RU2374381C2 - Method for making road carpet - Google Patents
Method for making road carpet Download PDFInfo
- Publication number
- RU2374381C2 RU2374381C2 RU2007114176/03A RU2007114176A RU2374381C2 RU 2374381 C2 RU2374381 C2 RU 2374381C2 RU 2007114176/03 A RU2007114176/03 A RU 2007114176/03A RU 2007114176 A RU2007114176 A RU 2007114176A RU 2374381 C2 RU2374381 C2 RU 2374381C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- organic binder
- composition
- filler
- binder
- road
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 43
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 41
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims abstract description 14
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000002562 thickening agent Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000013461 design Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 10
- 238000009499 grossing Methods 0.000 claims description 6
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 5
- 238000011049 filling Methods 0.000 claims description 3
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 claims description 2
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 abstract description 9
- 239000011707 mineral Substances 0.000 abstract description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 7
- 230000035699 permeability Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 28
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 26
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 12
- 239000002585 base Substances 0.000 description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 5
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- WVDDGKGOMKODPV-UHFFFAOYSA-N Benzyl alcohol Chemical compound OCC1=CC=CC=C1 WVDDGKGOMKODPV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 239000004848 polyfunctional curative Substances 0.000 description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 3
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 3
- 229910052784 alkaline earth metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- IISBACLAFKSPIT-UHFFFAOYSA-N bisphenol A Chemical compound C=1C=C(O)C=CC=1C(C)(C)C1=CC=C(O)C=C1 IISBACLAFKSPIT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- PXKLMJQFEQBVLD-UHFFFAOYSA-N bisphenol F Chemical compound C1=CC(O)=CC=C1CC1=CC=C(O)C=C1 PXKLMJQFEQBVLD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000013521 mastic Substances 0.000 description 2
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 2
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 2
- RNLHGQLZWXBQNY-UHFFFAOYSA-N 3-(aminomethyl)-3,5,5-trimethylcyclohexan-1-amine Chemical compound CC1(C)CC(N)CC(C)(CN)C1 RNLHGQLZWXBQNY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- IAYPIBMASNFSPL-UHFFFAOYSA-N Ethylene oxide Chemical compound C1CO1 IAYPIBMASNFSPL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- IGFHQQFPSIBGKE-UHFFFAOYSA-N Nonylphenol Natural products CCCCCCCCCC1=CC=C(O)C=C1 IGFHQQFPSIBGKE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 125000001931 aliphatic group Chemical group 0.000 description 1
- 239000003513 alkali Substances 0.000 description 1
- 150000001342 alkaline earth metals Chemical class 0.000 description 1
- 235000019445 benzyl alcohol Nutrition 0.000 description 1
- 229940106691 bisphenol a Drugs 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000002925 chemical effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 239000003153 chemical reaction reagent Substances 0.000 description 1
- 150000003841 chloride salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 1
- 125000003700 epoxy group Chemical group 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000003673 groundwater Substances 0.000 description 1
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000035800 maturation Effects 0.000 description 1
- 238000010907 mechanical stirring Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- SNQQPOLDUKLAAF-UHFFFAOYSA-N nonylphenol Chemical compound CCCCCCCCCC1=CC=CC=C1O SNQQPOLDUKLAAF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000768 polyamine Polymers 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
- 238000009736 wetting Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дорожному строительству, а более конкретно к способам производства дорожных и подобных покрытий на основе сыпучего наполнителя и вяжущего материала, и может быть использовано при обустройстве стоянок и подъездов автотранспорта, детских, игровых или спортивных площадок, тротуаров, пешеходных или велосипедных дорожек.The invention relates to road construction, and more particularly to methods for the production of road and similar coatings based on granular filler and cementitious material, and can be used in the arrangement of parking lots and motorways, children's, playgrounds or sports grounds, sidewalks, pedestrian or bicycle paths.
Известен способ устройства дорожного покрытия, включающий укладку на основание нижнего слоя покрытия из нагретой шлаковой асфальтобетонной смеси, устройство промежуточного связующего слоя с последующей укладкой на него верхнего слоя покрытия из шлаковой асфальтобетонной смеси при 70-90°С, при этом устройство промежуточного связующего слоя производят укладкой на нижний слой покрытия армирующей геосетки, предварительно обработанной отходами коксохимического производства, см., пат. RU, №2144106, кл. Е01С 7/32, публикован 2000.01.10. Способ позволяет получить с момента устройства прочное и сдвигоустойчивое покрытие из шлаковых асфальтобетонов. Вместе с тем способ сложен и трудоемок в процессе его реализации, поскольку включает последовательную укладку трех слоев, каждый из которых предполагает применение индивидуальной технологии и уникальных материалов. При этом все циклы технологического процесса не могут быть в полной мере реализованы непосредственно в условиях строительной площадки.A known method of paving device, including laying on the base of the lower coating layer of heated slag asphalt concrete mixture, the device of the intermediate binder layer, followed by laying on it the upper coating layer of the slag asphalt concrete mixture at 70-90 ° C, while the device of the intermediate binder layer is laid on the lower coating layer of a reinforcing geogrid previously treated with waste from coke production, see, US Pat. RU, No. 2144106, cl. ЕСС 7/32, published 2000.01.10. The method allows to obtain from the moment of the device a durable and shear-resistant coating of slag asphalt concrete. However, the method is complex and time-consuming in the process of its implementation, since it involves the sequential laying of three layers, each of which involves the use of individual technology and unique materials. Moreover, all cycles of the technological process cannot be fully implemented directly in the conditions of the construction site.
