[go: up one dir, main page]

RU2412831C1 - Automotive electromechanical transmission - Google Patents

Automotive electromechanical transmission Download PDF

Info

Publication number
RU2412831C1
RU2412831C1 RU2009147258/11A RU2009147258A RU2412831C1 RU 2412831 C1 RU2412831 C1 RU 2412831C1 RU 2009147258/11 A RU2009147258/11 A RU 2009147258/11A RU 2009147258 A RU2009147258 A RU 2009147258A RU 2412831 C1 RU2412831 C1 RU 2412831C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
rotor
hollow
gears
gear
Prior art date
Application number
RU2009147258/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Алексеевич Пуховой (BY)
Александр Алексеевич Пуховой
Иван Никодимович Усс (BY)
Иван Никодимович Усс
Михаил Григорьевич Мелешко (BY)
Михаил Григорьевич Мелешко
Андрей Григорьевич Стасилевич (BY)
Андрей Григорьевич Стасилевич
Иван Иванович Болвако (BY)
Иван Иванович Болвако
Алексей Петрович Любчевский (BY)
Алексей Петрович Любчевский
Андрей Иванович Шарангович (BY)
Андрей Иванович Шарангович
Алексей Владимирович Ключников (BY)
Алексей Владимирович Ключников
Original Assignee
Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод" filed Critical Республиканское унитарное предприятие "Минский тракторный завод"
Priority to RU2009147258/11A priority Critical patent/RU2412831C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2412831C1 publication Critical patent/RU2412831C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to hybrid stepless transmission of agricultural machine. Proposed transmission comprises electric generator, p.t.o.-reduction gear drive shaft, motor, gear drive and output shaft. Electric generator rotor has hollow shaft. Said rotor shaft houses torsion shaft. Gear drive represents bear box provided with hollow input shaft and two intermediate shafts. Constant-mesh gears run free on one shaft. Gears are rigidly fitted on hollow input shaft. Gearshift device is also fitted on said shaft. Constant-mesh gears run free on output shaft. ^ EFFECT: reduced dynamic load, better acceleration. ^ 6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, а именно к гибридной силовой передаче бесступенчатой трансмиссии сельскохозяйственного транспортного средства, в частности трактора.The invention relates to the field of agricultural engineering, namely to a hybrid power train of a continuously variable transmission of an agricultural vehicle, in particular a tractor.

Бесступенчатые трансмиссии с применением гибридной (электромеханической) передачи позволяют наилучшим образом согласовывать характеристики двигателя с постоянно меняющимися условиями работы трактора, обеспечивая точное регулирование скорости движения и максимальную загрузку двигателя.Continuously variable transmissions using hybrid (electromechanical) transmissions make it possible to best match engine characteristics with constantly changing tractor operating conditions, providing precise speed control and maximum engine load.

Известны электромеханические трансмиссии транспортных средств, содержащие электрогенератор, электродвигатель, кинематически связанные с двигателем внутреннего сгорания и через суммирующий планетарный механизм - с конечной передачей (1-7).Electromechanical transmissions of vehicles are known, containing an electric generator, an electric motor, kinematically connected with an internal combustion engine and through a summarizing planetary mechanism with a final transmission (1-7).

Однако известные указанные трансмиссии имеют низкий КПД и достаточно большую стоимость промышленного изготовления.However, these known transmissions have low efficiency and a rather high cost of industrial production.

В качестве прототипа предлагаемого изобретения выбрана известная электромеханическая трансмиссия для сельскохозяйственного трактора, включающая электрогенератор, вал ротора которого передним концом кинематически соединен с двигателем внутреннего сгорания, а задним концом - с приводным валом редуктора отбора мощности, проходящим через полый вал ротора соосно расположенного электродвигателя, при этом полый вал ротора электродвигателя кинематически соединен с ведущим мостом через зубчатую передачу (8).As a prototype of the invention, a well-known electromechanical transmission for an agricultural tractor is selected, including an electric generator, the rotor shaft of which is connected kinematically to the internal combustion engine by the front end and to the power take-off gear drive shaft passing through the hollow rotor shaft of the coaxially located electric motor, while the hollow shaft of the rotor of the electric motor is kinematically connected to the drive axle via a gear transmission (8).

