RU2361126C1 - Plain segmental shoe bearing liner - Google Patents
Plain segmental shoe bearing liner Download PDFInfo
- Publication number
- RU2361126C1 RU2361126C1 RU2007144621/11A RU2007144621A RU2361126C1 RU 2361126 C1 RU2361126 C1 RU 2361126C1 RU 2007144621/11 A RU2007144621/11 A RU 2007144621/11A RU 2007144621 A RU2007144621 A RU 2007144621A RU 2361126 C1 RU2361126 C1 RU 2361126C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- segments
- liner
- liners
- channels
- lubricant
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое техническое решение относится к области турбостроения, в частности к устройству опорных сегментных подшипников скольжения, используемых преимущественно для роторов высокого давления быстроходных паровых турбин, работающих при сверхкритических параметрах пара.The proposed technical solution relates to the field of turbine construction, in particular to the device of support segmented plain bearings used mainly for high-pressure rotors of high-speed steam turbines operating at supercritical steam parameters.
В процессе работы турбины при сверхкритических параметрах пара в проточной части цилиндра высокого давления турбоагрегата часто возникают низкочастотные вибрации, обусловленные аэродинамическим возбуждением, и, как показали исследования, именно в этих условиях актуально применение опорных подшипников скольжения сегментного типа, т.к. именно они обеспечивают наиболее высокую вибрационную надежность при различных низкочастотных вибрациях и достаточное демпфирование при любых других динамических возбуждениях. В настоящее время российскими и зарубежными ведущими фирмами проводится разработка и совершенствование конструкций подшипниковых узлов турбин в направлении повышения экономичности и надежности работы подшипников.During the operation of the turbine with supercritical steam parameters, low-frequency vibrations caused by aerodynamic excitation often occur in the flow part of the high-pressure cylinder of the turbine unit, and, as studies have shown, it is in these conditions that the use of segment-type thrust bearings is important since they provide the highest vibrational reliability at various low-frequency vibrations and sufficient damping for any other dynamic excitations. At present, Russian and foreign leading companies are developing and improving the designs of bearing assemblies for turbines in the direction of increasing the efficiency and reliability of bearings.
При проектировании быстроходных мощных турбомашин основным требованием является обеспечение надежности работы при относительно невысоких эксплуатационных затратах. В значительной мере надежность работы турбины обеспечивается эксплуатационной надежностью опорных узлов и, в частности, - безотказной, безаварийной работой узлов опорных подшипников, поскольку повреждение любого из опорных подшипников ведет к останову и ремонту турбоагрегата как минимум на 5-7 суток.When designing high-speed powerful turbomachines, the main requirement is to ensure reliable operation at relatively low operating costs. To a large extent, the reliability of the turbine operation is ensured by the operational reliability of the support units and, in particular, by the trouble-free, trouble-free operation of the units of the support bearings, since damage to any of the support bearings leads to shutdown and repair of the turbine unit for at least 5-7 days.
Обеспечение экономичности и надежности работы узлов опорных подшипников на всех режимах эксплуатации турбины достигается за счет снижения общего расхода потребляемой смазки, обеспечения оптимального теплового режима работы подшипников при рациональном и надежном маслоснабжении, а также повышения виброустойчивости и несущей способности подшипников.Ensuring the economy and reliability of the support bearing assemblies in all operating modes of the turbine is achieved by reducing the total consumption of lubricant, ensuring the optimum thermal operation of the bearings with rational and reliable oil supply, as well as increasing the vibration resistance and bearing capacity of the bearings.
