RU2382230C2

RU2382230C2 - Electronically controlled electric torch device and method of diesel cold start

Info

Publication number: RU2382230C2
Application number: RU2007147541/06A
Authority: RU
Original assignee: ООО "Объединение Родина"
Priority date: 2007-12-19
Filing date: 2007-12-19
Publication date: 2010-02-20
Also published as: RU2007147541A

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: invention relates to internal combustion engines, particularly to diesel starting devices. Proposed device comprises at least one electric-torch pintle plug fitted in inlet manifold and connected to electromagnetic fuel valve communicated with fuel feed system low-pressure line. Note here that electromagnetic fuel valve and electric-torch pintle plug are connected to storage battery. There is additional electronic control unit connected with rpm and coolant temperature pickups, electromagnetic fuel valve, electric-torch pintle plug, generator cutoff relay and that connecting starter to storage batteries. Note also that electric circuit comprises operation control lamp and button cutting on electric-torch device.

EFFECT: higher efficiency and ease of diesel cold start, reduced time interval of so-called "white smoking" inherent in cold diesel operation, unified electric-torch pintle plug for various diesels.

2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно к пусковым устройствам дизелей.The invention relates to reciprocating internal combustion engines, and more particularly to diesel starting devices.

Для обеспечения пуска холодного дизеля возможно применение различных устройств, с помощью которых так или иначе осуществляется влияние на внутрицилиндровый рабочий процесс сгорания топлива. Наиболее простое из них состоит из спирали, накаливаемой электрическим током от аккумуляторных стартерных батарей. Однако они не нашли широкого применения вследствие достаточно низкой эффективности пуска дизеля и относительно большого потребления электрической энергии из аккумуляторов.To ensure the start-up of a cold diesel engine, various devices can be used, with the help of which, in one way or another, an effect on the in-cylinder working process of fuel combustion is effected. The simplest of them consists of a spiral heated by electric current from rechargeable starter batteries. However, they did not find wide application due to the rather low efficiency of starting a diesel engine and the relatively high consumption of electric energy from batteries.

Наиболее распространены пусковые устройства дизелей [1, 2], содержащие непосредственно электрофакельное устройство с жиклером и спиралью накаливания, электромагнитный топливный клапан, электротермическое реле. Такие устройства подключены к магистрали низкого давления топлива. Топливо подается в электрофакельное устройство на нагретую, открытую спираль накаливания и воспламеняется, образуя факел пламени во впускном коллекторе дизеля. С помощью горящего факела продукты сгорания и нагретый воздух попадают в цилиндры двигателя. Электрофакельное устройство отключается после выхода дизеля на устойчивый режим работы.The most common starting devices of diesel engines [1, 2], containing directly an electric torch device with a jet and an incandescent spiral, an electromagnetic fuel valve, an electrothermal relay. Such devices are connected to the low pressure fuel line. Fuel is supplied to the electric torch device on a heated, open filament and ignites, forming a flame in the intake manifold of the diesel engine. With the help of a burning torch, combustion products and heated air enter the engine cylinders. The flashlight device is turned off after the diesel engine enters a stable mode of operation.

В другом устройстве [3] используется специальная жидкость на базе диэтилового эфира с низкой температурой самовоспламенения, которая впрыскивается через распылитель во впускной коллектор дизеля. Она способствует воспламенению базового топлива при сжатии заряда внутри цилиндров дизеля. Недостатками, ограничивающими применение этого устройства, являются необходимость дополнительной системы обеспечения подачи низковоспламеняющийся жидкости и необходимость наличия дополнительного топлива на борту объекта.Another device [3] uses a special liquid based on diethyl ether with a low self-ignition temperature, which is injected through a spray gun into the intake manifold of a diesel engine. It contributes to the ignition of the base fuel during compression of the charge inside the diesel cylinders. The disadvantages limiting the use of this device are the need for an additional system for supplying low flammable liquids and the need for additional fuel on board the facility.

