RU2344299C1 - Two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel and electronic control system - Google Patents
Two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel and electronic control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2344299C1 RU2344299C1 RU2007124660/06A RU2007124660A RU2344299C1 RU 2344299 C1 RU2344299 C1 RU 2344299C1 RU 2007124660/06 A RU2007124660/06 A RU 2007124660/06A RU 2007124660 A RU2007124660 A RU 2007124660A RU 2344299 C1 RU2344299 C1 RU 2344299C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nozzle
- fuel
- cylinder
- piston
- windows
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 41
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 10
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 6
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 239000010408 film Substances 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical class [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002090 carbon oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 231100000086 high toxicity Toxicity 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к двухтактным бензиновым двигателям с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндр.The invention relates to engine building, mainly to two-stroke gasoline engines with direct injection of fuel into the cylinder.
Современные одно- или двухцилиндровые бензиновые двигатели с карбюраторной системой смесеобразования получили широкое применение в качестве силовых установок мотоциклов, моторных лодок, бытовой и другой техники. Существенным недостатком такого типа ДВС является низкая топливная экономичность и высокая токсичность продуктов сгорания. Это связано с тем, что продувка цилиндра в них осуществляется топливо-воздушной смесью. Из-за того, что конструктивно выпускное окно закрывается значительно позже впускных окон, часть смеси выбрасывается в атмосферу, загрязняя ее топливом, окислами углерода и азота. Постоянное ужесточение экологических норм по содержанию СО, СН, а в последнее время и NOx в отработавших газах привело к законодательному запрещению лодочных двухтактных двигателей этого типа в водах курортных зон.Modern single or double cylinder gasoline engines with a carburetor mixture formation system have been widely used as power plants for motorcycles, motor boats, household appliances and other equipment. A significant drawback of this type of ICE is the low fuel efficiency and high toxicity of combustion products. This is due to the fact that the cylinder is purged with a fuel-air mixture. Due to the fact that structurally the exhaust window closes much later than the inlet windows, part of the mixture is released into the atmosphere, polluting it with fuel, carbon oxides and nitrogen. The constant tightening of environmental standards for the content of CO, CH, and more recently, NOx in exhaust gases has led to the legislative prohibition of boat two-stroke engines of this type in the waters of resort areas.
Известен двухтактный двигатель с ЭСУД и установкой форсунки в камере сгорания и образованием выемки в днище поршня [патент США 6338327, МПК F02B 23/10, опубл. 15.01.2002], содержащий головку блока, корпус, форсунку, шатун, поршень, впускные и выпускные окна, свечу зажигания. В этом двигателе осуществляется раздельная подача воздуха и топлива, впрыск топлива после закрытия выпускного окна в сферическую выемку в днище поршня.Known two-stroke engine with an ECM and installing the nozzle in the combustion chamber and the formation of a recess in the piston bottom [US patent 6338327, IPC F02B 23/10, publ. 01/15/2002], containing the head of the block, housing, nozzle, connecting rod, piston, inlet and outlet windows, spark plug. This engine provides separate air and fuel supply, fuel injection after closing the exhaust window into a spherical recess in the piston crown.
Этими конструктивными мероприятиями достигается повышение экономичности за счет ликвидации выброса топлива при продувке и делается попытка повышения экономичности и экологии за счет послойного смесеобразования. Основным недостатком установки форсунки в камере сгорания является то, что она расположена в зоне высоких температур (до 3000°С) и давлений (до 7 МПа). Это снижает ее надежность и долговечность, что подтверждается опытом эксплуатации инжекторных четырехтактных ДВС. Организация охлаждения форсунки, расположенной в головке блока, усложнят конструкцию головки блока ДВС с жидкостным и тем более двухтактных ДВС с воздушным охлаждением. Установка форсунки в зоне высоких давлений предопределяет необходимость повышения давления топлива перед сопловыми отверстиями форсунки на 0,3-0,5 МПа больше максимального давления рабочего тела в камере сгорания. Это требует создания новой аккумуляторной системы питания двигателя высокого давления (Р=8,3…8,5 МПа) и узлов, рассчитанных на это давление, например двухступенчатого электробензонасоса.With these constructive measures, an increase in efficiency is achieved by eliminating fuel emissions during purging and an attempt is made to increase efficiency and ecology due to layer-by-layer mixture formation. The main disadvantage of installing the nozzle in the combustion chamber is that it is located in the zone of high temperatures (up to 3000 ° C) and pressures (up to 7 MPa). This reduces its reliability and durability, as evidenced by the experience of operating injection four-stroke internal combustion engines. The organization of cooling the nozzle located in the head of the block will complicate the design of the head of the engine block with liquid and, moreover, two-stroke ICE with air cooling. The installation of the nozzle in the high pressure zone determines the need to increase the fuel pressure in front of the nozzle nozzle openings by 0.3-0.5 MPa more than the maximum pressure of the working fluid in the combustion chamber. This requires the creation of a new battery system for supplying a high-pressure engine (P = 8.3 ... 8.5 MPa) and units designed for this pressure, for example, a two-stage electric gas pump.
