RU2371536C2

RU2371536C2 - Reinforced concrete plate of assembled road carpet

Info

Publication number: RU2371536C2
Application number: RU2007148878/03A
Authority: RU
Inventors: Марсель Янович Бикбау (RU); Марсель Янович Бикбау; Ян Марсельевич Бикбау (RU); Ян Марсельевич Бикбау
Original assignee: Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ")
Priority date: 2007-12-29
Filing date: 2007-12-29
Publication date: 2009-10-27
Also published as: RU2007148878A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: prestressed reinforced concrete plate of assembled road carpet includes through channels, which are arranged along the plate parallel to its lateral sides and to each other, besides in their upper part, channels contact medium horizontal plane of plate; inlets and outlets of through channels into ends of plate are equipped with mount seats - recesses, and channels are with lining in the form of ribbed plastic or metal tubes.

EFFECT: improved operational properties of coating.

4 cl, 3 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области строительства, в частности к конструкциям железобетонных плит покрытий автомобильных дорог, аэродромных полос, автостоянок, различных площадок, и предназначено для быстрого возведения сборных дорожных покрытий широкого назначения.The present invention relates to the field of construction, in particular to the construction of reinforced concrete slabs for pavement of roads, airfield strips, car parks, various sites, and is intended for the rapid construction of prefabricated pavements for general purposes.

Известна предварительно напряженная дорожная плита, включающая продольную предварительно напряженную стержневую арматуру и арматурные каркасы (см., например, авторское свидетельство СССР №1661260, кл. Е01С 5/00, 1988 г.). В известной конструкции дорожной плиты арматурные каркасы выполнены в виде спиральных элементов, расположенных параллельно продольной и поперечной осям плиты, а продольная предварительно напряженная арматура пропущена внутри соответствующих спиральных элементов. Преднапрягаемая арматура, устанавливаемая в верхней и нижней зонах дорожной плиты, воспринимает растягивающие усилия, которые могут возникать при знакопеременной нагрузке на плиту в ее верхней и нижней части, а спиральная арматура, навитая на преднапряженные арматурные стержни, повышает прочностные и деформативные свойства бетона плиты за счет эффекта косвенного армирования.Known pre-stressed road plate, including longitudinal prestressed bar reinforcement and reinforcing cages (see, for example, USSR author's certificate No. 1661260, class E01C 5/00, 1988). In the known construction of the road plate, the reinforcing cages are made in the form of spiral elements parallel to the longitudinal and transverse axes of the plate, and the longitudinal prestressed reinforcement is passed inside the corresponding spiral elements. Prestressed reinforcement installed in the upper and lower zones of the road slab receives tensile forces that can occur when the load on the slab is alternately in its upper and lower parts, and spiral reinforcement wound on prestressed reinforcing bars increases the strength and deformation properties of the slab concrete due to indirect reinforcement effect.

Однако сложность изготовления и монтажа армирующего каркаса известной конструкции дорожной плиты, повышенная металлоемкость плитного каркаса снижают эффективность применения такой плиты.However, the complexity of the manufacture and installation of the reinforcing frame of the known construction of the road slab, the increased metal consumption of the slab frame reduce the effectiveness of the use of such a plate.

В другой известной конструкции дорожной плиты внутри плиты расположены анкеры, размещенные в два ряда по высоте, а также непрерывно замкнутая напрягаемая струнная арматура (см., например, авторское свидетельство СССР №1813823, кл. Е01С 5/10, 1989 г.). Для обеспечения совместной работы арматуры верхнего и нижнего ряда внутренние анкеры этих рядов соединены между собой тягами с пальцами, а дополнительное стягивание этих анкеров с помощью болтов позволяет соединить железобетонные плиты друг с другом с образованием сборного дорожного покрытия.In another known construction of a road slab, inside the slab there are anchors arranged in two rows in height, as well as a continuously closed tensioned string reinforcement (see, for example, USSR author's certificate No. 1813823, class E01C 5/10, 1989). To ensure the joint work of the reinforcement of the upper and lower row, the internal anchors of these rows are connected by rods with fingers, and the additional pulling of these anchors with bolts allows reinforced concrete slabs to be connected to each other with the formation of a precast road surface.