Известно также техническое решение, где в электрофакельное устройство топливо подается под высоким давлением из магистрали высокого давления топливоподающей системы [4]. Недостатком этого устройства является весьма короткое время его действия - только во время впрыскивания форсунки, поэтому энергии для прогрева двигателя уже после его пуска недостаточно.A technical solution is also known, where fuel is supplied to an electric torch device under high pressure from a high-pressure line of the fuel supply system [4]. The disadvantage of this device is a very short time of its operation - only during the injection of the nozzle, so the energy for warming up the engine after starting it is not enough.

Пусковые устройства дизелей, аналогичные [1, 2], устанавливаются на дизели автомобилей КамАЗ, ЗИЛ и наддувные модели дизелей ЯМЗ. В комплект электрофакельного устройства входят факельные штифтовые свечи, электромагнитные топливные клапаны, добавочный резистор с электротермическим реле, а также кнопочный выключатель, реле блокировки и отключения обмотки возбуждения генератора, лампа контроля работы и топливопроводы. Основным устройством, обеспечивающим получение факела для нагрева поступающего в цилиндры воздуха, является факельная штифтовая свеча. Факельная штифтовая свеча имеет корпус, внутри которого расположен нагревательный элемент, выполненный в виде однопроводной свечи закрытого типа. Спираль факельной штифтовой свечи помещена в тонкий металлический кожух, заполненный периклазом. На корпусе факельной штифтовой свечи расположен штуцер для подсоединения ее к топливопроводу, а в нижней части имеется резьба для крепления ее на впускном трубопроводе. В нужном положении факельная штифтовая свеча фиксируется контргайкой. В топливном штуцере располагается жиклер, обеспечивающий дозирование топлива и фильтр.Starting devices for diesel engines similar to [1, 2] are installed on diesel engines of KamAZ, ZIL and pressurized diesel engines YaMZ. The flare device kit includes flare pin candles, electromagnetic fuel valves, an additional resistor with an electrothermal relay, as well as a push button switch, a relay for blocking and disconnecting the excitation winding of the generator, an operation control lamp and fuel lines. The main device providing a torch for heating the air entering the cylinders is a flare pin plug. The flare pin plug has a housing, inside of which there is a heating element, made in the form of a single-wire plug type closed. The spiral of the flare pin plug is placed in a thin metal casing filled with periclase. On the body of the flare pin plug there is a fitting for connecting it to the fuel line, and in the lower part there is a thread for attaching it to the inlet pipe. In the required position, the flare pin plug is locked with a lock nut. In the fuel nozzle is a nozzle that provides fuel metering and a filter.

Недостатком таких конструкций является закоксовывание дозирующего отверстия электрофакельного устройства вследствие его малой площади. Увеличение площади дозирующего отверстия невозможно вследствие необоснованно повышенного расхода топлива, при котором факел пламени сжигает такое количество кислорода воздуха поступающего в цилиндры дизеля, что его не хватает для обеспечения горения пусковой цикловой подачи топлива, которая обычно в 2…3 раза больше номинальной.The disadvantage of such designs is the coking of the metering hole of the flare device due to its small area. An increase in the area of the metering opening is impossible due to unreasonably increased fuel consumption, in which the flame torch burns such an amount of oxygen in the air entering the diesel cylinders that it is not enough to provide combustion of the starting fuel cycle, which is usually 2 ... 3 times the nominal.

Этого недостатка можно избежать, применив электронно-управляемое электрофакельное устройство, что позволяет увеличить распыливающее отверстие, а топливо подавать дискретно, небольшими порциями с частотой, достаточной для поддержания непрерывного горения факела пламени.This disadvantage can be avoided by using an electronically controlled electric torch device, which allows to increase the spray hole, and to supply fuel discretely, in small portions with a frequency sufficient to maintain continuous flame flame burning.

Итак, сущность изобретения состоит в том, что электронно-управляемое электрофакельное устройство, содержащее, по крайней мере, одну электрофакельную штифтовую свечу, установленную во впускной коллектор и соединенную с магистралью низкого давления топливоподающей системы, дополнительно оснащено электронным блоком управления с широтно-импульсным модулятором, электрически соединенным с датчиками частоты вращения и температуры охлаждающей жидкости, с электромагнитным топливным клапаном, электрофакельной штифтовой свечой, с реле отключения генератора, реле подключения стартера к аккумуляторным батареям, причем в электроцепь включены лампа контроля работы и кнопка включения электрофакельного устройства.So, the essence of the invention lies in the fact that the electronically controlled electric torch device containing at least one electric torch pin plug installed in the intake manifold and connected to the low pressure line of the fuel supply system is additionally equipped with an electronic control unit with a pulse-width modulator, electrically connected to sensors for speed and temperature of the coolant, with an electromagnetic fuel valve, an electric torch pin, with a relay off generator, relay connecting the starter to the batteries, moreover, the operation control lamp and the button for turning on the electric torch device are included in the electric circuit.

