RU230211U1

RU230211U1 - VEHICLE ALARM DEVICE

Info

Publication number: RU230211U1
Application number: RU2024120495U
Authority: RU
Inventors: Юрий Михайлович Барышников
Original assignee: Юрий Михайлович Барышников
Filing date: 2024-07-19
Publication date: 2024-11-21

Abstract

Полезная модель относится к области автомобильной электроники, а именно к схемам осветительных устройств, размещаемых на автотранспорте, используемых для обозначения габаритов транспортных средств или их частей, а также для подачи сигналов другим транспортным средствам, в частности для подачи сигнала при обгоне или указания аварийного состояния. Устройство сигнализации автотранспорта, содержащее реле аварийной сигнализации, реле поворотников, реле коммутации правой стороны и реле коммутации левой стороны с возможностью одновременной работы сигнализации поворота и аварийной сигнализации, диодную сборку, выполненную из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А, при этом реле поворотников, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп на длительность от 125 до 200 мс, реле аварийной сигнализации, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп на длительность от 875 до 1125 мс, реле аварийной сигнализации выполнено с частотой переключения от 0,5 до 1,5 Гц, реле поворотников выполнено с частотой переключения от 5 до 15 Гц, реле аварийной сигнализации, реле поворотников, реле коммутации правой стороны и реле коммутации левой стороны выполнены с защитой от самоиндукции. Технический результат полезной модели заключается в повышении безопасности автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. 1 ил.The utility model relates to the field of automotive electronics, namely to circuits of lighting devices placed on motor vehicles, used to indicate the dimensions of vehicles or their parts, as well as to signal other vehicles, in particular to signal when overtaking or indicating an emergency condition. A vehicle signaling device comprising an emergency signaling relay, a turn signal relay, a right-side switching relay and a left-side switching relay with the ability to simultaneously operate the turn signaling and the emergency signaling, a diode assembly made of Schottky diodes with the ability to withstand a voltage of up to 100 V and a current of up to 30 A, wherein the turn signal relay, when signaling a turn, is configured to switch on lamps for a duration of 125 to 200 ms, the emergency signaling relay, when signaling an emergency, is configured to switch on lamps for a duration of 875 to 1125 ms, the emergency signaling relay is configured to have a switching frequency of 0.5 to 1.5 Hz, the turn signal relay is configured to have a switching frequency of 5 to 15 Hz, the emergency signaling relay, turn signal relay, right-side switching relay and left-side switching relay are configured with protection against self-induction. The technical result of the utility model consists in increasing the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области автомобильной электроники, а именно к схемам осветительных устройств, размещаемых на автотранспорте, используемых для обозначения габаритов транспортных средств или их частей, а также для подачи сигналов другим транспортным средствам, в частности для подачи сигнала при обгоне или указания аварийного состояния [B60Q1/26, B60Q1/50, B60Q1/52].The utility model relates to the field of automotive electronics, namely to circuits of lighting devices placed on motor vehicles, used to indicate the dimensions of vehicles or their parts, as well as to signal other vehicles, in particular to signal when overtaking or to indicate an emergency situation [B60Q1/26, B60Q1/50, B60Q1/52].

Из уровня техники известно УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ [US3492640A, опубл. 27.01.1970], включающее альтернативное положение для переключателя управления соединяющее переключатель управления для включения средства мигающего сигнала в две цепи указателей поворота, второе альтернативное аварийное положение переключателя управления, соединяющее переключатель управления и прерывающее цепь мигающего сигнала, работающего в аварийном положении для поочередного прерывания соответствующих цепей указателей поворота.The prior art discloses an EMERGENCY ALARM DEVICE [US3492640A, published 27.01.1970], comprising an alternative position for a control switch connecting the control switch for switching on a flashing signal means in two turn signal circuits, a second alternative emergency position of the control switch connecting the control switch and interrupting the flashing signal circuit operating in the emergency position for alternately interrupting the corresponding turn signal circuits.