Такая конструкция преднапряженной дорожной плиты отличается пониженной металлоемкостью, улучшенными строительно-техническими свойствами, что, однако, достигается за счет повышенной сложности конструктивного и технологического исполнения, в частности необходимости достаточно сложной в конструктивном исполнении укладки прядевой арматуры и пучков проволочных нитей.This design of the prestressed road plate is characterized by reduced metal consumption, improved construction and technical properties, which, however, is achieved due to the increased complexity of the structural and technological design, in particular the need for laying strand reinforcement and bundles of wire strands that are quite complicated in design.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности является предварительно напряженная дорожная плита, включающая напрягаемую и ненапрягаемую арматуру, сквозные пустоты - каналы внутри плиты для пропуска напрягаемой арматуры (см., например, книгу Могилевича В.М. и др. «Сборные покрытия автомобильных дорог». - М.: Высшая школа, 1972 г., с.37-42). Известная плита армирована в продольном направлении двухрядной напрягаемой стержневой арматурой, а в поперечном направлении - ненапрягаемой стержневой арматурой и холоднотянутой проволокой. Кроме того, плита имеет два поперечных канала для пропуска стержневой или пучковой арматуры и последующего ее напряжения в процессе монтажа покрытия. На торцовых гранях плиты предусмотрены выпуски рабочей арматуры для соединения смежных плит между собой после их укладки.Closest to the proposed technical essence is a prestressed road slab, including prestressed and non-tensile reinforcement, through voids - channels inside the slab for the passage of prestressed reinforcement (see, for example, the book of V. Mogilevich et al. "Prefabricated road surfaces" . - M.: Higher School, 1972, p. 37-42). The known plate is reinforced in the longitudinal direction by a two-row prestressed rod reinforcement, and in the transverse direction by a non-tensioned rod reinforcement and a cold drawn wire. In addition, the plate has two transverse channels for the passage of the rod or beam reinforcement and its subsequent stress during the installation of the coating. On the end faces of the plate, releases of working reinforcement are provided for connecting adjacent plates to each other after their installation.

Применение известной преднапряженной железобетонной дорожной плиты позволяет существенно снизить расход арматуры на ее изготовление за счет использования высокопрочной арматуры в сравнении с приведенными выше аналогами, повысить прочность и трещиностойкость дорожного покрытия благодаря стягиванию плит арматурой, пропущенной через поперечные сквозные каналы.The use of the well-known prestressed reinforced concrete road slab can significantly reduce the consumption of reinforcement for its manufacture due to the use of high-strength reinforcement in comparison with the above analogues, increase the strength and crack resistance of the road surface due to the tension of the slabs by reinforcement passed through the transverse through channels.

Однако соединение плит в сплошное дорожное покрытие только с помощью выпусков рабочей арматуры на торцовых гранях не обеспечивает достаточной прочности соединения плит друг с другом, что приводит к относительному смещению плит по вертикали, прогибам покрытия под воздействием значительной подвижной нагрузки, сложности антикоррозийной защиты свариваемой арматуры и, как следствие, разрушению дорожного покрытия.However, the connection of plates into a continuous road surface only by means of releases of working reinforcement on the end faces does not provide sufficient strength for connecting the plates to each other, which leads to a relative displacement of the plates vertically, deflection of the coating under the influence of a significant moving load, the complexity of the corrosion protection of the welded reinforcement and, as a result, the destruction of the road surface.

Цель предлагаемого изобретения - ускорение строительства дорожных покрытий, повышение их грузоподъемности, надежности и долговечности.The purpose of the invention is to accelerate the construction of road surfaces, increase their carrying capacity, reliability and durability.