Предложенное решение обладает существенными отличиями от прототипа, так как дополнительно оснащено электронным блоком управления, электрически соединенным с датчиком частоты вращения; с датчиком охлаждающей жидкости, с электромагнитным топливным клапаном, установленным совокупно с электрофакельным устройством с повышенной энергоотдачей.The proposed solution has significant differences from the prototype, as it is additionally equipped with an electronic control unit, electrically connected to a speed sensor; with a coolant sensor, with an electromagnetic fuel valve installed in conjunction with an electric torch device with increased energy efficiency.

Научная новизна предложенного устройства заключается в возможности с помощью него осуществлять теоретически обоснованный режим прогрева электрофакельного устройства до температуры накаливания, поддержания его при необходимой температуре в режиме сопровождения периода прогрева дизеля с целью уменьшения «белого дымления» и в возможности осуществлять импульсный режим подачи топлива через увеличенное проходное сечение электромагнитного топливного клапана, практически исключающее его закоксовывание.The scientific novelty of the proposed device lies in the possibility of using it to carry out a theoretically justified mode of heating the electric torch device to the incandescent temperature, maintaining it at the required temperature in the mode of tracking the diesel warm-up period in order to reduce “white smoke” and in the ability to carry out a pulse mode of fuel supply through an increased passage the cross section of the electromagnetic fuel valve, virtually eliminating its coking.

Способ подогрева всасываемого воздуха в случае использования электофакельного устройства состоит в следующем. Поступающее под низким давлением топливо подается во внутреннее пространство факельной штифтовой свечи. Попадая на предварительно раскаленный штифт свечи, топливо испаряется, газифицируется с образованием неконденсируемых паров метана. В результате смешивания испарившейся части топлива с поступающим во впускной трубопровод воздухом, в нижней части факельной штифтовой свечи происходит воспламенение смеси с выделением тепловой энергии. Для предохранения факела от срыва пламени при работе дизеля факельная штифтовая свеча снабжена кожухом с отверстиями. Это обеспечивает поддержание устойчивого горения при работе дизеля в режиме самостоятельной работы после его пуска (режим сопровождения), что необходимо для быстрого начала работы всех цилиндров, при этом бортовое напряжение на факельной штифтовой свече поднимается до 28 В при работе генераторной установки.The method of heating the intake air in the case of using electroflash device is as follows. Fuel coming in at low pressure is fed into the interior of a flare pin plug. Getting on a pre-heated pin of a candle, the fuel evaporates, gasifies with the formation of non-condensable methane vapor. As a result of mixing the evaporated part of the fuel with the air entering the inlet pipe, the mixture ignites with the release of thermal energy in the lower part of the flare pin plug. To protect the torch from flame failure during diesel operation, the flare pin plug is equipped with a casing with holes. This ensures that stable combustion is maintained during operation of the diesel engine in the independent operation mode after its start-up (maintenance mode), which is necessary for the quick start of operation of all cylinders, while the on-board voltage on the flare pin plug rises to 28 V during the operation of the generator set.