Недостатком данного устройства аварийной сигнализации является то, что отсутствует защита от самоиндукции, что может вызывать превышение допустимого напряжения, приведет к выходу из строя радиоэлементов бортовой сети автомобиля и нет разделения по частоте мигания, что в условиях недостаточной видимости не позволит отличить указатель поворота и аварийную сигнализацию, и как следствие, понизиться безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.The disadvantage of this emergency signaling device is that there is no protection against self-induction, which can cause excess voltage, leading to failure of the radio components of the vehicle's on-board network, and there is no separation by flashing frequency, which in conditions of poor visibility will not allow distinguishing between the turn signal and the emergency signaling, and as a result, the safety of vehicles will decrease when driving in the dark and in conditions of poor visibility.

Также из уровня техники известен ИНТЕГРИРОВАННЫЙ КОНТРОЛЛЕР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА И АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [TWM545066U, опубл. 11.07.2017], включающий центральный процессор, блок управления левым и правым указателем поворота, блок управления предупредительным световым сигналом, блок регистрации состояния левого и правого указателя поворота и блок регистрации состояния предупредительного светового сигнала.Also known from the prior art is an INTEGRATED CONTROLLER FOR DIRECTION INDICATORS AND EMERGENCY ALARMS OF A VEHICLE [TWM545066U, published 11.07.2017], which includes a central processor, a left and right turn signal control unit, a warning light control unit, a left and right turn signal state registration unit, and a warning light state registration unit.

Недостатком данного интегрированного контроллера указателей поворота и аварийной сигнализации транспортного средства является то, что сложная система с множеством блоков и соединений может быть подвержена сбоям, в темное время суток или в условиях плохой видимости такие сбои могут привести к тому, что сигналы поворота или аварийные сигналы не будут работать должным образом, что увеличивает риск аварий, и если устройство имеет задержки в переключении между указателями поворота и аварийными сигналами, это может привести к аварийным ситуациям, и как следствие, понизиться безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.The disadvantage of this integrated controller of direction indicators and hazard warning lights of the vehicle is that the complex system with many units and connections may be subject to failures, in the dark or in poor visibility conditions, such failures may lead to the fact that the direction indicators or hazard warning lights will not work properly, which increases the risk of accidents, and if the device has delays in switching between direction indicators and hazard warning lights, this may lead to emergency situations, and as a result, the safety of vehicles will decrease when driving in the dark and in poor visibility conditions.

Наиболее близким по технической сущности является СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ УКАЗАТЕЛЕМ ПОВОРОТА ПРИ РАБОТЕ АВАРИЙНОГО ОСВЕЩЕНИЯ [KR102584422B1, опубл. 27.09.2023], включающая многофункциональный переключатель, который получает входной сигнал о том, работают ли левые или правые указатели поворота транспортного средства, выключатель аварийного освещения, который получает входной сигнал о том, работают ли аварийные огни транспортного средства, который получает сигнал от многофункционального переключателя и мигает указателем поворота для входного направления с заданным циклом, первый блок мигания и второй блок мигания, которые получают сигнал от выключателя аварийного освещения и мигают аварийными огнями с заданным циклом, первый релейный блок, который предусмотрен между выключателем аварийного освещения и вторым блоком мигания, получает сигнал от многофункционального переключателя и управляет сигналом выключателя аварийного освещения, передаваемым на второй блок мигания в соответствии с сигналом многофункционального переключателя.The closest in technical essence is the DIRECTION INDICATION CONTROL SYSTEM WHEN EMERGENCY LIGHTING IS OPERATED [KR102584422B1, published 09.27.2023], which includes a multi-function switch that receives an input signal on whether the left or right direction indicators of the vehicle are operating, an emergency lighting switch that receives an input signal on whether the hazard lights of the vehicle are operating, which receives a signal from the multi-function switch and flashes the direction indicator for the input direction with a given cycle, a first flashing unit and a second flashing unit that receive a signal from the emergency lighting switch and flash the hazard lights with a given cycle, a first relay unit, which is provided between the emergency lighting switch and the second flashing unit, receives a signal from the multi-function switch and controls the signal of the emergency lighting switch transmitted to the second flashing unit in accordance with the signal of the multi-function switch.