Поставленная цель достигается тем, что в железобетонной плите прямоугольной или квадратной формы для сборного дорожного покрытия, включающей предварительно напряженную арматуру, стальную сетку, размещенную в двух уровнях, и сквозные пустоты - каналы для пропуска и последующего напряжения арматуры, сквозные каналы расположены вдоль плиты параллельно ее боковым сторонам и друг другу на расстоянии между каналами в пределах от 0,7 до 2,0 м и от края плиты на расстоянии, равном одной-трем толщинам плиты; причем в своей верхней части каналы соприкасаются со средней горизонтальной секущей плоскостью плиты, а диаметр в свету сквозных каналов выбран в пределах от 0,1 до 0,2 толщины плиты; при этом выходы и входы сквозных каналов в торцы плиты снабжены посадочными гнездами, выполненными в виде цилиндрических, квадратных или прямоугольных углублений с площадью поперечного сечения, составляющей от 4-х до 20-ти площадей поперечного сечения сквозных каналов, и глубиной от 0,2 до 0,3 толщины плиты, а каналы выполнены с футеровкой в виде оребренных пластмассовых или металлических трубок. Кроме того, при изготовлении аэродромных покрытий, автостоянок, широкополосных дорог и различных площадок плиты дополнительно снабжены сквозными каналами, размещенными в верхней половине плиты таким образом, что их нижняя часть соприкасается со средней горизонтальной секущей плоскостью плиты, а ориентируют сквозные каналы перпендикулярно аналогичным в нижней половине плиты; часть плит также снабжена прямоугольными или квадратными крепежными пустотами, открытыми с верхней поверхности плиты и расположенными симметрично сквозным каналам с соотношением длины и ширины сторон, выбранным в пределах от 1:1 до 1:4 толщины плиты, при этом глубины крепежных пустот ограничены снизу средним сечением проходящих сквозных каналов, а сама плита выполнена из бетона марки не ниже В 35.This goal is achieved by the fact that in a rectangular or square reinforced concrete slab for prefabricated paving, including prestressed reinforcement, a steel mesh placed at two levels and through voids - channels for passing and subsequent reinforcement tension, through channels are parallel to it to the sides and to each other at a distance between the channels in the range from 0.7 to 2.0 m and from the edge of the plate at a distance equal to one to three thicknesses of the plate; moreover, in its upper part, the channels are in contact with the average horizontal secant plane of the plate, and the diameter in the light of the through channels is selected in the range from 0.1 to 0.2 of the thickness of the plate; the exits and entrances of the through channels to the ends of the plate are equipped with landing sockets made in the form of cylindrical, square or rectangular recesses with a cross-sectional area of 4 to 20 cross-sectional areas of the through channels, and a depth of 0.2 to 0.3 plate thickness, and the channels are made with a lining in the form of finned plastic or metal tubes. In addition, in the manufacture of airfield coatings, car parks, broadband roads and various platforms, the plates are additionally equipped with through channels located in the upper half of the plate so that their lower part is in contact with the average horizontal cutting plane of the plate, and the through channels are oriented perpendicular to the same in the lower half slabs; part of the plates is also equipped with rectangular or square mounting voids open from the top surface of the plate and located symmetrically through the channels with a ratio of length and width of the sides, selected in the range from 1: 1 to 1: 4 of the thickness of the plate, while the depths of the mounting voids are limited from below by a middle section passing through channels, and the plate itself is made of concrete grade not lower than 35.

Предлагаемая предварительно напряженная железобетонная плита сборного дорожного покрытия изображена на фиг.1 (вид в плане); на фиг.2 - разрез по А-А на фиг.1; на фиг.3 - крепежный анкер.The proposed prestressed reinforced concrete slab of the precast road surface is depicted in figure 1 (plan view); figure 2 is a section along aa in figure 1; figure 3 - mounting anchor.

Железобетонная плита 1 сборного дорожного покрытия содержит стальной армирующий каркас 2 в виде проволочных сеток и преднапряженных арматурных стержней, размещенных в два ряда (в верхней и нижней частях плиты), сквозные пустоты - каналы 3 с посадочными гнездами 4, расположенные вдоль плиты параллельно ее боковым сторонам и друг другу на расстоянии между каналами, составляющем от 0,7 до 2,0 м (по осям), и от края плиты на расстоянии, равном одной - трем толщинам плиты. В верхней своей части сквозные каналы 3, выполненные с футеровкой 5 в виде оребренных пластмассовых или металлических трубок, соприкасаются с горизонтальной секущей плоскостью плиты, проходящей через продольную ось плиты, а диаметр каналов в свету составляет от 0,1 до 0,2 толщины плиты. Футеровку 5 изготавливают путем закладывания пластмассовых или металлических трубок в бетонную смесь при формовке плит.The reinforced concrete slab 1 of the precast road pavement contains a steel reinforcing frame 2 in the form of wire nets and prestressed reinforcing bars placed in two rows (in the upper and lower parts of the slab), through voids - channels 3 with landing slots 4 located along the slab parallel to its lateral sides and to each other at a distance between the channels of 0.7 to 2.0 m (along the axes), and from the edge of the plate at a distance equal to one to three thicknesses of the plate. In their upper part, the through channels 3 made with the lining 5 in the form of finned plastic or metal tubes are in contact with the horizontal cutting plane of the plate passing through the longitudinal axis of the plate, and the diameter of the channels in the light is from 0.1 to 0.2 of the plate thickness. The lining 5 is made by laying plastic or metal tubes in a concrete mixture when forming plates.

