[go: up one dir, main page]

RU2254252C1 - Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system - Google Patents

Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system Download PDF

Info

Publication number
RU2254252C1
RU2254252C1 RU2003135590/11A RU2003135590A RU2254252C1 RU 2254252 C1 RU2254252 C1 RU 2254252C1 RU 2003135590/11 A RU2003135590/11 A RU 2003135590/11A RU 2003135590 A RU2003135590 A RU 2003135590A RU 2254252 C1 RU2254252 C1 RU 2254252C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
car
ducts
duct
distributor
Prior art date
Application number
RU2003135590/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2003135590A (en
Inventor
Е.П. Кружков (RU)
Е.П. Кружков
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Проектно-конструкторское бюро вагоностроения "Магистраль"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Проектно-конструкторское бюро вагоностроения "Магистраль" filed Critical Открытое акционерное общество "Проектно-конструкторское бюро вагоностроения "Магистраль"
Priority to RU2003135590/11A priority Critical patent/RU2254252C1/en
Publication of RU2003135590A publication Critical patent/RU2003135590A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2254252C1 publication Critical patent/RU2254252C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; air conditioning systems.
SUBSTANCE: proposed method of delivery of plenum air and taking out of return air is provided by delivering cold plenum air by climatic plant under cooling conditions to upper level of car, and warm plenum air under heating conditions to lower level of car and taking out of circulating air from car. Under cooling conditions, delivery of cold plenum air is provided along upper air conduit to upper level, and taking of air from car is performed through side ducts from lower level of car, and under heating conditions, warm plenum air is delivered through side ducts to lower level of car and air is taken out through upper air conduit from upper level of car. Recirculation is provided by means of air distributor, and distributing of air provided in each cross section of car. Device is furnished with air distributor, air conduits are made for changing direction of air depending on ventilation mode. One air conduit is made in form of upper air conduit communicating with upper level of car, and the other, in form of side ducts communicating with lower level of car. Pressure air conduit of climatic plant, upper air conduit, side air ducts and recirculation lines are connected to air distributor. Air distributor is made for synchronous changing of direction of air in air conduits at changes of ventilation modes.
EFFECT: provision of required distribution of air in each cross section of car, uniform circulation of air in semiopen compartments, reduced energy consumption and improved sanitary conditions.
5 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам вентиляции и кондиционирование воздуха.The invention relates to railway transport, in particular to ventilation devices and air conditioning.

Известен способ подачи приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне с системой кондиционирования, заключающийся в подаче холодного приточного воздуха в режиме охлаждения с верхнего уровня вагона и теплого приточного воздуха в режиме обогрева с нижнего уровня вагона и забора рециркуляционного воздуха из вагона. Данный способ реализован в системе климатизации вагона поезда 1СЕ 3. В ней, когда требуется охлаждение вагона, холодный приточный воздух подается в салон через проложенные между крышей и потолком воздуховоды и перфорированные отверстия в потолке, то есть сверху. Когда требуется обогрев вагона, теплый приточный воздух подается в салон через воздуховоды в стенах и полу и перфорированные отверстия в месте стыка пола и боковых стен и под оконными проемами, то есть снизу. Циркуляционный воздух отбирается через отверстия в потолке в одном конце вагона. ("Железные дороги мира", 1997, №12, стр.8-9, Высокоскоростные поезда.).There is a method of supplying fresh air and intake of recirculated air in a passenger car with an air conditioning system, which consists in supplying cold fresh air in cooling mode from the upper level of the car and warm fresh air in heating mode from the lower level of the car and intake of recirculated air from the car. This method is implemented in the air conditioning system of the 1CE 3 train car. In it, when the car needs cooling, cold supply air is supplied to the passenger compartment through air ducts and perforated holes in the ceiling, laid between the roof and the ceiling, that is, from above. When heating the car is required, warm supply air is supplied to the passenger compartment through air ducts in the walls and the floor and perforated holes at the junction of the floor and the side walls and under the window openings, that is, from below. Circulation air is drawn through openings in the ceiling at one end of the car. (World Railways, 1997, No. 12, pp. 8-9, High-speed trains.).