Основной технической проблемой прототипа является то, что система не синхронизирована, что может привести к тому, что сигналы поворота и аварийные сигналы будут мигать несогласованно, это запутает других участников дорожного движения, и как следствие, понизиться безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.The main technical problem with the prototype is that the system is not synchronized, which can lead to the turn signals and hazard warning lights flashing out of sync, confusing other road users and, as a result, reducing vehicle safety when driving at night and in low visibility conditions.

Задачей полезной модели является устранение недостатков прототипа.The purpose of a utility model is to eliminate the shortcomings of the prototype.

Технический результат полезной модели заключается повышении безопасности автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. The technical result of the utility model consists in increasing the safety of motor vehicles when driving at night and in conditions of poor visibility.

Под темным временем суток понимается период времени, когда естественное освещение от солнца отсутствует или значительно снижено, что делает окружающую среду темной, это время после захода солнца и до его восхода, когда солнце опускается ниже горизонта, до момента, когда оно снова поднимается над горизонтом.Dark time of day refers to the period of time when natural light from the sun is absent or significantly reduced, making the environment dark, this is the time after sunset and before sunrise, when the sun drops below the horizon, until the moment when it rises above the horizon again.

Под условиями недостаточной видимости понимаются ситуации, при которых видимость на дороге и в окружающей среде ограничена, что затрудняет восприятие объектов и препятствий водителем, такие условия могут возникать по различным причинам, включая: метеорологические условия, такие как туман, который может значительно уменьшить видимость, сильный дождь, который может затруднить видимость и сделать дорогу скользкой, снегопад может ограничить видимость и создать опасные условия на дороге, смог может также ограничить видимость, недостаточное освещение, например, в темное время суток, когда естественного освещения недостаточно или в ночное время, когда полностью отсутствует солнечный свет.Conditions of poor visibility are situations in which visibility on the road and in the surrounding environment is limited, making it difficult for the driver to perceive objects and obstacles, such conditions can occur for various reasons, including: meteorological conditions such as fog, which can significantly reduce visibility, heavy rain, which can obscure visibility and make the road slippery, snowfall can limit visibility and create hazardous conditions on the road, smog can also limit visibility, insufficient lighting, such as at night when there is insufficient natural light or at night when there is no sunlight at all.

Технический результат достигается за счет того, что устройство сигнализации автотранспорта, содержащее реле аварийной сигнализации, реле поворотников, реле коммутации правой стороны и реле коммутации левой стороны с возможностью одновременной работы сигнализации поворота и аварийной сигнализации, диодную сборку выполненную из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А, при этом реле поворотников, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп на длительность от 125 до 200 мс, реле аварийной сигнализации, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп на длительность от 875 до 1125 мс, реле аварийной сигнализации выполнено с частотой переключения от 0,5 до 1,5 Гц, реле поворотников выполнено с частотой переключения от 5 до 15 Гц, реле аварийной сигнализации, реле поворотников, реле коммутации правой стороны и реле коммутации левой стороны выполнены с защитой от самоиндукции.The technical result is achieved due to the fact that the vehicle alarm device contains an emergency alarm relay, a turn signal relay, a right-side switching relay and a left-side switching relay with the ability to simultaneously operate the turn signal and the emergency alarm, a diode assembly made of Schottky diodes with the ability to withstand a voltage of up to 100 V and a current of up to 30 A, wherein the turn signal relay, when signaling a turn, is configured to switch on the lamps for a duration of 125 to 200 ms, the emergency alarm relay, when signaling an emergency, is configured to switch on the lamps for a duration of 875 to 1125 ms, the emergency alarm relay is configured with a switching frequency of 0.5 to 1.5 Hz, the turn signal relay is configured with a switching frequency of 5 to 15 Hz, the emergency alarm relay, turn signal relay, right-side switching relay and left-side switching relay are configured with protection against self-induction.

Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.

На фиг. 1 представлена схема электрическая принципиальная устройства сигнализации автотранспорта.Fig. 1 shows the electrical circuit diagram of the vehicle signaling device.