Другим недостатком известного двигателя является необоснованность организации послойного объемно-пленочного смесеобразования путем впрыска топлива в сферическую выемку в днище поршня. Накопление топлива в выемке днища поршня с последующим забрасыванием его в направлении свечи за счет силы инерции Pj массы топлива - m, определяемой по уравнениям РJ=mrω2, где r - радиус кривошипа, ω - угловая скорость коленчатого вала, равная 
Известно техническое решение, направленное на замену карбюраторной системы питания двухтактного двигателя инжекторной системой с электронным управлением [Двухтактные карбюраторные двигатель внутреннего сгорания. /В.М.Кондратов, Ю.С.Григорьев, В.В.Тупов и др. - М.: Машиностроение, 1990, с.47-48]. Двигатель содержит цилиндр, установленный в нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, топливную форсунку, установленную наклонно в стенке цилиндра, в которой выполнены впускное и выпускное продувочные окна. В этом двигателе вместо карбюратора во впускной тракт (окно) устанавливается форсунка, подача топлива через которую осуществляется электронным блоком управления ЭСУД перед перекрытием впускного окна золотником-поршнем. Такое решение снижает сопротивление впускного тракта (отсутствует диффузор, создающий сопротивление). Это ведет к повышению коэффициента наполнения, а значит и возможности повышения мощности, но не решает экономические и экологические проблемы, т.к. не исключает выброс топлива в выхлопное окно.Known technical solution aimed at replacing the carburetor power system of a two-stroke engine with an electronically controlled injection system [Two-stroke carburetor internal combustion engine. / V.M. Kondratov, Yu.S. Grigoryev, V.V. Tupov, et al. - M.: Mechanical Engineering, 1990, p. 47-48]. The engine comprises a cylinder, a piston installed therein, a cylinder head with a combustion chamber, a fuel nozzle mounted obliquely in the cylinder wall, in which the inlet and outlet purge windows are made. In this engine, instead of a carburetor, an injector is installed in the inlet tract (window), the fuel supply through which is carried out by the electronic ECM control unit before the inlet window is blocked by a spool-piston. This solution reduces the resistance of the intake tract (there is no diffuser that creates resistance). This leads to an increase in the fill factor, and hence the possibility of increasing the capacity, but does not solve economic and environmental problems, because does not exclude the release of fuel into the exhaust window.
В основу изобретения положена техническая задача, заключающаяся в повышении топливной экономичности и экологических показателей двигателя, надежности и долговечности работы форсунки.The invention is based on a technical problem, which consists in increasing fuel efficiency and environmental performance of the engine, reliability and durability of the nozzle.
Указанная задача решается тем, что в двухтактном бензиновом двигателе с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндр и электронной системой управления, содержащем цилиндр, установленный в нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, топливную форсунку, установленную наклонно в стенке цилиндра, в которой выполнены впускное и выпускное продувочные окна, согласно изобретению топливная форсунка установлена в зоне низких температур и давления в плоскости, наклоненной к плоскости днища поршня в сторону НМТ под углом 10-15°, при этом распылитель форсунки расположен выше верхней кромки выпускного окна на 7-10 мм, кроме того, профилированные, продувочные окна расположены тангенциально к стенке цилиндра с наклоном в сторону камеры сгорания.This problem is solved in that in a two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel into the cylinder and an electronic control system containing a cylinder, a piston installed in it, a cylinder head with a combustion chamber, a fuel nozzle mounted obliquely in the cylinder wall, in which the intake and exhaust purge windows, according to the invention, the fuel nozzle is installed in the zone of low temperatures and pressure in a plane inclined to the plane of the piston bottom towards the BDC at an angle of 10-15 °, while p the nozzle trap is located above the upper edge of the exhaust window by 7-10 mm, in addition, profiled, blow-out windows are located tangentially to the cylinder wall with an inclination towards the combustion chamber.
