[go: up one dir, main page]

RU2273764C2 - Система впрыскивания - Google Patents

Система впрыскивания Download PDF

Info

Publication number
RU2273764C2
RU2273764C2 RU2001126923/06A RU2001126923A RU2273764C2 RU 2273764 C2 RU2273764 C2 RU 2273764C2 RU 2001126923/06 A RU2001126923/06 A RU 2001126923/06A RU 2001126923 A RU2001126923 A RU 2001126923A RU 2273764 C2 RU2273764 C2 RU 2273764C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
injection
nozzle
needle
injection system
Prior art date
Application number
RU2001126923/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2001126923A (ru
Inventor
Ярослав ХЛОУЗЕК (AT)
Ярослав ХЛОУЗЕК
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2001126923A publication Critical patent/RU2001126923A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2273764C2 publication Critical patent/RU2273764C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/12—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship providing a continuous cyclic delivery with variable pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/022—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type having an accumulator storing pressurised fuel during pumping stroke of the piston for subsequent delivery to the injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системе впрыскивания топлива для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами. Изобретение позволяет усовершенствовать систему впрыскивания с питанием каждого цилиндра от своего топливного насоса таким образом, чтобы обеспечить возможность управления в соответствии с текущими условиями не только количеством впрыскиваемого топлива и началом впрыскивания, но и давлением впрыскивания, характеристикой впрыскивания, предварительным впрыскиванием, довпрыскиванием и многократным впрыскиванием. Система впрыскивания топлива для двигателя внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами, в которые подается топливо, имеет электронный блок управления, а также следующие компоненты из расчета по одному на каждый цилиндр: топливный насос, форсунку с иглой и клапаном с электронным управлением, который позволяет управлять открытием иглы, и соединительный трубопровод, соединяющий между собой топливный насос и форсунку. Исполнительные органы топливных насосов и клапанов форсунок соединены с управляющим ими электронным блоком управления. Каждая форсунка имеет полость для накопления текучей среды, в которой с помощью клапана с электронным управлением может накапливаться текучая среда, давлением которой игла форсунки удерживается в закрытом положении. 3 з.п. ф-лы. 6 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к системе впрыскивания топлива для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами, в которые подается топливо, имеющей электронный блок управления, а также следующие компоненты из расчета по одному на каждый цилиндр: топливный насос, форсунку с иглой и клапаном с электронным управлением, который позволяет управлять открытием иглы, и соединительный трубопровод, соединяющий между собой топливный насос и форсунку.
Система впрыскивания топлива подобного типа представляет собой систему, в которой подача топлива осуществляется раздельно в каждый цилиндр и в которой приводом топливного насоса служит, например, кулачковый вал. При взаимодействии с кулачком топливный насос обеспечивает повышение давления впрыскиваемого топлива и его подачу в форсунку. Управление моментами начала и окончания подачи топлива топливным насосом может осуществляться, например, золотниковым клапаном, который в первом положении соединяет камеру нагнетания насоса со сливной линией, что исключает подачу топлива, а во втором положении отсоединяет сливную линию от камеры нагнетания, благодаря чему становится возможным возрастание давления. Таким путем может осуществляться управление моментом начала впрыскивания, а управление продолжительностью процесса впрыскивания позволяет также регулировать и количество впрыскиваемого топлива. При этом, однако, давление впрыскивания является функцией частоты вращения кулачкового вала, являющегося приводом топливного насоса. Кроме того, на характеристики впрыскивания и предварительное впрыскивание можно влиять только со стороны топливного насоса. В результате существенно ограничиваются возможности по гибкому регулированию количества предварительно впрыскиваемого топлива и по формированию характеристики впрыскивания, а также возникает неприемлемый разброс соответствующих величин по отдельным цилиндрам ДВС.
Из публикации DE 19732447 А1 известна система впрыскивания топлива вышеупомянутого типа, относящаяся к системам впрыскивания топлива типа "Common Rail". В этой системе питание нескольких цилиндров осуществляется от одного топливного насоса, подключенного через соединительный трубопровод к отдельным форсункам. Форсунки снабжены иглой и клапаном, позволяющим управлять открытием иглы.
Исходя из вышеизложенного, в основу настоящего изобретения была положена задача усовершенствовать систему впрыскивания топлива с питанием каждого цилиндра от своего топливного насоса таким образом, чтобы обеспечить возможность управления в соответствии с текущими условиями не только количеством впрыскиваемого топлива и началом впрыскивания, но и давлением впрыскивания, характеристикой впрыскивания, предварительным впрыскиванием, довпрыскиванием и многократным впрыскиванием.