На фиг. 2 представлена блок-схема автомобильного устройства сигнализации автотранспорта.Fig. 2 shows a block diagram of an automobile vehicle alarm device.

На фигурах обозначено: 1 – реле аварийной сигнализации, 2 – реле поворотников, 3 – реле коммутации правой стороны, 4 – реле коммутации левой стороны, 5 – диодная сборка, 6 – лампы, 7 – диоды, 8 – рычаг переключения поворотников, 9 – автомобиль, 10 – кнопка аварийной сигнализации.The following are indicated on the figures: 1 – hazard warning relay, 2 – turn signal relay, 3 – right-hand switching relay, 4 – left-hand switching relay, 5 – diode assembly, 6 – lamps, 7 – diodes, 8 – turn signal switching lever, 9 – car, 10 – hazard warning button.

Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.

Устройство сигнализации автотранспорта, содержащее реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4, диодную сборку 5. Устройство сигнализации автотранспорта выполнено с возможностью одновременной работы сигнализации поворота и аварийной сигнализации, при этом реле поворотников 2, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность от 125 до 200 мс, а реле аварийной сигнализации 1, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность от 875 до 1125 мс.A vehicle signaling device comprising an emergency signaling relay 1, a turn signal relay 2, a right-hand switching relay 3 and a left-hand switching relay 4, a diode assembly 5. The vehicle signaling device is configured to operate simultaneously as a turn signaling relay and an emergency signaling relay, wherein the turn signaling relay 2, when signaling a turn, is configured to switch on lamps 6 for a duration of 125 to 200 ms, and the emergency signaling relay 1, when signaling an emergency signaling relay, is configured to switch on lamps 6 for a duration of 875 to 1125 ms.

Диодная сборка 5 выполнена из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А. Diode assembly 5 is made of Schottky diodes with the ability to withstand voltage up to 100 V and current up to 30 A.

Реле аварийной сигнализации 1 выполнено с частотой переключения от 0,5 до 1,5 Гц, а реле поворотников 2 выполнено с частотой переключения от 5 до 15 Гц.The hazard warning relay 1 is designed with a switching frequency of 0.5 to 1.5 Hz, and the turn signal relay 2 is designed with a switching frequency of 5 to 15 Hz.

Реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 выполнены с диодами 7, которые обеспечивают защиту от самоиндукции.The hazard warning relay 1, the turn signal relay 2, the right side switching relay 3 and the left side switching relay 4 are equipped with diodes 7, which provide protection against self-induction.

Устройство сигнализации автотранспорта содержит диодную сборку 5 выполненную из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А, которые имеют более низкое прямое падение напряжения по сравнению с кремниевыми диодами, что снижает потери энергии и повышает эффективность работы устройства, а также обладают высокой скоростью переключения благодаря их конструкции, что позволяет им быстро реагировать на изменения напряжения, способность выдерживать токи до 30 А, делает их подходящими для использования в автомобильных системах, где могут возникать высокие токи, и обеспечивать надежную работу устройства даже при высоких нагрузках, а также обладают высокой надежностью и долговечностью благодаря своей конструкции и материалам, что снижает необходимость в частом обслуживании и замене компонентов и уменьшает эксплуатационные расходы и повышает общую надежность устройства, и как следствие, повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При прохождении напряжения более 100 В и тока более 30 А повлечет за собой выход диодной сборки 5, что приведет к выходу устройства сигнализации автотранспорта, и как следствие, понизиться безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условия недостаточной видимости.The vehicle alarm device contains a diode assembly 5 made of Schottky diodes with the ability to withstand voltage up to 100 V and current up to 30 A, which have a lower forward voltage drop compared to silicon diodes, which reduces energy losses and increases the efficiency of the device, and also have a high switching speed due to their design, which allows them to quickly respond to voltage changes, the ability to withstand currents up to 30 A, makes them suitable for use in automotive systems where high currents may occur, and ensure reliable operation of the device even under high loads, and also have high reliability and durability due to their design and materials, which reduces the need for frequent maintenance and replacement of components and reduces operating costs and increases the overall reliability of the device, and as a result, increases the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of poor visibility. When a voltage of more than 100 V and a current of more than 30 A pass through, this will result in the failure of the diode assembly 5, which will lead to the failure of the vehicle alarm device, and as a consequence, the safety of the vehicle will decrease when driving in the dark and in conditions of poor visibility.