Сущность предлагаемого способа холодного пуска дизеля заключается в том, что на электофакельную штифтовую свечу подают напряжение на время, характеризующее нормальное время нагрева элкетрофакельной штифтовой свечи до рабочего состояния, а топливо из магистрали низкого давления подается через электромагнитный топливный клапан на электроуправляемую штифтовую свечу, воспламеняется и сгорает, образуя факел пламени, который засасывается в цилиндры дизеля, причем зависимость времени нагрева электрофакельной штифтовой свечи до температуры воспламенения Т_воспл определяется косвенно путем учета напряжения при накаливании электрофакельной штифтовой свечи в соответствии с временем ее разогрева t_н при различных температурах окружающей среды. В электронном блоке управления однозначно устанавливают величину широтно-импульсной модуляции с коэффициентом заполнения К_п.шим и осуществляют импульсное управление электромагнитным топливным клапаном с частотой, достаточной для непрерывного поддержания факела пламени; затем с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости определяют температуру дизеля и в зависимости от ее величины осуществляют расчет времени разогрева электрофакельной штифтовой свечи до температуры воспламенения Т_воспл; далее подают сигнал на включение электронно-управляемого электрофакельного устройства, что соответствует подаче напряжения на широтно-импульсный модулятор с оптимальным для каждого режима работы дизеля коэффициентом заполнения К_з.шим на электромагнитный топливный клапан электрофакельной штифтовой свечи электронно-управляемого электрофакельного устройства и подаче напряжения на лампу контроля работы электронно-управляемого электрофакельного устройства, причем если в течение времени пуска t₁ не происходит пуска дизеля, то на электрофакельную штифтовую свечу подается напряжение широтно-импульсной модуляции с коэффициентом заполнения К_з.шим для стабилизации ее температуры и пуск повторяется в той же последовательности, а если пуск снова не состоялся, то электронно-управляемое электрофакельное устройство отключают и гасят лампу контроля работы, если пуск дизеля состоялся, то напряжение на электрофакельной штифтовой свече сохраняют и подают напряжение широтно-импульсного модулятора на электромагнитный топливный клапан, причем на лампу контроля работы подают соответствующий сигнал, а после периода, достаточного для прогрева дизеля после пуска, снимают напряжение питания с электрофакельных штифтовых свечей, электромагнитного топливного клапана и лампы контроля работы.The essence of the proposed method for cold start of a diesel engine is that voltage is applied to an electric torch pin candle for a time characterizing the normal time of heating of an electric torch pin candle to a working state, and fuel from a low pressure line is fed through an electromagnetic fuel valve to an electrically controlled pin candle, ignites and burns , forming a torch of flame, which is sucked into the cylinders of the diesel engine, moreover, the dependence of the time of heating the electric torch pin candles to the temperature T ry _combustible ignition is determined indirectly by integrating the voltage at pin glowing of electric-candles in accordance with the time of its heating t _n at various ambient temperatures. In the electronic control unit, the pulse-width modulation value with a fill factor of K _{p is uniquely set} and pulse control of the electromagnetic fuel valve is performed with a frequency sufficient to continuously maintain the flame; then, with the help of the coolant temperature sensor, the diesel temperature is determined and, depending on its value, the heating time of the electric torch pin candle is calculated to the ignition temperature T _ign ; further, a signal is sent to turn on an electronically controlled flashlight device, which corresponds to applying voltage to a pulse-width modulator with an optimal fill factor for each diesel operation mode _C. to the electromagnetic fuel valve of a _torch pin candle of an electronically controlled flashlight device and applying voltage to the lamp monitoring the operation of an electronically controlled flashlight device, and if during the start time t _{1 the} diesel does not start, then on the electric a pulse-width modulated pin candle is supplied with pulse-width modulation voltage with a fill factor of _K.s. to stabilize its temperature and the start is repeated in the same sequence, and if the start does not take place again, the electronically controlled electric torch device is turned off and the operation control lamp is turned off, if the start the diesel engine took place, the voltage on the flashlight pin candle is stored and the voltage of the pulse-width modulator is applied to the electromagnetic fuel valve, and the work control lamp is supplied with the corresponding signal, and after a period sufficient to warm up the diesel engine after start-up, the supply voltage is removed from the electric torch pin candles, the electromagnetic fuel valve and the operation control lamp.

На чертеже показан общий вид электронно-управляемого электрофакельного устройства.The drawing shows a General view of an electronically controlled flash device.