Эта задача решается согласно изобретению в системе впрыскивания топлива для ДВС с несколькими цилиндрами, в которые подается топливо. Предлагаемая в изобретении система впрыскивания топлива имеет электронный блок управления, а также следующие компоненты из расчета по одному на каждый цилиндр: топливный насос, форсунку с иглой и клапаном с электронным управлением, который позволяет управлять открытием иглы, и соединительный трубопровод, соединяющий между собой топливный насос и форсунку. Исполнительные органы топливных насосов и клапанов форсунок соединены с управляющим ими электронным блоком управления. Каждая форсунка имеет полость для накопления текучей среды, в которой с помощью клапана с электронным управлением может накапливаться текучая среда, давлением которой игла форсунки удерживается в закрытом положении.
Преимущество предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива заключается в том, что за счет соответствующего управления предусмотренным в форсунке клапаном с электронным управлением создается возможность впрыскивания подаваемого топливным насосом топлива в соответствии с текущими требованиями, при этом для регулирования характеристики впрыскивания задействуются дополнительные параметры, которые не зависят от момента начала и окончания подачи топлива топливным насосом. В отличие от известных систем, в которых игла открывается автоматически в тот момент, когда после начала подачи топлива топливным насосом давление превысит некоторое заданное значение, и также автоматически вновь закрывается в тот момент, когда по окончании подачи топлива его давление снизится ниже некоторого минимального значения, предлагаемая в изобретении система впрыскивания позволяет впрыскивать топливо практически вне зависимости от производительности топливного насоса. Кроме того, при тех же размерах топливного насоса создается возможность использовать полную длину хода его плунжера и тем самым при неизменных размерах повысить производительность всей системы впрыскивания. Еще одно преимущество состоит в том, что по сравнению с уже известными системами предлагаемое в изобретении решение предполагает внесение лишь незначительных модификаций. При этом, в частности, требуется только заменить использовавшуюся ранее форсунку на форсунку с электронным управлением.
По сравнению с системами впрыскивания топлива "Common Rail", в которых один единственный топливный насос используется для подачи топлива в топливный аккумулятор высокого давления, из которого в последующем топливо подается на впрыскивание в отдельные цилиндры, предлагаемая в изобретении система обладает более высокой эксплуатационной надежностью, поскольку благодаря ее модульной компоновке возможный выход из строя одного из топливных насосов отражается на работе только одного соответствующего цилиндра ДВС. При этом в предлагаемой системе обеспечивается столь же гибкое управление характеристикой впрыскивания, как и в системе "Common Rail".
Каждый топливный насос предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива может иметь золотник с электронным управлением и камеру высокого давления, а каждый клапан с электронным управлением может быть выполнен в виде 3/2-распределителя с золотником.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере различных вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - схематичное изображение в частичном разрезе предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива, выполненной по первому варианту,
на фиг.2 - увеличенное изображение фрагмента II по фиг.1,
на фиг.3 - второй вариант выполнения предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива в виде, аналогичном виду по фиг.1,
на фиг.4 - продольный разрез форсунки, которая может использоваться в третьем варианте выполнения предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива,
на фиг.5 - увеличенное изображение фрагмента V по фиг.4 и
на фиг.6а-6г - характеристики различных величин, которые позволяют влиять на характеристику впрыскивания, достижимую с помощью предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива.
На фиг.1 представлен первый вариант выполнения предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива. Основными компонентами этой системы являются топливный насос 10, форсунка 12, а также соединительный трубопровод 14, соединяющий между собой топливный насос и форсунку.
Топливный насос 10 с приводом от вращающегося кулачка 16 имеет плунжер 18, установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения в камере 20 нагнетания. Впрыскиваемое топливо подается в топливный насос 10 по изображенному схематично подводящему топливопроводу 22. Для отвода топлива обратно в топливный бак предусмотрена сливная линия 24. Система низкого давления, образованная подающим топливопроводом 22 и топливоподающим насосом, а также безнапорная сливная система, образованная сливной линией 24, на чертеже не показаны. Помимо этого на чертеже также подробно не показаны различные предназначенные для отвода просачивающегося топлива линии 26, которые можно отнести к сливной линии 24.
Топливный насос 10 имеет золотник 28 с приводом от исполнительного органа 30 с электронным управлением, который соединен с электронным блоком 32 управления. Исполнительный орган 30 в зависимости от управляющих команд или сигналов, поступающих от блока 32 управления, может перемещать золотник 28 в открытое положение, в котором камера 20 нагнетания топливного насоса соединена с подающим топливопроводом 22 и сливной линией 24, что исключает нагнетание топлива, или в закрытое положение, в котором подающий топливопровод отсоединен от сливной линии, а перемещение плунжера 18 в камере 20 нагнетания сопровождается вытеснением из этой камеры 20 топлива, которое поступает по соединительному трубопроводу 14 к форсунке 12.
