RU2278359C2

RU2278359C2 - Mode of checking scales

Info

Publication number: RU2278359C2
Application number: RU2004123909/28A
Authority: RU
Inventors: Сергей Валерьевич Зеленский (RU); Сергей Валерьевич Зеленский; Валерий Александрович Зеленский (RU); Валерий Александрович Зеленский
Original assignee: Сергей Валерьевич Зеленский; Валерий Александрович Зеленский
Priority date: 2004-08-04
Filing date: 2004-08-04
Publication date: 2006-06-20
Also published as: RU2004123909A

Abstract

FIELD: the invention refers to weight measuring technique and may be used for checking scales conducting weighting primarily of large masses.

SUBSTANCE: at conducting checking measuring of controlled load is made on model scales, measurement of the weight of a controlled load on checked scales, conduction of checking in comparison of results of mentioned measurements. In quality of a controlled load the working load whose weight is liable to be measured in the process of exploitation of checked scales, and measuring of the weight of the working load on model scales and checked scales is carried simultaneously. At measuring alignment of the vector of forces created with the weight of the working load with the axles of corresponding pairs of weight measuring sensors of model and checked scale is made.

EFFECT: increases trustworthiness of results of checking and decreases labor-consumption of the realization of the mode.

1 dwg

Description

Изобретение относится к весоизмерительной технике и предназначено для поверки весов, производящих взвешивание преимущественно больших масс, как в статике, так и в динамике.The invention relates to a weighing technique and is intended for calibration of weights, weighing mainly large masses, both in statics and dynamics.

Известны статические и динамические способы поверки динамических весов, работающих в движении.Known static and dynamic methods of verification of dynamic weights, working in motion.

Известен статический способ поверки железнодорожных динамических весов, работающих в движении, с помощью статического калибратора К 15/2, изготавливаемого ООО «Авитек-Плюс», г.Екатерикбург, предусматривающий измерение усилия, прикладываемого одновременно к образцовому и поверяемому датчикам, и калибровку поверяемого датчика по показаниям образцового датчика.A known static method of verification of railway dynamic scales, operating in motion, using a static calibrator K 15/2 manufactured by Avitek-Plus LLC, Ekaterinburg, provides for measuring the force applied simultaneously to the model and calibrated sensors, and calibrating the calibrated sensor by indications of the reference sensor.

Известен статический способ поверки весов, описанный в патенте RU 2082113, МПК G 01 G 23/01, 1997 г., предусматривающий измерение усилия, прикладываемого одновременно к образцовым и поверяемым весам.A known static method for checking the scales described in patent RU 2082113, IPC G 01 G 23/01, 1997, providing for the measurement of the force applied simultaneously to the model and verified scales.

Общим недостатком всех статических способов безгирной поверки динамических весов является низкая достоверность поверки, так как условия поверки существенно отличаются от штатных условий работы поверяемых весов. Как известно, при движении взвешиваемого объекта во время взвешивания он раскачивается вверх и вниз, и его давление на весоизмерительные датчики при этом меняются во времени. Причем это изменение пропорционально квадрату скорости движения взвешиваемого объекта (Журнал «Мир измерений, №3, с.20, 2003 г. изд. Госстандарт России). При статическом способе поверки весов это явление не учитывается, так как взвешивание объекта происходит без его раскачивания. Другой причиной низкой достоверности такого способа поверки являются различные условия при реальном взвешивании и при поверке. Например, при взвешивании на железнодорожных весах нагрузка прикладывается через колесо вагона к рельсу в одной точке (колесо касается рельса в одном сечении). При статическом способе поверки нагрузка прикладывается к рельсу на некотором протяженном участке, определяемом размерами домкрата.A common drawback of all the static methods of non-fat-free verification of dynamic scales is the low reliability of verification, since the conditions of verification differ significantly from the standard operating conditions of the verified scales. As you know, when a weighed object moves during weighing, it sways up and down, and its pressure on the load cells changes in this case. Moreover, this change is proportional to the square of the speed of movement of the weighed object (Magazine "World of Measurements, No. 3, p.20, 2003, published by Gosstandart of Russia). With the static method of checking the scales, this phenomenon is not taken into account, since the object is weighed without swinging it. Another reason for the low reliability of this method of verification is the different conditions with real weighing and with verification. For example, when weighing on a railway scale, the load is applied through the car wheel to the rail at one point (the wheel touches the rail in one section). With the static verification method, the load is applied to the rail in a certain extended area, determined by the size of the jack.