Недостаток известной трансмиссии заключается в низкой экономической эффективности и высоких динамических нагрузках, возникающих в зубчатой передаче.A disadvantage of the known transmission is the low economic efficiency and high dynamic loads that occur in the gear transmission.

Задачей предлагаемого изобретения является повышение экономической эффективности и долговечности электромеханической передачи путем повышения КПД, снижения динамических нагрузок и улучшения разгонных качеств.The objective of the invention is to increase the economic efficiency and durability of the electromechanical transmission by increasing efficiency, reducing dynamic loads and improving accelerating qualities.

Поставленная задача решена следующим образом. Электромеханическая трансмиссия транспортного средства включает электрогенератор, вал ротора которого кинематически соединен с двигателем внутреннего сгорания и с приводным валом редуктора отбора мощности, проходящим через полый вал ротора соосно расположенного электродвигателя. При этом полый вал ротора электродвигателя кинематически соединен с ведущим мостом через зубчатую передачу и выходной вал. Согласно изобретению вал ротора электрогенератора выполнен полым, внутри него установлен торсионный вал, кинематически соединенный с двигателем внутреннего сгорания, с полым валом ротора электрогенератора и с приводным валом редуктора отбора мощности. Зубчатая передача выполнена в виде диапазонной коробки передач, снабженной полым входным валом с жестко установленными шестернями, соединенным с полым валом ротора электродвигателя, двумя параллельно расположенными относительно входного вала и соосно установленными относительно друг друга промежуточными валами. На одном из промежуточных валов свободно установлены шестерни постоянного зацепления с жестко установленными шестернями на полом входном валу и переключающее устройство. На другом промежуточном валу жестко установлены шестерни постоянного зацепления со свободно установленными шестернями на выходном валу, оснащенном переключающим устройством.The problem is solved as follows. The electromechanical transmission of the vehicle includes an electric generator, the rotor shaft of which is kinematically connected to the internal combustion engine and to the drive shaft of the power take-off reducer passing through the hollow shaft of the rotor of the coaxially located electric motor. In this case, the hollow shaft of the rotor of the electric motor is kinematically connected to the drive axle via a gear transmission and an output shaft. According to the invention, the rotor shaft of the generator is hollow, a torsion shaft is installed inside it, kinematically connected to the internal combustion engine, with the hollow shaft of the rotor of the generator and with the drive shaft of the power take-off gearbox. The gear transmission is made in the form of a range gearbox equipped with a hollow input shaft with fixed gears connected to a hollow shaft of the electric motor rotor, two parallel shafts arranged parallel to the input shaft and coaxially mounted relative to each other. On one of the intermediate shafts, gears of constant engagement with rigidly mounted gears on the hollow input shaft and a switching device are freely installed. On the other intermediate shaft, gears of constant engagement are fixedly mounted with freely mounted gears on the output shaft equipped with a switching device.

При этом переключающее устройство промежуточного вала может быть выполнено в виде гидроуправляемой фрикционной муфты или управляемой зубчатой муфты. Соединение торсионного вала с полым валом ротора электрогенератора и с приводным валом редуктора отбора мощности может быть выполнено посредством шлицевой втулки. Соединение входного вала диапазонной коробки передач с полым валом ротора электродвигателя может быть выполнено посредством зубчатой муфты. Зубчатая передача выполнена в виде четырехдиапазонной коробки передач.In this case, the switching device of the intermediate shaft can be made in the form of a hydraulically controlled friction clutch or a controlled gear clutch. The connection of the torsion shaft with the hollow shaft of the rotor of the electric generator and with the drive shaft of the power take-off reducer can be performed by means of a splined sleeve. The connection of the input shaft of the range gearbox with the hollow shaft of the rotor of the electric motor can be performed by means of a gear clutch. The gear transmission is made in the form of a four-band gearbox.