Реле поворотников 2, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность от 125 до 200 мс, таким образом делает сигналы поворота более заметными и легко распознаваемыми для других участников дорожного движения, и как следствие, повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При сигнализации поворота длительность включения ламп 6 менее 125 мс может затруднить их восприятие другими водителями и привести к недопониманию намерений водителя, увеличению риска аварий, и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При сигнализации поворота длительность включения ламп 6 более 200 мс может привести к задержке в восприятии сигнала другими водителями и снизить эффективность предупреждения о намерении повернуть и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.Turn signal relay 2, when signaling a turn, is designed with the ability to turn on lamps 6 for a duration of 125 to 200 ms, thus making the turn signals more noticeable and easily recognizable for other road users, and, as a result, increasing the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. When signaling a turn, the duration of lamps 6 being on for less than 125 ms may hinder their perception by other drivers and lead to misunderstanding of the driver's intentions, an increased risk of accidents, and, as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. When signaling a turn, the duration of lamps 6 being on for more than 200 ms may lead to a delay in the perception of the signal by other drivers and reduce the effectiveness of warning about the intention to turn and, as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility.

Реле аварийной сигнализации 1, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность от 875 до 1125 мс, длительное включение ламп 6 делает их более заметными для других участников дорожного движения, важно в аварийных ситуациях, когда необходимо привлечь внимание других водителей и пешеходов к остановившемуся или поврежденному транспортному средству, длительное мигание ламп четко указывает на аварийную ситуацию, отличая её от обычных сигналов поворота, что помогает другим водителям быстрее понять, что перед ними автомобиль с включенной аварийной сигнализацией, и принять соответствующие меры предосторожности, и как следствие, повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При аварийной сигнализации длительность включения ламп 6 менее 875 мс может затруднить их восприятие другими водителями и привести к недопониманию намерений водителя, увеличению риска аварий, и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При аварийной сигнализации длительность включения ламп 6 более 1125 мс может привести к задержке в восприятии сигнала другими водителями и снизить эффективность предупреждения об аварийной ситуации и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.The hazard warning relay 1, during hazard warning, is configured to turn on lamps 6 for a duration of 875 to 1125 ms, long-term switching on of lamps 6 makes them more noticeable to other road users, which is important in emergency situations when it is necessary to attract the attention of other drivers and pedestrians to a stopped or damaged vehicle, long-term flashing of lamps clearly indicates an emergency situation, distinguishing it from ordinary turn signals, which helps other drivers to quickly understand that there is a car with hazard warning lights on in front of them and take appropriate precautions, and as a result, increases the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. During hazard warning, the duration of switching on of lamps 6 less than 875 ms can hinder their perception by other drivers and lead to misunderstanding of the driver's intentions, an increase in the risk of accidents, and as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. In the case of emergency signaling, the duration of lamp 6 being on for more than 1125 ms may lead to a delay in the perception of the signal by other drivers and reduce the effectiveness of warning about an emergency situation and, as a consequence, reduce the safety of vehicles when driving at night and in conditions of poor visibility.

