками во внешней части поверхности контакта, предусматривается скошенная часть, прямая канавка, которая проходит в направлении окружности шины, размещается на экваторе шины в части протектора, а щелевые дренажные канавки располагаются параллельно по ширине шины в центре поверхности контакта и внешних частях поверхности контакта.In the case of the tire of Embodiment 3, a beveled portion is provided in the pointed portion of the blocks that fits between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer part of the contact surface, the straight groove that extends in the tire circumferential direction, is located on the tire equator in the tread portion, and slotted drainage grooves are parallel to the width of the tire in the center of the contact surface and the outer parts of the contact surface.

В случае шины из примера осуществления 4, как показано на Фиг.1, в заостренной части блоков, которая помещается между угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками во внешней части поверхности контакта, предусматривается скошенная часть, а щелевые дренажные канавки располагаются таким образом, чтобы проходить вдоль дугообразной краевой линии отпечатка в центре поверхности контакта и внешних частях поверхности контакта.In the case of the tire of embodiment 4, as shown in FIG. 1, a tapered portion is provided in the pointed portion of the blocks that is placed between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer portion of the contact surface, and the slotted drainage grooves are arranged so as to extend along an arcuate imprint edge line at the center of the contact surface and the outer parts of the contact surface.

В случае шины из примера осуществления 5, как показано на Фиг.4, в заостренной части блоков, которая помещается между угловыми канавками и поперечными перекрестными канавками во внешней части поверхности контакта, предусматривается скошенная часть, а щелевые дренажные канавки располагаются таким образом, чтобы проходить вдоль дугообразной краевой линии отпечатка в центре поверхности контакта и внешних частях поверхности контакта, а кроме того, система точек установки шпилек шипов размещается на внешних частях поверхности контакта. Кроме того, шпильки шипов вставляются во всех местах установки шпилек шипов.In the case of the tire of embodiment 5, as shown in FIG. 4, a tapered portion is provided in the pointed portion of the blocks that is placed between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer portion of the contact surface, and the slotted drainage grooves are arranged so as to extend along an arcuate imprint boundary line in the center of the contact surface and the external parts of the contact surface, and in addition, the system of studs for the studs is placed on the external parts of the contact surface. In addition, stud studs are inserted at all locations for stud studs.

Для сравнения был изготовлен стандартный вариант шины с рисунком протектора, показанным на Фиг.6, для пневматической шины с таким же размером шины, что и упомянутая выше, и с заданным направлением вращения.For comparison, a standard tire variant was made with the tread pattern shown in FIG. 6 for a pneumatic tire with the same tire size as mentioned above and with a given direction of rotation.

Для этих шин проводились испытания характеристик торможения на снегу, поворотных характеристик на снегу, чувствительности на снегу, характеристик торможения на льду, поворотных характеристик на льду, характеристик торможения на мокром покрытии и поворотных характеристик на мокром покрытии с применением следующих методов испытаний, результаты которых приводятся в Таблице 1.For these tires, tests were carried out of the characteristics of braking on snow, rotary characteristics on snow, sensitivity on snow, characteristics of braking on ice, rotary characteristics on ice, braking characteristics on wet surfaces and rotary characteristics on wet surfaces using the following test methods, the results of which are given in Table 1.

Характеристики торможения на снегуSnow braking performance

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа, а тормозной путь измерялся после торможения на снегу в условиях движения со скоростью 40 км/ч. Результаты испытаний выражались в обратных величинах по отношению к измеряемому значению, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение характеристик торможения на снегу.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , the air pressure was brought up to 230 kPa, and the stopping distance was measured after braking on snow in traffic conditions at a speed of 40 km / h. The test results were expressed in inverse terms with respect to the measured value, while for a standard tire the index value was taken equal to 100. A higher index value indicates an improvement in braking performance on snow.

Поворотные характеристики на снегуTurning characteristics on snow

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа, поворот по кругу радиусом 30 м производился на снегу, измерялось среднее время прохождения полного круга. Результаты испытаний выражались в обратных величинах по отношению к измеряемому значению, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение поворотных характеристик на снегу.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , air pressure was brought up to 230 kPa, rotation in a circle with a radius of 30 m was carried out in the snow, and the average time of passage of a full circle was measured. The test results were expressed in inverse values relative to the measured value, while for a standard tire the index value was taken equal to 100. A higher index value indicates an improvement in the turning characteristics in the snow.