Недостатком является и то, что в течение всего времени поверки весов последние в штатном режиме не эксплуатируются.The disadvantage is that during the whole time of checking the scales, the latter are not in normal operation.

Известны способы поверки конвейерных весов (см. ГОСТ 8.005-2002 «Весы непрерывного действия, конвейерные. Методика поверки», а также патент RU 2091724, МПК 7 G 01 G 23/01, 27.09.97, Бюл. №27), предусматривающие взвешивание контролной пробы. Недостатком способа является большая трудоемкость и низкая достоверность результатов поверки. Необходимо наличие бункера, в котором будет находится взвешенная продукция, а это иногда физически не выполнимо. Требуется наличие образцовых весов, что также не всегда возможно. Кроме того, при пересыпке продукции из бункера на конвейер возможны потери продукции. В течение всего периода поверки весы в штатном режиме не эксплуатируются.Known methods for checking conveyor scales (see GOST 8.005-2002 "Continuous scales, conveyor. Verification method", as well as patent RU 2091724, IPC 7 G 01 G 23/01, 09/27/97, Bull. No. 27), providing for weighing control test. The disadvantage of this method is the high complexity and low reliability of the verification results. It is necessary to have a bunker in which the suspended products will be located, and this is sometimes physically not feasible. Exemplary weights are required, which is also not always possible. In addition, when transferring products from the hopper to the conveyor, product losses are possible. During the entire verification period, the scales are not in normal operation.

Наиболее близким к заявляемому изобретению, и взятым за прототип, является способ, описанный в ГОСТ Р 8.598-2003 «Весы для взвешивания железнодорожных транспортных средств в движении. Методика поверки», предусматривающий измерение веса контрольного груза на образцовых весах, измерение веса контрольного груза на поверяемых весах, осуществление поверки по сравнению результатов упомянутых измерений.Closest to the claimed invention, and taken as a prototype, is the method described in GOST R 8.598-2003 "Scales for weighing railway vehicles in motion. Verification Method ”, which provides for the measurement of the weight of the test load on an exemplary scale, the measurement of the weight of the test load on the calibrated scales, and verification of the results of said measurements.

Недостатком способа является низкая достоверность результата поверки из-за того, что при следовании контрольных вагонов (контрольного груза) от образцовых весов к поверяемым, их вес может измениться из-за просыпания груза или из-за внешних факторов: дождь, снег и т.п. Другим недостатком способа является большая трудоемкость его реализации. Транспортировка контрольных вагонов (с контрольным грузом) на образцовые весы (как правило, находящиеся далеко от весов поверяемых) требует больших материальных и временных затрат, перевес контрольных вагонов на образцовых весах также стоит больших затрат. Недостатком является и то, что в течение всего времени поверки весов последние в штатном режиме не эксплуатируются.The disadvantage of this method is the low reliability of the verification result due to the fact that when following the control wagons (control load) from the model scales to the calibrated, their weight may change due to spillage of the cargo or due to external factors: rain, snow, etc. . Another disadvantage of this method is the high complexity of its implementation. Transportation of control cars (with a control load) to model scales (as a rule, located far from the scales of the people being verified) requires a lot of material and time costs, overweight control cars on model scales also costs a lot of money. The disadvantage is that during the whole time of checking the scales, the latter are not in normal operation.

Задачей изобретения является устранение влияния несанкционированного изменения веса контрольного груза на результат поверки, сокращение материальных затрат и времени поверки.The objective of the invention is to eliminate the influence of unauthorized changes in the weight of the control load on the result of verification, reducing material costs and time of verification.

Технический результат при решении поставленной задачи заключается в повышении достоверности результата поверки и снижении трудоемкости реализации способа поверки весов.The technical result in solving the problem is to increase the reliability of the verification result and reduce the complexity of the implementation of the method of verification of weights.