В распылителе форсунки выполнены, по крайней мере, три сопловых отверстия диаметром 0,15-0,25 мм, расположенных под разными углами к оси форсунки, два из которых направлены в сторону цилиндрической выемки в днище поршня, а одно - в околосвечную зону.At least three nozzle openings with a diameter of 0.15-0.25 mm located at different angles to the axis of the nozzle are made in the nozzle atomizer, two of which are directed towards the cylindrical recess in the piston bottom, and one into the circumluminal zone.
Повышение топливной экономичности, надежности и долговечности форсунки обеспечивается: - раздельной подачей топлива и воздуха в цилиндр двигателя; - установкой форсунки в зоне низкой температуры и давления и впрыском топлива после закрытия выпускного окна; - профилированием впускных окон для организации завихрения воздушного потока при продувке; - организацией объемно-пленочного смесеобразования с α<0,9 в околосвечном объеме и α>>1 в зоне смешения паров топлива с воздухом.Improving fuel efficiency, reliability and durability of the nozzle is ensured by: - separate supply of fuel and air to the engine cylinder; - installation of the nozzle in the zone of low temperature and pressure and fuel injection after closing the exhaust window; - profiling the inlet windows to organize the swirl of the air flow during purging; - organization of volumetric-film mixture formation with α <0.9 in the near-candle space and α >> 1 in the zone of mixing of fuel vapor with air.
В стенке гильзы, на 7-10 мм выше кромки выпускного окна и с наклоном под углом 10-15° в сторону НМТ, установлена форсунка, два сопловых отверстия которой направлены в цилиндрическую (высотой 1,5-2,5 мм) выемку в днище поршня, а одно сопловое отверстие - в околосвечный объем так, чтобы при впрыске топлива свеча зажигания оказалась в зоне топливного факела с коэффициентом избытка воздуха α, равной 0,9-0,95.In the wall of the sleeve, 7-10 mm above the edge of the outlet window and tilted at an angle of 10-15 ° towards the BDC, there is a nozzle, two nozzle openings of which are directed into a cylindrical (1.5-2.5 mm high) recess in the bottom piston, and one nozzle hole into the peri-eternal volume so that when fuel is injected, the spark plug is in the zone of the fuel plume with an air excess coefficient α equal to 0.9-0.95.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, на котором дана общая схема двигателя с форсункой в гильзе цилиндра.The essence of the invention is illustrated by the drawing, which gives a General diagram of the engine with an injector in the cylinder liner.
Двухтактный двигатель содержит корпус 1, расположенный в нем цилиндр 2, в котором выполнены профилированные тангенциальные наклонные впускные окна 3, создающие закрученный поток воздуха, выпускное окно 4 для очистки цилиндра от продуктов сгорания и форсунка 5, расположенная в стенке гильзы цилиндра 2, поршень 6, выполняющий функцию золотника с цилиндрической выемкой 7 в днище. Топливная форсунка 5 установлена в стенке цилиндра 2 в зоне низких температур и давления в плоскости, наклоненной к плоскости днища поршня под углом α=10-15°, таким образом, чтобы распылитель форсунки 5 был расположен выше верхней кромки выпускного окна 4 на величину h=7-10 мм.The two-stroke engine contains a housing 1, a cylinder 2 located inside it, in which profiled tangential inclined inlet windows 3 are made, which create a swirling air flow, an exhaust window 4 for cleaning the combustion products from the cylinder and an injector 5 located in the wall of the cylinder liner 2, piston 6, acting as a spool with a cylindrical recess 7 in the bottom. The fuel nozzle 5 is installed in the wall of the cylinder 2 in the zone of low temperatures and pressure in a plane inclined to the plane of the piston bottom at an angle α = 10-15 °, so that the nozzle nozzle 5 is located above the upper edge of the outlet window 4 by h = 7-10 mm.
Двигатель работает следующим образом.The engine operates as follows.