Известен способ устройства верхнего слоя дорожного покрытия осуществляемый путем смешения минеральных компонентов, черного органического вяжущего и антигололедной добавки на основе хлоридов щелочных и щелочноземельных металлов, см., пат. RU, №2053971, кл. С04В 26/26, опубликован 1996.02.10. Способ предоставляет возможность устройства верхнего слоя дорожного покрытия, которое обеспечивает предотвращение образования гололеда и снижение адгезии к поверхности покрытия, длительное противогололедное действие при сохранении заданных физико-механических свойств и снижение коррозионного и экологического воздействия на окружающую среду. Однако дорожное покрытие, производимое посредством данного способа не исключает полностью образования на нем гололеда и луж, поскольку является монолитным и непроницаемым, что существенно снижает его эксплуатационные характеристики.A known method of the device of the top layer of the road surface is carried out by mixing mineral components, black organic binder and anti-icing additives based on chlorides of alkali and alkaline earth metals, see, US Pat. RU, No. 2053971, class СВВ 26/26, published 1996.02.10. The method provides the possibility of the device of the upper layer of the road surface, which prevents the formation of ice and reduces adhesion to the surface of the coating, a long anti-icing effect while maintaining the specified physical and mechanical properties and reducing corrosion and environmental impact on the environment. However, the road surface produced by this method does not completely exclude the formation of ice and puddles on it, since it is monolithic and impermeable, which significantly reduces its operational characteristics.
Известен способ укладки дорожного покрытия, стойкого к воздействию керосина, с использованием битумной композиции, характеризующийся тем, что при укладке дорожного покрытия, подверженного частому воздействию масляных фракций нефти, используют композицию, содержащую окисленный продувкой воздухом в присутствии кислоты наполнитель, асфальтовый материал и полимер, содержащий в своем составе эпоксигруппы, см., пат. RU, №2221827, кл. Е01С 7/22, опубликован 2004.01.20. Способ позволяет повысить сопротивляемость асфальтовых композиционных материалов воздействию масляных фракций нефти. Указанный известный объект изобретения способ принят в качестве прототипа как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому результату аналог.A known method of laying a pavement resistant to kerosene using a bitumen composition, characterized in that when laying a pavement exposed to frequent oil fractions of oil, a composition containing a filler oxidized by air blowing in the presence of acid, an asphalt material and a polymer containing in its composition epoxy groups, see, US Pat. RU, No. 2221827, cl. ЕСС 7/22, published 2004.01.20. The method allows to increase the resistance of asphalt composite materials to the effects of oil fractions of oil. The specified known object of the invention, the method adopted as a prototype as the closest in technical essence and the achieved result analogue.
Недостатком прототипа является низкая газопроницаемость и особенно влагопроницаемость изготавливаемого с его использованием покрытия. Согласно известному способу сопротивляемость покрытия воздействию масляных фракций нефти достигается за счет его химической стойкости, а не за счет того, что агрессивные среды беспрепятственно проникают через слой покрытия, не нанося ущерба последнему. Кроме того, указанный недостаток прототипа способствует образованию на поверхности покрытия гололеда и луж, что в результате сужает область применения известного технического решения и ограничивает возможность его эффективной реализации в различных климатических условиях. Указанные недостатки прототипа не позволяют использовать его для целей предлагаемого способа.The disadvantage of the prototype is the low gas permeability and especially the moisture permeability of the coatings made with its use. According to the known method, the resistance of the coating to the effects of oil fractions of oil is achieved due to its chemical resistance, and not due to the fact that aggressive media freely penetrate the coating layer without causing damage to the latter. In addition, this drawback of the prototype contributes to the formation of icing and puddles on the coating surface, which as a result narrows the scope of the known technical solution and limits the possibility of its effective implementation in various climatic conditions. These disadvantages of the prototype do not allow to use it for the purposes of the proposed method.
Предлагаемое изобретение направлено на достижение технического результата, который выражается в обеспечении газо- и влагопроницаемости полимерно-минерального дорожного покрытия «TERRA WAY», которое обладает достаточной прочностью и при малой толщине слоя. Устройство покрытия осуществляют в один слой на практически любое основание с возможностью реализации всего цикла непосредственно в условиях строительного объекта. В конечном итоге, указанный технический результат позволяет существенно расширить область применения покрытия, в том числе и за счет простоты и доступности технологии его производства. При этом в предлагаемом способе максимально сохранены все положительные свойства прототипа.The present invention is aimed at achieving a technical result, which is expressed in providing gas and moisture permeability of the polymer-mineral pavement "TERRA WAY", which has sufficient strength and with a small layer thickness. The coating device is carried out in a single layer on almost any foundation with the possibility of implementing the entire cycle directly in the conditions of a construction project. Ultimately, the specified technical result allows you to significantly expand the scope of the coating, including due to the simplicity and affordability of the technology for its production. Moreover, in the proposed method, all the positive properties of the prototype are maximally preserved.