Электронно-управляемое электрофакельное устройство представляет собой факельную штифтовую свечу 1, установленную во впускной коллектор 2, и электромагнитный топливный клапан 3, соединенный через магистраль низкого давления 4 и фильтр тонкой очистки 5 с топливоподкачивающим насосом 6, который через фильтр грубой очистки 7 соединен с топливным баком 8. Факельная штифтовая свеча 1 электрически соединена с электронным блоком управления 9, соединенным через выключатель 10 с аккумуляторной батареей 11, датчиками температуры масла 12, температуры охлаждающей жидкости 13, температуры топлива 14, частоты вращения 15. Магистраль низкого давления 4 соединена с топливным насосом высокого давления 16, который через магистраль высокого давления 17 соединен с форсунками 18, а блок управления 9 дополнительно соединен с реле 19 блокировки генератора; через ключ зажигания 20 - с реле стартера 21 и с лампой 22 контроля работы.The electronically controlled flash device is a flare pin plug 1 installed in the intake manifold 2, and an electromagnetic fuel valve 3 connected through a low pressure line 4 and a fine filter 5 to a fuel priming pump 6, which is connected to the fuel tank through a coarse filter 7 8. The flare pin plug 1 is electrically connected to the electronic control unit 9, connected through a switch 10 to the battery 11, oil temperature sensors 12, temperature o coolant 13, fuel temperature 14, speed 15. Low-pressure line 4 is connected to a high-pressure fuel pump 16, which is connected to nozzles 18 through a high-pressure line 17, and a control unit 9 is additionally connected to a generator lock relay 19; through the ignition key 20 - with the starter relay 21 and with the lamp 22 of the control of work.

Система работает следующим образом. На факельную штифтовую свечу 1 подают напряжение на время, характеризующее нормальное время нагрева факельной штифтовой свечи 1 до рабочего состояния, а топливо из магистрали низкого давления 4 подается через электромагнитный топливный клапан 3 на факельную штифтовую свечу 1, воспламеняется и сгорает, образуя факел пламени, который засасывается в цилиндры двигателя, причем зависимость времени нагрева факельной штифтовой свечи 1 до температуры воспламенения определяется косвенно путем учета напряжения при накаливании факельной штифтовой свечи 1 в соответствии с временем ее разогрева при различных температурах окружающей среды. В электронном блоке управления 9 однозначно устанавливают величину широтно-импульсной модуляции с коэффициентом заполнения К_п.шим и осуществляют импульсное управление электромагнитным топливным клапаном 3 с частотой, достаточной для непрерывного поддержания факела пламени; затем с помощью датчика температуры 13 определяют температуру дизеля и в зависимости от ее величины осуществляют расчет времени разогрева факельной штифтовой свечи до температуры воспламенения; далее подают сигнал на включение электрофакельного устройства, что соответствует подаче напряжения на широтно-импульсный модулятор с оптимальным для каждого режима работы дизеля коэффициентом заполнения факельной штифтовой свечи 1 электронно-управляемого электрофакельного устройства и подаче напряжения на лампу 22 контроля работы электронно-управляемого электрофакельного устройства, причем если в течение времени пуска не происходит пуска дизеля, то на факельную штифтовую свечу 1 подается напряжение для стабилизации ее температуры и пуск повторяется в той же последовательности, а если пуск снова не состоялся, то электрофакельное устройство отключают и гасят лампу 22 контроля работы, если пуск дизеля состоялся, то напряжение на факельной штифтовой свече 1 сохраняют и подают напряжение широтно-импульсного модулятора на электромагнитный топливный клапан 3, причем на лампу 22 контроля работы подают соответствующий сигнал, а после периода, достаточного для прогрева дизеля после пуска, снимают напряжение питания с факельных штифтовых свечей 1, элетромагнитного топливного клапана 3 и лампы 22 контроля работы.The system operates as follows. A voltage is applied to the flare pin 1 for a time characterizing the normal heating time of the flare pin 1 to the operating state, and fuel from the low pressure line 4 is supplied through the electromagnetic fuel valve 3 to the flare pin 1, ignites and burns, forming a flame torch, which is sucked into the engine cylinders, and the dependence of the heating time of the flare pin plug 1 to the ignition temperature is determined indirectly by taking into account the voltage during glowing of the flare pin candle 1 in accordance with the time of its heating at various ambient temperatures. In the electronic control unit 9, the pulse-width modulation value with a fill factor K _{p is uniquely set} and pulse control of the electromagnetic fuel valve 3 is carried out with a frequency sufficient to continuously maintain the flame; then using the temperature sensor 13 determine the temperature of the diesel engine and, depending on its value, calculate the time of heating the flare pin plug to the ignition temperature; further, a signal is sent to turn on the electric torch device, which corresponds to applying voltage to a pulse-width modulator with an optimum fill factor of the flare pin candle 1 of an electronically controlled electric torch device for each diesel mode and applying voltage to the lamp 22 for monitoring the operation of the electronically controlled electric torch device, if during the start time the diesel does not start, then voltage is applied to the flare pin plug 1 to stabilize its temperature the start is repeated in the same sequence, and if the start does not take place again, the electric torch device is turned off and the operation control lamp 22 is extinguished, if the diesel engine starts, the voltage on the flare pin candle 1 is stored and the voltage of the pulse-width modulator is applied to the electromagnetic fuel valve 3 moreover, an operation signal is supplied to the operation control lamp 22, and after a period sufficient to warm up the diesel engine after start-up, the supply voltage is removed from the flare pin plugs 1, of the electromagnetic fuel leg 3 and the lamp 22 control operation.