Известен опорный самоустанавливающийся сегментный подшипник [Патент США №3339990, F16C 17/03], в котором решается задача уменьшения протечек смазки путем индивидуального подвода смазки к сегментам (без применения специальных уплотнительных устройств) в плоскости фиксации, т.е. в плоскости минимальных перемещений сегмента относительно торцовой крышки. Известное устройство содержит корпус, выполненный разъемным; торцовую крышку; сегменты, при работе имеющие возможность качания вокруг точки фиксации; опоры сегментов, выполненные с выемками под болты, которые проходят через корпус, входят в выемки опор и фиксируют сегменты в корпусе. По торцу корпуса со стороны крышки выполнена кольцевая камера, к которой подводится масло через отверстия, выполненные в корпусе, откуда далее через систему отверстий в крышке и сегментах масло поступает к осевым карманам на рабочей поверхности сегментов. Между сегментами и торцовой крышкой установлены уплотнительные кольца. Болты, входящие в выемки опор сегментов, фиксируют сегменты в корпусе. К недостаткам такой конструкции следует отнести ограниченность подвижности сегментов из-за жесткости резьбового соединения, а также ненадежность конструкции в случае нарушения фиксации соединения или его повреждения.A self-aligning self-aligning segment bearing is known [US Patent No. 3339990,
Известен опорный сегментный подшипник [Патент Японии №1944976С, F16C 17/03], предназначенный для гашения вибрационных усилий, действующих на вал в процессе работы турбоагрегата. Эта задача решается путем выполнения несущего сегмента подвижным, с возможностью изменения его положения при помощи электронного управляющего устройства. Подшипник содержит вкладыш, состоящий из верхнего и нижнего полувкладышей, во внутреннем пространстве которых установлены опорные сегменты, съемные опорные вставки, размещенные в теле вкладыша и опорных сегментов. Изменение положения опорных сегментов происходит под действием клапанов, управляемых с помощью контрольного электронно-гидравлического устройства, получающего сигналы о действующих на вал вибрационных нагрузках. К недостаткам данного устройства следует отнести инерционность гидравлической части устройства, что при определенных режимах, в том числе и аварийных остановах, может приводить к запаздыванию поворота сегментов и их заклиниванию.Known support segment bearing [Japanese Patent No. 1944976C,
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по конструктивным признакам является сегментный вкладыш опорного подшипника [Патент РФ №2210685, F16C 17/03], решающий задачу снижения расхода потребления смазки. Для решения указанной задачи во вкладыше организована подача смазки через питающие каналы в нижней части вкладыша, а отвод отработанной смазки - через каналы слива в верхней части вкладыша. Вкладыш выполнен из верхней и нижней половины тела вкладыша, содержит опорные несущие и вспомогательные сегменты, установленные в теле вкладыша и зафиксированные в нем штифтами. В теле вкладыша проходят, по меньшей мере, один канал подвода смазки, питающие каналы и каналы отвода смазки. В нижней половине тела вкладыша выполнен карман, соединенный с каналом подвода смазки и перекрытый перегородкой. Питающие каналы для подачи масла к валу выполнены в перегородке, а каналы для слива масла проведены со стороны, диаметрально противоположной карману в нижней половине тела вкладыша. Питающие каналы выполнены в виде отверстий с дроссельными шайбами или сопел.Closest to the claimed technical solution by design features is a segmented bearing support liner [RF Patent No. 2210685,
Причинами, препятствующими достижению технического результата, при использовании известного устройства, принятого за прототип, являются:The reasons that impede the achievement of a technical result when using a known device adopted as a prototype are:
1. Нерациональная организация подвода смазки в пространство между сегментами, что приводит к смешиванию поступающей свежей («холодной») смазки и отработанной («горячей») смазки и повышению температурного уровня, особенно при повышенных нагрузках в случае перекоса опор и расцентровок валопровода.1. Irrational organization of the supply of lubricant into the space between the segments, which leads to a mixture of incoming fresh (“cold”) lubricant and spent (“hot”) lubricant and an increase in temperature level, especially at increased loads in case of distortion of supports and shaft alignment.
2. Отсутствие индивидуального подвода масла к верхним сегментам при внезапной разбалансировке валопровода, что может привести к разрушению подшипника и повреждению проточной части турбоагрегата.2. Lack of individual supply of oil to the upper segments during sudden unbalancing of the shaft line, which can lead to destruction of the bearing and damage to the flow part of the turbine unit.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является дальнейшее повышение экономичности работы опорного сегментного подшипника скольжения путем снижения общего расхода потребляемой смазки с одновременным обеспечением оптимального теплового режима и повышением виброустойчивости при надежном маслоснабжении.The task to which the proposed technical solution is directed is to further increase the efficiency of the support of a segmented plain bearing by reducing the total consumption of lubricant while ensuring optimal thermal conditions and increasing vibration resistance with reliable oil supply.
Указанный технический результат достигается тем, что вкладыш опорного сегментного подшипника содержит верхний и нижний полувкладыши, во внутреннем пространстве которых размещены сегменты, рабочие поверхности которых обращены к валу. На рабочих поверхностях сегментов выполнены маслораздаточные полости, обеспечивающие распределение смазки по рабочей поверхности.The specified technical result is achieved in that the liner of the support segmented bearing comprises an upper and lower half-liner, in the inner space of which segments are placed whose working surfaces face the shaft. Oil-dispensing cavities are made on the working surfaces of the segments, ensuring the distribution of lubricant on the working surface.