Указанный положительный результат достигается тем, что способ производства дорожного покрытия, включающий приготовление композиции, имеющей в своем составе заполнитель и органическое вяжущее, и укладку, отличается от прототипа тем, что перед приготовлением композиции осуществляют промывку и сушку заполнителя и подогрев компонентов органического вяжущего до температуры 15-20°С, приготовление композиции осуществляют механическим смешением в определенных пропорциях заполнителя и компонентов органического вяжущего с добавлением порошкообразного загустителя, при этом смешение проводят путем последовательного добавления органического вяжущего к заполнителю до достижения полного обвалакивания всей поверхности заполнителя органическим вяжущим. Укладку дорожного покрытия осуществляют непосредственно после приготовления композиции, непрерывно при температуре не ниже 5°С, на подготовленное основание, высотой слоя не менее 25 мм, с последующим разравниванием и заглаживанием. После укладки дорожного покрытия осуществляют его выстаивание в течение около семи суток до достижения проектной прочности, а затем выполняют нарезку швов расширения.This positive result is achieved by the fact that the method of manufacturing a pavement, including preparing a composition comprising a filler and an organic binder, and styling, differs from the prototype in that before preparing the composition, the aggregate is washed and dried and the components of the organic binder are washed to a temperature of 15 -20 ° C, the preparation of the composition is carried out by mechanical mixing in certain proportions of aggregate and components of an organic binder with the addition of powder Oring thickener, wherein the mixing is carried out by successively adding an organic binder to the core to achieve full obvalakivaniya entire surface aggregate organic binder. Laying the pavement is carried out immediately after preparation of the composition, continuously at a temperature of at least 5 ° C, on the prepared base, a layer height of at least 25 mm, followed by leveling and smoothing. After laying the pavement, it is allowed to stand for about seven days until the design strength is reached, and then the expansion joints are cut.
Наиболее полно цели изобретения соответствует технология укладки дорожного покрытия на гидропроницаемое основание. Согласно способу предпочтительно осуществление нарезки швов расширения в дорожном покрытии с интервалом не менее пяти метров, шириной около 8 мм и глубиной 5-12,5 мм.Most fully the purpose of the invention corresponds to the technology of laying the pavement on a waterproof base. According to the method, it is preferable to cut expansion joints in the road surface with an interval of at least five meters, a width of about 8 mm and a depth of 5-12.5 mm.
Одним из разрушительных факторов изменения окружающей среды признается такое специфическое явление, как герметизация ландшафта, обусловленное применением дорожных покрытий, обладающих герметичными свойствами. В регионах с высокой плотностью населения степень герметизации 20-60% не является редкостью, достигая в центрах городов почти 100%. Полимерно-минеральное дорожное покрытие «TERRA WAY» разработано как альтернатива другим системам дорожного покрытия в городских зонах, не являясь герметичным, оно долго служит, очень привлекательно выглядит, его производство и обслуживание не требует больших затрат. Отрицательные последствия герметизации сказываются на нарушении естественной циркуляция воды, увеличении скорости стока дождевой воды, перегрузке очистных сооружений, недостаточному пополнению запасов подземных вод, не происходит естественного испарения влаги из земли, ухудшаются газообмен, теплообмен и условия обитания подземной флоры и фауны.One of the destructive factors of environmental change is recognized as a specific phenomenon, such as landscape sealing, due to the use of road surfaces with hermetic properties. In regions with a high population density, a degree of sealing of 20-60% is not uncommon, reaching almost 100% in city centers. TERRA WAY polymer-mineral pavement is developed as an alternative to other pavement systems in urban areas, not being airtight, it serves for a long time, it looks very attractive, its production and maintenance does not require large expenses. The negative consequences of sealing affect the violation of the natural circulation of water, an increase in the rate of rainwater runoff, overloading of sewage treatment plants, insufficient replenishment of groundwater reserves, there is no natural evaporation of moisture from the ground, gas exchange, heat transfer and living conditions of the underground flora and fauna are worsened.
Покрытие «TERRA WAY» позволяет избежать указанных последствий, поскольку оно хорошо впитывает воду, а его сопротивление на сжатие превышает 10 Н/мм2. Впитывающая способность поверхности покрытия в значительной степени зависит от размера и формы зерен наполнителя и от кривой его гранулометрического состава. Подтверждена скорость впитывания покрытия при нормальных условиях один литр воды на м2. С такой скоростью вода может впитываться при сильном ливне. Однако такое впитывание возможно с помощью соответствующего подготовленного гидропроницаемого основания, которое действует как буфер по аналогии с тем, как работает водосборник. Приблизительно треть осадков, выпадающих за год, скапливается под таким покрытием и снова испаряется через него в атмосферу.TERRA WAY coating avoids the indicated consequences, since it absorbs water well and its compressive resistance exceeds 10 N / mm 2 . The absorption capacity of the coating surface largely depends on the size and shape of the grains of the filler and on the curve of its particle size distribution. The rate of absorption of the coating under normal conditions was confirmed to be one liter of water per m 2 . At this rate, water can be absorbed in heavy rain. However, such absorption is possible with a suitable prepared, water-permeable base, which acts as a buffer by analogy with the way the sump works. About a third of the precipitation that falls during the year accumulates under such a coating and again evaporates through it into the atmosphere.