Эта форсунка 12, в которой предусмотрена полость 13 для накопления текучей среды, в частности топлива, имеет иглу 34, которая может перемещаться между закрытым положением, в котором предназначенное для впрыскивания топливо не может выходить из форсунки 12, и открытым положением, в котором это топливо впрыскивается в цилиндр ДВС. Игла 34 опирается на нажимной стержень 36 (см. фиг.2), который, с одной стороны, ограничивает полость 38 управляющего давления. В этой полости 38 управляющего давления оканчивается впускной канал 40 с впускным дросселем 42, который выполнен в виде сверленого отверстия малого сечения, а от этой полости отходит выпускной канал 44 с выпускным дросселем 46, который также выполнен в виде сверленого отверстия малого сечения. При этом сечение выпускного дросселя 46 больше сечения впускного дросселя 42.
Открытием и закрытием отходящего из полости 38 управляющего давления выпускного канала 44 управляет клапанный элемент 48, который может перемещаться исполнительным органом 50, также соединенным с блоком 32 управления, между положением, в котором он закрывает выпускной канал 44, и положением, в котором он открывает этот канал 44. Когда выпускной канал 44 закрыт клапанным элементом 48, в полости 38 управляющего давления накапливается поступающая по впускному каналу 40 текучая среда, обычно топливо. В результате к игле 34 через нажимной стержень 36 прикладывается усилие, под действием которого эта игла удерживается в закрытом положении против усилия открытия, создаваемого давлением топлива, приложенным к игле. При открытии клапанным элементом 48 выпускного канала 44 накопившаяся в полости 38 управляющего давления текучая среда может выходить из этой полости, поскольку сечение выпускного дросселя 46 большее сечения впускного дросселя 42. В результате на нажимной стержень 36 перестает действовать препятствующее его перемещению усилие, и игла 34 под действием приложенного к ней давления топлива приподнимается от своего седла, обеспечивая тем самым впрыскивание этого топлива в цилиндр.
Система впрыскивания топлива описанной выше конструкции работает следующим образом. Процесс или цикл впрыскивания начинается со срабатывания исполнительного органа 30. Этот исполнительный орган перемещает золотник 28 в положение, в котором камера нагнетания отсоединена от впускного топливопровода и сливной линии, благодаря чему топливный насос обеспечивает нагнетание топлива. В результате давление топлива, находящегося в соединительном трубопроводе 14 и форсунке 12, повышается плунжером 18. Во время этого процесса игла 34 остается в закрытом положении до тех пор, пока давление не достигнет необходимого уровня, при этом эффективное давление впрыскивания определяется промежутком времени, проходящим от момента закрытия золотника 28 до момента открытия иглы 34. В тот момент, когда должно начаться впрыскивание топлива, клапанный элемент 48 открывает выпускной канал 44, что создает возможность приподнятия иглы 34 от ее седла. При этом за счет независимого от золотника 28 управления клапанным элементом 48 можно управлять предварительным впрыскиванием, основным впрыскиванием с произвольно задаваемой характеристикой, а также довпрыскиванием. Различные существенные для этого параметры показаны на графиках, представленных на фиг.6а-6г.
На фиг.6а показана зависимость подаваемого на исполнительный орган 30 тока (I30) от угла поворота коленчатого вала ДВС, в который подается топливо. На фиг.66 показана зависимость подаваемого на исполнительный орган 50 форсунки тока (150) от угла поворота коленчатого вала. На фиг.6в показана зависимость хода золотника 28 (s28) от угла поворота коленчатого вала. На фиг.6г показана зависимость хода клапанного элемента 48 (s48) от угла поворота коленчатого вала.
Как следует из представленных графиков, управление клапанным элементом 48 может осуществляться независимо от золотника 28, что позволяет произвольно задавать любую требуемую характеристику впрыскивания.
На фиг.3 представлен второй вариант выполнения предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива. Эта система отличается от показанной на фиг.1 системы тем, что внутри топливного насоса 10 между плунжером 18 и золотником 28 предусмотрена аккумулирующая камера 21 высокого давления (аккумулятор высокого давления). Эта аккумулирующая камера 21 высокого давления служит своего рода гидроаккумулятором, что позволяет дополнительно увеличить задержку между началом нагнетания топлива топливным насосом 10 и моментом открытия иглы 34 форсунки 12.
На фиг.4 и 5 показана форсунка 12 для третьего варианта выполнения системы впрыскивания топлива. В этом случае вместо клапанного элемента 48 используется золотник 52 с образованием трехлинейного двухпозиционного распределителя (3/2-распределителя). В этом варианте также предусмотрены впускной дроссель 42 и выпускной дроссель 46, при этом с открытием золотника 52 открывается и подающий канал, ведущий к игле 34. При закрытом золотнике 52 последний обеспечивает сброс давления в подающем канале, ведущем к игле 34, а также в полости всей форсунки за счет их соединения со сливной линией 24. Преимущество этого варианта выполнения изобретения состоит в том, что топливо подается в форсунку под давлением только в процессе впрыскивания.