Однако этот способ и соответственно устройство для его осуществления имеют такой существенный недостаток, как неравномерное поле скоростей циркуляции воздуха по салону. Действительно, локальный забор рециркуляционного воздуха с одного конца вагона не дает возможности обеспечить равномерную циркуляцию воздуха с распределенной раздачей воздуха по салону. Особенно остро этот недостаток проявляется в салонных вагонах с полуоткрытыми купе, где он не дает возможности обеспечить требуемые температурные условия во всех купе.However, this method and, accordingly, the device for its implementation have such a significant drawback as the uneven field of air circulation velocities in the cabin. Indeed, a local intake of recirculation air from one end of the car does not allow for uniform air circulation with a distributed distribution of air throughout the cabin. This drawback is especially acute in passenger cars with half-open compartments, where it does not make it possible to provide the required temperature conditions in all compartments.

Техническая задача - обеспечение требуемого распределения воздуха в каждом из сечений вагона, равномерно распределенной циркуляции воздуха в полуоткрытых купе салонных вагонов, снижение энергоемкости, улучшение санитарных условий.The technical task is to ensure the required air distribution in each of the sections of the car, evenly distributed air circulation in the half-open compartment of saloon cars, reducing energy consumption, improving sanitary conditions.

Поставленная задача достигается тем, что в способе подачи приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне с системой кондиционирования, заключающемся в подаче климатической установкой холодного приточного воздуха в режиме охлаждения в верхний уровень вагона и теплого приточного воздуха в режиме обогрева в нижний уровень вагона и отбора циркуляционного воздуха из вагона, в режиме охлаждения подачу холодного приточного воздуха в вагон осуществляют по верхнему воздуховоду в верхний уровень и отбор воздуха из вагона - через боковые короба с нижнего уровня вагона, а в режиме обогрева подачу теплого приточного воздуха осуществляют через боковые короба в нижний уровень вагона и отбор воздуха из вагона - через верхний воздуховод с верхнего уровня вагона, причем рециркуляцию осуществляют посредством воздухораспределителя, а распределение воздуха обеспечивают в каждом из поперечных сечений вагона.The problem is achieved in that in the method of supplying fresh air and intake of recirculated air in a passenger car with an air conditioning system, which consists in supplying cold fresh air in cooling mode to the upper level of the car and warm fresh air in heating mode to the lower level of the car and selection circulation air from the car, in the cooling mode, the supply of cold supply air to the car is carried out through the upper duct to the upper level and air sampling and h of the car — through the side ducts from the lower level of the car, and in the heating mode, the supply of warm supply air is carried out through the side ducts to the lower level of the car and air is taken from the car — through the upper duct from the upper level of the car, and recirculation is carried out through the air distributor, and air distribution provide in each of the cross sections of the car.

Поставленная задача достигается также тем, что изменение режимов осуществляют путем поворота заслонки воздухораспределителя, с возможностью синхронного изменения направления течения воздуха в верхнем воздуховоде, боковых коробах и линиях рециркуляции.The task is also achieved by the fact that the change of modes is carried out by turning the damper of the air distributor, with the possibility of synchronously changing the direction of air flow in the upper duct, side ducts and recirculation lines.

Поставленная задача в части устройства достигается тем, что устройство вентиляции в пассажирском вагоне с системой кондиционирования воздуха, содержащее климатическую установку с напорным воздуховодом, связанные с последним воздуховоды, расположенные вдоль вагона, и линии рециркуляции, сообщенные с входом климатической установки, согласно изобретению снабжено воздухораспределителем, воздуховоды выполнены комбинированными с возможностью изменения направления движения воздуха по ним в зависимости от режима вентиляции, причем один воздуховод выполнен в виде верхнего воздуховода, сообщенного с верхним уровнем вагона, а другой - в виде боковых коробов, сообщенных с нижним уровнем вагона, при этом к воздухораспределителю подключены напорный воздуховод климатической установки, верхний воздуховод, боковые короба и линии рециркуляции, а воздухораспределитель выполнен с возможностью синхронного изменения направления движения воздуха по воздуховодам при изменении режима вентиляции.The task in terms of the device is achieved by the fact that the ventilation device in a passenger car with an air conditioning system, comprising a climate system with a pressure duct, associated with the latter air ducts located along the car, and recirculation lines communicated with the inlet of the air conditioning system, according to the invention is equipped with an air distributor, air ducts are made combined with the possibility of changing the direction of air movement along them depending on the ventilation mode, and one the air duct is made in the form of an upper duct communicated with the upper level of the car, and the other in the form of side ducts communicated with the lower level of the car, while the air duct of the air conditioner, the upper duct, side ducts and recirculation lines are connected to the air distributor, and the air distributor is made with the ability to synchronously change the direction of air movement through the ducts when changing the ventilation mode.

