RU2324618C2 - Case for gliding vessel - Google Patents
Case for gliding vessel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2324618C2 RU2324618C2 RU2005125578/11A RU2005125578A RU2324618C2 RU 2324618 C2 RU2324618 C2 RU 2324618C2 RU 2005125578/11 A RU2005125578/11 A RU 2005125578/11A RU 2005125578 A RU2005125578 A RU 2005125578A RU 2324618 C2 RU2324618 C2 RU 2324618C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- additional
- bow
- cheekbone
- vessel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/06—Shape of fore part
- B63B1/063—Bulbous bows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B2001/005—Deflectors for spray, e.g. for guiding spray generated at the bow of a planing vessel underneath the hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
- B63B2001/201—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface divided by longitudinal chines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
- B63B1/20—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface
- B63B2001/202—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type having more than one planing surface divided by transverse steps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Processing Of Meat And Fish (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению, в частности к проектированию корпусов высокомореходных высокоскоростных глиссирующих судов.The invention relates to shipbuilding, in particular to the design of hulls of high-speed high-speed planing vessels.
Известен корпус глиссирующего судна, содержащий днище с острыми бортовыми скулами и треугольной в плане выемкой для формирования в ней при движении судна искусственной газовой каверны с расположенной в носовой части корпуса вершиной в точке пересечения срывообразующих кромок ограждающих ее и расширяющихся к носу бортовых скегов, причем ширина днища по скуле в плоскости шпангоута, проходящего через вершину выемки, меньше ширины днища по скуле в плоскости мидель-шпангоута [1].A hull of a planing vessel is known, comprising a bottom with sharp side cheekbones and a triangular recess in order to form an artificial gas cavity in it when the vessel is moving, with a vertex located in the bow of the hull at the intersection of the tear-forming edges of the side skegs enclosing it and expanding toward the bow, the width of the bottom on the cheekbone in the plane of the frame passing through the top of the recess, less than the width of the bottom of the cheekbone in the plane of the midship frame [1].
Данный корпус судна, благодаря наличию в его днище простирающейся далеко в нос специальной выемки для образования в ней при движении судна искусственной газовой каверны, существенно снижающей общую площадь смоченной поверхности корпуса, а следовательно, и сопротивление трения корпуса о воду, и благодаря клинообразной форме корпуса с острым углом притыкания его ватерлиний к диаметральной плоскости у форштевня, снижающей волновое сопротивление корпуса, а также величины вертикальных перегрузок, испытываемых корпусом судна при килевой и вертикальной качках, возникающих при его движении на волнении, обладает, по сравнению с корпусами обычных глиссеров, более высокой ходкостью и мореходностью.This hull of the vessel, due to the presence in its bottom extending far in the nose of a special recess for the formation of an artificial gas cavity in it when the vessel is moving, significantly reducing the total area of the wetted surface of the hull, and therefore the friction resistance of the hull against water, and due to the wedge-shaped shape of the hull with the sharp angle of abutment of its waterlines to the diametrical plane at the stem, which reduces the wave resistance of the hull, as well as the magnitude of the vertical overloads experienced by the hull at keel and vertical rolling, occurring during its movement on a wave, has, in comparison with the bodies of ordinary gliders, higher propulsion and seaworthiness.
Однако данный корпус судна не обеспечивает в полной мере использование эффекта снижения сопротивления трения его о воду за счет образования под его днищем искусственной газовой каверны, так как форма поверхности днища этого корпуса в непосредственной близости от срывообразующих кромок бортовых скегов, ограждающих днищевую выемку, не обеспечивает формирование достаточно гладкой свободной поверхности каверны с максимально высоким избыточным давлением газа в ней и, за счет этого, максимальной величины несмоченной поверхности днища корпуса.However, this vessel’s hull does not fully utilize the effect of reducing its friction resistance against water due to the formation of an artificial gas cavity under its bottom, since the shape of the bottom surface of this hull in the immediate vicinity of the tear-forming edges of the side skegs enclosing the bottom recess does not provide a sufficiently smooth free surface of the cavity with the highest possible excess gas pressure in it and, due to this, the maximum value of the wetted surface of the bottom of the core pusa.
Известен корпус глиссирующего судна, содержащий днище с острыми бортовыми скулами, стреловидным реданом, бортовыми скегами, зареданной выемкой, ограниченной срывообразующей кромкой редана, переходящей в срывообразующие кромки бортовых скегов, и днищевой кромкой транца, а также расположенную перед зареданной выемкой цилиндрическую вставку, имеющую в плане форму подковы, ограниченную со стороны носа и бортов линией, эквидистантной в направлении вдоль судна срывообразующим кромкам редана и бортовых скегов; а днищевые ветви шпангоутов, проходящих через цилиндрическую вставку слева и справа от нее, выполнены с более интенсивным подъемом к бортовым скулам, чем в пределах цилиндрической вставки [2].A hull of a planing vessel is known, comprising a bottom with sharp side cheekbones, swept redan, side skegs, a scored recess, a limited tear-forming edge of the redan turning into tear-forming edges of the side skegs, and a bottom edge of the transom, and also a cylindrical insert located in front of the scored recess having the shape of the horseshoe, limited from the bow and sides by a line equidistant in the direction along the vessel to the tear-forming edges of the redan and side skegs; and the bottom branches of the frames passing through the cylindrical insert to the left and to the right of it are made with a more intense rise to the side cheekbones than within the cylindrical insert [2].
Данный корпус судна, благодаря наличию в нем расположенной перед днищевой выемкой для образования искусственной газовой каверны подковообразной цилиндрической вставки с углом расхождения ее образующих, равным нулю, обеспечивающей формирование достаточно гладкой свободной поверхности каверны с максимально высоким избыточным давлением газа в ней и, за счет этого, максимальной величиной несмоченной поверхности днища, имеет более высокую ходкость по сравнению с предыдущим корпусом, при примерно одинаковой с ним мореходности.This hull of the vessel, due to the presence in it of a horseshoe-shaped cylindrical insert located in front of the bottom recess for the formation of an artificial gas cavity with an angle of divergence of its generators equal to zero, which ensures the formation of a sufficiently smooth free surface of the cavity with the highest gas overpressure in it and, due to this, the maximum value of the wetted surface of the bottom, has a higher speed than the previous body, with approximately the same seaworthiness.
