RU2336422C1 - Device for adding water to primary air - Google Patents
Device for adding water to primary air Download PDFInfo
- Publication number
- RU2336422C1 RU2336422C1 RU2007111552/06A RU2007111552A RU2336422C1 RU 2336422 C1 RU2336422 C1 RU 2336422C1 RU 2007111552/06 A RU2007111552/06 A RU 2007111552/06A RU 2007111552 A RU2007111552 A RU 2007111552A RU 2336422 C1 RU2336422 C1 RU 2336422C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- water
- engine
- supercharger
- condenser
- nozzle
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 45
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 230000003584 silencer Effects 0.000 abstract description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 abstract 1
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 6
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 5
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 4
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 108091034117 Oligonucleotide Proteins 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в автомобилестроении при проектировании и изготовлении систем подачи топлива и воздуха, а также глушителей выхлопа для двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering and may find application in the automotive industry in the design and manufacture of fuel and air supply systems, as well as exhaust silencers for internal combustion engines.
Известна присадка воды, как в жидком виде, так и в виде пара, в первичный воздух, который подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Целью присадки воды является снижение температуры деталей, увеличение детонационной стойкости, а также снижение содержания окислов азота NOX в выхлопных газах. Для дизельного двигателя лучшие показатели достигнуты при присадке воды во впускной трубопровод с помощью карбюратора или форсунки.Known additive of water, both in liquid form and in the form of steam, in the primary air, which is supplied to the cylinders of an internal combustion engine. The purpose of the water additive is to reduce the temperature of parts, increase the knock resistance, and also reduce the content of nitrogen oxides NO X in the exhaust gases. For a diesel engine, the best performance is achieved when water is added to the inlet pipe using a carburetor or nozzle.
Однако постоянное хранение воды на борту автомобиля в отдельной емкости создает определенные сложности при эксплуатации автомобиля в странах, в которых в зимнее время года температура воздуха на длительное время опускается ниже 0°С. В таких странах невозможно постоянно хранить воду на борту автомобиля вследствие ее замерзания. Известно, что при сгорании углеводородного топлива в отработавших газах образуется вода в виде перегретого пара. Поэтому задачу получения воды непосредственно на борту автомобиля решают охлаждением отработавших газов выхлопа до температуры конденсации воды при помощи теплообменника (конденсатора). Полученный конденсат используют для присадки в первичный воздух.However, the constant storage of water on board the car in a separate container creates certain difficulties when operating the car in countries where in the winter season the air temperature drops below 0 ° C for a long time. In such countries, it is not possible to permanently store water on board a vehicle due to its freezing. It is known that when hydrocarbon fuel is burned in the exhaust gas, water forms in the form of superheated steam. Therefore, the task of obtaining water directly on board the car is solved by cooling the exhaust exhaust gases to a temperature of water condensation using a heat exchanger (condenser). The resulting condensate is used for additive in the primary air.
Известно устройство двигателя, реализующее впрыск воды в цилиндр двигателя внутреннего сгорания на такте сжатия, конденсирование водяных паров из выхлопных газов и повторную подачу конденсированной воды в цилиндр двигателя. При этом достигается экономия воды и снижение выброса вредных веществ в окружающую средуA known device of the engine, which implements the injection of water into the cylinder of an internal combustion engine at a compression stroke, condensing water vapor from exhaust gases and re-supply of condensed water to the cylinder of the engine. At the same time, water is saved and the emission of harmful substances into the environment is reduced.
(РФ №94000342 A1, F02D 23/00, F02B 75/28, опубл. 1995.09.20).(RF No. 94000342 A1, F02D 23/00, F02B 75/28, publ. 1995.09.20).
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому результату является устройство рециркуляции газов двигателя внутреннего сгоранияThe closest in technical essence and the achieved technical result is a device for gas recirculation of an internal combustion engine
(JP 10-318049, F02M 25/07, F02M 25/022, опубл. 02.12.1998).(JP 10-318049, F02M 25/07, F02M 25/022, publ. 02.12.1998).
Известное техническое решение включает выпускной газовый трубопровод, соединенный через управляющий (регулирующий) газовый клапан со входом конденсатора (теплообменника), выход которого газовым трубопроводом через нагнетатель (компрессор) и дроссельный клапан соединен с впускным воздушным трубопроводом. Конденсатор в своей нижней части соединен первым водяным трубопроводом с баком для хранения конденсата, который вторым водяным трубопроводом через управляемый водяной насос и регулируемый инжекционный клапан (форсунку) соединен с впускным воздушным трубопроводом.Known technical solution includes an exhaust gas pipeline connected through a control (control) gas valve to the inlet of the condenser (heat exchanger), the output of which is connected by a gas pipeline through a supercharger (compressor) and a throttle valve to the air inlet pipe. The condenser in its lower part is connected to the condensate storage tank by the first water pipe, which is connected to the inlet air pipe through a controlled water pump and an adjustable injection valve (nozzle) by the second water pipe.