Поставленная задача в части устройства достигается также тем, что воздухораспределитель может быть выполнен в виде корпуса и установленной внутри него на поворотной оси заслонки, имеющей два фиксированных положения, причем корпус представляет собой полый параллелепипед, поворотная ось установлена в противоположных стенках параллелепипеда, вторая пара противоположных сторон параллелепипеда сообщена, соответственно, с напорным воздуховодом климатической установки и линиями рециркуляции, а третья пара противоположных сторон сообщена, соответственно, с верхним воздуховодом и боковыми коробами.The task in part of the device is also achieved by the fact that the air distributor can be made in the form of a housing and installed inside it on the rotary axis of the damper having two fixed positions, the housing being a hollow parallelepiped, the rotary axis installed in opposite walls of the parallelepiped, the second pair of opposite sides the parallelepiped is connected, respectively, with the pressure duct of the air conditioning system and recirculation lines, and a third pair of opposite sides is connected , Respectively, with the upper duct and side boxes.

Поставленная задача в части устройства достигается также тем, что места примыкания заслонки к корпусу могут быть снабжены элементами герметизации.The task in part of the device is also achieved by the fact that the junction of the valve to the housing can be equipped with sealing elements.

На фиг.1 показан общий вид вагона с системой подачи воздуха;Figure 1 shows a General view of a car with an air supply system;

на фиг.2 - воздухораспределитель вентиляционной системы в режиме охлаждения;figure 2 - air distributor of the ventilation system in cooling mode;

на фиг.3 - то же, вид сбоку;figure 3 is the same side view;

на фиг.4 - схема расположения элементов вентиляционной системы вагона в режиме охлаждения;figure 4 - arrangement of elements of the ventilation system of the car in cooling mode;

на фиг.5 - воздухораспределитель вентиляционной системы в режиме отопления;figure 5 - air distributor of the ventilation system in heating mode;

на фиг.6 - то же, вид сбоку;figure 6 is the same side view;

на фиг.7 - схема расположения элементов вентиляционной системы вагона в режиме отопления.figure 7 - arrangement of elements of the ventilation system of the car in heating mode.

Устройство для осуществления способа содержит климатическую установку 1 с напорным воздуховодом 2, воздухораспределитель 3, установленный в линии напорного воздуховода 2. К воздухораспределителю 3 подключены линии рециркуляции 4 и расположенные вдоль вагона верхний воздуховод 5 и боковые короба 6. Верхний воздуховод 5 сообщен с верхним уровнем вагона, а боковые короба 6 при помощи дополнительных воздуховодов 7 - с нижним его уровнем.The device for implementing the method comprises an air conditioner 1 with a pressure duct 2, an air distributor 3 installed in the line of the pressure duct 2. A recirculation line 4 and an upper duct 5 and side ducts 6 located along the car are connected to the air distributor 3. The upper duct 5 is connected to the upper level of the car and the side ducts 6 with the help of additional air ducts 7 - with its lower level.