Однако данный корпус судна так же, как и другие корпуса глиссирующих судов традиционных форм с плавным переходом килевой линии в наклоненный вперед форштевень обладает недостаточной ходкостью и низкой мореходностью. При выходе на глиссирование, в процессе разгона, такие корпуса приобретают значительный дифферент на корму, являющийся, как известно, причиной резкого возрастания сопротивления движению - так называемого «горба сопротивления». При движении в режиме глиссирования длина ходовой ватерлинии таких корпусов резко сокращается, что приводит к существенному росту величины их относительной скорости и, следовательно, удельных затрат мощности силовой установки для поддержания заданной скорости движения. При движении с большой скоростью на волнении корпуса таких судов испытывают тяжелые удары в носовую оконечность, что приводит к возникновению значительных вертикальных перегрузок, испытываемых корпусом судна при килевой и вертикальной качках, возникающих при этом.However, this hull of the vessel, like other hulls of planing vessels of traditional forms with a smooth transition of the keel line to the forward inclined bow, has insufficient propulsion and low seaworthiness. When going to planing, during acceleration, such hulls acquire a significant trim on the stern, which, as is known, causes a sharp increase in resistance to movement - the so-called "hump of resistance". When moving in the planing mode, the length of the running waterline of such hulls is sharply reduced, which leads to a significant increase in the magnitude of their relative speed and, therefore, the unit power consumption of the power plant to maintain a given speed of movement. When moving at high speed on a wave of the hull of such vessels they experience heavy blows to the bow, which leads to the occurrence of significant vertical overloads experienced by the hull of the ship during keel and vertical rolls that occur in this case.
Близким по наибольшему количеству существенных признаков к предлагаемому является корпус глиссирующего судна с V-образным в поперечном сечении днищем и бортами, снабженными каждый двумя острыми скулами, основная из которых со встроенным брызгоотбойником, выполненным в виде расположенного между его внутренним и внешним ребрами уступа, направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону от диаметральной плоскости, простирается на всю длину корпуса, поднимаясь в его носовой оконечности по S-образной траектории почти до уровня верхней палубы судна, а дополнительная скула, расположенная в непосредственной близости от ходовой ватерлинии судна, простирается от форштевня до участка основной скулы в районе ее входа в воду. При этом форштевень корпуса судна выполнен с резким изломом на уровне дополнительной скулы корпуса, отделяющим его наклонную верхнюю часть от почти вертикальной его нижней части. Килевая линия в носовой оконечности корпуса плавно, по мере приближения к форштевню, отогнута вниз, а батоксы кормового участка днища в промежутке между брызгоотбойниками основной скулы, включая и килевую линию, также, по мере приближении к транцу, отогнуты вниз [3].The hull of a planing vessel with a V-shaped bottom and sides, each equipped with two sharp cheekbones, the main of which with a built-in splash guard, made in the form of a ledge located between its inner and outer ribs, which is directed along with respect to the lower body sheathing away from the diametrical plane, extends over the entire length of the body, rising in its nasal tip along the S-shaped path of the mail to the level of the upper deck of the vessel and more cheekbone, located in the vicinity of the waterline chassis extending from the main portion of the stem to the cheekbones in the vicinity of its entry into the water. At the same time, the hull stem is made with a sharp break at the level of the additional hull of the hull, separating its inclined upper part from its almost vertical lower part. The keel line in the bow of the hull smoothly, as it approaches the stem, is bent down, and the buttocks of the aft section of the bottom in the interval between the spray chippers of the main cheekbone, including the keel line, are also bent down [3].
Отогнутый вниз кормовой участок днища данного корпуса при движении судна создает гидродинамическую подъемную силу, под действием которой корпус судна при выходе его на глиссирование всплывает практически без изменения ходового дифферента. Отогнутая вниз килевая линия носовой оконечности корпуса с почти вертикальным расположением нижнего участка его форштевня обеспечивает данному корпусу на всех скоростных режимах движения судна постоянную максимально большую длину его ходовой ватерлинии, снижающую его относительную скорость. Постоянно заглубленные в воду острые носовые обводы данного корпуса обеспечивают судну плавное разрезание набегающей на него волны без резкого всплытия его носовой оконечности, что существенно снижает величину вертикальных перегрузок, испытываемых корпусом судна при килевой и вертикальной качках, возникающих при его движении на волнении. Некоторое увеличение смоченной поверхности данного корпуса, по сравнению с глиссирующими корпусами судов традиционных форм, естественно, приводит к некоторому возрастанию сопротивления трения о воду рассматриваемого корпуса. Однако оно с лихвой компенсируется более значительным уменьшением остаточного (волновой и индуктивной составляющих) сопротивления движению данного корпуса судна. Все это способствует существенному повышению мореходности данного корпуса судна по сравнению со всеми другими типами глиссирующих судов и ходкости по сравнению с глиссирующими корпусами судов традиционных форм.Bent down the aft section of the bottom of the hull during the movement of the vessel creates a hydrodynamic lifting force, under the influence of which the hull of the vessel when it goes on planing floats almost without changing the running trim. The keel line of the bow tip of the hull bent downward with an almost vertical arrangement of the lower portion of its stem provides the hull with a constant maximum long length of its running waterline at all speed modes of the ship, reducing its relative speed. The sharp nasal contours of this hull constantly buried in the water provide the ship with smooth cutting of the wave incident on it without a sharp ascent of its nasal tip, which significantly reduces the magnitude of the vertical overloads experienced by the hull during keel and vertical rolling caused by its movement on a wave. A certain increase in the wetted surface of this hull, in comparison with the gliding hulls of ships of traditional forms, naturally leads to a slight increase in the friction resistance to water of the hull under consideration. However, it is more than compensated by a more significant decrease in the residual (wave and inductive components) of the resistance to movement of a given ship hull. All this contributes to a significant increase in the seaworthiness of this hull compared to all other types of planing vessels and propulsion compared to planing hulls of ships of traditional forms.
Однако мореходность и ходкость данного корпуса судна являются все же недостаточными.However, seaworthiness and propulsion of this hull are still insufficient.
Целью изобретения является дальнейшее повышение мореходности глиссирующего судна при одновременном повышении его ходкости.The aim of the invention is to further increase the seaworthiness of the planing vessel while increasing its propulsion.