Сегменты зафиксированы в осевом направлении втулками, установленными с торцевых сторон каждого из опорных сегментов по оси качания сегментов. Втулки установлены таким образом, что между боковой поверхностью каждого опорного сегмента и внутренней торцевой поверхностью вкладыша образован зазор. Благодаря фиксации сегментов по оси качания и наличию указанного зазора обеспечивается окружная и осевая подвижность опорных сегментов и, тем самым, их оптимальная самоустановка относительно вала турбомашины при ее запуске и работе в условиях динамических воздействий, что, в свою очередь, обеспечивает повышение несущей способности подшипника и повышение его вибрационной надежности.The segments are axially fixed by bushings mounted on the end faces of each of the support segments along the swing axis of the segments. The bushings are installed in such a way that a gap is formed between the lateral surface of each supporting segment and the inner end surface of the liner. Due to the fixation of the segments along the swing axis and the presence of the specified gap, the circumferential and axial mobility of the support segments is ensured and, thereby, their optimal self-alignment relative to the turbomachine shaft during its start-up and operation under dynamic conditions, which, in turn, increases the bearing capacity of the bearing and increase its vibrational reliability.
В теле вкладыша выполнен, по меньшей мере, один канал подвода смазки. В верхнем и нижнем полувкладышах выполнен карман в виде внутренней кольцевой полости, соединенной с каналом подвода смазки.At least one lubricant supply channel is made in the body of the liner. In the upper and lower half-shells, a pocket is made in the form of an internal annular cavity connected to a lubricant supply channel.
Внутри кармана в месте горизонтального разъема вкладыша со стороны узла подвода смазки в подшипник установлена перегородка, разделяющая кольцевой карман в поперечном направлении, что обеспечивает направление поступающего потока смазки непосредственно к питающим каналам.Inside the pocket in the place of the horizontal liner connector on the side of the lubricant supply unit, a partition is installed in the bearing separating the annular pocket in the transverse direction, which ensures the direction of the incoming lubricant flow directly to the supply channels.
Питающие каналы представляют собой радиальные и осевые каналы, выполненные в верхнем и нижнем полувкладышах, а также в сегментах, и выходящие с одной стороны во внутренний кольцевой карман, а с другой стороны - в маслораздаточные полости, расположенные на рабочей поверхности сегментов и обеспечивающие распределение смазки по рабочей поверхности. Таким образом, организован индивидуальный подвод смазки к сегментам.The feed channels are radial and axial channels, made in the upper and lower half-liners, as well as in segments, and coming out on the one hand into the inner annular pocket, and on the other hand, into the oil-dispensing cavities located on the working surface of the segments and providing lubricant distribution over work surface. Thus, an individual supply of lubricant to the segments is organized.
Во втулках, фиксирующих сегменты, выполнены каналы подвода смазки, которые соединяются с питающими каналами и, наряду с последними, также обеспечивают индивидуальный подвод смазки к сегментам.In the bushes fixing the segments, lubricant supply channels are made, which are connected to the supply channels and, along with the latter, also provide an individual supply of lubricant to the segments.
Выполненный таким образом индивидуальный подвод смазки к каждому сегменту позволяет существенно снизить расход потребляемой подшипником смазки. Следует отметить, что выполнение каналов подвода смазки внутри полувкладышей и сегментов, а также во втулках, фиксирующих сегменты, обеспечивает надежное основное маслоснабжение подшипника в случаях перекосов, которые могут возникнуть в результате вибраций и динамических возбуждений при различных режимах работы турбоагрегата.An individual supply of grease to each segment made in this way significantly reduces the consumption of grease consumed by the bearing. It should be noted that the implementation of the lubrication supply channels inside the half-liners and segments, as well as in the bushes fixing the segments, provides a reliable main oil supply to the bearing in cases of distortions that may occur as a result of vibrations and dynamic excitations under different operating conditions of the turbine unit.
В верхнем и нижнем полувкладышах выполнены радиальные каналы отвода отработанной смазки из межсегментного пространства и далее в картер подшипника. Каналы отвода смазки соединены с межсегментным пространством через пазы, выполненные на торцевых поверхностях сегментов.In the upper and lower half-liners there are made radial channels for removing the spent lubricant from the intersegment space and further to the bearing housing. Lubrication drainage channels are connected to the intersegment space through grooves made on the end surfaces of the segments.