Claims (4)

1. Система впрыскивания топлива для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами, в которые подается топливо, имеющая электронный блок (32) управления, а также следующие компоненты из расчета по одному на каждый цилиндр: топливный насос (10), форсунку (12) с иглой (34) и клапаном (48, 50; 50, 52) с электронным управлением, который позволяет управлять открытием иглы (34), и соединительный трубопровод (14), соединяющий между собой топливный насос (10) и форсунку (12), при этом исполнительные органы топливных насосов (10) и клапанов (48, 50; 50, 52) форсунок соединены с управляющим ими электронным блоком (32) управления, отличающаяся тем, что каждая форсунка (12) имеет полость (13) для накопления текучей среды, в которой с помощью клапана (48, 50; 50, 52) с электронным управлением может накапливаться текучая среда, давлением которой игла (34) форсунки удерживается в закрытом положении.
2. Система впрыскивания топлива по п.1, отличающаяся тем, что каждый топливный насос (10) имеет золотник (28) с электронным управлением
3. Система впрыскивания топлива по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждый топливный насос (10) имеет камеру (21) высокого давления.
4. Система впрыскивания топлива по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что каждый клапан с электронным управлением выполнен в виде 3/2-распределителя с золотником.
RU2001126923/06A 2000-01-19 2001-01-13 Система впрыскивания RU2273764C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10002109A DE10002109A1 (de) 2000-01-19 2000-01-19 Einspritzsystem
DE10002109.3 2000-01-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2001126923A RU2001126923A (ru) 2003-06-10
RU2273764C2 true RU2273764C2 (ru) 2006-04-10

Family

ID=7628002

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001126923/06A RU2273764C2 (ru) 2000-01-19 2001-01-13 Система впрыскивания

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6626149B2 (ru)
EP (1) EP1185785B1 (ru)
JP (1) JP4571771B2 (ru)
KR (1) KR100714855B1 (ru)
BR (1) BR0104086B1 (ru)
DE (2) DE10002109A1 (ru)
RU (1) RU2273764C2 (ru)
WO (1) WO2001053691A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2541484C2 (ru) * 2008-06-19 2015-02-20 Роберт Бош Гмбх Топливная форсунка

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10143423A1 (de) * 2001-09-05 2003-05-08 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem mit hydraulisch von der Zuleitung entkoppeltem Injektor
FR2836701B1 (fr) * 2002-03-01 2006-12-22 Renault Dispositif de montage d'un tuyau d'injection de carburant
EP1359316B1 (en) * 2002-05-03 2007-04-18 Delphi Technologies, Inc. Fuel injection system
EP1498600A1 (en) * 2003-07-18 2005-01-19 Delphi Technologies, Inc. Common rail fuel system
DE102004032181A1 (de) * 2004-07-02 2006-01-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
ITMI20080246A1 (it) * 2008-02-15 2009-08-16 Bosch Gmbh Robert Pompa di alta pressione e impianto di alimentazione di combustibile comprendente tale pompa di alta pressione
US9506417B2 (en) * 2014-04-17 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Methods for detecting high pressure pump bore wear
GB2618549B (en) * 2022-05-09 2024-12-25 Clean Air Power Gt Ltd Modular fuel injector