Поставленная цель достигается тем, что в корпусе глиссирующего судна с V-образным в поперечном сечении днищем и бортами, снабженными каждый двумя острыми скулами, основная из которых с встроенным брызгоотбойником, выполненным в виде расположенного между его внутренним и внешним ребрами уступа, направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону от диаметральной плоскости, простирается на всю длину корпуса, поднимаясь в носовой оконечности по S-образной траектории почти до уровня верхней палубы судна, а дополнительная скула, расположенная в непосредственной близости от ходовой ватерлинии судна, простирается от форштевня до участка основной скулы в районе ее входа в воду, причем форштевень корпуса судна выполнен с резким изломом на уровне дополнительной скулы корпуса, отделяющим его наклонную верхнюю часть от почти вертикальной его нижней части, килевая линия в носовой оконечности корпуса плавно, по мере приближения к форштевню, отогнута вниз, а батоксы кормового участка днища в промежутке между брызгоотбойниками основной скулы, включая и килевую линию, также, по мере приближения к транцу, отогнуты вниз, существенно изменена, как указано ниже, форма носовой оконечности корпуса, а днище снабжено, как указано ниже, специальной выемкой для образования в ней при движении судна искусственной газовой каверны и расположенной перед ней цилиндрической вставкой днища, имеющей, как указано ниже, определенную форму и расположение как по отношению к самой днищевой выемке, так и к отогнутому вниз участку килевой линии носовой оконечности корпуса.This goal is achieved by the fact that in the hull of a planing vessel with a V-shaped bottom and sides, each equipped with two sharp cheekbones, the main of which with a built-in splash guard, made in the form of a ledge located between its inner and outer ribs, directed towards the lower hull sheathing away from the diametrical plane, extends over the entire length of the hull, rising in the bow tip along an S-shaped path almost to the level of the upper deck of the vessel, and additionally the second cheekbone, located in close proximity to the running waterline of the vessel, extends from the stem to the area of the main cheekbone in the area of its entry into the water, and the stem of the hull is made with a sharp break at the level of the additional cheekbone, separating its inclined upper part from its almost vertical lower part parts, the keel line in the bow of the hull smoothly, as it approaches the stem, is bent down, and the buttocks of the aft section of the bottom in the interval between the spray bumps of the main cheekbone, including the keel the line, also, as we approach the transom, are bent downward, the shape of the bow of the hull is substantially changed, as indicated below, and the bottom is equipped, as indicated below, with a special recess for the formation of an artificial gas cavity in it and a cylindrical cylinder located in front of it the bottom insert, having, as indicated below, a certain shape and location both with respect to the bottom recess itself, and to the section of the keel line of the bow tip of the body bent down.
Новизна предлагаемого корпуса глиссирующего судна заключается в том, что расположенная в носовой оконечности корпуса дополнительная скула выполнена в виде уступа, направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону его диаметральной плоскости, часть носовой оконечности корпуса судна, расположенная ниже его дополнительной скулы, выдвинута вперед за линию форштевня вышерасположенной части носовой оконечности корпуса с образованием таранообразного выступа, имеющего монотонно сужающиеся к носу ватерлинии и шпангоуты в виде очерченных прямыми или слабовыпуклыми кривыми линиями равнобедренных треугольников с направленной вниз вершиной, расположенной на килевой линии корпуса, верхняя грань таранообразного выступа выполнена в виде плавного продолжения в нос поверхностей расширяющихся к носу уступов дополнительных скул обоих бортов корпуса, ребра дополнительных скул и батоксы верхней грани таранообразного выступа наклонены в нос по отношению к плоскости ходовой ватерлинии судна, поверхности уступов дополнительных скул, плавно переходящие в поверхности бортов носовой оконечности корпуса, образуют в них на участке между форштевнем, ребром дополнительной и внутренним ребром основной скул впадины с конусообразной поверхностью, имеющей вершину в точке пересечения ребра дополнительной скулы с внутренним ребром основной скулы корпуса судна, днище корпуса снабжено специальной треугольной в плане выемкой, ограниченной со стороны носа и бортов расширяющимися к носу бортовыми скегами и простирающейся в корму до самого транца, с вершиной в точке пересечения срывообразующих кромок бортовых скегов, расположенной в носовой части корпуса, а также расположенной перед выемкой цилиндрической вставкой днища, имеющей в плане форму подковы и ограниченной со стороны носа и бортов линией, эквидистантной в направлении вдоль судна срывообразующим кромкам бортовых скегов, причем расположенный в пределах цилиндрической вставки днища отрезок килевой линии совпадает с касательной к кормовому концу ее отогнутого вниз носового участка.The novelty of the proposed hull of a planing vessel lies in the fact that the additional cheekbone located in the bow of the hull is made in the form of a ledge directed with respect to the lower covering of the hull towards its diametrical plane, a part of the bow of the hull of the ship located below its additional cheekbone is advanced forward the line of the stem of the upper part of the nasal tip of the body with the formation of a ram-shaped protrusion having monotonously tapering waterlines and rods to the nose Utas in the form of isosceles triangles outlined by straight or slightly convex curved lines with a downward-pointing vertex located on the keel line of the hull, the upper face of the tare-like protrusion is made in the form of a smooth extension of the additional cheekbones of both sides of the hull, ribs of additional cheekbones and buttocks of the upper cheeks and buttocks of the upper cheeks the sides of the ram-shaped protrusion are inclined in the nose with respect to the plane of the running waterline of the vessel, the surface of the ledges of the additional cheekbones, smoothly turning into The surfaces of the sides of the bow of the hull, form in them on the section between the foreshank, the rib of the additional and the inner rib of the main cheekbone of the cavity with a cone-shaped surface having a vertex at the point of intersection of the rib of the additional cheekbone with the inner rib of the main cheekbone of the ship's hull, the bottom of the hull is equipped with a special recessed triangle bounded from the bow and sides by the side skegs extending to the bow and extending aft to the transom itself, with a vertex at the intersection of the stall forming edges of the bo mouth skegs located in the bow of the hull, as well as a cylindrical bottom insert located in front of the recess, having a horseshoe-shaped plan and bounded by the bow and side of the line, equidistant in the direction along the vessel of the tear-forming edges of the side skegs, and a segment located within the cylindrical bottom insert the keel line coincides with the tangent to the aft end of its bow bent downward.
При этом расположенный выше дополнительной скулы корпуса участок форштевня может быть наклонен вперед.At the same time, the stem section located above the additional cheekbone of the body can be tilted forward.
При этом расположенный выше дополнительной скулы корпуса участок форштевня может быть наклонен назад.At the same time, the stem section located above the additional cheekbone of the body can be tilted back.
При этом угол наклона в нос ребра дополнительной скулы и батоксов верхней грани таранообразного выступа к плоскости ходовой ватерлинии судна выбран из расчета, чтобы при прохождении таранообразного выступа сквозь волну на его верхней грани, уступах дополнительных скул обоих бортов носовой оконечности корпуса и прилегающих к ним нижних поверхностях конусообразных бортовых впадин при движении судна с максимальной скоростью образовывалась суммарная гидродинамическая сила, вертикальная составляющая которой имеет величину, примерно равную величине суммарной дополнительной силы плавучести, приобретаемой носовой оконечностью корпуса судна вследствие погружения ее в волну.In this case, the angle of inclination in the nose of the rib of the additional cheekbone and buttocks of the upper face of the tara-shaped protrusion to the plane of the ship's waterline is selected so that when the tara-shaped protrusion passes through the wave on its upper face, the ledges of the additional cheekbones of both sides of the fore end of the hull and the lower surfaces adjacent to them cone-shaped side depressions during the movement of the vessel with maximum speed formed the total hydrodynamic force, the vertical component of which has a value of approximately hydrochloric largest total extra buoyancy force, acquired the bow of the hull as a result of its immersion into the wave.