Предлагаемое выполнение каналов подвода и отвода смазки позволяет полностью исключить перемешивание поступающего потока свежей смазки с отводимым потоком отработанной смазки, обладающей более высокой температурой, что исключает нежелательный нагрев опорных сегментов и повышение температурного уровня работы подшипника. Таким образом, обеспечивается оптимальный температурный режим работы сегментного подшипника, а также дополнительное эффективное охлаждение сегментов.The proposed implementation of the channels for supplying and discharging grease completely eliminates the mixing of the incoming stream of fresh grease with the exhaust stream of used grease having a higher temperature, which eliminates undesirable heating of the bearing segments and an increase in the temperature level of the bearing. Thus, the optimum temperature regime of the segment bearing, as well as additional effective cooling of the segments is ensured.
Внутри вкладыша на расположенных вблизи вала участках внутренней поверхности полувкладышей установлены масляные уплотнения, выполненные с подвижными уплотняющими элементами. Применение масляных уплотнений с уплотняющими элементами значительно снижает объем неизбежных протечек смазки, а выполнение уплотняющих элементов подвижными позволяет этого достичь даже в случае возможных перекосов валопровода при возникновении вибраций и любых динамических возбуждений.Inside the liner, on the areas of the inner surface of the half-liners located near the shaft, oil seals are installed made with movable sealing elements. The use of oil seals with sealing elements significantly reduces the amount of inevitable lubricant leaks, and the implementation of the sealing elements movable allows this to be achieved even in the event of possible distortions of the shaft line when vibrations and any dynamic excitations occur.
Неизбежность практического возникновения перекосов опор и тепловых расцентровок валопровода, постоянно возникающих при эксплуатации турбомашин, обуславливают появление неравномерности удельных нагрузок на торцах рабочей поверхности нижних полувкладышей и сегментов, что приводит к резкому уменьшению несущей способности подшипников и повышению температурного и вибрационного уровня их работы. Предлагаемое техническое решение позволяет наряду с основной задачей - общее снижение расхода потребляемой смазки - обеспечить также оптимальный тепловой режим и повышение виброустойчивости при повышении надежности маслоснабжения.The inevitability of the practical occurrence of distortions of bearings and thermal misalignment of the shaft line, which constantly occur during the operation of turbomachines, cause the appearance of uneven specific loads at the ends of the working surface of the lower half-liners and segments, which leads to a sharp decrease in the bearing capacity of bearings and an increase in the temperature and vibration level of their work. The proposed technical solution allows, along with the main task - the general reduction in the consumption of lubricant consumed - to also ensure optimal thermal conditions and increased vibration resistance while increasing the reliability of oil supply.
Новым в предлагаемом техническом решении является следующее:New in the proposed technical solution is the following:
- в верхнем и нижнем полувкладышах выполнен карман, представляющий собой внутреннюю кольцевую полость, соединенную с каналом подвода смазки и питающими каналами,- a pocket is made in the upper and lower half-liners, which is an internal annular cavity connected to a lubricant supply channel and supply channels,
- в верхнем и нижнем полувкладышах и в сегментах выполнены питающие каналы, представляющие собой радиальные и осевые каналы, выходящие в маслораздаточные полости,- in the upper and lower half-liners and in the segments, feed channels are made, which are radial and axial channels that exit into the oil-dispensing cavity,
- на рабочих поверхностях сегментов выполнены маслораздаточные полости,- oil-dispensing cavities are made on the working surfaces of the segments,
- карман снабжен перегородкой,- the pocket is equipped with a partition,
- в месте горизонтального разъема вкладыша со стороны узла подвода смазки в подшипник установлена перегородка, перекрывающая кольцевой карман в поперечном направлении,- in the place of the horizontal liner connector on the side of the lubricant supply unit, a partition is installed in the bearing, overlapping the annular pocket in the transverse direction,
- сегменты зафиксированы в осевом направлении втулками, установленными с торцевых сторон каждого из сегментов по оси качания сегментов,- the segments are axially fixed by bushings mounted on the end faces of each of the segments along the swing axis of the segments,
- втулки установлены таким образом, что между боковой поверхностью каждого сегмента и внутренней торцевой поверхностью вкладыша образован зазор,- the bushings are installed in such a way that a gap is formed between the lateral surface of each segment and the inner end surface of the liner,
- во втулках выполнены каналы подвода смазки, соединяющиеся с питающими каналами в верхнем и нижнем полувкладышах и в сегментах,- in the bushings made the channels of the supply of lubricant, connecting with the supply channels in the upper and lower half-liners and in segments,
- в верхнем и нижнем полувкладышах выполнены радиальные каналы отвода отработанной смазки, которые соединены с межсегментным пространством через пазы, расположенные на торцевых поверхностях сегментов,- in the upper and lower half-liners there are made radial channels for removing the spent lubricant, which are connected to the intersegment space through grooves located on the end surfaces of the segments,
- внутри вкладыша на расположенных вблизи вала участках внутренней поверхности полувкладышей установлены масляные уплотнения, выполненные с подвижными уплотняющими элементами.- inside the liner, on the areas of the inner surface of the half-liners located near the shaft, oil seals are installed made with movable sealing elements.
