[go: up one dir, main page]

RU2299368C2 - Belt-block brake - Google Patents

Belt-block brake Download PDF

Info

Publication number
RU2299368C2
RU2299368C2 RU2004135282/11A RU2004135282A RU2299368C2 RU 2299368 C2 RU2299368 C2 RU 2299368C2 RU 2004135282/11 A RU2004135282/11 A RU 2004135282/11A RU 2004135282 A RU2004135282 A RU 2004135282A RU 2299368 C2 RU2299368 C2 RU 2299368C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
lining
belt
friction
tape
Prior art date
Application number
RU2004135282/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2004135282A (en
Inventor
Евстахий Иванович Крыжановский (UA)
Евстахий Иванович Крыжановский
Николай Александрович Вольченко (RU)
Николай Александрович Вольченко
Богдан Дмитриевич Сторож (UA)
Богдан Дмитриевич Сторож
Дмитрий Александрович Вольченко (UA)
Дмитрий Александрович Вольченко
Ярослав Богданович Сторож (UA)
Ярослав Богданович Сторож
Original Assignee
Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа filed Critical Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа
Priority to RU2004135282/11A priority Critical patent/RU2299368C2/en
Publication of RU2004135282A publication Critical patent/RU2004135282A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2299368C2 publication Critical patent/RU2299368C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering.
SUBSTANCE: belt-block brake comprises braking pulley, drive, and braking belt provided with friction linings separated by spacer planks. The lining are secured to the belt by means of nibs. The braking belt is free from spacer planks between the linings arranged to the right and to the left of the interface between the running in and running off branches by the value equal to two or three linings. The friction linings are provided with chamferings from the side of rotation of the braking pulley, i.e. from the side of running in parts of the braking belt and friction linings.
EFFECT: expanded functional capabilities.
3 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в ленточно-колодочных тормозах буровых лебедок.The invention relates to mechanical engineering and can be used in tape-shoe brakes of drill hoists.

Известен ленточно-колодочный тормоз буровой лебедки, содержащий тормозной шкив с рабочей поверхностью, которая при торможении обхватывается тормозной лентой с фрикционными накладками. При этом величина натяжения набегающей (SH) и сбегающей (SC) ветви характеризуется их соотношением, изменяющимся от 2,0 до 10,0 (Алексеевский Г.В. Буровые установки Уралмашзавода. - М.: Недра, 1981. - С.132, рис.68, аналог).Known tape-shoe brake of a drawworks containing a brake pulley with a working surface, which when braking is clasped by a brake band with friction linings. In this case, the tension value of the running (S H ) and running (S C ) branches is characterized by their ratio varying from 2.0 to 10.0 (G. Alekseevsky, Drilling rigs of Uralmashzavod. - M .: Nedra, 1981. - P. 132, Fig. 68, analog).

Тормоз имеет недостаток в том, что при больших значениях соотношения SH/SC в его фрикционные узлы преднамеренно заложена неравномерность нагруженности. Известно, что в ленточно-колодочном тормозе на рабочую поверхность фрикционной накладки действуют неравномерно распределенные удельные нагрузки. Это обстоятельство вызывает неравномерность износа накладки по ширине, особенно со стороны ее набегающих участков, и может достигнуть 15-20% от толщины накладки. Кроме того, наличие на дуге обхвата ленты распорных планок между фрикционными накладками повышает ее жесткость, снижая общую гибкость ленты, ухудшает условия приработки рабочих поверхностей накладок к поверхности шкива. Особенно это заметно на накладках, расположенных от границы разделения набегающей и сбегающей ветви вправо и влево через две-три накладки (Александров М.П., Лысяков А.Г., Федосеев В.Н., Новожилов Н.В. Тормозные устройства: Справочник. - М.: Машиностроение, 1985. - С.126, прототип).The brake has the disadvantage that, at large S H / S C ratios, load friction is deliberately embedded in its friction units. It is known that in a tape-block brake, unevenly distributed specific loads act on the working surface of the friction lining. This circumstance causes unevenness of the wear of the lining in width, especially from the side of its oncoming sections, and can reach 15-20% of the thickness of the lining. In addition, the presence on the arc of grasping the tape of the spacer bars between the friction linings increases its rigidity, reducing the overall flexibility of the tape, worsens the running-in conditions of the working surfaces of the linings to the pulley surface. This is especially noticeable on the lining, located from the border of separation of the oncoming and running branches to the right and left through two or three lining (Alexandrov MP, Lysyakov A.G., Fedoseev V.N., Novozhilov N.V. Braking devices: Handbook . - M.: Mechanical Engineering, 1985. - P.126, prototype).