Известное устройство обеспечивает отбор части выхлопных газов двигателя с использованием управляющего газового клапана и подачу газов в конденсатор, в котором происходит конденсирование воды из выхлопных газов. Осушенные выхлопные газы из конденсатора подают нагнетателем по газовому трубопроводу через регулируемый дроссельный клапан во впускной воздушный трубопровод, их которого после смешения с атмосферным воздухом они поступают в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Конденсат воды из конденсатора по первому водяному трубопроводу поступает в бак для хранения конденсированной воды, откуда его водяным насосом по второму водяному трубопроводу подают на регулируемый инжекционный клапан (форсунку), через который (-ую) осуществляют впрыск конденсата во впускной воздушный трубопровод.The known device provides for the selection of part of the exhaust gases of the engine using the control gas valve and the supply of gases to the condenser, in which the condensation of water from the exhaust gases occurs. The dried exhaust gases from the condenser are fed by a supercharger through a gas pipeline through an adjustable throttle valve into the air intake pipe, which, after mixing with atmospheric air, they enter the cylinders of the internal combustion engine. Condensate water from the condenser through the first water pipe enters the tank for storing condensed water, from where it is supplied with a water pump through the second water pipe to an adjustable injection valve (nozzle) through which condensate is injected into the air inlet pipe.
Известно, что рециркуляция отработавших газов приводит к возрастанию длительности задержки воспламенения, уменьшению скорости тепловыделения и к значительному снижению выбросов NOx и шума. Однако на больших нагрузках она приводит к снижению индикаторного КПД и росту концентрации СН в выхлопе. Поэтому рециркуляцию целесообразно применять на малых нагрузках и на холостом ходу. Кроме того, известное устройство содержит значительное число управляемых извне элементов, что требует сложной системы управления для синхронизации их работы.It is known that exhaust gas recirculation leads to an increase in the ignition delay, a decrease in the rate of heat generation and a significant reduction in NO x emissions and noise. However, at high loads, it leads to a decrease in indicator efficiency and an increase in the concentration of CH in the exhaust. Therefore, it is advisable to use recirculation at low loads and at idle. In addition, the known device contains a significant number of externally controlled elements, which requires a complex control system to synchronize their work.
Задачей изобретения и его техническим результатом является создание устройства для присадки воды в первичный воздух, позволяющее уменьшить число управляемых элементов и уменьшить температуру выхлопных газов, что повышает надежность и долговечность работы двигателя, а также обеспечить уменьшение содержания окислов азота в выхлопных газах,The objective of the invention and its technical result is the creation of a device for adding water to the primary air, which allows to reduce the number of controllable elements and reduce the temperature of the exhaust gases, which increases the reliability and durability of the engine, as well as to reduce the content of nitrogen oxides in the exhaust gases,
Сущностью изобретения является устройство для присадки воды в первичный воздух, содержащее нагнетатель на впускном трубопроводе двигателя, конденсатор на выпускном трубопроводе двигателя с емкостью для конденсата, которая соединена через сливное отверстие водяным трубопроводом, включающим насос и форсунку, со впускным трубопроводом, отличающееся тем, что выход форсунки расположен перед входом нагнетателя под некоторым углом, а конденсатор выполнен единым из двух расположенных одна над другой секций, разделенных теплоизолирующей перегородкой, причем в верхней секции расположены трубы глушителя с перепускными отверстиями, которые соединены патрубками с нижней секцией - емкостью для конденсата, выполненной с выпуклым днищем, снабженным снаружи ребрами.The essence of the invention is a device for adding water to the primary air, containing a supercharger on the engine inlet pipe, a condenser on the engine exhaust pipe with a condensate tank, which is connected through the drain hole to a water pipe including a pump and nozzle, with an inlet pipe, characterized in that the outlet the nozzle is located in front of the inlet of the supercharger at a certain angle, and the condenser is made of one of two sections located one above the other, separated by a heat insulating egorodkoy, wherein arranged in the upper section of the pipe of the muffler with bypass openings which are connected with the lower section nozzles - a container for the condensate formed wok provided with ribs on the outside.
