RU225558U1

RU225558U1 - Регулировочный транцевый модуль

Info

Publication number: RU225558U1
Application number: RU2022108692U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Король
Original assignee: Сергей Владимирович Король
Filing date: 2022-04-01
Publication date: 2024-04-24

Abstract

Полезная модель относится к судостроению, а точнее к регулировочному модулю, предназначенному для размещения мотора на лодках. Целью заявляемой полезной модели является достижение такого технического результата как повышение эффективности работы двигателя за счет повышения точности его регулировки. Поставленная цель достигается следующим образом: регулировочный транцевый модуль, состоящий из транцевой консоли с регулировочными пазами транцевой консоли и консоли двигателя с регулировочными пазами консоли двигателя, при этом транцевая консоль и консоль двигателя имеют загнутые края, на транцевой консоли содержится верхний опорный кронштейн, на консоли двигателя содержится нижний опорный кронштейн, верхний опорный кронштейн и нижний опорный кронштейн соединены друг с другом при помощи регулировочной шпильки, характеризующийся тем, что дополнительно содержит соединительные регулировочные пластины, при помощи регулировочных винтов с гайкой соединяющие транцевую консоль и консоль двигателя, а нижний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной. Заявляемый регулировочный транцевый модуль используется при установке на судах, для обеспечения точной регулировки высоты подвесного лодочного двигателя, оснащенного водометной насадкой или бинтовым редуктором, позволяя производить быструю смену водометной насадки на винтовой редуктор и обратно. Изготавливается преимущественно на металлургических предприятиях.

Description

Полезная модель относится к судостроению, а точнее к регулировочному модулю, предназначенному для размещения мотора на лодках.

Известна накладка на транец (патент RU 120075, опубликован 10.09.2012), выполненная в виде пластины, которая имеет по меньшей мере одно отверстие для размещения элемента фиксации. Пластина выполнена по форме четырехугольника, который имеет две короткие стороны, между которыми расположены две длинные стороны, вдоль одной из которых выполнен загиб.

Однако в результате эксплуатации известной накладки эффективность работы двигателя - низкая.

Наиболее близким из известных, является транцевый компонент (патент US 10150547, опубликован 11.12.2018), имеющий по меньшей мере одну прорезь для перемещения. Верхний подъемный элемент соединен с транцем. Верхний и нижний подъемные элементы соединены болтом. Болт имеет резьбовой стержень, шестигранную головку и соответствующую стопорную гайку.

Тем не менее, недостатком известной конструкции также является низкая эффективность работы двигателя.

Целью заявляемой полезной модели является устранение выявленного недостатка для достижения следующего технического результата: повышение эффективности работы двигателя, за счет повышения точности его регулировки.

Поставленная цель достигается следующим образом: регулировочный транцевый модуль, состоящий из транцевой консоли с регулировочными пазами транцевой консоли и консоли двигателя с регулировочными пазами консоли двигателя, при этом транцевая консоль и консоль двигателя имеют загнутые края, на транцевой консоли содержится верхний опорный кронштейн, на консоли двигателя содержится нижний опорный кронштейн, верхний спорный кронштейн и нижний опорный кронштейн соединены друг с другом при помощи регулировочной шпильки, характеризующийся тем, что дополнительно содержит соединительные регулировочные пластины, при помощи регулировочных винтов с гайкой, соединяющие транцевую консоль и консоль двигателя, а нижний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в ник гайкой шпильки регулировочной.

Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что гайка шпильки регулировочной представляет собой цилиндрический корпус с внутренней резьбой, имеющий уширение с вырезами внизу, при этом уширение с вырезами в поперечном сечении выполнено крестообразной формы, а концы крестов выполнены с закруглениями.

Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться там, что регулировочная шпилька содержит головку под ключ.

Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что верхний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной.

Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что фигурное отверстие выполнено в виде «галстука-бабочки».

Регулировочный транцевый модуль, в частности может характеризоваться тем, что опорный кронштейн представляет собой монолитный элемент в виде параллельно расположенных пластин, объединенных перпендикулярно расположенным к ним основанием, при этом длина стороны пластины с расположенным в ней фигурным отверстием превышает длину противоположной стороны.

На фиг. 1 изображена общая схема с фрагментом судна и водометной насадкой в качестве движителя, на фиг. 2 изображена общая схема с фрагментом судна и гребный винтом в качестве двигателя, на фиг. 3 схематично представлен общий вид, крупный план, на фиг. 4 схематично предоставлен общий вид, крупный план, с перечнем позиций, на фиг. 5 схематично представлен вид в разрезе, на фиг. 6 схематично представлен опорный кронштейн, на фиг. 7 схематично изображено поперечное сечение уширения гайки, на фиг. 8 схематично изображена гайка, вид сбоку, где цифрами обозначено:

1. Транец судна

2. Посадочная часть двигателя

3. Транцевая консоль

4. Регулировочные пазы транцевой консоли

5. Консоль двигатели

6. Регулировочные пазы консоли двигателя

7. Соединительная регулировочная пластина

8. Регулировочные пазы соединительной регулировочной пластины

9. Регулировочные винты

10. Шпилька регулировочная

11. Головка шпильки регулировочной

12. Верхний опорный кронштейн

13. Нижний опорный кронштейн

14. Гайка шпильки регулировочной

15. Втулка шпильки регулировочной

16. Пластина соединительная (уголковая)

17. Фигурное отверстие опорного кронштейна

Представленный регулировочный транцевый модуль устроен следующим образом.