Научная новизна предлагаемого способа состоит в том, что предусмотрено импульсное управление электромагнитным топливным клапаном с частотой следования управляющих сигналов на основе анализа режимных параметров дизеля.The scientific novelty of the proposed method is that it provides pulse control of an electromagnetic fuel valve with a repetition rate of control signals based on an analysis of the operating parameters of the diesel engine.

Предлагаемый способ обладает существенными отличиями от прототипа [1], так как сигнал на включение электронно-управляемого элкетрофакельного устройства подается на основе расчета времени разогрева факельной штифтовой свечи, осуществляемого с помощью электронного блока управления, рассчитывается коэффициент заполнения широтно-импульсного модулятора, оптимальный для каждого режима работы дизеля, осуществляется стабилизация температуры накального элемента, причем если пуск не состоялся, то повторный пуск осуществляется в той же последовательности, что и предыдущий. Кроме того, способ предусматривает работу электронно-управляемого электрофакельного устройства, после того как пуск состоялся, при этом напряжение на факельной штифтовой свече 1 сохраняют и подают напряжение широтно-импульсного модулятора на электромагнитный топливный клапан 3, а после прогрева двигателя снимают напряжение питания с факельных штифтовых свечей 1, электромагнитных топливных клапанов 3 и лампы 22 контроля работы.The proposed method has significant differences from the prototype [1], since the signal to turn on the electronically controlled electroflare device is supplied based on the calculation of the heating time of the flare pin plug carried out using the electronic control unit, the duty cycle of the pulse-width modulator is calculated, optimal for each mode diesel engine, the temperature of the filament element is stabilized, and if the start did not take place, then the restart is carried out in the same last sequence as the previous one. In addition, the method provides for the operation of an electronically controlled electric torch device, after the start-up has taken place, while the voltage on the flare pin candle 1 is saved and the voltage of the pulse-width modulator is applied to the electromagnetic fuel valve 3, and after the engine has warmed up, the power supply is removed from the flare pin candles 1, electromagnetic fuel valves 3 and lamps 22 control work.

Это позволяет не только увеличить эффективность холодного пуска дизеля, повысить комфортность процедуры пуска, но и уменьшить период так называемого «белого дымления», характерного для работы непрогретых дизелей.This allows not only to increase the efficiency of cold start of the diesel engine, to increase the comfort of the start-up procedure, but also to reduce the period of the so-called “white smoke” characteristic of the operation of unheated diesel engines.