Вторым важным положительным качеством покрытия «TERRA WAY» является его высокая твердость и прочность. Слой покрытия толщиной 25-100 мм пригоден для устройства пешеходных и велосипедных дорожек, тротуаров. Для поверхностей, которые подвергаются малой нагрузке, либо когда речь идет о сравнительно малых поверхностях, толщину слоя можно выбрать минимальной. Слой толщиной 30-150 мм достаточен, чтобы по нему могли передвигаться обычные транспортные средства, например, подъездные пути или парковки. Для поверхностей, которые подвергаются особой нагрузке, толщину слоя можно увеличить, однако в этом случае решающее значение будет иметь не столько величина прочности самого покрытия, сколько твердость и качество подготовки основания под ним. При заглаживании дорожного покрытия достигается уплотнение и укрепление его поверхностной зоны с одновременным обеспечением повышенной проницаемости глубоких зон. Тем самым достигается высокая прочность и капиллярная активность покрытия, предотвращается засорение глубоких зон частицами, находящимися в отводимой воде.The second important positive quality of the TERRA WAY coating is its high hardness and strength. The coating layer with a thickness of 25-100 mm is suitable for pedestrian and bicycle paths, sidewalks. For surfaces that are under light load, or when it comes to relatively small surfaces, the layer thickness can be selected as minimal. A layer 30-150 mm thick is sufficient to allow ordinary vehicles, such as access roads or parking lots, to move along it. For surfaces that are subjected to special stress, the layer thickness can be increased, however, in this case, not so much the strength of the coating itself will be of decisive importance as the hardness and quality of the preparation of the base under it. When smoothing the pavement, compaction and strengthening of its surface zone is achieved while ensuring increased permeability of the deep zones. This ensures high strength and capillary activity of the coating, prevents clogging of the deep zones by particles in the water being discharged.
Технология дорожного покрытия «TERRA WAY» заключается в том, что сыпучий наполнитель склеивают 2-компонентным органическим вяжущим с добавлением порошкообразного загустителя и после затвердевавия получается долговечное, крепкое покрытие с открытыми порами. Композиция на 96±2,5% состоит из минеральных заполнителей и только на 4±1,0% - из органического вяжущего. В качестве минерального заполнителя преимущественно используют щебень из горных пород, отвечающий требованиям ГОСТ 8267, и отсевы дробления плотных горных пород, отвечающие требованиям ГОСТ 8736. Зерновой состав минерального заполнителя подбирается специализированной лабораторией любым методом, принятым в практике дорожного строительства и благоустройства, с содержанием фракций размером 2,5-4,0 мм не менее 95%. Такой равномерный гранулометрический состав минерального заполнителя способствует максимальной гидропроницаемости, за счет увеличения пустот между зернами, при обеспечении достаточной прочности дорожного покрытия. Кроме того, заполнитель должен быть промыт от пылевидных фракций и просушен для обеспечения скорейшего и полного обволакивания всей поверхности заполнителя органическим вяжущим при минимальном расходе последнего. В качестве органического вяжущего используют кремнийорганическое связующее на основе эпоксидной смолы. Кремнийорганическое связующее состоит из компонентов А и В. Компонент А представляет собой смолу эпоксидной группы, компонент В - отвердитель. Соотношение компонентов А и В при подготовке органического вяжущего составляет 2:1. Компонент А, имеющий достаточно густую консистенцию, для обеспечения приемлемой вязкости и удобства работы, рекомендуется нагревать до температуры 15-20°С. Чтобы органическое вяжущее имело однородную структуру без комков и взвесей, при его подготовке в смесь добавляют в качестве загустителя порошок типа силотикс.The technology of the TERRA WAY pavement consists in the fact that the loose filler is glued together with a 2-component organic binder with the addition of a powdery thickener, and after hardening, a durable, strong open-pore coating is obtained. The composition is 96 ± 2.5% composed of mineral aggregates and only 4 ± 1.0% composed of an organic binder. As a mineral aggregate, mainly crushed stone from rocks meeting the requirements of GOST 8267 and screenings for crushing dense rocks that meet the requirements of GOST 8736 are used. The grain composition of the mineral aggregate is selected by a specialized laboratory using any method accepted in the practice of road construction and beautification, containing fractions of size 2.5-4.0 mm not less than 95%. Such a uniform granulometric composition of the mineral aggregate contributes to maximum water permeability, due to the increase in voids between grains, while ensuring sufficient strength of the road surface. In addition, the aggregate should be washed from dust fractions and dried to ensure the fastest and complete enveloping of the entire surface of the aggregate with an organic binder with a minimum consumption of the latter. As an organic binder, an epoxy resin-based silicone binder is used. The organosilicon binder consists of components A and B. Component A is an epoxy resin, component B is a hardener. The ratio of components A and B in the preparation of an organic binder is 2: 1. Component A, having a sufficiently thick consistency, is recommended to be heated to a temperature of 15-20 ° C to ensure acceptable viscosity and ease of use. In order for the organic binder to have a homogeneous structure without lumps and suspensions, when preparing it, silotix-type powder is added to the mixture as a thickener.
Таким образом, отличительные от прототипа признаки, как общие, так и частные, направлены на достижение технического результата.Thus, distinctive from the prototype features, both general and private, are aimed at achieving a technical result.