Стальной армирующий каркас включает металлическую сетку, например С-1 d5 B-500, 200×200, и напрягаемые арматурные стержни диаметром 10-14 мм (фиг.2).The steel reinforcing frame includes a metal mesh, for example C-1 d5 B-500, 200 × 200, and tensile reinforcing bars with a diameter of 10-14 mm (figure 2).

При изготовлении аэродромных покрытий, широкополосных дорог, автостоянок и различных площадок плита может быть дополнительно снабжена сквозными каналами, размещенными в верхней половине плиты таким образом, чтобы их нижняя часть соприкасалась со средней горизонтальной секущей плоскостью плиты, но при этом ориентируют эти сквозные каналы перпендикулярно аналогичным сквозным каналам, расположенным в нижней половине плиты.In the manufacture of airfield coatings, broadband roads, car parks and various sites, the plate can be additionally equipped with through channels located in the upper half of the plate so that their lower part is in contact with the average horizontal cutting plane of the plate, but at the same time these through channels are oriented perpendicular to the same through channels located in the lower half of the plate.

Выходы и входы каналов 3 в торцах плит снабжены посадочными гнездами 4 в виде цилиндрических, квадратных или прямоугольных углублений. Через каналы 3 протягиваются напрягаемые стальные канаты 6 с упругими элементами 7, надетыми на канаты между торцами плит и помещенными своими основаниями в посадочные гнезда 4. На верхней поверхности отдельных плит расположены прямоугольные или квадратные крепежные пустоты 8, открытые с верхней поверхности плиты, расположенные симметрично сквозным каналам 3 и сообщающиеся с ними. Причем соотношение длины и ширины сторон крепежных пустот 8 выбрано в пределах от 1:1 до 1:4 толщины плиты, а глубина крепежных пустот ограничена снизу средним сечением проходящих сквозных каналов 3. Такие пустоты предназначены для протягивания стальных канатов 6 и скрепления их с крепежными анкерами 9 (фиг 1, 2, 3). Боковые грани плит могут быть выполнены шпунтовыми, причем шпунты имеют предпочтительно трапециевидную форму. В случае изготовления шпунтовых граней посадочные гнезда формируют в средней части поверхности шпунта с защищаемыми параметрами посадочных гнезд.The outputs and inputs of the channels 3 at the ends of the plates are equipped with landing sockets 4 in the form of cylindrical, square or rectangular recesses. Through the channels 3 stretched steel ropes 6 are stretched with elastic elements 7, put on the ropes between the ends of the plates and placed with their bases in the seats 4. On the upper surface of the individual plates are rectangular or square mounting voids 8, open from the upper surface of the plate, symmetrically through channels 3 and communicating with them. Moreover, the ratio of the length and width of the sides of the mounting voids 8 is selected in the range from 1: 1 to 1: 4 of the plate thickness, and the depth of the mounting voids is limited from below by the average section of the through channels 3. Such voids are designed to pull steel ropes 6 and fasten them with fixing anchors 9 (FIGS. 1, 2, 3). The lateral faces of the plates may be sheet pile, the tongues being preferably trapezoidal in shape. In the case of the manufacture of sheet pile faces, the seating nests are formed in the middle part of the tongue surface with the protected parameters of the seating nests.

Для обеспечения требуемых физико-технических показателей (прочности, морозостойкости, долговечности и др.) плиту изготавливают из бетона марки не ниже В 35.To ensure the required physical and technical indicators (strength, frost resistance, durability, etc.), the slab is made of concrete grade not lower than 35.

Приведенные параметры изготовления предлагаемой железобетонной плиты сборного дорожного покрытия обеспечивают достижение поставленной цели. За пределами, указанными в заявляемом решении, цель не достигается.The above manufacturing parameters of the proposed reinforced concrete slab precast pavement achieve this goal. Beyond the limits specified in the claimed decision, the goal is not achieved.

Сущность предлагаемого технического решения состоит в том, что оно позволяет осуществить быстрый монтаж дорожного покрытия путем сборки с помощью стягивающих стальных канатов преднапряженных железобетонных плит в пакеты дорожных покрытий в условиях строительной площадки. При этом на стальные канаты между укладываемыми и стягиваемыми плитами надевают упругие, предпочтительней, резиновые элементы, закрепляемые в посадочных гнездах-углублениях, благодаря чему стянутые с помощью этих канатов преднапряженные бетонные плиты образуют равномерное дорожное покрытие с высокой изгибной прочностью, при этом бетон плит работает их полным сечением.The essence of the proposed technical solution lies in the fact that it allows for the rapid installation of pavement by assembling pre-stressed reinforced concrete slabs into tight pavement packages in a construction site using tightening steel ropes. At the same time, elastic, preferably rubber, elements are put on steel ropes between stacked and contracted plates, fixed in landing recesses, so that prestressed concrete slabs strained with these ropes form a uniform road surface with high bending strength, while concrete slabs work them full cross section.