Реле аварийной сигнализации 1 выполнено с частотой переключения от 0,5 до 1,5 Гц, что делает сигнал более заметным в условиях плохой видимости, таких как туман, дождь или снег, для других водителей, которые быстрее замечают аварийный сигнал и могут принять меры для предотвращения столкновения, и как следствие, повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При выполнении реле аварийной сигнализации 1 с частотой переключения менее 0,5 Гц может привести к задержке в восприятии сигнала другими водителями и снизить эффективность предупреждения об аварийной ситуации и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При выполнении реле аварийной сигнализации 1 с частотой переключения более 1,5 Гц может затруднить восприятие сигнала другими водителями и привести к недопониманию намерений водителя, увеличению риска аварий, и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.The hazard warning relay 1 is implemented with a switching frequency of 0.5 to 1.5 Hz, which makes the signal more noticeable in poor visibility conditions, such as fog, rain or snow, for other drivers who notice the hazard warning faster and can take measures to prevent a collision, and as a result, increases the safety of vehicles when driving in the dark and in poor visibility conditions. When implementing the hazard warning relay 1 with a switching frequency of less than 0.5 Hz, it can lead to a delay in the perception of the signal by other drivers and reduce the effectiveness of the emergency warning and, as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in poor visibility conditions. When implementing the hazard warning relay 1 with a switching frequency of more than 1.5 Hz, it can hinder the perception of the signal by other drivers and lead to misunderstanding of the driver's intentions, an increase in the risk of accidents, and, as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in poor visibility conditions.

Реле поворотников 2 выполнено с частотой переключения от 5 до 15 Гц, что обеспечивает быструю и четкую индикацию поворота, что делает сигналы поворота более заметными и легко распознаваемыми для других участников дорожного движения, а также повышается вероятность того, что сигнал будет замечен даже в условиях плохой видимости или при отвлечении внимания, и как следствие, повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При выполнении реле поворотников 2 с частотой переключения менее 5 Гц может привести к задержке в восприятии сигнала другими водителями и снизить эффективность предупреждения о намерении повернуть и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При выполнении реле поворотников с частотой переключения более 15 Гц может затруднить их восприятие сигнала другими водителями и привести к недопониманию намерений водителя, увеличению риска аварий, и как следствие, понизить безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.Turn signal relay 2 is made with a switching frequency of 5 to 15 Hz, which ensures fast and clear indication of the turn, which makes the turn signals more noticeable and easily recognizable for other road users, and also increases the likelihood that the signal will be noticed even in poor visibility conditions or when distracted, and as a result, increases the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. When implementing turn signal relay 2 with a switching frequency of less than 5 Hz, it can lead to a delay in the perception of the signal by other drivers and reduce the effectiveness of warning about the intention to turn and, as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility. When implementing turn signal relay with a switching frequency of more than 15 Hz, it can hinder their perception of the signal by other drivers and lead to misunderstanding of the driver's intentions, an increase in the risk of accidents, and, as a result, reduce the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of insufficient visibility.

Реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 выполнены с защитой от самоиндукции, таким образом предотвращает возникновение высоковольтных импульсов, которые могут возникнуть при размыкании цепи с индуктивной нагрузкой и защищает электронные компоненты устройства от повреждений, продлевая их срок службы и снижая вероятность выхода из строя, и как следствие, повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.The hazard warning relay 1, the turn signal relay 2, the right-hand switching relay 3 and the left-hand switching relay 4 are designed with protection against self-induction, thus preventing the occurrence of high-voltage pulses that may occur when opening a circuit with an inductive load and protecting the electronic components of the device from damage, extending their service life and reducing the likelihood of failure, and as a result, increasing the safety of vehicles when driving in the dark and in conditions of poor visibility.

Устройство сигнализации автотранспорта используют следующим образом.The vehicle signaling device is used as follows.

Рычагом переключения поворотников 8 производится коммутация реле поворотников 2 и в зависимости от положения рычага переключения поворотников 8 срабатывает реле коммутации левой стороны 4 или реле коммутации правой стороны 3 и включаются лампы 6 левой стороны или правой стороны автомобиля 9. Кнопка аварийной сигнализации 10 коммутирует реле аварийной сигнализации 1 и включаются лампы 4 с частотой ниже, чем частота срабатывания ламп 4 для сигнализации поворота.The turn signal switching lever 8 switches the turn signal relay 2 and, depending on the position of the turn signal switching lever 8, the left side switching relay 4 or the right side switching relay 3 is triggered and the lamps 6 of the left side or the right side of the vehicle 9 are switched on. The hazard warning button 10 switches the hazard warning relay 1 and the lamps 4 are switched on with a frequency lower than the frequency of the lamps 4 for signaling the turn.