Для достижения указанного технического результата применены неочевидные для специалиста решения, явным образом не вытекающие из уровня техники. В предлагаемом техническом решении втулки, фиксирующие опорные сегменты в окружном и осевом направлении во внутреннем пространстве полувкладышей, установлены с торцевых сторон каждого из сегментов по оси качания сегментов с обеспечением гарантированного зазора между боковой поверхностью каждого сегмента и внутренней торцевой поверхностью вкладыша. Одновременно во втулках выполнены каналы для подвода смазки, соединенные с одной стороны с радиальными и осевыми каналами в теле полувкладышей, с другой стороны - с радиальными и осевыми каналами в теле сегментов. Таким образом, применено оригинальное техническое решение, заключающееся в том, что втулки являются фиксаторами положения сегментов во внутреннем пространстве полувкладышей, обеспечивают возможность надежной самоустановки сегментов в осевом и окружном направлении, что гарантирует повышение виброустойчивости и несущей способности опорного сегментного подшипника при возможных тепловых расцентровках и перекосах опор валопровода турбомашины, и, в то же время, во втулках выполнены каналы для обеспечения индивидуального подвода смазки к сегментам.In order to achieve the indicated technical result, solutions that are not obvious to the specialist are applied that are not explicitly derived from the prior art. In the proposed technical solution, the bushings fixing the supporting segments in the circumferential and axial directions in the inner space of the half-shells are mounted on the end faces of each of the segments along the swing axis of the segments to ensure a guaranteed gap between the side surface of each segment and the inner end surface of the liner. At the same time, in the bushings there are channels for supplying lubricant, connected on the one hand to the radial and axial channels in the body of the half-shells, and on the other hand, to the radial and axial channels in the body of the segments. Thus, the original technical solution was applied, namely, that the bushings are the fixators of the position of the segments in the inner space of the half-shells, provide the possibility of reliable self-alignment of the segments in the axial and circumferential direction, which ensures increased vibration resistance and bearing capacity of the support segment bearing with possible thermal misalignment and distortions bearings of the turbomachine’s shafting, and, at the same time, channels are made in the bushings to provide individual lubrication to segments.
Выполнение каналов подвода смазки в теле полувкладышей и сегментов обеспечивает также и дополнительное эффективное охлаждение опорных сегментов и полувкладышей. В связи с этим при работе турбины температура смазки сохраняется неизменной и находится в пределах номинального расчетного значения на всех эксплуатационных режимах работы турбомашины, что заметно повышает надежность работы подшипника и турбомашины в целом.The implementation of the lubrication supply channels in the body of the half-shells and segments also provides additional effective cooling of the supporting segments and half-shells. In this regard, during the operation of the turbine, the lubricant temperature remains unchanged and is within the nominal design value for all operating modes of the turbomachine, which significantly increases the reliability of the bearing and turbomachine as a whole.
Обеспечение индивидуального подвода смазки к опорным сегментам в сочетании с выполнением каналов отвода отработанной смазки в верхнем и нижнем полувкладышах, а также применение масляных уплотнений с подвижными уплотняющими элементами позволяет значительно снизить потребляемый подшипником расход смазки.Providing an individual supply of lubricant to the supporting segments in combination with the discharge channels for waste grease in the upper and lower half-liners, as well as the use of oil seals with movable sealing elements, can significantly reduce the lubricant consumption consumed by the bearing.
Таким образом, можно сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «изобретательский уровень».Thus, we can conclude that the proposed technical solution meets the criterion of "inventive step".