На фиг.1 схематично изображена электромеханическая трансмиссия транспортного средства, продольный разрез. На фиг.2 изображен вариант исполнения переключающего устройства промежуточного вала в виде управляемой зубчатой муфты. На фиг.3 изображена диаграмма тягово-скоростной характеристики электромеханической трансмиссии. На фиг.4 изображена диаграмма тягово-скоростной характеристики работы электродвигателя в тяговом режиме при максимальном КПД.Figure 1 schematically shows the electromechanical transmission of a vehicle, a longitudinal section. Figure 2 shows an embodiment of a switching device of the intermediate shaft in the form of a controlled gear clutch. Figure 3 shows a diagram of the traction and speed characteristics of an electromechanical transmission. Figure 4 shows a diagram of the traction-speed characteristics of the electric motor in traction mode at maximum efficiency.

Электромеханическая трансмиссия транспортного средства (фиг.1) включает электрогенератор 1 с полым валом 2 ротора, электродвигатель 3 с полым валом 4 ротора, диапазонную коробку передач 5, редуктор 6 отбора мощности и задний мост 7. Внутри вала 2 ротора электрогенератора 1 установлен с возможностью вращения торсионный вал 8, передний конец которого соединен через муфту 9 сцепления с двигателем внутреннего сгорания (не показан). Второй конец вала 8 соединен посредством, например, шлицевой втулки 10 с валом 2 ротора электрогенератора 1 и с приводным валом 11 редуктора 6 отбора мощности, проходящим внутри вала 4 ротора электродвигателя 3.The electromechanical transmission of the vehicle (Fig. 1) includes an electric generator 1 with a hollow rotor shaft 2, an electric motor 3 with a hollow rotor shaft 4, a range gearbox 5, a power take-off reducer 6 and a rear axle 7. Inside the rotor shaft 2 of the electric generator 1 is mounted for rotation a torsion shaft 8, the front end of which is connected via a clutch 9 to the internal combustion engine (not shown). The second end of the shaft 8 is connected via, for example, a spline sleeve 10 with the shaft 2 of the rotor of the electric generator 1 and with the drive shaft 11 of the gearbox 6 power take-off passing inside the shaft 4 of the rotor of the electric motor 3.

В состав диапазонной коробки передач 5 входит полый входной вал 12 с жестко установленными шестернями 13 и 14, параллельный входному валу 12 промежуточный вал 15 со свободно установленными шестернями 16, 17 и переключающим устройством 18, параллельный входному валу 12 и соосный промежуточному валу 15 промежуточный вал 19 с жестко установленными шестернями 20 и 21, выходной вал 22 со свободно установленными шестернями 23, 24 и переключающим устройством 25.The range gearbox 5 includes a hollow input shaft 12 with rigidly mounted gears 13 and 14, an intermediate shaft 15 parallel to the input shaft 12 with freely mounted gears 16, 17 and a switching device 18, parallel to the input shaft 12 and the intermediate shaft 19, coaxial to the intermediate shaft 15 with rigidly mounted gears 20 and 21, the output shaft 22 with freely mounted gears 23, 24 and a switching device 25.