Реализация способа производства дорожного покрытия «TERRA WAY» осуществляется следующим образом.The implementation of the method of production of pavement "TERRA WAY" is as follows.
Приготовление композиции (смеси) осуществляют непосредственно на строительной площадке. Дозирование компонентов смеси производят с помощью электронных весов по массе в соотношении: 50 кг заполнителя, 1.1 кг компонента А, 0.55 кг компонента В, 0.18 л порошкообразного загустителя. В миксер объемом 300 л загружается с помощью погрузчика или вручную минеральный материал-заполнитель в количестве 175 кг. В отдельные емкости из бочек отмеряется необходимое количество компонентов А и В вяжущего вещества в соотношении 2:1 и перемешивается электродрелью с мешалкой в емкости объемом 12 литров. Для получения однородной массы в емкость также добавляют порошкообразный загуститель. Для приготовления 180.775 кг рабочей смеси необходимо смешать 3.85 кг компонента А, 1.925 кг компонента В и 0.7 л порошкообразного загустителя. Сразу после перемешивания, однородная масса вяжущего последовательно добавляется в миксер с заполнителем и перемешивается в течение примерно четырех минут. Последовательное добавление органического вяжущего в миксер с заполнителем существенно ускоряет процесс приготовления композиции в сравнении с обратной последовательностью действий. При механическом перемешивании визуально контролируют степень обволакивания (смачивания) всей поверхности заполнителя органическим вяжущим. Смесь должна быть равномерно перемешанной, в готовой смеси не должно быть частиц заполнителя, хотя бы частично непокрытых органическим вяжущим, также не допускается отекание вяжущего. Готовая смесь используется незамедлительно, так как вяжущее вступает в реакцию моментально.The preparation of the composition (mixture) is carried out directly at the construction site. The dosage of the components of the mixture is carried out using electronic scales by weight in the ratio: 50 kg of aggregate, 1.1 kg of component A, 0.55 kg of component B, 0.18 l of powdery thickener. A mixer with a volume of 300 l is loaded with a loader or manually with mineral aggregate in the amount of 175 kg. In separate containers from barrels, the required amount of components A and B of the binder is measured in a ratio of 2: 1 and mixed with an electric drill with a stirrer in a container of 12 liters. To obtain a homogeneous mass, a powdery thickener is also added to the container. To prepare 180.775 kg of the working mixture, 3.85 kg of component A, 1.925 kg of component B and 0.7 l of powdery thickener should be mixed. Immediately after mixing, a uniform binder mass is subsequently added to the aggregate mixer and mixed for about four minutes. The sequential addition of an organic binder to the aggregate mixer significantly speeds up the process of preparing the composition in comparison with the reverse sequence of actions. With mechanical stirring, visually control the degree of enveloping (wetting) of the entire surface of the aggregate with an organic binder. The mixture should be evenly mixed, in the finished mixture there should be no aggregate particles, at least partially uncovered with an organic binder, and the binder will not swell. The finished mixture is used immediately, as the binder reacts instantly.
При устройстве дорожного покрытия, приготовленная композиция укладывается на полностью уплотненное гидропроницаемое, например щебеночное, основание, отметка которого должна быть ниже проектной отметки покрытия на его проектную толщину в уплотненном состоянии. Основание должно быть спрофилировано для обеспечения требуемой ровности. Укладка направляющих реек для ручных или механических правил производится на готовое щебеночное основание. Для предотвращения образования дефектов покрытия укладку смеси следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5°С и отсутствии атмосферных осадков. Из миксера готовая смесь сразу после приготовления композиции погрузчиком или вручную выгружается непосредственно на подготовленное основание. Как только готовая смесь разгружена, начинают укладку дорожного покрытия, которую осуществляют непрерывно до полной выработки всего объема готовой смеси. Чем быстрее готовая смесь будет полностью уложена, тем выше будет конечное качество дорожного покрытия. Для обеспечения монолитности дорожного покрытия его укладку осуществляют в один слой высотой не менее 25 мм. Предварительное распределение и разравнивание смеси выполняется вручную. Окончательное распределение и разравнивание смеси производится телескопическим или аналогичным профилировщиком, при этом никакого дополнительного уплотнения не требуется. Затирка поверхности дорожного покрытия выполняется заглаживающей машиной с рабочим диаметром 563 мм или аналогичной заглаживающей машиной. После снятия правил и направляющих реек боковая кромка выравнивается вручную для устройства необходимого водоотвода и эстетичного внешнего вида. Готовое покрытие ограждается заградительными элементами и проводят его выстаивание. Процесс затвердевания дорожного покрытия происходит в результате химической реакции. Время затвердевания зависит от окружающей температуры, обычно оно составляет от нескольких часов до нескольких дней. Как правило, поверхностью можно пользоваться через 12-18 часов. При любых климатических условиях процесс затвердевания гарантированно завершается с достижением проектной прочности в течение семи суток, чем и определяется нормативный период выстаивания. Проектная прочность дорожного покрытия составляет:When paving the device, the prepared composition is laid on a completely sealed hydro-permeable, for example crushed stone, base, the mark of which should be lower than the design mark of the coating by its design thickness in the compacted state. The base must be profiled to ensure the required evenness. Laying of guide rails for manual or mechanical rules is made on the finished gravel base. To prevent the formation of coating defects, the mixture should be laid in spring and summer at an ambient temperature of at least 5 ° C and no precipitation. From the mixer, the finished mixture immediately after preparing the composition with a loader or manually is unloaded directly onto the prepared base. As soon as the finished mixture is unloaded, they begin laying the pavement, which is carried out continuously until the entire volume of the finished mixture is fully developed. The faster the finished mixture is fully laid, the higher the final quality of the road surface. To ensure the solidity of the road surface, its laying is carried out in one layer with a height of at least 25 mm. Preliminary distribution and leveling of the mixture is carried out manually. The final distribution and leveling of the mixture is carried out with a telescopic or similar profiler, with no additional compaction required. The surface of the road surface is grouted with a smoothing machine with a working diameter of 563 mm or a similar smoothing machine. After removing the rules and guide rails, the side edge is manually aligned for the necessary drainage and aesthetic appearance. The finished coating is fenced with barrage elements and carry out its maturation. The process of hardening of the pavement occurs as a result of a chemical reaction. The hardening time depends on the ambient temperature; it usually takes from several hours to several days. As a rule, the surface can be used after 12-18 hours. Under any climatic conditions, the hardening process is guaranteed to be completed with the achievement of design strength within seven days, which determines the standard aging period. The design strength of the pavement is:
- предел прочности при сжатии, МПа, не менее 10,0;- compressive strength, MPa, not less than 10.0;
- предел прочности при изгибе, МПа, не менее 4,0.- ultimate strength in bending, MPa, not less than 4.0.