При этом верхние части шпангоутов носовой оконечности корпуса, расположенные выше его дополнительной скулы, не выходят за пределы угла, образованного на проекции «Корпус» теоретического чертежа корпуса линией диаметральной плоскости корпуса и касательной к участку нижней части соответствующего шпангоута, непосредственно примыкающему к ребру дополнительной скулы снизу.At the same time, the upper parts of the frames of the nasal extremity of the body located above its additional cheekbone do not go beyond the angle formed on the projection “Housing” of the theoretical drawing of the body by the line of the diametrical plane of the body and tangent to the portion of the lower part of the corresponding frame directly adjacent to the edge of the additional cheekbone from below .
При этом носовая часть днища корпуса, расположенная носовее цилиндрической вставки днища, снабжена продольными реданами, переходящими на бортах в поперечные, продолжающиеся до дополнительной скулы и переходящие на ней в поперечные реданы верхней грани таранообраного выступа носовой оконечности корпуса судна.In this case, the bow of the hull bottom, located nasal to the cylindrical insert of the bottom, is provided with longitudinal redans, passing on the sides to the transverse, continuing to the additional cheekbones and passing on it to the transverse redans of the upper face of the ram-shaped protrusion of the bow of the ship.
При этом участки бортов носовой оконечности корпуса, расположенные между основной и дополнительной скулами, снабжены дополнительными брызгоотбойниками, выполненными в виде поперечных реданов, являющихся продолжением поперечных реданов верхней грани таранооборазного выступа носовой оконечности корпуса судна.At the same time, sections of the sides of the bow of the hull located between the main and additional cheekbones are equipped with additional spray chambers made in the form of transverse redans, which are a continuation of the transverse redans of the upper face of the ram-shaped protrusion of the bow of the ship.
Благодаря введению в конструкцию носовой оконечности корпуса судна выдвинутого вперед за линию форштевня вышерасположенной части носовой оконечности корпуса таранообразного выступа ее нижней части с плавно отогнутой вниз килевой линией и монотонно сужающимися к носу ватерлиниями, на всех режимах движения судна как до выхода, так и после выхода его на глиссирование предлагаемый корпус сохраняет постоянную относительно большую длину ходовой ватерлинии с максимально заостренным углом ее у форштевня. Это способствует снижению волнового сопротивления корпусу судна и, следовательно, повышению его ходкости.Due to the introduction of the forward end of the ship’s hull forward extension beyond the bowline of the bow, the upper part of the bow of the hull of the tare-shaped protrusion of its lower part with the keel line gently bent downward and the waterlines monotonously tapering toward the bow, both before and after the ship for planing, the proposed hull maintains a constant relatively large length of the running waterline with the most pointed angle at the stem. This helps to reduce wave impedance to the hull and, therefore, increase its propulsion.
Благодаря своей форме в поперечном сечении, таранообразный выступ, образованный шпангоутами, выполненными в виде очерченных прямыми или слабовыпуклыми кривыми линиями равнобедренных треугольников с направленной вниз вершиной, расположенной на килевой линии корпуса, и верхней гранью, выполненной в виде плавного продолжения в нос поверхностей расширяющихся к носу уступов дополнительных скул обоих бортов корпуса, легко, без удара, с минимальным сопротивлением своего острого форштевня и острой килевой линии входит в набегающую на корпус судна волну и медленно с большим сопротивлением своей почти плоской с относительно большой площадью поверхности верхней грани выходит из волны путем всплытия под действием дополнительной силы плавучести, приобретаемой носовой оконечностью корпуса судна в процессе ее погружения в волну. Такой, условно выражаясь, инертный механизм реагирования носовой оконечности корпуса судна на набегающую на него волну способствует снижению величины вертикальных перегрузок, испытываемых корпусом судна при килевой и вертикальной качках, возникающих при его движении на волнении, и, следовательно, повышению мореходности предлагаемого корпуса судна.Due to its cross-sectional shape, the ram-shaped protrusion formed by frames made in the form of outlined straight or slightly convex curved lines of isosceles triangles with a downward-pointing apex located on the keel line of the body and an upper face made in the form of a smooth extension in the nose of surfaces extending to the nose ledges of additional cheekbones of both sides of the hull, easily, without impact, with minimal resistance of its sharp stem and sharp keel line enters the oncoming hull vessel wave and slowly with great resistance of its almost flat with a relatively large surface area of the upper face comes out of the wave by surfacing under the action of the additional buoyancy force acquired by the nasal tip of the hull during its immersion in the wave. This, conditionally expressed, inert reaction mechanism of the bow of the hull to the incident wave contributes to a decrease in the magnitude of the vertical overloads experienced by the hull during keel and vertical rolls arising from its motion on a wave, and, consequently, to an increase in seaworthiness of the proposed hull.
Благодаря тому, что ребра дополнительных скул бортов носовой оконечности корпуса судна и батоксы верхней грани таранообразного выступа наклонены в нос по отношению к плоскости ходовой ватерлинии судна, при прохождении таранообразного выступа через волну на его верхней грани и уступах дополнительных скул обоих бортов носовой оконечности корпуса образуется гидродинамическая сила, вертикальная составляющая которой направлена вниз и также противодействует быстрому всплытию носовой оконечности корпуса судна под действием дополнительной силы плавучести, приобретаемой ею в процессе ее погружения в волну. Это также способствует снижению величины вертикальных перегрузок, испытываемых корпусом судна при килевой и вертикальной качках, возникающих при его движении на волнении, и, следовательно, повышению мореходности предлагаемого корпуса судна.Due to the fact that the ribs of the additional cheekbones of the sides of the bow of the ship’s hull and buttocks of the upper edge of the taranoid protrusion are inclined in the nose with respect to the plane of the running waterline of the ship, when the tara-shaped ledge passes through the wave on its upper edge and the ledges of the additional cheekbones of both sides of the bow of the hull force, the vertical component of which is directed downward and also counteracts the rapid ascent of the bow of the hull under the action of additional the buoyancy force acquired by it in the process of its immersion in the wave. This also helps to reduce the magnitude of the vertical overloads experienced by the hull during keel and vertical rolls that occur when it moves on a wave, and, therefore, increase the seaworthiness of the proposed hull.
Благодаря тому, что поверхности уступов дополнительных скул носовой оконечности корпуса судна плавно переходят в поверхности ее бортов и образуют в них на участке между форштевнем, ребром дополнительной и внутренним ребром основной скул впадины с конусообразной поверхностью, имеющей вершину в точке пересечения ребра дополнительной скулы с внутренним ребром основной скулы корпуса судна, обеспечивается повышенная заостренность ватерлиний его носовой оконечности выше таранообразного выступа, необходимая для плавного, без излишнего брызгообразования, отваливания в стороны волны, набегающей на корпус судна при его движении на волнении, что способствует повышению ходкости предлагаемого корпуса судна.Due to the fact that the ledge surfaces of the additional cheekbones of the bow of the ship’s hull smoothly pass into the surfaces of its sides and form in them on the section between the stem, the rib of the additional and inner rib the main cheekbone of the cavity with a cone-shaped surface having a vertex at the point of intersection of the rib of the additional cheekbone with the inner rib the main cheekbone of the hull of the ship, provides increased sharpening of the waterlines of its nasal tip above the ram-shaped protrusion, necessary for a smooth, without unnecessary br izgoobrazovaniya, falling off in the direction of the wave, incident on the hull of the vessel when it moves on a wave, which helps to increase the speed of the proposed hull.