При перемещении поршня 6 от ВМТ к НМТ на такте расширения (рабочего хода) открывается выпускное окно 4 и продукты сгорания под давлением начинают выбрасываться в атмосферу. При понижении давления в цилиндре 2 до величины, меньшей величины давления во впускных окнах 3, через них под давлением продувочного насоса (или из картера) поступает воздух, который закручивается профилированными впускными окнами 3 по поверхности зеркала цилиндра в сторону головки блока 8, вытесняя продукты сгорания. Процесс продувки цилиндра двигателя «чистым» воздухом продолжается при движении поршня 6 от НМТ к ВМТ до перекрытия им сначала впускных окон 3, а затем и выпускных окон 4. Начинается процесс сжатия. Максимальная температура выхлопных газов при продувке в начале выхлопа в месте расположения форсунки 5 по расчетам не превышает 1000°С, а давление не более 0,25…0,3 МПа, что ниже силы затяжки пружины форсунки. Это предотвращает заброс газов в форсунку.When the piston 6 moves from TDC to BDC at the expansion stroke (stroke), the exhaust window 4 opens and combustion products under pressure begin to be released into the atmosphere. When the pressure in the cylinder 2 is reduced to a value lower than the pressure in the inlet windows 3, air flows through them under the pressure of the purge pump (or from the crankcase), which is twisted by profiled inlet windows 3 along the surface of the cylinder mirror towards the head of block 8, displacing combustion products . The process of purging the engine cylinder with “clean” air continues when the piston 6 moves from the BDC to the TDC until it first closes the inlet windows 3 and then the outlet windows 4. The compression process begins. The maximum temperature of the exhaust gases during purging at the beginning of the exhaust at the location of the nozzle 5 is not calculated to exceed 1000 ° C, and the pressure is not more than 0.25 ... 0.3 MPa, which is lower than the torque of the nozzle spring. This prevents the injection of gases into the nozzle.
После перекрытия выпускных окон 4 по сигналу датчика положения коленчатого вала (не указан), а значит, и поршня, электронный блок управления (ЭБУ) включает подачу топлива форсункой. Цикловая подача топлива, определяемая ЭБУ в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, задается временем «открытия» форсунки при заданной постоянной скорости истечения топлива через сопловые отверстия, т.е. длина и форма факела топлива, подаваемого через каждое из сопловых отверстий, не зависит от скоростного режима двигателя, что обеспечивает возможность ориентации факела 9 относительно свечи 10 так, чтобы обеспечить в этой зоне коэффициент избытка воздуха 0,9-0,95 без забрызгивания ее во всем скоростном режиме двигателя.After the exhaust windows 4 are blocked by a signal from the crankshaft position sensor (not specified), and hence the piston, the electronic control unit (ECU) turns on the fuel injector. The cyclic fuel supply, determined by the computer depending on the speed and load conditions, is set by the “opening” time of the nozzle at a given constant speed of fuel flow through the nozzle openings, i.e. the length and shape of the fuel jet supplied through each of the nozzle openings does not depend on the speed of the engine, which makes it possible to orient the flame 9 relative to the candle 10 so as to ensure an excess air coefficient of 0.9-0.95 in this zone without splashing it into all high-speed engine mode.
Топливо, подаваемое двумя сопловыми отверстиями форсунки 5 в цилиндрическую выемку 7 днища поршня, равномерно распределяется по поверхности выемки, образуя тонкую пленку одинаковой толщины со значительной поверхностью, с которой начинается интенсивное испарение ее в закрученный воздушный поток, обеспечивая значение коэффициента избытка воздуха в нем α>>1.The fuel supplied by two nozzle openings of the nozzle 5 to the cylindrical recess 7 of the piston bottom is evenly distributed over the surface of the recess, forming a thin film of the same thickness with a significant surface, with which it begins to intensively evaporate into the swirling air flow, providing a value for the excess air coefficient α> > 1.
В момент впрыска топлива в зоне установки форсунки 5 температура и давление не велики и практически не зависят от режима работы двигателя после начала повышения давления на такте сжатия, т.к. поршень 6 перекрывает сопловые отверстия форсунки, защищая ее компрессионными кольцами от высокого давления и температуры при сгорании.At the time of fuel injection in the installation zone of the nozzle 5, the temperature and pressure are not large and practically do not depend on the engine operating mode after the start of pressure increase at the compression stroke, since the piston 6 blocks the nozzle openings of the nozzle, protecting it with compression rings from high pressure and temperature during combustion.
Такое конструктивное решение и организация послойного объемно-пленочного смесеобразования обеспечивает выполнение поставленной цели - повышение экономичности, улучшение экологии, а также и повышение надежности и долговечности форсунки.Such a constructive solution and the organization of layer-by-layer volumetric-film mixture formation ensures the achievement of the set goal - improving profitability, improving the environment, as well as increasing the reliability and durability of the nozzle.
Повышение экономичности достигается как за счет ликвидации выброса топлива при продувке цилиндра воздухом и впрыском топлива после продувки, так и увеличением коэффициента избытка воздуха до α=1,5-1,6, что позволяет запрограммировать ЭБУ на получение характеристики α=f(Neun)=onm.The increase in efficiency is achieved both by eliminating the fuel emission when the cylinder is purged with air and injecting fuel after purging, and by increasing the coefficient of excess air to α = 1.5-1.6, which allows you to program the computer to obtain the characteristic α = f (Neun) = onm.