Воздухораспределитель 3 выполнен в виде корпуса и установленной внутри него на поворотной оси 8 заслонки 9, имеющей два фиксированных положения. Корпус представляет собой полый параллелепипед. Поворотная ось 8 установлена в противоположных стенках 10 параллелепипеда. Напорный воздуховод 2 сообщен со стороной 11 корпуса, а линии рециркуляции - со стороной 12, расположенной напротив стороны 11. Третья пара противоположных сторон 13 и 14 корпуса сообщена, соответственно, с верхним воздуховодом 5 и боковыми коробами 6. Места примыкания заслонки 9 к корпусу снабжены элементами герметизации (на чертежах не показаны).The air distributor 3 is made in the form of a housing and a damper 9 having two fixed positions mounted inside it on the rotary axis 8. The body is a hollow box. The rotary axis 8 is installed in the opposite walls 10 of the parallelepiped. The pressure duct 2 is in communication with the housing side 11, and the recirculation line is connected with the side 12 opposite the side 11. The third pair of opposite sides 13 and 14 of the housing is connected, respectively, with the upper duct 5 and side ducts 6. The contact points of the shutter 9 to the housing are provided sealing elements (not shown in the drawings).

Описываемый способ реализуется следующим образом. В режиме охлаждения холодный воздух из климатической установки 1 подают по напорному воздуховоду 2 через воздухораспределитель 3 в верхний воздуховод 5, из которого холодный воздух поступает в верхний уровень вагона вдоль всей его длины. Заслонка 9 воздухораспределителя установлена при этом в положении, при котором напорный воздуховод 2 соединен с верхним воздуховодом, а боковые короба 6 через линии рециркуляции 4 - с входом в климатическую установку 1. Тогда отбор воздуха из вагона осуществляется с его нижнего уровня через боковые короба 6 и воздухораспределитель 3 обратно в климатическую установку 1.The described method is implemented as follows. In cooling mode, cold air from the air conditioning unit 1 is fed through the pressure duct 2 through the air distributor 3 to the upper duct 5, from which cold air enters the upper level of the car along its entire length. The damper 9 of the air distributor is installed in this position in which the pressure duct 2 is connected to the upper duct, and the side ducts 6 through recirculation lines 4 are connected to the air conditioning unit 1. Then, air is taken from the car from its lower level through the side ducts 6 and air distributor 3 back to air conditioning unit 1.

При изменении режима работы климатической установки 1, например при необходимости подогрева воздуха в вагоне, заслонку 9 поворачивают на оси 8 в другое крайнее положение. В этом положении напорный воздуховод 2 соединяется через воздухораспределитель 3 с боковыми коробами 6, подающими в этом случае теплый воздух от климатической установки 1 в нижний уровень вагона. Тогда верхний воздуховод 5 через воздухораспределитель 3 соединяется (синхронно с соединением напорного воздуховода 2 и боковых коробов 4) через линии рециркуляции 4 с входом климатической установки 1. При этом с верхнего уровня вагона в верхний воздуховод осуществляется отбор воздуха, который направляется обратно в климатическую установку 1.When changing the operating mode of the air conditioning system 1, for example, if it is necessary to heat the air in the car, the shutter 9 is rotated on the axis 8 to another extreme position. In this position, the pressure duct 2 is connected through the air distributor 3 to the side ducts 6, supplying in this case warm air from the air conditioner 1 to the lower level of the car. Then, the upper duct 5 through the air distributor 3 is connected (synchronously with the connection of the pressure duct 2 and side ducts 4) through the recirculation line 4 with the entrance of the air conditioner 1. At the same time, air is taken from the upper level of the car to the upper air duct, which is sent back to the air conditioner 1 .

Таким образом, для обеспечения обоих режимов работы климатической установки 1 используются одни и те же воздуховоды, по которым воздух направляется в различных направлениях в зависимости от режима. Описываемый способ позволяет осуществить равномерную подачу и отбор воздуха в каждом поперечном сечении вагона. Кроме того, это позволяет упростить систему воздуховодов.Thus, to ensure both modes of operation of the air conditioning system 1, the same air ducts are used, through which air is directed in different directions depending on the mode. The described method allows for uniform supply and selection of air in each cross section of the car. In addition, this simplifies the duct system.