Кроме того, патрубки соединяют с нижней секцией 20-30% перепускных отверстий труб глушителя; режимы работы нагнетателя, насоса и форсунки управляются электронным блоком управления; насос дополнительно снабжен клапаном слива воды из устройства, который управляется электронным блоком управления и срабатывает при выключении двигателя.In addition, the nozzles are connected to the lower section of 20-30% of the bypass holes of the silencer pipes; operating modes of the supercharger, pump and nozzle are controlled by an electronic control unit; the pump is additionally equipped with a valve to drain the water from the device, which is controlled by an electronic control unit and operates when the engine is turned off.
Устройство по изобретению представлено на фиг.1 и 2, где:The device according to the invention is presented in figures 1 and 2, where:
1 - двигатель внутреннего сгорания;1 - internal combustion engine;
2 - впускной трубопровод, включающий устройство забора первичного воздуха из атмосферы;2 - inlet pipe, including a device for intake of primary air from the atmosphere;
3 - нагнетатель (компрессор);3 - supercharger (compressor);
4 - выпускной трубопровод;4 - exhaust pipe;
5 - верхняя секция конденсатора (глушитель);5 - upper section of the condenser (silencer);
6 - трубы глушителя с перепускными отверстиями;6 - silencer pipes with bypass openings;
7 - патрубки с выходом в нижнюю секцию;7 - nozzles with access to the lower section;
8 - нижняя секция - емкость для конденсата (для хранения конденсата);8 - lower section - condensate tank (for condensate storage);
9 - выпуклое днище нижней секции;9 - convex bottom of the lower section;
10 - наружные ребра днища нижней секции;10 - outer ribs of the bottom of the lower section;
11 - сливное отверстие;11 - drain hole;
12 - теплоизолирующая перегородка;12 - heat insulating partition;
13 - конденсат;13 - condensate;
14 - водяной трубопровод;14 - water pipeline;
15 - насос с клапаном слива воды;15 - pump with a drain valve;
16 - форсунка с выходом во впускной трубопровод.16 - nozzle with an exit to the inlet pipe.
Работу устройства по изобретению можно проиллюстрировать примером.The operation of the device according to the invention can be illustrated by example.
Присадку воды в первичный воздух впускного трубопровода проводили с использованием дизеля ЯМЗ-240 автомобиля БелАЗ-540А.Water was added to the primary air of the inlet pipeline using a YaMZ-240 diesel engine of a BelAZ-540A automobile.
Технический результат оценивали по снижению температура отработанных газов и изменению концентрации в них окислов азота NOX.The technical result was evaluated by reducing the temperature of the exhaust gases and changing the concentration of nitrogen oxides NO X in them.
Согласно устройству по изобретению (фиг.1) первичный воздух из атмосферы поступает в цилиндры двигателя внутреннего сгорания 1 из устройства забора воздуха (не показано) по впускному трубопроводу 2 через нагнетатель (компрессор) 3. Отработанные газы, содержащие до 6 мас.% воды в виде пара, из двигателя поступают в выпускной трубопровод 4 и по нему - в верхнюю секцию 5 конденсатора.According to the device according to the invention (Fig. 1), primary air from the atmosphere enters the cylinders of the internal combustion engine 1 from an air intake device (not shown) through an intake pipe 2 through a supercharger (compressor) 3. Exhaust gases containing up to 6 wt.% Water in in the form of steam, from the engine they enter the exhaust pipe 4 and through it to the
Конденсатор выполнен единым из двух расположенных одна над другой секций. В верхней секции 5 конденсатора расположены трубы 6 глушителя с перепускными отверстиями (на фиг.1 не показаны). Данная секция 5, полноценно выполняя функции глушителя, служит для отбора части отработанных газов для конденсации из них воды. Взаимное расположение труб глушителя, их форма, а также форма, число и размер перепускных отверстий тождественны стандартному глушителю, используемому в автомобиле, например, представленному на фиг.2.The capacitor is made one of two sections located one above the other. In the
Для обеспечения отбора части отработанных газов для охлаждения часть перепускных отверстий, оптимальное число которых составляет 20-30%, соединены патрубками 7 с нижней секцией 8, выполняющей функции как охладителя, так и емкости для конденсата (хранения конденсата). Для этого к каждой трубе 6 глушителя, содержащей, например 60 перепускных отверстий, приваривается патрубок 7, перекрывающий по 18 отверстий в каждой, выход которого расположен в нижней секции 8. Направление движения отработанных газов в нижней секции 8 - охладителе показано стрелкой (фиг.1).To ensure the selection of part of the exhaust gases for cooling, part of the bypass holes, the optimal number of which is 20-30%, are connected by