Вал 4 ротора электродвигателя 3 через зубчатую втулку 26 соединен с входным валом 12, шестерни 13 и 14 которого постоянно зацеплены с шестернями 16 и 17 промежуточного вала 15. Переключающее устройство промежуточного вала 15 может быть выполнено в виде, например, гидроуправляемой фрикционной муфты (фиг.1) или управляемой зубчатой муфты (фиг.2). Промежуточный вал 19 соединен с промежуточным валом 15 посредством зубчатой муфты 27, его шестерни 20 и 21 постоянно зацеплены с шестернями 23 и 24 выходного вала 22. Переключающее устройство 25 выходного вала 22 может быть выполнено в виде, например, управляемой зубчатой муфты (фиг.1). Выходной вал 22 посредством ведущей конической шестерни 28 и ведомой конической шестерни 29 соединен с полуосями заднего моста 7.The shaft 4 of the rotor of the electric motor 3 through a gear sleeve 26 is connected to the input shaft 12, the gears 13 and 14 of which are constantly engaged with the gears 16 and 17 of the intermediate shaft 15. The switching device of the intermediate shaft 15 can be made in the form of, for example, a hydraulic friction clutch (FIG. 1) or controlled gear clutch (figure 2). The intermediate shaft 19 is connected to the intermediate shaft 15 by means of a gear clutch 27, its gears 20 and 21 are constantly engaged with the gears 23 and 24 of the output shaft 22. The switching device 25 of the output shaft 22 can be made in the form of, for example, a controlled gear coupling (Fig. 1 ) The output shaft 22 by means of a leading bevel gear 28 and a driven bevel gear 29 is connected to the axles of the rear axle 7.

Электромеханическая трансмиссия транспортного средства работает следующим образом.Electromechanical transmission of the vehicle operates as follows.

Крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания передается через муфту 9 сцепления торсионному валу 8, который посредством шлицевой втулки 10 передает его на вал 2 ротора электрогенератора 1 и приводной вал 11 редуктора 6 отбора мощности. Торсионный вал 8 служит для гашения крутильных колебаний, передаваемых от двигателя внутреннего сгорания к валу 2 ротора электрогенератора 1. Далее передача крутящего момента на редуктор 6 отбора мощности осуществляется через приводной вал 11.The torque from the internal combustion engine is transmitted through the clutch 9 to the torsion shaft 8, which, through the spline sleeve 10, transmits it to the shaft 2 of the rotor of the electric generator 1 and the drive shaft 11 of the power take-off gearbox 6. The torsion shaft 8 serves to damp torsional vibrations transmitted from the internal combustion engine to the shaft 2 of the rotor of the electric generator 1. Next, the transmission of torque to the gearbox 6 power take-off is carried out through the drive shaft 11.

Электрическая мощность электрогенератора 1 через специальный преобразователь (не показан) передается электродвигателю 3, вал 4 ротора которого через зубчатую муфту 26 вращает входной вал 12 с шестернями 13 и 14.The electric power of the generator 1 through a special converter (not shown) is transmitted to the electric motor 3, the rotor shaft 4 of which rotates the input shaft 12 with gears 13 and 14 through a gear clutch 26.

Мощность электродвигателя 3 может передаваться через выходной вал 22 на задний мост 7 четырьмя потоками, включающими два режима:The power of the electric motor 3 can be transmitted through the output shaft 22 to the rear axle 7 in four streams, including two modes:

тяжелый, через шестерню 23, и основной, через шестерню 24. Шестерни 23 и 24 переключают зубчатой муфтой 25.heavy, through gear 23, and the main, through gear 24. Gears 23 and 24 switch gear coupling 25.

На каждом режиме мощность может передаваться через одну из двух ступеней промежуточного вала 15, переключаемых под нагрузкой, при помощи переключающего устройства 18 в виде, например, гидроуправляемой фрикционной муфты (фиг.1) или управляемой зубчатой муфты (фиг.2).In each mode, power can be transmitted through one of the two stages of the intermediate shaft 15, switched under load, using a switching device 18 in the form of, for example, a hydraulically controlled friction clutch (Fig. 1) or a controlled gear clutch (Fig. 2).