Claims (5)

1. Способ подачи приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне с системой кондиционирования, заключающийся в подаче климатической установкой холодного приточного воздуха в режиме охлаждения в верхний уровень вагона и теплого приточного воздуха в режиме обогрева в нижний уровень вагона и отбора циркуляционного воздуха из вагона, отличающийся тем, что в режиме охлаждения подачу холодного приточного воздуха в вагон осуществляют по верхнему воздуховоду в верхний уровень и отбор воздуха из вагона через боковые короба с нижнего уровня вагона, а в режиме обогрева подачу теплого приточного воздуха осуществляют через боковые короба в нижний уровень вагона и отбор воздуха из вагона через верхний воздуховод с верхнего уровня вагона, причем рециркуляцию осуществляют посредством воздухораспределителя, а распределение воздуха обеспечивают в каждом из поперечных сечений вагона.1. The method of supplying fresh air and intake of recirculated air in a passenger car with an air conditioning system, which consists in supplying a cold fresh air in cooling mode to the upper level of the car and warm fresh air in heating mode to the lower level of the car and extracting circulating air from the car, characterized in that in the cooling mode, the supply of cold supply air to the car is carried out through the upper duct to the upper level and air is taken from the car through the sides e boxes from the lower level of the car, and in heating mode, the supply of warm supply air is carried out through the side boxes to the lower level of the car and air is taken from the car through the upper duct from the upper level of the car, and recirculation is carried out by means of an air distributor, and air distribution is provided in each of the transverse sections of the wagon. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что изменение режимов осуществляют путем поворота заслонки воздухораспределителя с возможностью синхронного изменения направления течения воздуха в верхнем воздуховоде, боковых коробах и линиях рециркуляции.2. The method according to claim 1, characterized in that the change of modes is carried out by turning the damper of the air distributor with the possibility of synchronously changing the direction of air flow in the upper duct, side ducts and recirculation lines. 3. Устройство подачи приточного воздуха и забора рециркуляционного воздуха в пассажирском вагоне с системой кондиционирования воздуха, содержащее климатическую установку с напорным воздуховодом, связанные с последним воздуховоды, расположенные вдоль вагона и линии рециркуляции, сообщенные с входом климатической установки, отличающееся тем, что оно снабжено воздухораспределителем, воздуховоды выполнены допускающими изменения направления движения воздуха по ним в зависимости от режима вентиляции, причем один воздуховод выполнен в виде верхнего воздуховода, сообщенного с верхним уровнем вагона, а другой - в виде боковых коробов, сообщенных с нижним уровнем вагона, при этом к воздухораспределителю подключены напорный воздуховод климатической установки, верхний воздуховод, боковые короба и линии рециркуляции, а воздухораспределитель выполнен с возможностью синхронного изменения направления движения воздуха по воздуховодам при изменении режима вентиляции.3. A device for supplying fresh air and recirculating air intake in a passenger car with an air conditioning system, comprising a climate system with a pressure duct, air ducts connected to the latter located along the car and a recirculation line communicated with the air conditioner inlet, characterized in that it is provided with an air distributor , the ducts are designed to allow changes in the direction of air movement along them depending on the ventilation mode, and one duct is made in de upper duct connected with the upper level of the car, and the other in the form of side ducts communicated with the lower level of the car, while the air duct of the air conditioning system, the upper duct, side ducts and recirculation lines are connected to the air distributor, and the air distributor is made with the possibility of synchronous change direction of air movement through the ducts when changing the ventilation mode. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что воздухораспределитель выполнен в виде корпуса и установленной внутри него на поворотной оси заслонки, имеющей два фиксированных положения, причем корпус представляет собой полый параллелепипед, поворотная ось установлена в противоположных стенках параллелепипеда, вторая пара противоположных сторон параллелепипеда сообщена, соответственно, с напорным воздуховодом климатической установки и линиями рециркуляции, а третья пара противоположных сторон сообщена, соответственно, с верхним воздуховодом и боковыми коробами.4. The device according to claim 3, characterized in that the air diffuser is made in the form of a housing and installed inside it on the rotary axis of the damper having two fixed positions, the housing being a hollow parallelepiped, the rotary axis installed in opposite walls of the parallelepiped, the second pair of opposite sides the parallelepiped is connected, respectively, with the pressure duct of the air conditioning system and recirculation lines, and the third pair of opposite sides is connected, respectively, with the upper air odom and side boxes. 5. Устройство по любому из пп.3 и 4, отличающееся тем, что места примыкания заслонки к корпусу снабжены элементами герметизации.5. The device according to any one of paragraphs.3 and 4, characterized in that the junction of the valve to the housing is equipped with sealing elements.
RU2003135590/11A 2003-12-10 2003-12-10 Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system RU2254252C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003135590/11A RU2254252C1 (en) 2003-12-10 2003-12-10 Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003135590/11A RU2254252C1 (en) 2003-12-10 2003-12-10 Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2003135590A RU2003135590A (en) 2005-05-20
RU2254252C1 true RU2254252C1 (en) 2005-06-20