Примеры реализации устройства сигнализации автотранспорта.Examples of implementation of vehicle signaling devices.

Первым примером реализации является устройство сигнализации автотранспорта для легковых автомобилей, содержащее реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 с возможностью одновременной работы сигнализации поворота и аварийной сигнализации, диодную сборку 5 выполненную из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А, при этом реле поворотников 2, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность 125 мс, реле аварийной сигнализации 1, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность 875 мс, реле аварийной сигнализации 1 выполнено с частотой переключения от 0,5 Гц, реле поворотников 2 выполнено с частотой переключения 5 Гц, реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 выполнены с защитой от самоиндукции.The first example of implementation is a vehicle alarm device for passenger cars, comprising an emergency alarm relay 1, a turn signal relay 2, a right-hand switching relay 3 and a left-hand switching relay 4 with the ability to simultaneously operate the turn signal and the emergency alarm, a diode assembly 5 made of Schottky diodes with the ability to withstand a voltage of up to 100 V and a current of up to 30 A, wherein the turn signal relay 2, when signaling a turn, is configured to turn on the lamps 6 for a duration of 125 ms, the emergency alarm relay 1, when signaling an emergency, is configured to turn on the lamps 6 for a duration of 875 ms, the emergency alarm relay 1 is configured with a switching frequency of 0.5 Hz, the turn signal relay 2 is configured with a switching frequency of 5 Hz, the emergency alarm relay 1, the turn signal relay 2, the right-hand switching relay 3 and the left-hand switching relay 4 are configured with protection against self-induction.

Вторым примером реализации является устройство сигнализации автотранспорта для автобусов, содержащее реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 с возможностью одновременной работы сигнализации поворота и аварийной сигнализации, диодную сборку 5 выполненную из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А, при этом реле поворотников 2, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность 180 мс, реле аварийной сигнализации 1, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность 1000 мс, реле аварийной сигнализации 1 выполнено с частотой переключения от 1,0 Гц, реле поворотников 2 выполнено с частотой переключения 8 Гц, реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 выполнены с защитой от самоиндукции.The second example of implementation is a vehicle signaling device for buses, comprising an emergency signaling relay 1, a turn signal relay 2, a right-hand switching relay 3 and a left-hand switching relay 4 with the ability to simultaneously operate the turn signaling and the emergency signaling, a diode assembly 5 made of Schottky diodes with the ability to withstand a voltage of up to 100 V and a current of up to 30 A, wherein the turn signal relay 2, when signaling a turn, is configured to turn on the lamps 6 for a duration of 180 ms, the emergency signaling relay 1, when signaling an emergency, is configured to turn on the lamps 6 for a duration of 1000 ms, the emergency signaling relay 1 is configured with a switching frequency of 1.0 Hz, the turn signal relay 2 is configured with a switching frequency of 8 Hz, the emergency signaling relay 1, the turn signal relay 2, the right-hand switching relay 3 and the left-hand switching relay 4 are configured with protection against self-induction.

Третьим примером реализации является устройство сигнализации автотранспорта для грузовых автомобилей, содержащее реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 с возможностью одновременной работы сигнализации поворота и аварийной сигнализации, диодную сборку 5 выполненную из диодов Шоттки с возможностью выдерживать напряжение до 100 В и ток до 30 А, при этом реле поворотников 2, при сигнализации поворота, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность 200 мс, реле аварийной сигнализации 1, при аварийной сигнализации, выполнено с возможностью включения ламп 6 на длительность 1125 мс, реле аварийной сигнализации 1 выполнено с частотой переключения от 1,5 Гц, реле поворотников 2 выполнено с частотой переключения 15 Гц, реле аварийной сигнализации 1, реле поворотников 2, реле коммутации правой стороны 3 и реле коммутации левой стороны 4 выполнены с защитой от самоиндукции.A third example of implementation is a vehicle alarm device for trucks, comprising an emergency alarm relay 1, a turn signal relay 2, a right-hand switching relay 3 and a left-hand switching relay 4 with the ability to simultaneously operate the turn signal and the emergency alarm, a diode assembly 5 made of Schottky diodes with the ability to withstand a voltage of up to 100 V and a current of up to 30 A, wherein the turn signal relay 2, when signaling a turn, is configured to turn on the lamps 6 for a duration of 200 ms, the emergency alarm relay 1, when signaling an emergency, is configured to turn on the lamps 6 for a duration of 1125 ms, the emergency alarm relay 1 is configured with a switching frequency of 1.5 Hz, the turn signal relay 2 is configured with a switching frequency of 15 Hz, the emergency alarm relay 1, the turn signal relay 2, the right-hand switching relay 3 and the left-hand switching relay 4 are configured with protection against self-induction.