Рассмотрим работу трансмиссии, например, на основном режиме. Для этого шестерню 23 соединяют зубчатой муфтой 25 с выходным валом 22 и включают фрикционную муфту 18 первой ступени. Вращение от вала 4 ротора электродвигателя 3 передается через вал 12, шестерни 14 и 17 на промежуточный вал 15, через зубчатую муфту 27 - на промежуточный вал 19, через шестерни 21 и 24 - на выходной вал 22 и далее на полуоси заднего моста 7.Consider the transmission, for example, in the main mode. For this, the gear 23 is connected by a gear clutch 25 to the output shaft 22 and includes a friction clutch 18 of the first stage. The rotation from the shaft 4 of the rotor of the electric motor 3 is transmitted through the shaft 12, gears 14 and 17 to the intermediate shaft 15, through the gear coupling 27 to the intermediate shaft 19, through gears 21 and 24 to the output shaft 22 and then to the rear axle axle shaft 7.

При таком положении переключающих устройств передача работает в зоне III тягово-скоростной характеристики (фиг.3). Зона работы на тягово-скоростной характеристике выбрана из условий работы электродвигателя 3 в зоне максимального КПД от nmin до nmax (фиг.4). При снижении нагрузки до верхнего значения тягового сопротивления фрикционная муфта 18 переключается в другое положение. Передача работает в зоне IV тягово-скоростной характеристики (фиг.3).With this position of the switching devices, the transmission operates in zone III of the traction-speed characteristic (Fig. 3). The work area on the traction-speed characteristic is selected from the operating conditions of the electric motor 3 in the zone of maximum efficiency from n min to n max (figure 4). When the load is reduced to the upper value of traction resistance, the friction clutch 18 switches to another position. The transmission operates in zone IV of the traction-speed characteristic (figure 3).

При работе с большими тяговыми нагрузками поток мощности передается через зубчатое зацепление с большим передаточным числом, т.е. переключается зубчатая муфта 25, соединяя шестерню 23 с выходным валом 22. В этом случае силовая передача будет работать в зоне I тягово-скоростной характеристики на первой ступени и в зоне II на второй ступени.When working with large traction loads, the power flow is transmitted through gearing with a large gear ratio, i.e. the gear clutch 25 is switched, connecting the gear 23 with the output shaft 22. In this case, the power transmission will work in zone I of the traction-speed characteristic in the first stage and in zone II in the second stage.

Таким образом, предлагаемое конструктивное исполнение электромеханической трансмиссии транспортного средства обеспечивает работу силовой передачи с высоким КПД во всем диапазоне тяговых сопротивлений, снижает динамические нагрузки и улучшает разгонные качества, что, в конечном итоге, повышает экономическую эффективность и долговечность электромеханической передачи.Thus, the proposed design of the electromechanical transmission of the vehicle provides the power transmission with high efficiency in the entire range of traction resistance, reduces dynamic loads and improves acceleration qualities, which ultimately increases the economic efficiency and durability of the electromechanical transmission.

Источники информацииInformation sources

1. DE, № 4124479 А1, МПК: В60К 6/04, опубл. 28.01.1993.1. DE, No. 4124479 A1, IPC: B60K 6/04, publ. 01/28/1993.

2. DE, № 19749074 А1, МПК: B60L 11/02, В60К 17/28, опубл. 20.05.1999.2. DE, No. 19749074 A1, IPC: B60L 11/02, B60K 17/28, publ. 05/20/1999.

3. ЕР, № 1199204 А1, МПК: В60К 6/02, опубл. 24.04.2002.3. EP, No. 1199204 A1, IPC: B60K 6/02, publ. 04.24.2002.

4. ЕР, № 1205338 А2, МПК: В60К 26/02, опубл. 15.05.2002.4. EP, No. 1205338 A2, IPC: B60K 26/02, publ. 05/15/2002.

5. ЕР № 1317050 А2, МПК: Н02К 7/18, опубл. 04.06.2003.5. EP No. 1317050 A2, IPC: Н02К 7/18, publ. 06/04/2003.