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2289313B (en) * 1994-05-13 1998-09-30 Caterpillar Inc Fluid injector system
US5535723A (en) * 1994-07-29 1996-07-16 Caterpillar Inc. Electonically-controlled fluid injector having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and outwardly-opening direct-operated check
US5463996A (en) * 1994-07-29 1995-11-07 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fluid injector having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and direct-operated check
US5687693A (en) * 1994-07-29 1997-11-18 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve
DE4445586A1 (de) 1994-12-20 1996-06-27 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Reduzierung des Kraftstoffdruckes in einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung
JPH0932682A (ja) 1995-07-14 1997-02-04 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の燃料噴射装置
US5749717A (en) * 1995-09-12 1998-05-12 Deisel Technology Company Electromagnetic fuel pump for a common rail fuel injection system
DE19535368C2 (de) * 1995-09-25 1998-04-30 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
US5992359A (en) * 1996-06-13 1999-11-30 Rose; Nigel Eric Fluid actuated engines and engine mechanisms
US5819704A (en) * 1996-07-25 1998-10-13 Cummins Engine Company, Inc. Needle controlled fuel system with cyclic pressure generation
GB2325024B (en) * 1996-07-25 1999-10-13 Cummins Engine Co Inc A fuel injection system and a unit fuel injector
US5676114A (en) 1996-07-25 1997-10-14 Cummins Engine Company, Inc. Needle controlled fuel system with cyclic pressure generation
DE19701879A1 (de) 1997-01-21 1998-07-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19742320A1 (de) * 1997-09-25 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzventil
GB9810327D0 (en) 1998-05-15 1998-07-15 Lucas Ind Plc Fuel system and pump suitable for use therein

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2541484C2 (ru) * 2008-06-19 2015-02-20 Роберт Бош Гмбх Топливная форсунка

Also Published As

Publication number Publication date
JP4571771B2 (ja) 2010-10-27
DE10002109A1 (de) 2001-08-02
DE50103958D1 (de) 2004-11-11
KR100714855B1 (ko) 2007-05-08
WO2001053691A1 (de) 2001-07-26
BR0104086B1 (pt) 2009-05-05
US6626149B2 (en) 2003-09-30
JP2003520327A (ja) 2003-07-02
KR20010113745A (ko) 2001-12-28
EP1185785A1 (de) 2002-03-13
BR0104086A (pt) 2001-12-26
EP1185785B1 (de) 2004-10-06
US20020134358A1 (en) 2002-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100514275B1 (ko) 고압펌프
US5230613A (en) Common rail fuel injection system
US5133645A (en) Common rail fuel injection system
JP3381918B2 (ja) 電子制御式ユニットインゼクタ用減衰アクチュエータ・弁組立体
EP1429020B1 (en) Variable discharge pump
US6513497B1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
CN101421508B (zh) 用于内燃机的燃料供给系统
US7574995B2 (en) Fuel injection system
EP1061254A2 (en) Common-rail fuel-injection system
CN1991162B (zh) 用于将燃料直接喷入内燃机的共轨型系统的控制方法
KR20010067290A (ko) 전자제어식 디젤 연료 분사 시스템
US20030127539A1 (en) Injection device and method for injecting a fluid
RU2273764C2 (ru) Система впрыскивания
US7077101B2 (en) Hybrid fuel injection system
EP1502021B1 (en) Fuel injection system
RU2302550C2 (ru) Система впрыска топлива (варианты)
PL186623B1 (pl) Rozdzielcza pompa wtryskowa
CN107939574B (zh) 具有泵-蓄能器喷射器的共轨燃料系统
JP2005536681A (ja) 燃料噴射装置
US7100573B2 (en) Fuel injection system
JP4550991B2 (ja) 燃料・水噴射内燃機関
JPH0138168B2 (ru)
JPH0526949B2 (ru)
JPS6358247B2 (ru)
JPH0138169B2 (ru)