Сущность изобретения заключается в том что в способе поверки весов, предназначенных преимущественно для измерения больших масс, предусматривающем измерение веса контрольного груза на образцовых весах, измерение веса контрольного груза на поверяемых весах, осуществление поверки по сравнению результатов упомянутых измерений, поверку осуществляют в процессе эксплуатации поверяемых весов при измерении веса рабочего груза, при этом совмещают вектор силы, создаваемой измеряемым весом рабочего груза, с осями соответствующей пары весоизмерительных датчиков образцовых и поверяемых весов, измеряют одновременно вес рабочего груза на образцовых и поверяемых весах, и, принимая, по показаниям образцовых весов, вес рабочего груза в качестве веса контрольного груза, осуществляют поверку.The essence of the invention lies in the fact that in the method of calibration of weights, designed primarily for measuring large masses, which includes measuring the weight of the test load on a model scale, measuring the weight of the test load on a calibrated balance, verifying by comparing the results of the measurements, verification is carried out during operation when measuring the weight of the working load, this combines the force vector created by the measured weight of the working load with the axes of the corresponding weight measuring sensors of model and verified weights, simultaneously measure the weight of the working load on the model and verified scales, and, taking, according to the indications of the model weights, the weight of the working load as the weight of the test load, carry out verification.

Изобретательский уровень предлагаемого решения состоит в том, что оно позволило поверять весы в процессе их эксплуатации, то есть объединить в пространстве и времени два процесса: штатное измерение весами и поверку этих весов при штатном измерении, что одновременно позволило повысить достоверность результата поверки и снизить трудоемкость процесса поверки, что является новым качеством.The inventive step of the proposed solution is that it made it possible to verify the scales during their operation, that is, to combine two processes in space and time: regular measurement with weights and verification of these scales with standard measurements, which at the same time increased the reliability of the calibration result and reduced the complexity of the process verification, which is a new quality.

Сущность изобретения поясняется чертежом на примере взвешивания железнодорожных вагонов, хотя предлагаемый способ пригоден для поверки любых весов (любого типа: железнодорожных, автомобильных, конвейерных, бункерных и т.д.)The invention is illustrated by the drawing on the example of weighing railway cars, although the proposed method is suitable for checking any weights (any type: rail, road, conveyor, bunker, etc.)

На чертеже показано устройство взвешивания, реализующее предложенный способ, где 1, 2 - колеса взвешиваемого вагона, 3, 4 - рельсы, 5, 6 - весоизмерительные датчики поверяемых весов, 7, 8 - весоизмерительные датчики образцовых весов, 9 - измерительный прибор поверяемых весов, 10 - измерительный прибор образцовых весов, 11 - фундамент.The drawing shows a weighing device that implements the proposed method, where 1, 2 are the wheels of the weighed car, 3, 4 are the rails, 5, 6 are the load cells of the calibrated scales, 7, 8 are the load cells of the model scales, 9 are the measuring device of the calibrated scales, 10 - measuring device of model scales; 11 - foundation.

При поверке весов по предлагаемому способу под каждый весоизмерительный датчик 5, 6 поверяемых весов (между датчиками 5, 6 и фундаментом 11), устанавливают соответственно по одному весоизмерительному датчику 7, 8 образцовых весов. При этом оси весоизмерительных датчиков 5 и 7, а также оси весоизмерительных датчиков 6 и 8 совмещены. Возможна установка весоизмерительных датчиков 7, 8 образцовых весов не соосно, а рядом с соответствующими весоизмерительными датчиками 5, 6 поверяемых весов, например на близлежащих шпалах, тогда достоверность результата поверки будет несколько ниже, хотя в некоторых случаях это допустимо. Выходы весоизмерительных датчиков 7, 8 образцовых весов соединены с измерительным прибором 10 образцовых весов. Выходы весоизмерительных датчиков 5, 6 поверяемых весов соединены с измерительным прибором 9 поверяемых весов. Для достижения максимального технического результата весоизмерительные датчики 7 и 8 образцовых весов целесообразно выполнять плоскими, например в виде полых пластин, заполненных жидкостью, известных из патента №2191357. В общем случае датчики 7 и 8 образцовых весов размещаются между фундаментом 11 поверяемых весов и их грузоприемным устройством, а их установка занимает незначительное время.When calibrating the scales according to the proposed method, under each weighing sensor 5, 6 of the calibrated balance (between the sensors 5, 6 and the foundation 11), one weighing sensor 7, 8 of the model scale is installed respectively. In this case, the axis of the load cells 5 and 7, as well as the axis of the load cells 6 and 8 are combined. It is possible to install weighing sensors 7, 8 of an exemplary balance not coaxially, but next to the corresponding load measuring sensors 5, 6 of a calibrated balance, for example on nearby sleepers, then the reliability of the verification result will be slightly lower, although in some cases this is permissible. The outputs of the load cells 7, 8 of the model scale are connected to the measuring device 10 of the model scale. The outputs of the load cells 5, 6 of the calibrated balance are connected to the measuring device 9 of the calibrated balance. To achieve the maximum technical result, the load cells 7 and 8 of the model scale are expediently made flat, for example in the form of hollow plates filled with liquid, known from patent No. 2191357. In the general case, the sensors 7 and 8 of the model scale are placed between the foundation 11 of the scales to be verified and their load-receiving device, and their installation takes a short time.