Для интенсификации конденсации воды из отработанных газов и обеспечения надежного слива конденсата 13 нижняя секция 8 выполнена с выпуклым днищем 9, снабженным снаружи ребрами 10, а также сливным отверстием 11 в нижней части. Также для интенсификации конденсации воды из отработанных газов верхняя секция 5 отделена от нижней секции 8 теплоизолирующей перегородкой 12, материалом для которой служил асбокартон КАОН-1 (ГОСТ 2850-95) толщиной 5 мм, армированный стальным каркасом.To intensify the condensation of water from the exhaust gases and to ensure reliable drainage of the condensate 13, the
Объем нижней секции 8, выполненной из сплава АЛ2 (ГОСТ 11069-74), составил 14 литров с производительностью около 10 кг конденсата в час. Высота ребер составила 45 мм, толщина - 2 мм, расстояние между ребрами - 11 мм.The volume of the
Из указанной нижней секции 8 конденсат 13 по водяному трубопроводу 14 насосом 15 подается на форсунку 16, выход которой во впускной трубопровод 2 расположен перед входом нагнетателя 3. Такое взаимное расположение выхода форсунки 16 и входа нагнетателя 3 обеспечивает после впрыска воды форсункой 16 получение после нагнетателя 3 более мелкой и устойчивой водяной пыли, которая поступает в цилиндры двигателя внутреннего сгорания 1, что дает большую эффективность от использования присадки воды.From the indicated
Для обеспечения достижения максимальных параметров поставленного технического результата оптимальные режимы работы нагнетателя, насоса и форсунки задаются и регулируются электронным блоком управления. При этом следует отметить, что число управляемых элементов устройства по изобретению меньше числа управляемых элементов известного устройства аналогичного назначения.To ensure the achievement of maximum parameters of the technical result, the optimal operating modes of the supercharger, pump and nozzle are set and regulated by the electronic control unit. It should be noted that the number of controlled elements of the device according to the invention is less than the number of controlled elements of a known device of a similar purpose.
Для обеспечения полного слива конденсата из устройства по изобретению при отрицательных температурах воздуха и неработающем двигателе насос дополнительно снабжен клапаном слива воды (не показан). Указанный клапан слива воды связан с электронным блоком управления и срабатывает при выключении двигателя или по отдельной команде.To ensure complete drainage of condensate from the device according to the invention at negative air temperatures and an idle engine, the pump is additionally equipped with a water drain valve (not shown). The specified water drain valve is connected to the electronic control unit and is activated when the engine is turned off or by a separate command.
Результаты эксплуатационных испытаний устройства по изобретению показали, что температура отработанных газов снижается на 20-50°С, а выделение окислов азота NOX - в среднем на 30%. Пробег пяти автосамосвалов с устройством присадки воды по изобретению составил от 5000 до 20000 км. Проведенный на трех двигателях микрометраж деталей цилиндропоршневой группы при пробеге от 12000 до 20000 км снижения долговечности работы двигателя не выявил. Вместе с тем нагарообразование в цилиндрах уменьшилось в 2-3 раза.The operational tests of the device according to the invention showed that the temperature of the exhaust gases is reduced by 20-50 ° C, and the emission of nitrogen oxides NO X - on average by 30%. The mileage of five dump trucks with a water additive device according to the invention ranged from 5,000 to 20,000 km. Micrometering of parts of the cylinder-piston group carried out on three engines with a range of 12,000 to 20,000 km did not reveal a decrease in the durability of the engine. At the same time, carbon formation in the cylinders decreased by a factor of 2–3.
При наработке 240 моточасов загрязненность масла дизеля, работающего с устройством присадки воды на впуске по изобретению, выше на 20-25 баллов, чем у контрольного дизеля. Разборка дизеля через 240 моточасов показала, что если днища поршней дизеля, работающего с устройством по изобретению, покрыты равномерным тонким слоем сажистых отложений, то днища поршней контрольного дизеля покрыты нагаром средней твердости. На головках цилиндров, верхних поясах гильз у дизеля, работающего с устройством по изобретению, количество нагара также меньше. Масса нагара на комплекте поршней дизеля с подачей воды на впуске составила 4 г (у контрольного дизеля - 8,4 г), т.е. снизалась более чем в 2 раза.When running 240 hours, the contamination of diesel oil working with a water inlet additive device according to the invention is 20-25 points higher than that of a control diesel engine. Dismantling the diesel engine after 240 hours showed that if the piston bottoms of the diesel engine operating with the device according to the invention are coated with a uniform thin layer of soot deposits, then the piston bottoms of the control diesel engine are coated with medium hard deposits. On the cylinder heads, upper liner belts of a diesel engine operating with the device of the invention, the amount of soot is also less. The mass of soot on a set of diesel pistons with an inlet water supply was 4 g (8.4 g for a control diesel), i.e. dropped more than 2 times.