По сравнению с аналогом и прототипом предложенный ленточно-колодочный тормоз имеет следующие отличительные признаки:Compared with the analogue and prototype, the proposed tape-shoe brake has the following distinctive features:

- повышается общая гибкость ленты, что способствует лучшему охвату наружных поверхностей фрикционных накладок, расположенных от границы разделения набегающей и сбегающей ветви вправо и влево через две-три накладки;- increases the overall flexibility of the tape, which contributes to a better coverage of the outer surfaces of the friction linings located from the boundary of separation of the ramming and running branches to the right and left through two or three linings;

- устраняется в некоторой степени несимметричность сил, которые действуют на каждую фрикционную накладку со стороны набегающих участков тормозной ленты, и силы трения в паре фрикционная накладка - тормозной шкив;- to some extent, the asymmetry of the forces that act on each friction lining from the side of the oncoming sections of the brake belt and the friction forces in the friction lining - brake pulley pair are eliminated;

- снижается неравномерность износа накладки по ширине со стороны ее набегающих участков.- reduces the unevenness of the wear of the lining in width from the side of its oncoming sections.

Целью настоящего изобретения является повышение общей податливости тормозной ленты за счет отсутствия на ней распорных планок в определенных зонах набегающей и сбегающей ее ветвей, а также выполнением фасок на нерабочей поверхности накладок, расположенных на набегающих участках их поверхности для уменьшения неравномерности износа накладок по их ширине.The aim of the present invention is to increase the overall flexibility of the brake band due to the absence of spacer bars on it in certain areas of the running and running branches of it, as well as chamfering on the idle surface of the linings located on the running sections of their surface to reduce the unevenness of wear of the linings along their width.

Поставленная цель достигается тем, что на тормозной ленте отсутствуют распорные планки между накладками, расположенными от границы разделения набегающей и сбегающей ее ветвей вправо и влево на углы обхвата, отвечающие двум-трем накладкам, а со стороны преимущественного вращения тормозного шкива, т.е. со стороны набегающих участков ленты и накладок на последних выполнены фаски, ширина которых определяется по зависимости видаThis goal is achieved by the fact that on the brake belt there are no spacer strips between the overlays located from the boundary between the incoming and outgoing branches to the right and left at the grasp angles corresponding to two or three overlays, and from the side of the predominant rotation of the brake pulley, i.e. on the side of the incident sections of the tape and the overlays on the latter, chamfers are made, the width of which is determined by the dependence of the type

Figure 00000002
Figure 00000002

а угол γ по высоте фрикционной накладки должен быть не меньше угла, определенного по зависимости видаand the angle γ along the height of the friction lining must be not less than the angle determined by the dependence of the form

Figure 00000003
Figure 00000003

f - средняя величина коэффициента трения скольжения в паре рабочая поверхность накладки - шкив.f is the average value of the coefficient of sliding friction in a pair of the working surface of the lining - a pulley.

* Примечание: Остальные условные обозначения для зависимостей 1 и 2 приведены ниже.* Note: The remaining conventions for dependencies 1 and 2 are given below.