Экономический эффект от применения предлагаемого устройства следует ожидать в уменьшении износа дизелей за счет повышения надежности их пуска и сокращении времени прогрева дизелей. Кроме того, внедрение нового электронно-управляемого электрофакельного устройства и нового способа пуска дизеля приведет к улучшению экологических характеристик. Последнее особенно важно в топливоподающих системах, не имеющих возможности управления моментом начала впрыскивания топлива. Позволяет унифицировать факельную штифтовую свечу с электромагнитным топливным клапаном для дизелей разного рабочего объема от 4 до 26 л, что может быть осуществлено за счет применения разных режимов дозирования топлива, осуществляемых от электронного блока управления.The economic effect of the use of the proposed device can be expected in reducing the wear of diesel engines by increasing the reliability of their start-up and reducing the time for heating the diesel engines. In addition, the introduction of a new electronically controlled electric torch device and a new method of starting a diesel engine will lead to improved environmental performance. The latter is especially important in fuel supply systems that do not have the ability to control the start of fuel injection. Allows you to unify the flare pin plug with an electromagnetic fuel valve for diesels of different working volumes from 4 to 26 liters, which can be achieved through the use of different modes of fuel metering, carried out from the electronic control unit.

Источники информацииInformation sources

1. Пусковые качества и системы пуска автотракторных двигателей./ С.М.Квайт, Я.А.Менделевич, Ю.П.Чижков. - М.: Машиностроение, 1990. - 256 с.: ил. стр.139.1. Starting qualities and starting systems of automotive engines. / S.M. Kvait, Ya.A. Mendelevich, Yu.P. Chizhkov. - M.: Mechanical Engineering, 1990. - 256 p.: Ill. p. 139.

2. Там же. Стр.139-143.2. There. Pages 139-143.

3. Заявка ФРГ №2630863.3. The application of Germany No. 2630863.

4. Патент СССР №1779282. Устройство для предварительного нагрева всасываемого воздуха многоцилиндрового двигателя./ Дьердь Часар, Михай Бато.//1992, Б.И. №444. USSR patent No. 1779282. A device for preheating the intake air of a multi-cylinder engine./ Gyorgy Chasar, Mihai Bato.// 1992, B.I. Number 44

Claims

1. An electronically controlled electric torch device containing at least one electric torch pin plug installed in the intake manifold and connected to an electromagnetic fuel valve that is connected to a low pressure line of the fuel supply system, the electromagnetic fuel valve and the electric torch pin candle connected to the battery battery, characterized in that the electric torch device is additionally equipped with an electronic control unit, electrically connected to the sensor kami speed and coolant temperature, fuel solenoid valve, electric-pin candle with a generator trip relay, connect to a starter battery, wherein the electric circuit incorporated in the lamp and control the operation of electric-switch button device.

2. A method for cold starting a diesel engine using an electronic control unit and at least one electric torch pin glow plug of an electric torch device, which means that voltage is applied to the electric torch pin candle for a time characterizing the normal time of heating the electric torch pin candle to the operating state, and the fuel from the low-pressure line is fed through an electromagnetic fuel valve to an electric torch pin plug, ignites and burns, forming a flame, to tory sucked into the diesel engine cylinders, wherein the dependence of heating electric-pin spark to the ignition temperature T _combustible is determined indirectly by integrating the voltage at the glowing of electric-pin candles in accordance with the time of its heating t _H for different ambient temperatures, characterized in that the electronic unit control uniquely set value a pulse width modulation with a corresponding duty ratio K _p.shim and carried pulsed electron control ferromagnetic fuel valve with a frequency sufficient to maintain a continuous flame; then, using the coolant temperature sensor, the diesel temperature is determined, and depending on its magnitude, the heating time of the electric torch pin candle is calculated to the ignition temperature t _ign ; then fed signal to switch electronically-controlled electric-device which corresponds to the supply voltage on the pulse-width modulator with the optimum for each mode of the diesel engine duty ratio K _z.shim solenoid fuel valve electric-pin candle electronically-controlled electric-device, and applying a voltage on control lamp the operation of an electronically controlled flashlight device, and if during the start time t _{1 the} diesel does not start, then on the electric a pulse-width modulated pin candle is supplied with pulse-width modulation voltage with a fill factor of _K.s. to stabilize its temperature, and the start is repeated in the same sequence for a time t ₂ , and if the start does not take place again, the electronically controlled flash device is turned off and the lamp is turned off operation control, if the diesel engine starts, the voltage on the flashlight pin candle is saved and the voltage of the pulse-width modulator is applied to the electromagnetic fuel valve, and Rola work supplied respective signal, and after a period of time sufficient for heating diesel after start-up, remove supply voltage to electric-pin suppositories electromagnetic fuel valve and the operation control of the lamp.