Максимальный эффект при повышении мореходности предлагаемого корпуса судна достигается при этом за счет того, что угол наклона ребра дополнительной скулы и батоксов верхней грани таранообразного выступа к плоскости ходовой ватерлинии судна выбран из расчета, чтобы при прохождении таранообразного выступа сквозь волну на его верхней грани, уступах дополнительных скул обоих бортов носовой оконечности корпуса и прилегающих к ним нижних поверхностях конусообразных бортовых впадин при движении судна с максимальной скоростью образовывалась суммарная гидродинамическая сила, вертикальная составляющая которой имеет величину, примерно равную величине суммарной дополнительной силы плавучести, приобретаемой носовой оконечностью корпуса судна вследствие погружения ее в волну.The maximum effect when increasing the seaworthiness of the proposed hull is achieved due to the fact that the angle of inclination of the ribs of the additional cheekbones and buttocks of the upper face of the tara-shaped protrusion to the plane of the ship's waterline is selected so that when the tara-shaped protrusion passes through the wave on its upper face, additional ledges the cheekbones of both sides of the bow of the hull and the adjacent lower surfaces of the cone-shaped side depressions when the vessel is moving at maximum speed formed Subscribe total hydrodynamic force vertical component which has a value approximately equal to the size of the total additional buoyancy acquired the bow of the hull as a result of its immersion into the wave.
Благодаря тому, что днище предлагаемого корпуса судна снабжено специальной треугольной в плане выемкой, ограниченной со стороны носа и бортов расширяющимися к носу бортовыми скегами и простирающейся в корму до самого транца, с вершиной в точке пересечения срывообразующих кромок бортовых скегов, расположенной в носовой части корпуса, достигается образование искусственной газовой каверны, отсекающей при движении судна большую часть поверхность его днища от контакта с водой. Обеспечиваемое при этом снижение площади смоченной поверхности днища корпуса столь велико, что оно не только компенсирует увеличение смоченной поверхности предлагаемого корпуса судна за счет введения в его конструкцию постоянно погруженного в воду на всех скоростных режимах движения судна таранообразного выступа, но и обеспечивает существенное снижение площади всей смоченной поверхности корпуса судна. Это, в свою очередь, в дополнение к снижению волнового сопротивления способствует снижению также и сопротивления трения и, в конечном итоге, общего сопротивления движению предлагаемого корпуса судна.Due to the fact that the bottom of the proposed vessel’s hull is equipped with a special triangular notch in plan, limited from the bow and sides by the side skegs expanding to the bow and extending aft to the transom itself, with the apex at the point of intersection of the tear-forming edges of the side skegs located in the bow of the hull, the formation of an artificial gas cavity is achieved, cutting off during movement of the vessel most of the surface of its bottom from contact with water. The provided reduction in the area of the wetted surface of the bottom of the hull is so great that it not only compensates for the increase in the wetted surface of the proposed hull of the vessel due to the introduction of a ram-shaped projection constantly immersed in water at all speed modes of the vessel, but it also provides a significant reduction in the area of the entire wetted hull surface. This, in turn, in addition to reducing wave drag also contributes to the reduction of friction drag and, ultimately, the overall resistance to movement of the proposed hull.
Благодаря тому, что днище предлагаемого корпуса судна снабжено расположенной перед выемкой цилиндрической вставкой днища, имеющей в плане форму подковы и ограниченной со стороны носа и бортов линией, эквидистантой в направлении вдоль судна срывообразующим кромкам бортовых скегов, достигается образование устойчивой газовой каверны с гладкой свободной поверхностью, обеспечивающей максимальную величину избыточного давления газа в каверне и, за счет этого, максимальную величину несмоченной поверхности днища, что также способствует повышению ходкости предлагаемого корпуса судна.Due to the fact that the bottom of the proposed vessel’s hull is equipped with a cylindrical bottom insert located in front of the recess, having a horseshoe-shaped plan and a line limited by the bow and sides, equidistant in the direction along the vessel of the stall forming edges of the side skegs, a stable gas cavity with a smooth free surface is formed, providing the maximum value of excess gas pressure in the cavity and, due to this, the maximum value of the wetted bottom surface, which also contributes to sheniyu proposed propulsion hull.
Благодаря тому, что расположенный в пределах цилиндрической вставки днища отрезок килевой линии предлагаемого корпуса судна совпадает с касательной к кормовому концу ее отогнутого вниз носового участка, обеспечивается необходимое согласование обводов цилиндрической вставки днища с обводами днищевой части таранообразного выступа носовой оконечности корпуса судна. Это обеспечивает поддержание на всех режимах движения судна, включая и движение по взволнованной поверхности, устойчивой каверны при максимально носовом расположении вершины днищевой выемки, что также способствует повышения ходкости предлагаемого судна.Due to the fact that the segment of the keel line of the proposed hull located within the cylindrical insert of the bottom coincides with the tangent to the stern end of its bow bent down, the necessary coordination of the contours of the cylindrical insert of the bottom with the contours of the bottom of the ram-shaped protrusion of the bow of the ship. This ensures that in all modes of movement of the vessel, including the movement on an excited surface, a stable cavity with the maximum bow arrangement of the top of the bottom recess, which also helps to increase the speed of the proposed vessel.
Благодаря тому, что расположенный выше дополнительной скулы корпуса участок форштевня наклонен вперед, обеспечивается эффективный отвал набегающей на корпус судна волны, что способствует снижению заливаемости носового участка палубы, на котором может быть расположено соответствующее технологическое оборудование или вооружение быстроходного судна, при движении его на волнении и, тем самым, повышению его мореходности.Due to the fact that the stem section located above the additional cheekbone of the hull is inclined forward, an effective dump of the wave incident on the hull of the vessel is provided, which helps to reduce the flooding of the bow section of the deck, on which the corresponding technological equipment or armament of the high-speed vessel can be located, when moving on a wave and thereby increasing its seaworthiness.
Благодаря тому, что расположенный выше дополнительной скулы корпуса участок форштевня наклонен назад, за счет смещения форштевня в корму, а, вслед за ним, и смещения в корму вершин конусообразных впадин в бортах носовой оконечности корпуса судна, обеспечивается более плавный отвал набегающих на корпус судна волн, что способствует, особенно при повышенных скоростях движения судна, снижению величины дополнительного сопротивления его корпусу при движении на волнении и, тем самым, повышению его ходкости.Due to the fact that the stem section located above the additional cheekbone of the hull is tilted back, due to the displacement of the stem in the stern, and, after it, the displacement of the tops of the conical depressions in the sides of the bow of the ship’s hull, a smoother dump of the waves incident on the ship’s hull is provided , which contributes, especially at increased speeds of the vessel, reducing the value of additional resistance to its hull when driving on a wave and, thereby, increasing its propulsion.