На фиг.1 представлен фрагмент общего вида ленточно-колодочного тормоза; на фиг.2 - поперечный разрез по А-А фрикционного узла тормоза; на фиг.3 показана схема сил, действующая со стороны тормозной ленты и тормозного шкива на накладку, а также конструктивных параметров деталей фрикционного узла. На фиг.3 использованы следующие условные обозначения: SH, SC - силы натяжения набегающего и сбегающего участка тормозной ленты, находящегося под фрикционной накладкой; PH, PC - нормальные силы, действующие со стороны тормозной ленты в крайних точках соприкосновения нерабочей поверхности фрикционной накладки с внутренней поверхностью тормозной ленты; N, F - нормальная и касательная силы, действующие в середине рабочей поверхности фрикционной накладки со стороны рабочей поверхности тормозного шкива; в, вф - ширина накладки и фаски на ней со стороны нерабочей поверхности; Н, h - толщина накладки и ленты; R, RC - радиус рабочей поверхности тормозного шкива и серединной линии тормозной ленты; αф, γ - угол фаски по ширине и высоте фрикционной накладки со стороны ее нерабочей поверхности; φH, φC - углы наклона набегающих и сбегающих участков тормозной ленты.Figure 1 presents a fragment of a General view of the tape-shoe brake; figure 2 is a cross section along aa of the friction brake assembly; figure 3 shows a diagram of the forces acting on the side of the brake belt and brake pulley on the lining, as well as the structural parameters of the parts of the friction unit. In Fig. 3, the following conventions are used: S H , S C - tension forces of the running and running sections of the brake belt under the friction lining; P H , P C - normal forces acting from the side of the brake band at the extreme points of contact of the non-working surface of the friction lining with the inner surface of the brake band; N, F - normal and tangential forces acting in the middle of the working surface of the friction lining on the side of the working surface of the brake pulley; in, in f - the width of the lining and the chamfer on it from the side of the idle surface; H, h is the thickness of the lining and tape; R, R C is the radius of the working surface of the brake pulley and the center line of the brake belt; α f , γ is the angle of the bevel along the width and height of the friction lining from the side of its idle surface; φ H , φ C are the angles of inclination of the on and off sections of the brake belt.

Ленточно-колодочный тормоз содержит тормозной шкив 1, который посажен на подъемный вал 2. На тормозную ленту 3 по дуге ее обхвата с помощью крепежных усиков 4 прикреплены фрикционные накладки 5, имеющие набегающие 6 и сбегающие 7 поверхности. Со стороны нерабочих поверхностей накладок 5, т.е. их набегающих поверхностей 6 выполнены фаски 8. Тормозная лента 3 имеет набегающую (а) и сбегающую (б) ветви. При этом на тормозной ленте 3 отсутствуют распорные планки 9 между накладками 5, расположенными от границы разделения (прямая г) набегающей (а) и сбегающей (б) ветви вправо и влево на углы обхвата, отвечающие двум-трем накладкам 5 (на фиг.1 трем накладкам, ограниченным распорными планками 9). Концы тормозной ленты 3 с одной стороны связаны с опорой, а с другой стороны - с рычагом управления (на чертеже не показаны).The tape-shoe brake contains a brake pulley 1, which is mounted on the lifting shaft 2. On the brake tape 3 along the arc of its grasp with the help of fixing antennae 4, friction linings 5 are attached, having running 6 and running 7 surfaces. From the non-working surfaces of the pads 5, i.e. of their running surfaces 6, chamfers are made 8. The brake band 3 has on-going (a) and run-off (b) branches. At the same time, there are no spacer bars 9 on the brake belt 3 between the linings 5 located from the separation boundary (straight line d) of the incident (a) and descending (b) branches to the right and left to the grasp angles corresponding to two or three linings 5 (in Fig. 1 three pads limited by spacer bars 9). The ends of the brake tape 3 are connected on one side with a support and, on the other hand, with a control lever (not shown in the drawing).

Ленточно-колодочный тормоз работает следующим образом.The tape brake operates as follows.

При нажатии на рычаг управления тормозная лента 3 садится на тормозной шкив 1 своей средней частью с накладками 5 с распорными планками 9 между ними, препятствующими срыву крепежных усиков 4 с накладок 5. После чего фронт взаимодействия распространяется на набегающую (а) и сбегающую (б) ветви тормозной ленты 3. За счет фасок 8 на накладках 5 и отсутствия распорных планок 9 в указанных выше зонах набегающей (а) и сбегающей (б) ветви ленты 3 и достигается повышение ее общей гибкости, что способствует лучшему охвату нерабочих поверхностей накладок 5 ветвями ленты 3. Это обстоятельство и улучшает условия взаимодействия рабочих поверхностей накладок 5 с поверхностью шкива 1. Дальнейшая затяжка тормозной ленты 3 приводит к тому, что происходит остановка тормозного шкива 1.When the control lever is pressed, the brake tape 3 sits on the brake pulley 1 with its middle part with linings 5 with spacer bars 9 between them, which prevent the fastening antennae 4 from tearing off the linings 5. After that, the front of interaction extends to the oncoming (a) and oncoming (b) branches of the brake tape 3. Due to the chamfers 8 on the linings 5 and the absence of spacer bars 9 in the above zones of the running (a) and runaway (b) branches of the belt 3, an increase in its overall flexibility is achieved, which contributes to better coverage of non-working surfaces of the linings 5 ve by the tweezers of the tape 3. This circumstance also improves the conditions for the interaction of the working surfaces of the linings 5 with the surface of the pulley 1. Further tightening of the brake tape 3 leads to the stop of the brake pulley 1.