Таким образом, устройство по изобретению обеспечивает достижение поставленного технического результата: уменьшает число управляемых элементов и уменьшает температуру выхлопных газов, повышает надежность и долговечность работы двигателя, а также обеспечивает уменьшение содержания окислов азота в выхлопных газах и снижение расхода топлива на 30-40%.Thus, the device according to the invention ensures the achievement of the technical result: reduces the number of controllable elements and reduces the temperature of the exhaust gases, increases the reliability and durability of the engine, and also reduces the content of nitrogen oxides in the exhaust gases and reduces fuel consumption by 30-40%.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007111552/06A RU2336422C1 (en) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | Device for adding water to primary air |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007111552/06A RU2336422C1 (en) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | Device for adding water to primary air |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2336422C1 true RU2336422C1 (en) | 2008-10-20 |
Family
ID=40041278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007111552/06A RU2336422C1 (en) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | Device for adding water to primary air |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2336422C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2591368C2 (en) * | 2013-11-26 | 2016-07-20 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный инженерно-экономический институт (НГИЭИ) | Device for feeding running additive into combustion chamber of internal combustion engine |
| US9702323B2 (en) | 2015-03-17 | 2017-07-11 | General Electric Company | Apparatus and method for passive charge air condensate drain with exhaust stack vent |
-
2007
- 2007-03-29 RU RU2007111552/06A patent/RU2336422C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2591368C2 (en) * | 2013-11-26 | 2016-07-20 | Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный инженерно-экономический институт (НГИЭИ) | Device for feeding running additive into combustion chamber of internal combustion engine |
| US9702323B2 (en) | 2015-03-17 | 2017-07-11 | General Electric Company | Apparatus and method for passive charge air condensate drain with exhaust stack vent |
| EA032071B1 (en) * | 2015-03-17 | 2019-04-30 | Дженерал Электрик Компани | Apparatus and method for passive charge air condensate drain with exhaust stack vent |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Zhu et al. | A review of water injection applied on the internal combustion engine | |
| US7958872B1 (en) | Airless engine with gas and water recycling | |
| US11125144B2 (en) | Internally cooled internal combustion engine and method thereof | |
| CN104937253B (en) | Inside for internal combustion engine cools down gas recirculation system and its method | |
| Zinner | Supercharging of Internal Combustion Engines: Additional Chapter 12 | |
| Shaik et al. | Variable compression ratio engine: a future power plant for automobiles-an overview | |
| US9453465B2 (en) | Direct injection of diluents or secondary fuels in gaseous fuel engines | |
| CN101900027A (en) | Adopt the internal-combustion engine of dual compression and dual expansion processes | |
| CN103726899A (en) | Internal combustion engine which can be operated with liquid and with gaseous fuel and a method for operating an internal combustion engine of this kind | |
| US3779013A (en) | Closed system internal combustion engine | |
| RU2336422C1 (en) | Device for adding water to primary air | |
| Kaleemuddin et al. | Development of dual fuel single cylinder natural gas engine an analysis and experimental investigation for performance and emission | |
| Klett et al. | Internal combustion engines | |
| Käppner et al. | On board water recovery for water injection in high efficiency gasoline engines | |
| Abouemara et al. | Emission Control Technologies in Spark Ignition Engines | |
| Pannone et al. | Methanol as a fuel for a lean turbocharged spark ignition engine | |
| US20230010136A1 (en) | System for controlling hydrogen combustion in a hydrogen internal combustion engine | |
| Laimböck | The potential of small loop-scavenged spark-ignition single cylinder two-stroke engines | |
| RU2626611C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine with highest technical-economical and environmental criterial parameters and electronic control of accumulated fuel injection system of large fraction composition | |
| Horiuchi et al. | The Hino E13C: a heavy-duty diesel engine developed for extremely low emissions and superior fuel economy | |
| Ganesh Prasad | Strategies to control emissions from off-road diesel engines | |
| Schütz et al. | The new Mercedes-Benz 3.0-l V6 DI gasoline engine with twin turbo | |
| KR101226058B1 (en) | Valve Operation Control Method for Preventing the Carbon Deposition of Spark Plug in a Direct Injection Gasoline Engine | |
| CN114622987B (en) | Method for water injection into a combustion engine having an exhaust gas recirculation system | |
| Schoeffmann et al. | The Hybrid IC Engine–Challenges of Hydrogen and E-Fuel Compatibility within Current Production Boundaries |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120330 |