Благодаря тому, что верхние части шпангоутов носовой оконечности предлагаемого корпуса судна, расположенные выше его дополнительной скулы, не выходят за пределы угла, образованного на проекции «Корпус» теоретического чертежа корпуса линией диаметральной плоскости корпуса и касательной к участку нижней части соответствующего шпангоута, непосредственно примыкающему к ребру дополнительной скулы снизу, исключается замывание водой, отброшенной расходящимися к верху бортовыми поверхностями клинообразного в поперечном сечении таранообразного выступа, бортовых участков носовой оконечности корпуса судна, расположенных выше ребра дополнительной скулы, в процессе быстрого погружения носовой оконечности корпуса судна в набегающую волну. Это, с одной стороны, способствует уменьшению величины перегрузок, создаваемых килевой и вертикальной качками, возникающими при движении судна на волнении, а с другой стороны, за счет снижения общей площади смоченной поверхности корпуса судна, способствует повышению его ходкости.Due to the fact that the upper parts of the frames of the bow of the proposed hull, located above its additional cheekbones, do not go beyond the angle formed on the projection "Hull" of the theoretical drawing of the hull by the line of the diametrical plane of the hull and tangent to the portion of the lower part of the corresponding frame directly adjacent to the edge of the additional cheekbone from below, eliminating the washing out of water, discarded by the diagonal wedge-shaped diverging toward the top in the cross section of the ram aznogo projection of bead portions bow hull located above the ribs more cheekbones, during rapid immersion bow hull to oncoming waves. This, on the one hand, helps to reduce the magnitude of the overloads created by keel and vertical rolls that occur when the vessel moves on a wave, and on the other hand, by reducing the total area of the wetted surface of the hull of the vessel, it helps increase its speed.
Благодаря тому, что носовая часть днища предлагаемого корпуса судна, расположенная носовее цилиндрической вставки днища, снабжена продольными реданами, переходящими на бортах в поперечные, продолжающиеся до дополнительной скулы и переходящие на ней в поперечные реданы верхней грани таранообразного выступа носовой оконечности корпуса судна, обеспечивается существенное снижение общей площади смоченной поверхности носовой оконечности корпуса судна. Этому способствует и то, что указанные реданы пересекают ходовую ватерлинию, обеспечивая, тем самым, хорошую вентиляцию их зареданных пространств воздухом из окружающей атмосферы. Все это способствует повышению ходкости предлагаемого корпуса судна.Due to the fact that the bow of the bottom of the proposed ship’s hull, located nasal to the cylindrical insert of the bottom, is provided with longitudinal redans passing on the sides to the transverse, continuing to the additional cheekbones and passing on it to the transverse redans of the upper face of the taraiform protrusion of the bow of the ship’s hull, a significant reduction is provided the total area of the wetted surface of the bow of the hull. This is facilitated by the fact that these redans cross the running waterline, thereby ensuring good ventilation of their damaged spaces with air from the surrounding atmosphere. All this helps to increase the speed of the proposed hull.
Благодаря тому, что участки бортов носовой оконечности предлагаемого корпуса судна, расположенные между основной и дополнительной скулами, снабжены дополнительными брызгоотбойниками, выполненными в виде поперечных реданов, являющихся продолжением поперечных реданов верхней грани таранообразного выступа, также, за счет снижения площади смоченной поверхности верхней части носовой оконечности корпуса судна, обеспечивает повышение его ходкости.Due to the fact that the sections of the sides of the bow of the proposed hull, located between the main and additional cheekbones, are equipped with additional spray chambers made in the form of transverse redans, which are a continuation of the transverse redans of the upper face of the ram-shaped protrusion, also by reducing the area of the wetted surface of the upper part of the bow hull of the vessel provides an increase in its propulsion
Таким образом, указанные выше существенные отличительные признаки предлагаемого корпуса судна, взаимно влияя и дополняя друг друга, позволяют достигнуть не просто суммы эффектов, которые они несут с собой, а путем разрешения некоторого технического противоречия достигнуть нового качества - повышения мореходности глиссирующего судна при одновременном повышении его ходкости.Thus, the above significant distinguishing features of the proposed hull, mutually influencing and complementing each other, allow us to achieve not just the sum of the effects that they carry with them, but by resolving some technical contradiction to achieve a new quality - increase the seaworthiness of the planing vessel while increasing it speed.
Форма предлагаемого корпуса глиссирующего судна проиллюстрирована чертежами, где изображено:The shape of the proposed hull planing vessel is illustrated by drawings, which depict:
фиг.1 - аксонометрическая проекция корпуса судна, вид сверху;figure 1 is a perspective view of the hull, top view;
фиг.2 - аксонометрическая проекция корпуса судна, вид снизу;figure 2 is a perspective view of the hull, bottom view;
фиг.3 - фрагмент проекции «Бок» теоретического чертежа корпуса судна с верхней частью форштевня, наклоненной вперед;figure 3 is a fragment of the projection "Side" of the theoretical drawing of the hull with the upper part of the stem, inclined forward;
фиг.4 - фрагмент проекции «Корпус» теоретического чертежа корпуса судна с верхней частью форштевня, наклоненной вперед;4 is a fragment of the projection "Hull" of the theoretical drawing of the hull with the upper part of the stem, inclined forward;
фиг.5 - фрагмент проекции «Бок» теоретического чертежа корпуса судна с верхней частью форштевня, наклоненной назад;5 is a fragment of the projection "Side" of the theoretical drawing of the hull with the upper part of the stem, tilted back;
фиг.6 - фрагмент проекции «Корпус» теоретического чертежа корпуса судна с верхней частью форштевня, наклоненной назад;6 is a fragment of the projection "Hull" of the theoretical drawing of the hull with the upper part of the stem, tilted back;
фиг.7 - вид сбоку носовой части корпуса судна в варианте с реданами.7 is a side view of the bow of the hull in the version with redans.