Записав уравнение равновесия одной накладки 5, находящейся под действием сил со стороны тормозной ленты 3 и тормозного шкива 1, рассмотрев сумму моментов сил, которые действуют на накладку 5 относительно точки В (место приложения силы натяжения набегающего участка ленты 3 к крепежным усикам 4 накладки 5), и выполнив соответствующие преобразования, получили выражение для определения ширины фаски накладки со стороны ее нерабочей поверхностиHaving written the equilibrium equation of one lining 5, which is under the action of forces from the side of the brake tape 3 and the brake pulley 1, considering the sum of the moments of forces that act on the lining 5 relative to point B (the place of application of the tension force of the incident section of the tape 3 to the fixing antenna 4 of the lining 5) , and performing the appropriate transformations, we obtained an expression for determining the width of the chamfer of the lining on the side of its idle surface

Figure 00000004
,
Figure 00000004
,

где f - средняя величина коэффициента трения скольжения в паре рабочая поверхность накладки - шкив.where f is the average value of the coefficient of sliding friction in a pair of the working surface of the lining - a pulley.

При этом угол фаски у по высоте фрикционной накладки со стороны ее нерабочей поверхности должен быть не меньше угла βIn this case, the angle of the chamfer y along the height of the friction lining from the side of its idle surface should be not less than the angle β

Figure 00000005
.
Figure 00000005
.

Таким образом, за счет выполнения фасок заданных геометрических параметров на нерабочей поверхности фрикционных накладок со стороны набегающих их участков устраняется в некоторой степени несимметричность сил, действующих на каждую фрикционную накладку со стороны набегающих участков тормозной ленты, и силы трения в паре рабочая поверхность накладки - тормозной шкив. Это позволяет существенно уменьшить неравномерность износа накладок по ширине.Thus, by fulfilling the chamfers of the specified geometric parameters on the idle surface of the friction linings from the side of the oncoming sections, the asymmetry of the forces acting on each friction liner from the side of the running sections of the brake belt and the friction forces in the pair of the working surface of the lining - the brake pulley are eliminated . This allows you to significantly reduce the uneven wear of the pads in width.

Claims (1)