Улучшение экологических показателей достигается: - снижением выброса топлива при продувке; - за счет реакции окисления окисла углерода СО до CO2 кислородом окислов азота NOx вида СО+NOx→СО2+N2 в зоне высоких температур около свечи при α<1; - за счет снижения температуры в закрученном топливно-воздушном потоке с α>>1, при которой инертный азот не окисляется.Improving environmental performance is achieved by: - reducing fuel emissions during purging; - due to the oxidation reaction of carbon monoxide CO to CO 2 with oxygen of nitrogen oxides NOx of the form CO + NOx → CO 2 + N 2 in the high temperature zone near the candle at α <1; - by reducing the temperature in the swirling fuel-air flow with α >> 1, at which inert nitrogen does not oxidize.
Повышение надежности и долговечности форсунки, а также исключение необходимости создания аккумуляторной системы питания высокого давления достигается установкой форсунки в зоне низких температур и давления.Improving the reliability and durability of the nozzle, as well as eliminating the need for an accumulator high-pressure power supply system, is achieved by installing the nozzle in the zone of low temperature and pressure.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007124660/06A RU2344299C1 (en) | 2007-06-29 | 2007-06-29 | Two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel and electronic control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007124660/06A RU2344299C1 (en) | 2007-06-29 | 2007-06-29 | Two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel and electronic control system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2344299C1 true RU2344299C1 (en) | 2009-01-20 |
Family
ID=40376057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007124660/06A RU2344299C1 (en) | 2007-06-29 | 2007-06-29 | Two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel and electronic control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2344299C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2558178C2 (en) * | 2011-04-12 | 2015-07-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Internal combustion engine |
| RU2626611C2 (en) * | 2016-01-13 | 2017-07-31 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" | Two-stroke internal combustion engine with highest technical-economical and environmental criterial parameters and electronic control of accumulated fuel injection system of large fraction composition |
-
2007
- 2007-06-29 RU RU2007124660/06A patent/RU2344299C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ДВУХТАКТНЫЕ КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ / В.М. КОНДРАТОВ, Ю.С.ГРИГОРЬЕВ, В.В.ТУПОВ и др. - М.: МАШИНОСТРОЕНИЕ 1990, с.47-48. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2558178C2 (en) * | 2011-04-12 | 2015-07-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Internal combustion engine |
| RU2626611C2 (en) * | 2016-01-13 | 2017-07-31 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)" | Two-stroke internal combustion engine with highest technical-economical and environmental criterial parameters and electronic control of accumulated fuel injection system of large fraction composition |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3991789B2 (en) | An internal combustion engine that compresses and ignites the mixture. | |
| US8561581B2 (en) | Two-stroke uniflow turbo-compound internal combustion engine | |
| JP4007310B2 (en) | Internal combustion engine capable of premixed compression self-ignition operation using two types of fuel | |
| KR20220021441A (en) | How to inject ammonia fuel into a reciprocating engine | |
| US8550042B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
| JP2001271688A (en) | How to start a direct injection engine | |
| US7409933B2 (en) | Two cycle internal combustion engine with direct fuel injection combustion system | |
| CN1871424A (en) | Method for injecting gaseous fuels into an internal combustion engine at high pressures | |
| CN104929767A (en) | Electric control direct injection multi-fuel two-stroke engine | |
| US4977875A (en) | Two-stroke-cycle uniflow spark-ignition engine | |
| CA2553409C (en) | Light-weight compact diesel engine | |
| US6892693B2 (en) | Piston for spark-ignited direct fuel injection engine | |
| JPH11141371A (en) | Direct cylinder fuel injection type two-cycle engine | |
| US8973539B2 (en) | Full expansion internal combustion engine | |
| RU2344299C1 (en) | Two-stroke gasoline engine with direct injection of fuel and electronic control system | |
| CN204877672U (en) | Automatically controlled many fuel two -cycle engine that directly spouts | |
| JP4238682B2 (en) | A two-cycle internal combustion engine capable of self-ignition operation in which air-fuel mixture is compressed and self-ignited | |
| US20030230258A1 (en) | Two-stroke engines exhaust and scavenge control | |
| Klett et al. | Internal combustion engines | |
| JP2005147046A (en) | NOx REDUCING METHOD FOR DIESEL ENGINE | |
| RU2626611C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine with highest technical-economical and environmental criterial parameters and electronic control of accumulated fuel injection system of large fraction composition | |
| JP2003293909A (en) | Fuel injection method for internal combustion engine with high injection reactivity and engine using such method | |
| CA2636485A1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP5167854B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2009133278A (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090630 |