На фигуре 1 представлен продольный разрез вкладыша опорного сегментного подшипника скольжения; на фигуре 2 - выносной элемент I, на котором показаны каналы подвода смазки во втулках; на фигуре 3 - разрез вкладыша по плоскости А-А; на фигуре 4 - выносной элемент II, на котором показана маслораздаточная полость; на фигуре 5 - разрез вкладыша по плоскости Б-Б; на фигуре 6 - разрез вкладыша по плоскости В-В.The figure 1 shows a longitudinal section of the liner of the support segmented plain bearing; figure 2 - remote element I, which shows the channels for supplying lubricant in the bushings; figure 3 is a section of the liner along the plane aa; in figure 4 - remote element II, which shows the oil dispensing cavity; figure 5 is a section of the liner along the plane BB; figure 6 is a sectional view of the liner along the plane BB.
Вкладыш опорного сегментного подшипника скольжения содержит верхний полувкладыш 1 и нижний полувкладыш 2. Во внутреннем пространстве полувкладышей установлены подвижные опорные сегменты 3, зафиксированные в осевом направлении втулками 4. Сегменты 3 опираются в точке контакта «К» сферами качания 5 на плоские площадки 6 верхнего и нижнего полувкладышей. В нижнем полувкладыше 2 выполнен канал подвода смазки «d0». В верхнем и нижнем полувкладышах выполнен карман 7, представляющий собой внутреннюю кольцевую полость, соединенную с каналом подвода смазки. В сегментах 3 и в полувкладышах 1, 2 выполнены питающие каналы: радиальные и осевые каналы 8, 9, 10 в опорных сегментах 3 и радиальные и осевые каналы 11, 12 в полувкладышах 1 и 2, которые заглушены резьбовыми пробками 14, 15. На торцевых поверхностях 16 сегментов и внутренних торцевых поверхностях 17 верхнего и нижнего полувкладышей в тангенциальном и радиальном направлениях выполнены фрезерованные пазы 18 и каналы 19 для отвода отработанной смазки. Кольцевой карман 7, выполненный в полувкладышах 1 и 2, снабжен перегородкой 20, установленной в месте горизонтального разъема вкладыша со стороны узла подвода смазки, полностью перекрывающей кольцевой карман 7 в поперечном направлении. На рабочей поверхности 22 сегментов 3 выполнены маслораздаточные полости 23, сообщающиеся с кольцевым карманом 7 через радиальные и осевые каналы 8-12. В верхнем и нижнем полувкладышах с торцевых сторон установлены масляные уплотнения 24, выполненные с подвижными уплотняющими элементами, например подпружиненными. Втулки 4, которые фиксируют сегменты в осевом направлении во внутреннем пространстве полувкладышей, установлены с торцевых сторон каждого из опорных сегментов и снабжены съемными заглушками 25. Втулки 4 установлены в отверстиях, проходящих как в теле полувкладышей, так и в теле опорных сегментов, и расположены по оси качания сегментов. Втулки 4 установлены таким образом, что между боковой поверхностью каждого опорного сегмента 3 и внутренней торцевой поверхностью полувкладышей 1 и 2 образован зазор «s», необходимый для обеспечения подвижности сегментов 3 относительно вала ротора в осевом и окружном направлении. Во втулках 4 выполнены каналы 26 для подвода смазки к сегментам. Каналы 26 соединены с каналами 11, 12 в полувкладышах 1 и 2 и каналами 8, 9, 10 в опорных сегментах 3.The liner of the support segmented plain bearing comprises an upper half-liner 1 and a lower half-liner 2. In the inner space of the half-liners, movable supporting
Вкладыш опорного сегментного подшипника работает следующим образом.The bearing support segment bearing operates as follows.