Family

ID=35820163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003135590/11A RU2254252C1 (en) 2003-12-10 2003-12-10 Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2254252C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2341391C1 (en) * 2007-09-17 2008-12-20 Федеральное Государственное унитарное предприятие "Государственное научно-производственное предприятие "Сплав" Heating and ventilating facilities for transit vehicles
CN104554314A (en) * 2015-01-12 2015-04-29 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Urban rail vehicle air conditioning and ventilation system and urban rail vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5184976A (en) * 1990-01-05 1993-02-09 Faiveley Transport Air conditioning apparatus, particularly for rail vehicles
US5389035A (en) * 1992-10-27 1995-02-14 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Ventilating apparatus for a vehicle
RU2097233C1 (en) * 1996-04-22 1997-11-27 Товарищество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Экспресс" Method of and device for regulation air temperature in railway car

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5184976A (en) * 1990-01-05 1993-02-09 Faiveley Transport Air conditioning apparatus, particularly for rail vehicles
US5389035A (en) * 1992-10-27 1995-02-14 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Ventilating apparatus for a vehicle
RU2097233C1 (en) * 1996-04-22 1997-11-27 Товарищество с ограниченной ответственностью Научно-производственный центр "Экспресс" Method of and device for regulation air temperature in railway car

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
«Железные дороги мира» №12, 1997, с.8-9. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2341391C1 (en) * 2007-09-17 2008-12-20 Федеральное Государственное унитарное предприятие "Государственное научно-производственное предприятие "Сплав" Heating and ventilating facilities for transit vehicles
CN104554314A (en) * 2015-01-12 2015-04-29 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Urban rail vehicle air conditioning and ventilation system and urban rail vehicle
CN104554314B (en) * 2015-01-12 2017-05-24 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 Urban rail vehicle air conditioning and ventilation system and urban rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
RU2003135590A (en) 2005-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5389035A (en) Ventilating apparatus for a vehicle
US6668909B2 (en) Air-conditioning device for motor vehicle
US6595276B2 (en) Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces
JPS59140160A (en) Air conditioner for railway passenger train
US10864925B2 (en) Power car for high-speed train
CN110065508B (en) Double-deck train carriage and train
CN106715170A (en) Air-conditioning system for conditioning air inside an automobile room
JP2003002035A (en) Air conditioner for automobile
JPS59192663A (en) Temperature regulator for passenger train car
CN110001345B (en) Multi-zone air conditioning facility for a vehicle
US2673512A (en) Air conditioning apparatus
US2256350A (en) Air conditioning system for railway cars
RU2254252C1 (en) Method of and device for delivering plenum air and taking out return air in passenger car with air conditioning system
CN102186687B (en) Air conditioning arrangement
EP1687162B1 (en) Air conditioning assembly
CN102788385A (en) Hvac device with footwell outlet
CN219325823U (en) Rail vehicle air conditioning system and rail vehicle
CN117087712A (en) Air duct system for guest room of city train and city train
EP4046834B1 (en) Electric or hybrid traction vehicle equipped with an air conditioning system, with heat recovery from cooling of electrical and/or electronic components
RU87674U1 (en) PASSENGER WAGON AIR CONDITIONING SYSTEM
GB2590001A (en) Railcar
US2718186A (en) Fresh-air vehicle ventilating and heating system and units therefor
CN221113890U (en) Air conditioning system suitable for ultra-high-speed magnetic levitation train and ultra-high-speed magnetic levitation train
RU40036U1 (en) AIR DISTRIBUTOR OF PASSENGER CARS VENTILATION SYSTEM WITH AIR CONDITIONING DEVICE
RU196266U1 (en) Installation of air conditioning wagon salons

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20051211