Чувствительность на снегуSensitivity in the snow

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа и оценка чувствительности на снегу осуществлялась на основании мнения водителей-испытателей. Результаты испытаний выражались в виде индекса, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение чувствительности на снегу.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , the air pressure was brought up to 230 kPa, and snow sensitivity was estimated based on the opinion of test drivers. The test results were expressed as an index, and for a standard tire, the index value was assumed to be 100. A higher index value indicates an improvement in snow sensitivity.

Характеристики торможения на льдуIce braking performance

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа, а тормозной путь измерялся после торможения на льду в условиях движения со скоростью 40 км/ч. Результаты испытаний выражались в обратных величинах по отношению к измеряемому значению, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение характеристик торможения на льду.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , the air pressure was brought up to 230 kPa, and the stopping distance was measured after braking on ice under conditions of movement at a speed of 40 km / h. The test results were expressed in inverse values relative to the measured value, while for a standard tire the index value was taken equal to 100. A higher index value indicates an improvement in braking performance on ice.

Поворотные характеристики на льдуTurning characteristics on ice

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа, поворот по кругу радиусом 30 м производился на льду и измерялось среднее время прохождения полного круга. Результаты испытаний выражались в обратных величинах по отношению к измеряемому значению, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение поворотных характеристик на льду.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , the air pressure was brought up to 230 kPa, the rotation in a circle with a radius of 30 m was carried out on ice, and the average transit time of a full circle was measured. The test results were expressed in inverse terms with respect to the measured value, while for a standard tire the index value was assumed to be 100. A higher index value indicates an improvement in the turning characteristics on ice.

Характеристики торможения на мокром покрытииWet braking performance

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа, а тормозной путь измерялся после торможения на мокром дорожном покрытии с толщиной слоя воды 2,5 мм в условиях движения со скоростью 80 км/ч. Результаты испытаний выражались в обратных величинах по отношению к измеряемому значению, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение характеристик торможения на мокром покрытии.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , the air pressure was brought up to 230 kPa, and the stopping distance was measured after braking on a wet road surface with a water layer thickness of 2.5 mm under driving conditions at a speed of 80 km / h. The test results were expressed in inverse terms with respect to the measured value, while for a standard tire the index value was assumed to be 100. A higher index value indicates an improvement in braking performance on wet surfaces.

Поворотные характеристики на мокром покрытииWet turning performance

Испытываемая шина устанавливалась на автомобиле с рабочим объемом двигателя 2500 см³, давление воздуха доводилось до 230 кПа, поворот по кругу радиусом 30 м производился на мокром дорожном покрытии с толщиной слоя воды 2,5 мм, измерялось среднее время прохождения полного круга. Результаты испытаний выражались в обратных величинах по отношению к измеряемому значению, при этом для стандартной шины индексное значение принималось равным 100. Более высокое индексное значение указывает на улучшение поворотных характеристик на мокром покрытии.The test tire was installed on a car with an engine displacement of 2500 cm ³ , the air pressure was brought up to 230 kPa, the rotation in a circle with a radius of 30 m was carried out on a wet road surface with a water layer thickness of 2.5 mm, and the average transit time of a full circle was measured. The test results were expressed in inverse terms relative to the measured value, while for a standard tire the index value was taken equal to 100. A higher index value indicates an improvement in the turning characteristics on a wet surface.

Как видно из Таблицы 1, шины из примеров осуществления 1-5 демонстрируют лучшие характеристики на льду (характеристики торможения на льду, поворотные характеристики на льду), характеристики на снегу (характеристики торможения на снегу, поворотные характеристики на снегу, чувствительность на снегу) и характеристики на мокром покрытии (характеристики торможения на мокром покрытии, поворотные характеристики на мокром покрытии) по сравнению со стандартным образцом.As can be seen from Table 1, the tires from embodiments 1-5 show the best performance on ice (braking performance on ice, rotary performance on ice), performance on snow (braking performance on snow, rotary performance on snow, snow sensitivity) and performance on wet surfaces (braking characteristics on wet surfaces, rotational characteristics on wet surfaces) compared to a standard sample.