В процессе затвердевания поверхность дорожного покрытия дает усадку. Для снятия усадочных внутренних напряжений и предотвращения разрывов поверхности покрытия в нем необходимо делать нарезку швов расширения в местах предполагаемых разрывов с интервалом не менее пяти метров друг от друга. Нарезку швов расширения следует делать как можно раньше, поэтому на седьмые сутки выполняют работы по нарезке поперечных швов расширения шириной около 8 мм и глубиной 5-12,5 мм, специальным нарезчиком, фрезой или диском. Заполнение швов расширения в покрытии производят мастикой, приготовленной на основе битума из расчета 30 кг на 100 метров шва или песком.During the hardening process, the surface of the pavement shrinks. To relieve shrinkage of internal stresses and to prevent tearing of the surface of the coating, it is necessary to cut expansion joints in the places of the supposed tears with an interval of at least five meters from each other. Cutting expansion joints should be done as early as possible, so on the seventh day they perform work on cutting transverse expansion joints with a width of about 8 mm and a depth of 5-12.5 mm, a special cutter, milling cutter or disk. Filling expansion joints in the coating is done with mastic prepared on the basis of bitumen at the rate of 30 kg per 100 meters of seam or sand.
Мероприятия по уходу за покрытием в весенне-летний период включают очистку от пыли и грязи и выполняются проливом водой из шланга или струей воды под давлением. Для уборки снега с покрытия в осенне-зимний период применяют самоходные снегоуборщики на колесном ходу или ручной инструмент. Для борьбы со льдом допускается применение антигололедных реагентов. Ремонт мелких дефектов или разрушений дорожного покрытия «TERRA WAY» (трещин, сколов) может быть осуществлен по технологии заполнения швов расширения мастикой на основе битума. Ремонт крупных разрушений (местных выбоин, проседаний) осуществляется по технологии производства дорожного покрытия, при этом специальной подготовки места разрушения не требуется.Activities for the care of the coating in the spring-summer period include cleaning from dust and dirt and are carried out by spilling water from a hose or a stream of water under pressure. To remove snow from the coating in the autumn-winter period, use self-propelled snow-blowers on a wheeled drive or hand tools. To combat ice, anti-icing reagents are allowed. Repair of minor defects or destruction of the TERRA WAY pavement (cracks, chips) can be carried out using the technology of filling expansion joints with bitumen-based mastic. Repair of major damage (local potholes, subsidence) is carried out according to the technology of production of pavement, while special preparation of the site of destruction is not required.
Дорожное покрытие согласно настоящему способу может быть с успехом использовано при устройстве дорожек и площадок в саду и парке, пешеходных и велодорожек, детских и спортивных площадок, школьных дворов, стоянок машин, парковок, дворовых и межквартальных проездов, дорожек для беговых лыж и катания на роликовых коньках и т.п.The pavement according to the present method can be successfully used in the construction of paths and playgrounds in the garden and park, pedestrian and bicycle paths, playgrounds and sports grounds, school yards, parking lots, parking lots, courtyards and inter-quarter passages, tracks for cross-country skiing and roller skiing ice skating, etc.
Возможность реализации способа подтверждается следующим примером.The possibility of implementing the method is confirmed by the following example.