Ленточно-колодочный тормоз, содержащий тормозной шкив, тормозную ленту с установленными на дуге ее обхвата с равномерным шагом фрикционными накладками, разделенными между собой распорными планками, при этом накладки крепятся к ленте с помощью усиков, и привод, отличающийся тем, что на тормозной ленте отсутствуют распорные планки между накладками, расположенными от границы разделения набегающей и сбегающей ветвей вправо и влево на углы обхвата, отвечающие двум-трем накладкам, а со стороны преимущественного вращения тормозного шкива, т.е. со стороны набегающих участков тормозной ленты и фрикционных накладок, последние имеют фаску на нерабочей поверхности, ширина которой определяется по зависимости видаA tape-brake brake containing a brake pulley, a brake tape with friction linings mounted on an arc of its girth with a uniform pitch, separated by spacer bars, while the linings are attached to the belt with a mustache, and the drive, characterized in that there is no brake belt spacers between the overlays located from the border of separation of the oncoming and descending branches to the right and left to the girth angles corresponding to two or three overlays, and from the side of the predominant rotation of the brake pulley, i.e. from the side of the incident sections of the brake belt and friction linings, the latter have a chamfer on a non-working surface, the width of which is determined by the dependence of the type
Figure 00000006
Figure 00000006
 где в, вф - ширина накладки и фаски на ней со стороны нерабочей поверхности; H, h - толщина накладки и ленты; R, RC - радиус рабочей поверхности тормозного шкива и серединной линии тормозной ленты; f - средняя величина коэффициента трения скольжения в паре «рабочая поверхность накладки - шкив»; φH, φC - углы наклона набегающих и сбегающих участков тормозной ленты; αф, γ - угол фаски по ширине и высоте фрикционной накладки со стороны ее нерабочей поверхности;where in, in f is the width of the lining and the chamfer on it from the side of the idle surface; H, h is the thickness of the lining and tape; R, R C is the radius of the working surface of the brake pulley and the center line of the brake belt; f is the average value of the coefficient of sliding friction in the pair "working surface of the lining - pulley"; φ H , φ C are the angles of inclination of the on and off sections of the brake belt; α f , γ is the angle of the bevel along the width and height of the friction lining from the side of its idle surface; а угол фаски γ по высоте фрикционной накладки должен быть не меньше угла, определяемого по зависимости видаand the angle of the chamfer γ along the height of the friction lining must be not less than the angle determined by the dependence of the form
Figure 00000007
,
Figure 00000007
, где β - половина угла от точки приложения усилия, возникающего на набегающем участке ленты и накладки (где заканчивается фаска) до боковой поверхности соседней накладки, расположенной в направлении, обратном вращению тормозного шкива; φ - половина угла между осью симметрии двух соседних фрикционных накладок.where β is half the angle from the point of application of the force arising on the incident section of the tape and the lining (where the chamfer ends) to the side surface of the adjacent lining located in the direction opposite to the rotation of the brake pulley; φ is the half angle between the axis of symmetry of two adjacent friction linings.
RU2004135282/11A 2004-12-02 2004-12-02 Belt-block brake RU2299368C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004135282/11A RU2299368C2 (en) 2004-12-02 2004-12-02 Belt-block brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004135282/11A RU2299368C2 (en) 2004-12-02 2004-12-02 Belt-block brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2004135282A RU2004135282A (en) 2006-05-10
RU2299368C2 true RU2299368C2 (en) 2007-05-20

Family

ID=36656955

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004135282/11A RU2299368C2 (en) 2004-12-02 2004-12-02 Belt-block brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2299368C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU220343U1 (en) * 2023-06-16 2023-09-11 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") BRAKE BAND

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
АЛЕКСАНДРОВ М.П., ЛЫСЯКОВ А.Г., ФЕДОСЕЕВ В.Н., НОВОЖИЛОВ Н.В. Тормозные устройства. Справочник. - М.: Машиностроение, 1985, с.126. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU220343U1 (en) * 2023-06-16 2023-09-11 Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") BRAKE BAND

Also Published As

Publication number Publication date
RU2004135282A (en) 2006-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101229031B1 (en) An elevator load bearing member
KR100918980B1 (en) Traction sheave of elevators and elevators
US20050173224A1 (en) Positive drive handrail assembly
CA1186676A (en) Elevator winding device
AU2003271338B2 (en) Brake shoe for braking a cable
EP2905250B1 (en) An elevator
RU2299368C2 (en) Belt-block brake
JP4861983B2 (en) Sheaves used in elevator systems
RU2327628C2 (en) Drive pulley for high-loaded friction pairs
BR0114138B1 (en) brake device, disc brake, drum brake and method for the manufacture of a brake device.
US6742627B2 (en) Elevator pressure traction arrangement
US20080157043A1 (en) Rope sheave
EP1966073B1 (en) Elevator traction sheave
RU2357130C2 (en) Method for control of specific loads in strands of brake belt of belt-block brake of draw works
EP1079135A3 (en) Brake system
RU2295068C2 (en) Brake
EP1400411A3 (en) Vehicle roof with load carrier
RU2460911C2 (en) Ribbon-shoe brake
SU684241A1 (en) Multiple rope-guiding pulley
RU2531535C2 (en) Method of rational arranging of frictional disks with differing wearing and frictional properties of their materials on brake belt of belt and drum brake
RU2010145348A (en) METHOD FOR DETERMINING OPERATIONAL PARAMETERS UNDER QUASILINEAR REGULARITY OF THEIR CHANGE IN TAPE-BODY BRAKES OF DRILLING WINCHES
CN207390793U (en) A kind of crawler type handrail and the escalator using the handrail
JP3039552U (en) Brake lining
EP0150187A1 (en) Improvements in or relating to winches.
US20030136619A1 (en) Brake shoe assembly having a corrosion reducing lining

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20071203