Предлагается корпус глиссирующего судна с V-образным в поперечном сечении днищем 1 и бортами 2, снабженными каждый двумя острыми скулами. Основная 3 из них со встроенным брызгоотбойником 4, выполненным в виде расположенного между его внутренним 5 и внешним 6 ребрами уступа, направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону от диаметральной плоскости, простирается на всю длину корпуса, поднимаясь в его носовой оконечности по S-образной траектории почти до уровня верхней палубы 7. Дополнительная скула 8, расположенная в непосредственной близости от ходовой ватерлинии 9 судна, простирается от форштевня 10 до участка основной скулы 3 в районе ее входа в воду. Форштевень судна выполнен с резким изломом на уровне дополнительной скулы 8 корпуса, отделяющим его наклонную верхнюю часть 11 от почти вертикальной его нижней части 10. Килевая линия 12 в носовой оконечности корпуса плавно отогнута вниз. Батоксы 13 кормового участка днища 1 в промежутке между брызгоотбойниками 4 основной скулы 3, включая и килевую линию 14, также отогнуты вниз.A hull of a planing vessel with a V-shaped in
Дополнительная скула 8 корпуса выполнена в виде уступа 15 (см. фиг.4, 6), направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону его диаметральной плоскости. Часть носовой оконечности корпуса судна, расположенная ниже его дополнительной скулы 8, выдвинута вперед за линию форштевня 11 вышерасположенной части носовой оконечности корпуса с образованием таранообразного выступа 16 (см. фиг.3, 5), имеющего монотонно сужающиеся к носу ватерлинии 17 и шпангоуты 18 в виде очерченных прямыми или слабовыпуклыми кривыми линиями равнобедренных треугольников с направленной вниз вершиной, расположенной на килевой линии 12 корпуса (см. фиг.4, 6). Верхняя грань 19 таранообразного выступа 16 выполнена в виде плавного продолжения в нос поверхностей расширяющихся к носу уступов 15 дополнительных скул 8 обоих бортов корпуса. Ребра дополнительных скул 8 и батоксы 20 верхней грани 19 таранообразного выступа 16 наклонены в нос по отношению к плоскости ходовой ватерлинии 9 судна. Поверхности уступов 15 дополнительных скул 8, плавно переходящие в поверхности бортов 2 носовой оконечности корпуса, образуют в них на участке между верхней частью форштевня 11, ребром дополнительной 8 и внутренним ребром 5 основной 3 скул впадины 21 с конусообразной поверхностью, имеющей вершину в точке 22 пересечения ребра дополнительной скулы 8 с внутренним ребром 5 основной скулы 3 корпуса судна. Днище 1 корпуса снабжено специальной выемкой, ограниченной со стороны носа и бортов расширяющимися к носу бортовыми скегами 23 и простирающейся в корму до самого транца 24, с вершиной в точке 25 пересечения срывообразующих кромок 26 бортовых скегов 23, расположенной в носовой части корпуса. Перед выемкой расположена, так называемая, цилиндрическая вставка 27 днища, имеющая в плане форму подковы и ограниченная со стороны носа и бортов линией 28, эквидистантной в направлении вдоль судна срывообразующим кромкам 26 бортовых скегов 23, а расположенный в пределах цилиндрической вставки 27 днища отрезок 29 килевой линии совпадает с касательной к кормовому концу ее отогнутого вниз носового участка 12.
При этом угол наклона в нос ребра дополнительной скулы 8 и батоксов 20 верхней грани 19 таранообразного выступа 16 к плоскости ходовой ватерлинии 9 судна выбран из расчета, чтобы при прохождении таранообразного выступа 16 сквозь волну на его верхней грани 19, уступах 15 дополнительных скул 8 обоих бортов 2 корпуса и прилегающих к ним нижних поверхностях конусообразных бортовых впадин 21 при движении судна с максимальной скоростью образовывалась суммарная гидродинамическая сила, вертикальная составляющая которой имеет величину, примерно равную величине суммарной дополнительной силы плавучести, приобретаемой носовой оконечностью корпуса судна вследствие погружения ее в волну.In this case, the angle of inclination in the nose of the rib of the
При этом расположенный выше дополнительной скулы 8 корпуса участок 11 форштевня может быть наклонен вперед (см. фиг.3) или назад (см. фиг.5).At the same time, the
При этом верхние части 31 шпангоутов носовой оконечности корпуса, расположенные выше его дополнительной скулы 8, не выходят за пределы угла, образованного на проекции «Корпус» теоретического чертежа корпуса линией диаметральной плоскости корпуса и касательной 32 к участку нижней части 18 соответствующего шпангоута, непосредственно примыкающему к ребру дополнительной скулы 8 снизу (см. фиг.4, 6).Moreover, the
При этом носовая часть днища 1 корпуса, расположенная носовее цилиндрической вставки 27 днища, снабжена продольными реданами 33 (см. фиг.7), переходящими на бортах в поперечные 34, продолжающиеся до дополнительной скулы 8 и переходящие на ней в поперечные реданы 35 верхней грани 19 таранообразного выступа 16 носовой оконечности корпуса судна.In this case, the bow of the
При этом участки бортов 2 носовой оконечности корпуса, расположенные между основной 3 и дополнительной 8 скулами, снабжены дополнительными брызгоотбойниками 36, выполненными в виде поперечных реданов, являющихся продолжением поперечных реданов 35 верхней грани 19 таранообразного выступа 16 носовой оконечности корпуса судна.The sections of the
При движении на всех скоростных режимах таранообразный выступ 16 носовой оконечности предлагаемого корпуса глиссирующего судна, благодаря отгибам вниз килевой линии 12 носовой оконечности и килевой линии 14 кормового участка днища 1, всегда погружен в воду. При этом, благодаря почти вертикальному положению линии форштевня 10 таранообразного выступа 16, длина ходовой ватерлинии 9 судна остается неизменной, несмотря на некоторое всплытие его при выходе на глиссирование. Увеличение, за счет таранообразного выступа 16 носовой оконечности, общей площади смоченной поверхности предлагаемого корпуса судна компенсируется уменьшением ее за счет образования в процессе движения судна под днищем 1 корпуса искусственной газовой каверны. Строгая параллельность образующих 17 цилиндрической вставки 27 днища, по которым, по существу, происходит обтекание набегающим потоком воды поверхности днища 1 корпуса перед выемкой в нем по всей длине образующих ее срывообразующих кромок 26 бортовых скегов 23, способствует формированию устойчивой газовой каверны со спокойным замыканием ее на днище 1 в районе транца 24. Вследствие этого обеспечивается минимальный унос газа, подаваемого под давлением в днищевую выемку для образования искусственной газовой каверны, и, следовательно, максимально высокое его избыточное давление в каверне, что, в свою очередь, позволяет достигнуть максимальной площади поверхности днища 1 корпуса судна, покрытой газовой каверной. Так как площадь поверхности днища 1 предлагаемого корпуса судна, занятая выемкой для образования искусственной газовой каверны с вершиной 25, расположенной в носовой части корпуса, превышает дополнительную площадь смоченной поверхности постоянно погруженного в воду таранообразного выступа 16 носовой оконечности, то, в итоге, суммарная площадь смоченной поверхности предлагаемого корпуса, образуемая при движении судна, существенно меньше суммарной площади смоченной поверхности равного по водоизмещению корпуса судна по прототипу. Этому способствуют также и продольные реданы 33 днища носовой оконечности корпуса судна, переходящие на бортах ее нижней части в поперечные 34 и пересекающие ходовую ватерлинию 9 судна. Благодаря вентиляции зареданного пространства каждого из них воздухом из окружающей атмосферы смоченная поверхность носовой оконечности корпуса при движении судна существенно снижается. Таким образом, на всех скоростных режимах движения предлагаемого корпуса судна, с одной стороны, поддерживается максимальная длина его ходовой ватерлинии 9, обеспечивающая, за счет снижения относительной скорости движения судна, минимальную величину его волнового сопротивления, а с другой стороны, поддерживается минимальная площадь смоченной поверхности корпуса, обеспечивающая минимальную величину его сопротивления трения, что, в конечном итоге, обеспечивает существенное повышение ходкости предлагаемого корпуса судна.When moving at all speed modes, the rammed