Таблица 1Table 1 Стандартный образецStandard sample Пример осуществления 1An example of implementation 1 Пример осуществления 2An example of implementation 2 Пример осуществления 3An example of implementation 3 Пример осуществления 4An example implementation 4 Пример осуществления 5An example implementation 5 Рисунок протектораTread pattern Фиг.66 Фиг.3Figure 3 (Фиг.3)(Figure 3) (Фиг.3)(Figure 3) Фиг.1Figure 1 Фиг.4Figure 4 Наличие скошенной частиThe presence of a beveled part -- ДаYes НетNo ДаYes ДаYes ДаYes Наличие прямой канавкиStraight groove -- ДаYes ДаYes ДаYes НетNo НетNo Направление щелевых дренажных канавокDirection of slotted drainage grooves По ширине шиныTire width По линии краевого отпечаткаOn the line of the edge print По линии краевого отпечаткаOn the line of the edge print По ширине шиныTire width По линии краевого отпечаткаOn the line of the edge print По линии краевого отпечаткаOn the line of the edge print Характеристики торможения на снегуSnow braking performance 100one hundred 104104 104104 104104 104104 105105 Поворотные характеристики на снегуTurning characteristics on snow 100one hundred 104104 104104 104104 104104 105105 Чувствительность на снегуSensitivity in the snow 100one hundred 105105 105105 105105 105105 106106 Характеристики торможения на льдуIce braking performance 100one hundred 106106 106106 104104 106106 116116 Поворотные характеристики на льдуTurning characteristics on ice 100one hundred 107107 107107 105105 106106 117117 Характеристики торможения на мокром покрытииWet braking performance 100one hundred 105105 104104 105105 104104 103103 Поворотные характеристики на мокром покрытииWet turning performance 100one hundred 105105 104104 105105 104104 103103

Claims

1. Pneumatic tire with a given direction of rotation, containing:
a plurality of angular grooves on the tread on both sides of the tire equator, which extend at an angle to the outer side along the tire width in the opposite direction to the rotation direction; and
a plurality of transverse cross grooves on the tread on both sides of the tire equator, which extend at an angle to the outer side along the tire width in a direction opposite to the direction of rotation,
while the Central part of the contact surface, which runs continuously in the direction of the circumference of the tire, is formed by angular grooves and transverse cross grooves in the Central region of the tread, which is located in the middle relative to the equator of the tire; the outer parts of the contact surface formed by a plurality of blocks are formed on the outer sides of the corner grooves along the width of the tire; a plurality of slotted drainage grooves that extend in the tire width direction are arranged in the center of the contact surface and on each of the outer parts of the contact surface; the angular grooves are arranged to intersect with at least two transverse cross grooves; end elements of the transverse cross grooves on the inner side along the width of the tire end in the central part of the contact surface or in the corner grooves; transverse cross grooves that end in the central portion of the contact surface and transverse cross grooves that end in the corner grooves alternate in the tire circumference direction; at least one end element of the angular grooves ends in the corresponding part of the contact surface; and the width of the grooves for the corner grooves gradually increases from the end member on the outside in the direction of the tire width to the end member on the inside.

2. The pneumatic tire according to claim 1, in which there is a beveled part in the pointed part of the blocks located between the corner grooves and the transverse cross grooves in the outer parts of the contact surface.

3. The pneumatic tire according to claim 1, in which a straight groove extending in the tire circumferential direction is located on the tire equator in a tread portion.

4. The pneumatic tire according to claim 1, in which the slotted drainage grooves are located in the Central part of the contact surface and the outer parts of the contact surface so that they extend along the arcuate edge line of the fingerprint, which is formed when the tire contacts the surface.

5. The pneumatic tire according to claim 4, in which the angle of the direction of extension of the slotted drainage grooves relative to the direction of the width of the tire is greater in the outer part of the contact surface than in the central part of the contact surface.

6. The pneumatic tire according to claim 1, in which on the outer parts of the contact surface there are many points of installation of the studs of the studs, while the slotted grooves are located away from the points of installation of the studs of the studs on the outer parts of the contact surface.

7. The pneumatic tire according to claim 6, in which at least seven rows of stud stud installation paths are located in an area where the outer part of the contact surface is located on one side of the tire equator, and stud stud installation locations are distributed along the stud stud installation paths .