Транцевая консоль (3) представляет собой конструкцию, жестко скрепленную при помощи соединительной пластины (16), на которой закреплен верхний опорный кронштейн (12). Транцевая консоль имеет ряд установочных отверстий, при помощи которых осуществляется крепление к транцу судна (1). Транцевая консоль соединяется с консолью двигателя (5). Консоль двигателя содержит ряд установочных отверстий, при помощи которых закрепляется к посадочной части двигателя (2). Двигатель также может быть закреплен на заявляемом транцевом модуле при помощи кронштейна (на фиг. не показано). Консоль двигателя может изменять свое положение относительно транцевой консоли, и, соответственно, корпуса судна, для чего служат регулировочные пазы транцевой консоли (4) и регулировочные пазы консоли двигателя (6). Регулировкой положений консоли двигателя, относительно корпуса судна, добиваются оптимального положения движительной насадки. Транцевая консоль и консоль двигателя соединены между собой при помощи регулировочной шпильки (30). Вращением шпильки регулируют положение двигателя по горизонтальной оси. Один из концов регулировочной шпильки располагается в верхнем опорном кронштейне. Противоположный конец регулировочной шпильки располагается в нижнем опорном кронштейне (13), закрепленном на консоли двигателя.

Представленный регулировочный транцевый модуль действует следующим образом.

Одна из поверхностей, регулировочного транцевого модуля (D на фиг. 1 и 2) предназначена для закрепления на транце (Е на фиг. 1 и 2) корпуса судна (А на фиг. 1 и 2). На противоположном конце транцевого модуля закрепляется двигатель (В на фиг. 1 и 2). К двигателю крепятся движительные насадки, в зависимости от донного рельефа - водометная насадка (С₁ на фиг. 1) или гребной винт (С₂ на фиг. 2). Эффективность работы двигателя во многом зависит от точности его регулировки и расположения движителя, относительно водной поверхности. Регулировочный транцевый модуль может быть использован с подвесным лодочным двигателем, оснащенным винтовым редуктором, с подвесным лодочным двигателем, оснащенным водометной насадкой, а также для осуществления быстрой замены винтового редуктора на водометную насадку либо водометной насадки на винтовой редуктор без демонтажа подвесного лодочного двигателя с транца лодки и последующего монтажа его обратно.

Для обеспечения наиболее оптимальных характеристик мотора, в заявляемой полезной модели используется соединительная регулировочная пластина (7). Соединительная регулировочная пластина содержит регулировочные пазы (8). За счет регулировочных пазов, соединительная регулировочная пластина крепится в регулировочных пазах транцевой консоли и регулировочных пазах консоли двигателя и жестко фиксируется при помощи регулировочных винтов (9). Дополнительная соединительная регулировочная пластина обеспечивает более точную подстройку положения двигателя путем ослабления регулировочных винтов. За счет горизонтального расположения регулировочного паза транцевой консоли обеспечивается регулировка наклона лодочного мотора относительно вертикального положения, что позволяет настроить лодку и мотор на более эффективную и экономичную работу. Это обеспечивается тем, что при изменении угла наклона мотора, изменяется вектор тяги винта (водомета), тем самым задается нужный дифферент движения лодки, что, в свою очередь, приводит к увеличению скорости движения и маневренности лодки при уменьшении расхода используемого топлива за счет уменьшения смачиваемости и увеличения скольжения лодки. Применение регулировочной пластины значительно расширяет диапазон настроек, без необходимости внесения изменения в конструктивные части транцевой консоли и консоли двигателя.

С целью повышения эффективности работы двигателя, нижний опорный кронштейн выполняется с фигурными отверстиями (17) с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной (14). Фигурное отверстие может быть выполнено в виде «галстука-бабочки». Такая форма отверстия обеспечивает свободу перемещения гайки в вертикальной плоскости в пределах отверстия. Это позволяет нивелировать перекос между осью шпильки регулировочной и осью гайки шпильки регулировочной возникающий при изменении угла наклона транцевого модуля. Таким образом, обеспечивается возможность регулировки вертикального положения мотора независимо от угла наклона заявляемой конструкции в вертикальной плоскости в диапазоне откидывания.

Совокупность применения регулировочной пластины и расположения гайки внутри фигурного отверстия позволяет добиваться широкого диапазона настроек транцевого модуля, при одновременной его компактности. Таким образом, заявляемое изделие имеет минимальный выступ за пределы транца. Компактность данного изделия позволяет уменьшить проявление явления «дельфинирования» судна, что, в свою очередь, обеспечивает максимальную эффективность использования подвесного лодочного мотора, приводит к увеличению скорости движения, улучшает маневрирование, служит профилактикой быстрого износа судна и позволяет повысить уровень комфорта на его борту.