При движении на волнении предлагаемый корпус судна с водной средой взаимодействует следующим образом. Встретившись с волной, таранообразный выступ 16 носовой оконечности корпуса, благодаря минимальному углу притыкания к диаметральной плоскости своих удлиненных ватерлиний 17 у форштевня 10 и клинообразной форме своих шпангоутов 18 с острым углом у киля 12, легко с минимальным сопротивлением входит в волну. При этом характерное для корпуса судна по прототипу всплытие носовой оконечности под действием дополнительной силы плавучести, приобретаемой ею вследствие ее погружения в волну, у предлагаемого корпуса судна не происходит либо происходит с очень небольшим ускорением. Это обусловлено тем, что, с одной стороны, в соответствии с описанной выше формой носовой оконечности предлагаемого корпуса судна погружающийся в волну дополнительный объем носовой оконечности корпуса невелик. С другой стороны, даже эта небольшая дополнительная сила плавучести полностью или частично уравновешивается противоположно направленной вертикальной составляющей равнодействующей скоростного напора от встречного потока воды набегающей волны, возникающей на верхней грани 19 таранообразного выступа 16, уступах 15 дополнительной скулы 8 и примыкающих к ним нижних участках конусообразных впадин 21 в бортах 2 носовой оконечности предлагаемого корпуса судна. Благодаря тому, что в результате сложения этих двух сил они взаимно уничтожаются либо образуется относительно небольшая равнодействующая, направленная вверх, предлагаемый корпус судна при движении на волнении не испытывает никаких вертикальных перегрузок либо испытывает незначительные вертикальные перегрузки по величине, на много меньшие, чем у корпуса судна по прототипу. При этом выполненные в виде поперечных реданов дополнительные брызгоотбойники 36, расположенные на участках бортов 2 носовой оконечности корпуса судна между основной 3 и дополнительной 8 скулами, обеспечивают, за счет снижения смоченной поверхности верхней части носовой оконечности корпуса судна, существенное снижение величины дополнительного сопротивления движению судна при прохождении его носовой оконечности через волну.When driving on a wave, the proposed hull of the vessel with the aquatic environment interacts as follows. Faced with the wave, the rammed
Предлагаемое техническое решение способствует дальнейшему повышению эффективности нового перспективного типа быстроходных судов, какими являются суда с искусственной газовой каверной на днище.The proposed technical solution further enhances the effectiveness of a new promising type of high-speed vessels, such as vessels with an artificial gas cavern at the bottom.
Использованные источникиUsed sources
1. Патент РФ №2041116, МПК В63В 1/38, опубл. 09.08.1995, бюл. №22.1. RF patent №2041116, IPC V63V 1/38, publ. 08/09/1995, bull.
2. Патент РФ №2153998, МПК В63В 1/38, опубл. 10.08.2000, бюл. №22.2. RF patent №2153998, IPC V63V 1/38, publ. 08/10/2000, bull.
3. В.Зубрицкий. Глиссирующий не по правилам: мореходный катер Эрбила Сертера. - Журнал «Катера и яхты», №175, 2001 г., стр.36-39.3. V. Zubritsky. Gliding not by the rules: Erbil Serter's nautical boat. - Magazine "Boats and Yachts", No. 175, 2001, pp. 36-39.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UA200500494 | 2005-01-19 | ||
| UAA200500494A UA78809C2 (en) | 2005-01-19 | 2005-01-19 | Planing boat hull |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005125578A RU2005125578A (en) | 2007-02-20 |
| RU2324618C2 true RU2324618C2 (en) | 2008-05-20 |
Family
ID=37863193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005125578/11A RU2324618C2 (en) | 2005-01-19 | 2005-08-11 | Case for gliding vessel |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2324618C2 (en) |
| UA (1) | UA78809C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2610754C2 (en) * | 2015-06-18 | 2017-02-15 | Геннадий Алексеевич Павлов | High-speed vessel |
| CN109808826A (en) * | 2019-03-12 | 2019-05-28 | 大连海事大学 | High-speed wave-breaking arrow-shaped bow |
| RU2723200C1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-06-09 | Геннадий Алексеевич Павлов | Planing ship hull |
-
2005
- 2005-01-19 UA UAA200500494A patent/UA78809C2/en unknown
- 2005-08-11 RU RU2005125578/11A patent/RU2324618C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2610754C2 (en) * | 2015-06-18 | 2017-02-15 | Геннадий Алексеевич Павлов | High-speed vessel |
| CN109808826A (en) * | 2019-03-12 | 2019-05-28 | 大连海事大学 | High-speed wave-breaking arrow-shaped bow |
| RU2723200C1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-06-09 | Геннадий Алексеевич Павлов | Planing ship hull |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA78809C2 (en) | 2007-04-25 |
| RU2005125578A (en) | 2007-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5175281B2 (en) | boat | |
| US4915048A (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
| US10518842B1 (en) | Boat hull | |
| US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
| US6138602A (en) | Catamaran--V boat hull | |
| AU744337B2 (en) | Hull for shipping with a mono-three-catamaran architecture | |
| US6923137B2 (en) | Water sports performance boat hull | |
| US6994049B1 (en) | Power boat with improved hull | |
| AU621822B2 (en) | Vessel with improved hydrodynamic performance | |
| RU2324618C2 (en) | Case for gliding vessel | |
| US20080216729A1 (en) | Hull For Sailing Craft Whereof The Bottom Enables Water Gliding Performances To Be Enhanced | |
| RU2139807C1 (en) | High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors | |
| RU144285U1 (en) | Hull of a Gliding Ship | |
| EP3066003B1 (en) | Bows of boats | |
| JP3951979B2 (en) | Hull shape | |
| KR102787770B1 (en) | Marine vessel including planing hull | |
| US20110185959A1 (en) | Watercraft with Asymmetrical and Symmetrical Boat Hull | |
| RU2167078C1 (en) | High-speed vessel | |
| JP7564964B2 (en) | Ships with planing hulls | |
| RU68458U1 (en) | SPORTS WALKING BOAT "VINJET" | |
| RU169055U1 (en) | Hull of a Gliding Ship | |
| RU2172271C1 (en) | High-speed vessel | |
| RU78165U1 (en) | SPORTS WALKING BOAT "VINJET" (OPTIONS) | |
| RU2020106C1 (en) | Gliding ship hull | |
| RU2131822C1 (en) | Planing vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090812 |