Было изготовлено покрытие «TERRA WAY», общая площадь которого составила 100 м2. Устройство покрытия производилось в парковой зоне на полностью уплотненное щебеночное основание, при этом минимальная толщина слоя, измеренная специальной линейкой, составила 25 мм. Для изготовления указанного объема покрытия было израсходовано:The TERRA WAY coating was made, the total area of which was 100 m 2 . The coating device was made in the park area on a completely compacted crushed stone base, while the minimum layer thickness measured by a special ruler was 25 mm. For the manufacture of the specified volume of coating was consumed:
- 5000 кг мытого щебня из горных пород по ГОСТ 8267, гранулометрический состав 2,5-7,5 мм - 100%, содержание пылевидных и глинистых частиц по массе 0%;- 5000 kg of washed gravel from rocks in accordance with GOST 8267, particle size distribution of 2.5-7.5 mm - 100%, the content of dust and clay particles by weight 0%;
- кремнийорганическое связующее с содержанием эпоксидной смолы TW Binder (компонент А) 110 кг, отвердителя TW Binder (компонент В) 55 кг, порошка загустителя «Штельмиттель» 18 литров.- an organosilicon binder with an epoxy resin content of TW Binder (component A) 110 kg, hardener TW Binder (component B) 55 kg, thickener “Stelmittel” 18 liters.
Кремнийорганическое связующее может состоять из компонентов А и В. Компонент А представляет собой смолу эпоксидной группы на основе жидкой смолы бисфенол-А - продукт реакции (50-100%) и жидкой смолы бисфенол-F - Эпоксихарц (10-25%) с добавлением оксиран моно-С12-14-алкилоксиметил (2,5-10%). Компонент В отвердитель эпоксидной смолы на основе алифатических полиаминов содержит бензиловый спирт (25-50%), 3аминометил-3,5,5-триметилциклогексиламин (25-50%), м-фенилебис (10-25%), нонилфенол (2,5-10%). В качестве загустителя при приготовлении композиции в нее добавляют порошкообразный загуститель типа силотикс.An organosilicon binder may consist of components A and B. Component A is an epoxy resin based on a bisphenol-A liquid resin - a reaction product (50-100%) and a bisphenol-F liquid resin - Epoxychartz (10-25%) with the addition of oxiran mono-C12-14-alkyloxymethyl (2.5-10%). Component B of an aliphatic polyamine-based epoxy hardener contains benzyl alcohol (25-50%), 3aminomethyl-3,5,5-trimethylcyclohexylamine (25-50%), m-phenylebis (10-25%), nonylphenol (2,5 -10%). As a thickener in the preparation of the composition, a powdery thickener of the type silotix is added to it.
Перемешивание композиции производилось в миксере VINDERUP ZWANGSMISCHER ТЕ 300 с компьютеризованной системой взвешивания в течение четырех минут. Приготовление и укладка смеси производилась летом при температуре окружающего воздуха 23°С, поэтому подогрев компонентов органического вяжущего не производился. Время укладки каждого замеса не превышало 30 минут. Предварительное распределение и разравнивание смеси на основании выполнялось вручную. Окончательное распределение и разравнивание смеси производилось телескопическим профилировщиком фирмы «Probst» TAS-uni 450. Затирка поверхности выполнялась заглаживающей машиной «Weber MT» модель RG 55. Ровность поверхности контролировалась в соответствии со СНиП 3.06.03-85. Готовое покрытие выстивалось в течение семи суток, после чего была выполнена нарезка поперечных швов расширения глубиной 10 мм с интервалом 5 метров нарезчиком швов «Хускварна 371 К». Заполнение швов выполнено песком.Mixing of the composition was carried out in a VINDERUP ZWANGSMISCHER TE 300 mixer with a computerized weighing system for four minutes. The preparation and laying of the mixture was carried out in the summer at an ambient temperature of 23 ° C; therefore, the components of the organic binder were not heated. The laying time of each batch did not exceed 30 minutes. Preliminary distribution and leveling of the mixture on the base was carried out manually. The final distribution and leveling of the mixture was carried out by Probst TAS-uni 450 telescopic profiler. The surface was grouted with a Weber MT model RG 55 smoothing machine. Surface smoothness was controlled in accordance with SNiP 3.06.03-85. The finished coating was lined for seven days, after which the cutting of the transverse expansion joints was performed with a depth of 10 mm with an interval of 5 meters with a Husqvarna 371 K seam cutter. The joints are filled with sand.
По результатам испытаний были определены физико-механические свойства изготовленного покрытия:Based on the test results, the physicomechanical properties of the manufactured coating were determined:
- средняя плотность, кг/м3, 1650;- average density, kg / m 3 , 1650;
- предел прочности при сжатии, в возрасте 7 сут., МПа, 11,0;- ultimate strength in compression, at the age of 7 days., MPa, 11.0;
- предел прочности при изгибе, в возрасте 7 сут., МПа, 4,3;- tensile strength in bending, at the age of 7 days., MPa, 4.3;
- морозостойкость (в солях), F, циклов, 200;- frost resistance (in salts), F, cycles, 200;
- водостойкость 0,97;- water resistance of 0.97;
- истираемость, г/см2, 0,8;- abrasion, g / cm 2 , 0.8;
- пористось, %, 35;- porous,%, 35;
- фильтрация, мл/м2, 1200.- filtration, ml / m 2 , 1200.
Средняя плотность определялась на образцах-кубах с ребром 100 мм по ГОСТ 12730.1, предел прочности определялся на образцах 40×40×160 мм по ГОСТ 310.4.The average density was determined on samples cubes with an edge of 100 mm according to GOST 12730.1, the tensile strength was determined on samples 40 × 40 × 160 mm according to GOST 310.4.