6. US, № 6899190 BB, МПК: В60К 6/02, опубл. 31.05.2005.6. US, No. 6899190 BB, IPC: B60K 6/02, publ. 05/31/2005.

7. ЕР, № 1547840 А2, МПК: В60К 6/02, опубл. 29.06.2005.7. EP, No. 1547840 A2, IPC: B60K 6/02, publ. 06/29/2005.

8. ЕР, № 0693392 В1, МПК: B60L 11/08, В60К 17/28, опубл. 18.03.1998 (прототип).8. EP, No. 0693392 B1, IPC: B60L 11/08, B60K 17/28, publ. 03/18/1998 (prototype).

Claims (6)

1. Электромеханическая трансмиссия транспортного средства, включающая электрогенератор, вал ротора которого кинематически соединен с двигателем внутреннего сгорания и с приводным валом редуктора отбора мощности, проходящим через полый вал ротора соосно расположенного электродвигателя, при этом полый вал ротора электродвигателя кинематически соединен с ведущим мостом через зубчатую передачу и выходной вал, отличающаяся тем, что вал ротора электрогенератора выполнен полым, внутри него установлен торсионный вал, кинематически соединенный с двигателем внутреннего сгорания, с полым валом ротора электрогенератора и с приводным валом редуктора отбора мощности, зубчатая передача выполнена в виде диапазонной коробки передач, снабженной полым входным валом с жестко установленными шестернями, соединенным с полым валом ротора электродвигателя, двумя параллельно расположенными относительно входного вала и соосно установленными относительно друг друга промежуточными валами, на одном из которых свободно установлены шестерни постоянного зацепления с жестко установленными шестернями на полом входном валу и переключающее устройство, а на другом жестко установлены шестерни постоянного зацепления со свободно установленными шестернями на выходном валу, оснащенным переключающим устройством.1. Electromechanical transmission of a vehicle, including an electric generator, the rotor shaft of which is kinematically connected to the internal combustion engine and to the drive shaft of the power take-off reducer passing through the hollow shaft of the rotor of the coaxially located electric motor, while the hollow shaft of the electric motor rotor is kinematically connected to the drive axle via a gear and an output shaft, characterized in that the rotor shaft of the generator is hollow, a torsion shaft is installed inside it, kinematically connected connected to the internal combustion engine, with the hollow shaft of the rotor of the electric generator and with the drive shaft of the power take-off reducer, the gear transmission is made in the form of a range gearbox equipped with a hollow input shaft with rigidly mounted gears connected to the hollow shaft of the rotor of the electric motor, two parallel to the input shaft and intermediate shafts coaxially mounted relative to each other, on one of which gears of constant engagement with rigidly mounted are freely mounted gears on the hollow input shaft and a switching device, and on another rigidly mounted gears of constant engagement with freely mounted gears on the output shaft equipped with a switching device. 2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что переключающее устройство промежуточного вала выполнено в виде гидроуправляемой фрикционной муфты.2. The transmission according to claim 1, characterized in that the switching device of the intermediate shaft is made in the form of a hydraulically controlled friction clutch. 3. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что переключающее устройство промежуточного вала выполнено в виде управляемой зубчатой муфты.3. The transmission according to claim 1, characterized in that the switching device of the intermediate shaft is made in the form of a controlled gear clutch. 4. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что соединение торсионного вала с полым валом ротора электрогенератора и с приводным валом редуктора отбора мощности выполнено посредством шлицевой втулки.4. The transmission according to claim 1, characterized in that the connection of the torsion shaft with the hollow shaft of the rotor of the electric generator and with the drive shaft of the power take-off gearbox is made by means of a splined sleeve. 5. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что соединение входного вала диапазонной коробки передач с полым валом ротора электродвигателя выполнено посредством зубчатой муфты.5. The transmission according to claim 1, characterized in that the connection of the input shaft of the range gearbox with the hollow shaft of the rotor of the electric motor is made by means of a gear clutch. 6. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем, что зубчатая передача выполнена в виде четырехдиапазонной коробки передач. 6. The transmission according to claim 1, characterized in that the gear transmission is made in the form of a four-band gearbox.
RU2009147258/11A 2009-12-18 2009-12-18 Automotive electromechanical transmission RU2412831C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009147258/11A RU2412831C1 (en) 2009-12-18 2009-12-18 Automotive electromechanical transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009147258/11A RU2412831C1 (en) 2009-12-18 2009-12-18 Automotive electromechanical transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2412831C1 true RU2412831C1 (en) 2011-02-27