Изготовление преднапряженных плит по предлагаемому техническому решению может быть реализовано на заводах сборного железобетона или на технологических линиях по безопалубочной формовке преднапряженных железобетонных плит типа Спанкрит или Тенсиланд. Применение бетона марки не ниже В 35 позволяет обеспечить необходимый комплекс строительно-технических свойств плит по несущей способности и прочности, водонепроницаемости, морозостойкости и долговечности.The manufacture of prestressed slabs according to the proposed technical solution can be implemented at prefabricated reinforced concrete plants or at production lines for formless molding of prestressed reinforced concrete slabs of the Spankrit or Tensiland type. The use of concrete grade not lower than B 35 allows you to provide the necessary complex of construction and technical properties of the plates in terms of bearing capacity and strength, water resistance, frost resistance and durability.

Габариты предлагаемых плит целесообразно выбирать в зависимости от задаваемых характеристик дорожных сборных покрытий с шириной около 2 м, длиной 6-7 м и толщиной от 0,14 до 0,18 м. Масса таких плит доступна для обычной дорожной техники и колеблется в пределах 4-6 т.It is advisable to choose the dimensions of the proposed slabs depending on the specified characteristics of the road prefabricated pavements with a width of about 2 m, a length of 6-7 m and a thickness of 0.14 to 0.18 m. The mass of such plates is available for conventional road equipment and ranges from 4 6 t

Монтаж предлагаемого сборного дорожного покрытия осуществляют следующим образом. На заранее подготовленное основание (грунтовое, песчаное или щебеночное) раскладывают предварительно напряженные железобетонные плиты 1, соединяя их между собой гранями и, таким образом, строго фиксируя плиты по отношению друг к другу, одновременно располагая их таким образом, чтобы сквозные каналы 2 в плитах были соосны друг другу.Installation of the proposed precast pavement is as follows. On a previously prepared base (soil, sand or crushed stone), pre-stressed reinforced concrete slabs 1 are laid out, connecting them together by faces and, thus, strictly fixing the slabs with respect to each other, while simultaneously positioning them so that the through channels 2 in the slabs are are coaxial to each other.

Затем через каналы 2 протягивают стальные канаты 5, надевая на канаты между плитами упругие элементы 6 в виде, например, цилиндров с помещением их в посадочные гнезда-углубления 4 в торцах плит. С помощью домкратов производят натяжение стальных канатов 5 и соединение плит друг с другом с зазором. Концы стальных канатов продевают в прямоугольные полости в концевых крепежных плитах, стягиваемых в пакет сборного покрытия, где концы стальных канатов после натяжения закрепляют анкерами и полости омоноличивают бетоном. Швы между плитами заделывают асфальтом или любым герметизирующим материалом на битумной или другой основе. На готовую бетонную поверхность сборного дорожного покрытия укладывают асфальт или асфальтобетон.Then, steel ropes 5 are pulled through the channels 2, putting elastic elements 6 in the form of, for example, cylinders onto the ropes between the plates, placing them in the landing slots-recesses 4 at the ends of the plates. Using jacks, tension the steel ropes 5 and connect the plates to each other with a gap. The ends of the steel ropes are threaded into rectangular cavities in the end fixing plates, pulled together into a package of prefabricated coating, where the ends of the steel ropes after tension are fixed with anchors and the cavities are monolithic with concrete. The joints between the plates are sealed with asphalt or any sealing material on a bitumen or other basis. Asphalt or asphalt concrete is laid on the finished concrete surface of the precast road surface.