Описанный выше конкретный пример реализации способа приведен только с целью пояснения изобретения. Специалисты в данной области могут улучшить его и (или) осуществить альтернативные варианты в пределах сущности данного изобретения, отраженной в его описании.The above specific example of the implementation of the method is given only for the purpose of explaining the invention. Specialists in this field can improve it and / or implement alternative options within the essence of the present invention, reflected in its description.
Достоинством изобретения является его газо- и влагопроницаемость, прочность, низкое сопротивление качению, но высокое трение, пониженная шумность при перемещении по нему, широкие возможности для планировки и дизайна, технологичность и сравнительно невысокая стоимость, длительный срок службы, низкая теплопроводность, устойчивость к излучению, механическому и химическому воздействию.The advantage of the invention is its gas and moisture permeability, strength, low rolling resistance, but high friction, reduced noise when moving along it, ample opportunities for planning and design, manufacturability and relatively low cost, long service life, low thermal conductivity, radiation resistance, mechanical and chemical effects.
Таким образом, способ производства дорожного покрытия «TERRA WAY», характеризующийся описанной совокупностью существенных признаков, обладает рядом существенных преимуществ в сравнении с прототипом, является новым, промышленно применимым и обладает изобретательским уровнем.Thus, the method of production of pavement "TERRA WAY", characterized by the described set of essential features, has several significant advantages compared to the prototype, is new, industrially applicable and has an inventive step.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007114176/03A RU2374381C2 (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Method for making road carpet |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007114176/03A RU2374381C2 (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Method for making road carpet |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007114176A RU2007114176A (en) | 2008-10-27 |
| RU2374381C2 true RU2374381C2 (en) | 2009-11-27 |
Family
ID=41476932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007114176/03A RU2374381C2 (en) | 2007-04-17 | 2007-04-17 | Method for making road carpet |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2374381C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2575379C1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-02-20 | Дестантина Холдингс Ко. Лимитэд | Method to produce wear layer |
| RU2728622C1 (en) * | 2020-01-16 | 2020-07-30 | Евгений Евгеньевич Усов | Method for obtaining coating of tracks with drainage effect |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2040628C1 (en) * | 1993-03-17 | 1995-07-25 | Фирма "Ирмаст" | Groover for cutting deformation seams in solidified cement/concrete coating |
-
2007
- 2007-04-17 RU RU2007114176/03A patent/RU2374381C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2040628C1 (en) * | 1993-03-17 | 1995-07-25 | Фирма "Ирмаст" | Groover for cutting deformation seams in solidified cement/concrete coating |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| ЛЫСИХИНА А.И. Дорожные покрытия и основания с применением битумов и дегтей. - М.: Автотрансиздат, 1962, с.220-253. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. - М.: Транспорт, 1978, с.60-65. Автомобильные дороги. Одежды из местных материалов. Под ред. А.К.Славуцкого. - М.: Транспорт, 1987, с.15-17. * |
| Проектирование автомобильных дорог. Часть I. Под ред. В.Ф.Бабкова. - М.: Транспорт, 1970, с.213-218. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2575379C1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-02-20 | Дестантина Холдингс Ко. Лимитэд | Method to produce wear layer |
| RU2728622C1 (en) * | 2020-01-16 | 2020-07-30 | Евгений Евгеньевич Усов | Method for obtaining coating of tracks with drainage effect |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007114176A (en) | 2008-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100441775C (en) | Method of upgrading gravel and/or dirt roads and a composite road resulting therefrom | |
| AM et al. | Development of high quality pervious concrete specifications for Maryland conditions. | |
| Autelitano et al. | Criteria for the selection and design of joints for street pavements in natural stone | |
| CN101824326A (en) | Soil stabilizer and application method thereof | |
| CN112942034B (en) | Sand silt roadbed filling construction method and application thereof | |
| CN105176116A (en) | Cold mixing self-emulsifying retinasphal material, preparation method and purpose of cold mixing self-emulsifying retinasphal material | |
| RU2374381C2 (en) | Method for making road carpet | |
| CN204000529U (en) | Engineering asphalt pavement structure | |
| CN220057515U (en) | Road pavement structure | |
| CN111549603A (en) | Pavement considering water load coupling and construction method thereof | |
| CN110792011A (en) | Construction process suitable for high-cold collapsible loess area permeable pavement | |
| Sharp | Concrete in Highway Engineering: International Series of Monographs in Civil Engineering | |
| Wiley | Principles of highway engineering | |
| JP3377437B2 (en) | Material for water-permeable elastic pavement, water-permeable elastic pavement, and laying board for water-permeable elastic pavement | |
| RU2685585C1 (en) | Mixture for paying layers for transport infrastructure | |
| Guyer et al. | An Introduction to Pavement Engineering, Volume 2 | |
| Pinder | Beazley's design and detail of the space between buildings | |
| Rapulane | Modified Silica Fume Soil Stabilisation of Marginal-Road Subgrades | |
| Rahman | Development of Durability Performance Related Test Methods for Pervious Concrete Pavement | |
| US20130108364A1 (en) | Method and material for paving a surface | |
| Bhat et al. | Pervious concrete pavements: A comprehensive review of materials, performance, and sustainability | |
| Carey | The making of highroads | |
| Vikram | Experimental Studies on Permeable Concrete using Recycled Aggregates | |
| Judson | City roads and pavements suited to cities of moderate size | |
| Littlewood | Landscape Detailing Volume 2: Surfaces |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100418 |