Поверка весов осуществляется следующим образом. При наезде колеса 1, 2 вагона с рабочим грузом на рельс 3, 4 нагрузка прикладывается одновременно к весоизмерительным датчикам 5, 6 поверяемых весов и к весоизмерительным датчикам 7, 8 образцовых весов. Сигналы от весоизмерительных датчиков 5 и 6 поступают в измерительный прибор 9 поверяемых весов, одновременно сигналы от весоизмерительных датчиков 7 и 8 поступают в измерительный прибор 10 образцовых весов. Прибор 9 показывает вес взвешиваемого вагона с рабочим грузом, который определяется поверяемыми весами, а прибор 10 показывает истинный вес вагона с рабочим грузом, который фактически становится весом контрольного груза. По этим показаниям, в случае их расхождения, корректируют показания поверяемых весов.Calibration of the scales is as follows. When hitting wheels 1, 2 of a car with a working load on rail 3, 4, the load is applied simultaneously to the load cells 5, 6 of the calibrated scales and to the load cells 7, 8 of the model scale. The signals from the load cells 5 and 6 are fed to the measuring device 9 of the calibrated scales, while the signals from the load cells 7 and 8 are sent to the measuring device 10 of the reference scale. The device 9 shows the weight of the weighed wagon with the working load, which is determined by the verified weights, and the device 10 shows the true weight of the car with the working load, which actually becomes the weight of the control load. According to these indications, in case of discrepancy, the readings of the calibrated scales are corrected.

Наибольшая достоверность результата поверки достигается в том случае, если одновременное измерение веса рабочего груза на образцовых и поверяемых весах производят при совмещении вектора силы, создаваемой измеряемым весом рабочего груза, с осями соответствующей пары весоизмерительных датчиков образцовых и поверяемых весов.The greatest reliability of the verification result is achieved if the simultaneous measurement of the weight of the working load on exemplary and verified weights is made by combining the force vector created by the measured weight of the working load with the axes of the corresponding pair of load sensors of the exemplary and verified weights.

При использовании предлагаемого способа в качестве нагрузки могут использоваться любые реальные объекты, например вагоны со штатным грузом неизвестного веса, что дает возможность осуществлять поверку весов в реальных условиях, в процессе их эксплуатации, исключая влияние внешних факторов на результат поверки, что повышает достоверность поверки и значительно снижает трудоемкость процесса поверки (исключаются затраты на подачу и уборку контрольных вагонов на контрольные весы).When using the proposed method, any real objects can be used as a load, for example, cars with a standard load of unknown weight, which makes it possible to calibrate the scales in real conditions, during their operation, excluding the influence of external factors on the result of verification, which increases the reliability of verification and significantly reduces the complexity of the verification process (excludes the cost of feeding and cleaning control cars on a control scale).

Такие же или аналогичные преимущества возникают при использовании предлагаемого способа поверки и для других типов весов (автомобильных, конвейерных и т.д.).The same or similar advantages arise when using the proposed verification method for other types of scales (automobile, conveyor, etc.).

Claims

A method for checking weights intended primarily for measuring large masses, which includes measuring the weight of a test load on a model scale, measuring the weight of a test load on a calibrated balance, verifying by comparing the results of the measurements, characterized in that the verification is carried out during operation of the calibrated scales when measuring weight working load, while combining the vector of the force created by the measured weight of the working load, with the axes of the corresponding pair of load cells tsovyh and calibrated weights are measured simultaneously working load weight on calibrated scales and model and taking readings of exemplary weights working load weight as a reference load weights, calibration is performed.