Гайка шпильки регулировочной может представлять собой цилиндрический корпус с внутренней резьбой, имеющий уширение с вырезами внизу. Цилиндрический корпус за счет своих линейных размеров позволяет надежно удерживать шпильку регулировочную, снижая ее подвижность, относительно гайки. Это позволяет дополнительно уменьшать перекос между осью шпильки регулировочной и осью гайки шпильки регулировочной. Уширение с вырезами внизу может быть выполнено крестообразной формы, за счет чего гайка надежно удерживается внутри фигурных отверстий, обеспечивая надежность функционирования заявляемой полезной модели. При этом концы крестов уширения гайки могут быть выполнены с закруглениями. Закругления на концах позволяют иметь больший ход гайки внутри фигурного отверстия, снижая перекос и обеспечивая более точную подстройку двигателя.

Регулировочная шпилька может содержать головку под ключ (11), это обеспечивает технологичность изменения регулировок транцевого модуля, обеспечивая более точные и плавные регулировки. В результате обеспечивается оптимальное положение, необходимое для эффективной работы двигателя.

В процессе регулировки в момент ослабления регулировочных винтов, возрастает нагрузка на шпильку регулировочную и удерживающие ее опорные кронштейны. Для этих цепей в конструкции применяются специальные усиленные кронштейны. Опорный кронштейн может представлять собой монолитную деталь в виде двух параллельно расположенных пластин, объединенных перпендикулярно расположенным к ним основанием. При этом длина стороны пластины с рассоложенным в ней фигурным отверстием, превышает длину противоположной стороны. Таким образом, формируются пластины, по ферме близкой к треугольной. Такая ферма опорных кронштейнов позволяет выдерживать высокие нагрузки, в том числе вес лодочного мотора с движителем, в процессе юстировки расположения транцевой консоли и консоли двигателя друг относительно друга.

Для надежного функционирования заявляемой полезней модели, достаточно минимум одной гайки с резьбой, закрепленной на опорном кронштейне. При этом второй удерживающий регулировочную шпильку элемент может быть выполнен в виде втулки (15), выполняя роль направляющей. Также вместо втулки возможно расположение стандартных, широко применяемых типов гайки подходящего типоразмера. Однако для увеличения надежности функционирования, гайка может быть закреплена как на нижнем опорном кронштейне, так и на верхнем опорном кронштейне. Это обеспечивает надежность удержания регулировочной шпильки и уменьшает перекос между осью шпильки регулировочной и осью гаек шпильки, что в целом приводит к повышению эффективности работы двигателя.

Таким образом, применение в конструкции регулировочного транцевого модуля, дополнительной регулировочной пластины и гайки регулировочной шпильки, закрепленной в фигурном отверстии, позволяет достигать заявляемого технического результата, а именно - повышение эффективности работы двигателя, обеспечиваемой точностью его регулировки.

Промышленная применимость

Заявляемый регулировочный транцевый модуль используется при установке на судах для обеспечения точной регулировки высоты подвесного лодочного двигателя, оснащенного водометной насадкой или винтовым редуктором, позволяя производить быструю смену водометной насадки на винтовой редуктор и обратно. Изготавливается преимущественно на металлургических предприятиях.

Claims

1. Регулировочный транцевый модуль, состоящий из транцевой консоли с регулировочными пазами транцевой консоли и консоли двигателя с регулировочными пазами консоли двигателя, при этом транцевая консоль и консоль двигателя имеют загнутые края, на транцевой консоли содержится верхний опорный кронштейн, на консоли двигателя содержится нижний опорный кронштейн, верхний опорный кронштейн и нижний опорный кронштейн соединены друг с другом при помощи регулировочной шпильки, отличающийся тем, что дополнительно содержит соединительные регулировочные пластины, при помощи регулировочных винтов с гайкой соединяющие транцевую консоль и консоль двигателя, а нижний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной, при этом гайка шпильки регулировочной представляет собой цилиндрический корпус с внутренней резьбой, имеющий уширение с вырезами внизу, которое в поперечном сечении выполнено крестообразной формы.

2. Регулировочный транцевый модуль по п.1, отличающийся тем, что концы крестов выполнены с закруглениями.

3. Регулировочный транцевый модуль по п.1, отличающийся тем, что регулировочная шпилька содержит головку под ключ.

4. Регулировочный транцевый модуль по п.1, отличающийся тем, что верхний опорный кронштейн выполнен с фигурными отверстиями с закрепленной в них гайкой шпильки регулировочной.

5. Регулировочный транцевый модуль по п.1, отличающийся тем, что фигурное отверстие выполнено в виде «галстука-бабочки».

6. Регулировочный транцевый модуль по п.1, отличающийся тем, что опорный кронштейн представляет собой монолитный элемент в виде параллельно расположенных пластин, объединенных перпендикулярно расположенным к ним основанием, при этом длина стороны пластины с расположенным в ней фигурным отверстием превышает длину противоположной стороны.