Family

ID=46310546

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009147258/11A RU2412831C1 (en) 2009-12-18 2009-12-18 Automotive electromechanical transmission

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2412831C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2466036C1 (en) * 2011-04-14 2012-11-10 Федор Валентинович Шарутин Single-machine electromechanical transmission
RU2529306C1 (en) * 2013-02-07 2014-09-27 ЗАО "НТЦ "Привод-Н" Electromechanical transmission
RU2607150C1 (en) * 2015-09-17 2017-01-10 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" Hybrid power plant with controlled reversible electrical machine kinematic circuit and device for its implementation
RU2643903C1 (en) * 2017-04-05 2018-02-06 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Резонанс" (ООО НПП "Резонанс") Self-propelled vehicle electromechanical transmission
RU2648660C1 (en) * 2017-01-30 2018-03-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Резонанс" Self-propelled vehicle electromechanical transmission

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2466036C1 (en) * 2011-04-14 2012-11-10 Федор Валентинович Шарутин Single-machine electromechanical transmission
RU2529306C1 (en) * 2013-02-07 2014-09-27 ЗАО "НТЦ "Привод-Н" Electromechanical transmission
RU2607150C1 (en) * 2015-09-17 2017-01-10 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" Hybrid power plant with controlled reversible electrical machine kinematic circuit and device for its implementation
RU2648660C1 (en) * 2017-01-30 2018-03-27 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Резонанс" Self-propelled vehicle electromechanical transmission
RU2643903C1 (en) * 2017-04-05 2018-02-06 Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Резонанс" (ООО НПП "Резонанс") Self-propelled vehicle electromechanical transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104364109B (en) Dual drive and electric vehicle
US9222563B2 (en) Manual transmission of a hybrid drive for a motor vehicle
CN102439331B (en) Transmission systems
EP2721320B1 (en) Power-split transmission
US9403428B2 (en) Traction supported multi group transmission
US10328787B2 (en) Drive device for a hybrid-drive motor vehicle
US10605344B2 (en) Gear system for an electric motor of a vehicle, and vehicle including the gear system
US8584543B2 (en) Drive train of a motor vehicle
RU2412831C1 (en) Automotive electromechanical transmission
US20220307573A1 (en) Electric vehicle transmission
CN114466755A (en) Transmission and drive system for a motor vehicle
US20160290457A1 (en) Cvt drive train
US10295030B2 (en) CVT transmission
US9810305B2 (en) Gearing device with secondarily coupled power split
EP2954226A1 (en) Hydrostatic and direct drive transmission
CN115056648A (en) Transmission system and vehicle with same
CN113748283B (en) Hybrid transmission device, engine transmission mechanism, hybrid power train and motor vehicle
CN101988563B (en) Differential coupling stepless automatic speed variator
DK2098432T4 (en) Drive string for a motor vehicle with two equal driving directions
US8292773B2 (en) Powertrain for a motor vehicle
CN114466756A (en) Transmission and drive train of a motor vehicle
RU216848U1 (en) Vehicle with dual transmission
EA047182B1 (en) HYBRID ELECTROMECHANICAL TRANSMISSION OF AGRICULTURAL VEHICLE
US20240026961A1 (en) Stepless power split transmission
JP6512736B2 (en) Hybrid powertrain

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20140520