На основании технического результата провели сравнительный анализ заявленной полезной модели с аналогами и прототипом. Анализ включал в себя проверку сигнализации поворота и аварийной сигнализации в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. При анализе фиксировалась заметность разделения сигналов, какой сигнал включен в данный момент, а также при сильном дожде проверялось функционирование устройства. При проверках у US3492640A при сильном дожде произошло короткое замыкание и полностью перестало работать, а у TWM545066U присутствовала задержка включения сигнала, при этом у KR102584422B1 лампы мигали несогласованно, таким образом не было зафиксировано разделения сигналов на поворот и аварийную сигнализацию. При проверках заявленной полезной модели фиксировалась заметность разделения сигналов, было понятно какой сигнал включен и при сильном дожде сбоя не произошло, а также была увеличена скорость реакции водителя на 5% в сравнении с аналогами и прототипом.Based on the technical result, a comparative analysis of the claimed utility model with analogs and a prototype was conducted. The analysis included checking the turn signal and hazard warning lights in the dark and in low visibility conditions. During the analysis, the visibility of the separation of signals was recorded, which signal was currently on, and the functioning of the device was checked in heavy rain. During the tests, the US3492640A had a short circuit in heavy rain and completely stopped working, and the TWM545066U had a delay in turning on the signal, while the KR102584422B1 lamps blinked inconsistently, thus no separation of the turn signal and hazard warning lights was recorded. During the tests of the claimed utility model, the visibility of the separation of signals was recorded, it was clear which signal was on and there was no failure in heavy rain, and the driver's reaction speed was increased by 5% compared to analogs and the prototype.

Дополнительно заявленная полезная модель позволяет повысить безопасность автотранспорта при движении в дневное время суток с включенной аварийной сигнализацией, например, во время буксировки автотранспортного средства для обозначения габаритов автомобиля, указаний аварийной ситуации и при движении указание сигнала поворота.Additionally, the declared utility model allows to increase the safety of motor vehicles when driving during daytime with the hazard warning lights on, for example, during towing of a motor vehicle to indicate the dimensions of the vehicle, emergency situation indications and, when driving, to indicate the turn signal.

Таким образом, заявленная полезная модель повышает безопасность автотранспорта при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости в сравнении с аналогами и прототипом.Thus, the claimed utility model increases the safety of vehicles when driving at night and in conditions of poor visibility in comparison with analogues and the prototype.

Claims

A vehicle signaling device comprising an emergency signaling relay, a turn signal relay, a right-side switching relay and a left-side switching relay with the ability to simultaneously operate the turn signaling and the emergency signaling, characterized in that it comprises a diode assembly made of Schottky diodes with the ability to withstand a voltage of up to 100 V and a current of up to 30 A, wherein the turn signal relay, when signaling a turn, is configured to switch on the lamps for a duration of 125 to 200 ms, the emergency signaling relay, when signaling an emergency, is configured to switch on the lamps for a duration of 875 to 1125 ms, the emergency signaling relay is configured to have a switching frequency of 0.5 to 1.5 Hz, the turn signal relay is configured to have a switching frequency of 5 to 15 Hz, the emergency signaling relay, the turn signal relay, the right-side switching relay and the left-side switching relay are configured with protection against self-induction.