Подвод смазки в опорный сегментный подшипник скольжения осуществляется через отверстие «d0», выполненное в нижнем полувкладыше. Далее поток смазки поступает во внутренний кольцевой карман 7, разделенный в поперечном направлении перегородкой 20. Далее поток смазки через осевые и радиальные каналы 12, 11, каналы 26 во втулках 4 и каналы 10, 9, 8 направляется в маслораздаточные полости 23, откуда смазка поступает на рабочие поверхности 22 опорных сегментов 3. Отработанная смазка поступает в межсегментное пространство, а затем через тангенциальные и радиальные пазы 18, выполненные на торцевых поверхностях 16 сегментов 3, поступает в каналы 19 полувкладышей 1 и 2 и далее направляется в картер подшипника. Масляные уплотнения 24 с подвижными уплотняющими элементами, установленные внутри вкладыша на расположенных вблизи вала участках внутренней поверхности полувкладышей, препятствуют протечкам смазки из рабочей области к валу. Самоустановка опорных сегментов 3 при возникновении прекосов и расцентровок происходит за счет того, что втулки установлены по оси качания сегментов, и при установке втулок выдерживается установочный зазор «s» между боковой поверхностью каждого опорного сегмента и внутренней торцевой поверхностью вкладыша. Зазор «s» обеспечивает осевую и окружную подвижность сегментов 3.The lubricant is supplied to the support segment sliding bearing through the hole “d 0 ” made in the lower half-liner. Next, the flow of lubricant enters the inner
Приведенные выше сведения позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «промышленная применимость».The above information allows us to conclude that the proposed technical solution meets the criterion of "industrial applicability".
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007144621/11A RU2361126C1 (en) | 2007-11-22 | 2007-11-22 | Plain segmental shoe bearing liner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007144621/11A RU2361126C1 (en) | 2007-11-22 | 2007-11-22 | Plain segmental shoe bearing liner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2361126C1 true RU2361126C1 (en) | 2009-07-10 |
Family
ID=41045822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007144621/11A RU2361126C1 (en) | 2007-11-22 | 2007-11-22 | Plain segmental shoe bearing liner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2361126C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2561876C2 (en) * | 2011-07-25 | 2015-09-10 | Василий Сигизмундович Марцинковский | Method of dumping of radial oscillations of shaft rotating using inserted parts on hydrostatic suspension of journal bearing |
| RU2619408C1 (en) * | 2016-04-05 | 2017-05-15 | Александр Николаевич Иванов | Supportsegmental sliding bearing |
| RU191552U1 (en) * | 2019-06-06 | 2019-08-12 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" | HYDROSTATIC BEARING |
-
2007
- 2007-11-22 RU RU2007144621/11A patent/RU2361126C1/en active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2561876C2 (en) * | 2011-07-25 | 2015-09-10 | Василий Сигизмундович Марцинковский | Method of dumping of radial oscillations of shaft rotating using inserted parts on hydrostatic suspension of journal bearing |
| RU2619408C1 (en) * | 2016-04-05 | 2017-05-15 | Александр Николаевич Иванов | Supportsegmental sliding bearing |
| RU191552U1 (en) * | 2019-06-06 | 2019-08-12 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" | HYDROSTATIC BEARING |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2103823B1 (en) | Journal bearing device | |
| US8851754B2 (en) | Hydrodynamic radial plain bearing with a very high load-bearing capacity of large turbine sets | |
| EP2850300B1 (en) | Turbocharger with journal bearing | |
| JP6130842B2 (en) | Dynamically lubricated bearing and method of dynamically lubricating a bearing | |
| RU2550112C2 (en) | Support bearing pad for turbine | |
| RU2012127401A (en) | BEARING SYSTEM AND BEARING ELEMENT FOR BEARING SYSTEM | |
| US9217464B2 (en) | Radial bearing | |
| US20140169712A1 (en) | Journal Bearing Device | |
| RU2361126C1 (en) | Plain segmental shoe bearing liner | |
| US9377051B2 (en) | Duplex bearing device | |
| JP5119281B2 (en) | Combined bearing device | |
| RU2619408C1 (en) | Supportsegmental sliding bearing | |
| CN114321157B (en) | Bearing assembly for wind driven generator | |
| US6736542B2 (en) | Reduced width tilting pad journal bearing and related method | |
| JPWO2017010450A1 (en) | Multi-arc bearings and turbochargers | |
| JP2008151239A (en) | Tilting pad type bearing | |
| US20160069384A1 (en) | Radial plain bearing | |
| JP5156589B2 (en) | Journal bearing device | |
| KR102115855B1 (en) | Journal bearing and rolling machine | |
| RU2469213C1 (en) | Turbocompressor | |
| RU2282067C1 (en) | Supporting-thrust slider bearing for shaft of turbomachine | |
| RU2237199C1 (en) | Radial sliding bearing for rotors of high-power turbine-driven sets | |
| RU2210685C2 (en) | Segment shell of steady bearing | |
| WO2022209131A1 (en) | Bearing and supercharger | |
| RU2691687C1 (en) | Support thrust bearing with separate supply of oil |