Предлагаемая преднапряженная железобетонная плита для строительства сборных покрытий автомобильных дорог, аэродромных дорожных покрытий, автостоянок и других грузонапряженных дорожных покрытий позволяет повысить прочность и несущую способность покрытий благодаря стягиванию стальными канатами бетонных плит, осаживающихся под нагрузками и способных эффективно гасить периодические нагрузки. Это весьма важно, особенно в связи с принятым Росавтодором решением об увеличении проектных нагрузок при строительстве дорог до 11,5 тонн на ось. Новое техническое решение позволяет оперативно монтировать длинномерные конструкции из разработанных плит, которые обеспечивают равномерную передачу подвижных нагрузок на основную площадку земляного полотна, невзирая на вспучивание или осадку части полотна, возникающие при традиционной укладке пути.The proposed prestressed reinforced concrete slab for the construction of prefabricated pavements for roads, airfield pavements, car parks and other heavily loaded pavements improves the strength and bearing capacity of coatings by tightening steel slabs of concrete slabs that settle under loads and are able to effectively absorb periodic loads. This is very important, especially in connection with the decision taken by Rosavtodor to increase design loads during the construction of roads to 11.5 tons per axle. The new technical solution allows you to quickly mount lengthy structures from the developed plates, which provide uniform transfer of moving loads to the main platform of the subgrade, regardless of the expansion or settlement of the part of the canvas that occurs during the traditional laying of the track.

Заявляемое техническое решение позволяет строить гибкое, хорошо ориентированное горизонтально, без возможности просадки в стыках соседних плит, устройство сборного покрытия, повысить скорость строительства сборного дорожного покрытия из железобетонных плит заводского изготовления, улучшить строительно-технические и эксплуатационные свойства и долговечность покрытий, особенно магистральных дорог.The claimed technical solution allows you to build a flexible, well oriented horizontally, without the possibility of subsidence at the joints of adjacent slabs, prefabricated pavement device, increase the speed of construction of prefabricated pavement from prefabricated reinforced concrete slabs, improve the construction-technical and operational properties and durability of coatings, especially trunk roads.

Весьма важным является минимизация работ по основанию дорог с применением плит по предлагаемому техническому решению: пакеты сборных покрытий из плит, стянутых стальными канатами, можно класть практически на грунт с небольшой подсыпкой песчаного слоя. Это позволит экономить значительные средства на земляных работах по выемке грунта, перевозке и засыпке, уплотнению значительных объемов грунта, песка и щебня, рекомендуемых при строительстве дорог с применением известных технических решений.It is very important to minimize the work on the foundation of roads with the use of slabs according to the proposed technical solution: packages of prefabricated coatings made of slabs, tied with steel ropes, can be laid practically on the ground with a small bed of sand. This will save significant money on earthworks for excavation, transportation and backfilling, compaction of significant volumes of soil, sand and gravel, recommended in the construction of roads using well-known technical solutions.

Особенно эффективным является применение разработанных преднапряженных железобетонных плит при строительстве дорог в сельской местности, а также для слабых грунтов, условий вечной мерзлоты.Particularly effective is the use of developed prestressed reinforced concrete slabs in the construction of roads in rural areas, as well as for soft soils and permafrost conditions.

Claims

1. Reinforced concrete slab of rectangular or square shape for a prefabricated pavement, including prestressed reinforcement, a steel mesh placed at two levels and through voids - channels for passing and subsequent reinforcement stress, characterized in that the through channels are located along the plate parallel to its side sides and to each other at a distance between the channels in the range from 0.7 to 2.0 m and from the edge of the plate at a distance equal to one to three thicknesses of the plate; moreover, in its upper part, the channels are in contact with the average horizontal secant plane of the plate, and the diameter in the light of the through channels is selected in the range from 0.1 to 0.2 of the thickness of the plate; the exits and entrances of the through channels to the ends of the plate are equipped with landing sockets made in the form of cylindrical, square or rectangular recesses with a cross-sectional area of 4 to 20 cross-sectional areas of the through channels, and a depth of 0.2 to 0.3 plate thickness, and the channels are made with a lining in the form of finned plastic or metal tubes.

2. Reinforced concrete slab of rectangular or square shape for a precast pavement according to claim 1, characterized in that in the manufacture of airfield coatings, car parks, broadband roads and various platforms, the slabs are additionally equipped with through channels located in the upper half of the slab so that their lower the part is in contact with the middle horizontal secant plane of the plate, and the through channels are oriented perpendicular to the same in the lower half of the plate.

3. Reinforced concrete slab of rectangular or square shape for a prefabricated pavement according to claim 1 or 2, characterized in that some of the slabs are also provided with rectangular or square mounting voids open from the top surface of the slab and located symmetrically through channels with a ratio of length and width of the sides, selected in the range from 1: 1 to 1: 4 the thickness of the plate, while the depths of the mounting voids are limited from below by the average section of the passing through channels.

4. Reinforced concrete slab of rectangular or square shape for prefabricated pavement according to claim 1, characterized in that it is made of concrete grade not lower than B 35.