RU2253030C1 - Method of and device for control of diesel-electric set - Google Patents
Method of and device for control of diesel-electric set Download PDFInfo
- Publication number
- RU2253030C1 RU2253030C1 RU2003137065/06A RU2003137065A RU2253030C1 RU 2253030 C1 RU2253030 C1 RU 2253030C1 RU 2003137065/06 A RU2003137065/06 A RU 2003137065/06A RU 2003137065 A RU2003137065 A RU 2003137065A RU 2253030 C1 RU2253030 C1 RU 2253030C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel
- power
- speed
- diesel engine
- input
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 44
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims abstract description 6
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 238000010561 standard procedure Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- CDBYLPFSWZWCQE-UHFFFAOYSA-L Sodium Carbonate Chemical compound [Na+].[Na+].[O-]C([O-])=O CDBYLPFSWZWCQE-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к дизельным электрическим агрегатам, работающим на внешнюю переменную нагрузку в составе дизеля и электрического генератора, и предназначено для регулирования дизеля, входящего в состав электрического агрегата.The invention relates to diesel electric units operating on an external variable load as part of a diesel engine and an electric generator, and is intended to control a diesel engine included in an electric unit.
Известен способ регулирования дизель-электрического силового агрегата, включающего в себя дизель и электрический генератор, заключающийся в регулировании мощности путем изменения необходимого расхода топлива для данной нагрузки на дизель и поддержании с заданной точностью постоянной частоты вращения вала дизеля, а также известно устройство для регулирования дизель-электрического силового агрегата, включающего в себя дизель и электрический генератор и работающего при постоянной частоте вращения на внешнюю переменную нагрузку, содержащее дискретную электроуправляемую топливную аппаратуру дизеля и систему регулирования дизеля с устройством сравнения, регулятором мощности и датчиком частоты вращения (см. авторское свидетельство СССР №1288324 МПК F 02 D 29/06, опубл. 07.02.1987).A known method of regulating a diesel-electric power unit, which includes a diesel engine and an electric generator, which consists in regulating power by changing the required fuel consumption for a given load on a diesel engine and maintaining a predetermined accuracy of a constant frequency of rotation of the diesel shaft, and a device for controlling a diesel engine is also known. electric power unit, which includes a diesel engine and an electric generator and operating at a constant speed at an external variable load, soda rusting discrete electrically controlled diesel fuel equipment and a diesel control system with a comparison device, a power regulator and a speed sensor (see USSR author's certificate No. 1288324 IPC F 02 D 29/06, published 07.02.1987).
Недостаток известного технического решения заключается в том, что система регулирования и реализуемый способ не обеспечивают оптимальности по выбранным критериям (топливная экономичность, экологичность) протекания рабочих процессов дизельного двигателя на всех эксплуатационных режимах ввиду того, что оптимальная работа двигателя настраивается на номинальном режиме. Всякое отклонение от него ведет к увеличению расхода топлива и ухудшению его экологических показателей.A disadvantage of the known technical solution is that the control system and the implemented method do not provide optimality for the selected criteria (fuel economy, environmental friendliness) of the flow of diesel engine operating processes at all operating modes due to the fact that the optimal engine operation is configured in the nominal mode. Any deviation from it leads to an increase in fuel consumption and the deterioration of its environmental performance.
Задачей изобретения является обеспечение оптимального (по выбранному критерию) протекания рабочих процессов дизеля на всех эксплуатационных режимах промышленного двигателя.The objective of the invention is to provide optimal (according to the selected criterion) flow of diesel operating processes at all operating conditions of an industrial engine.
Поставленная задача решается тем, что способ регулирования дизель-электрического силового агрегата, включающего в себя дизель и электрический генератор, заключается в регулировании мощности путем изменения необходимого расхода топлива для данной нагрузки на дизель и поддержании с заданной точностью постоянной частоты вращения вала дизеля, согласно изобретению, изменение мощности, расхода топлива и поддержание постоянной частоты вращения вала дизеля осуществляют дискретно, путем регулирования пропусков тактов впрыска топлива в соответствии со штатным порядком работы цилиндров дизеля в зависимости от величины мощности по его внешней скоростной характеристике, так что в зоне максимальной мощности пропуски тактов впрыска топлива в цилиндры не осуществляют, а по приближении к значению мощности, соответствующей номинальному режиму работы и вплоть до холостого хода, при постоянной частоте вращения вала дизеля частоту пропусков такта впрыска топлива в цилиндры дизеля увеличивают, обеспечивая при этом неизменными частоту вращения вала дизеля, коэффициент избытка воздуха и цикловую подачу топлива в работающих цилиндрах дизеля по выбранному заранее значению и требуемый расход топлива для данной нагрузки, при этом электронный регулятор частоты вращения вала дизеля использует входную информацию о нагрузке и частоте вращения вала дизеля соответственно по значениям эффективного тока нагрузки на электрический генератор и сигнала датчика частоты вращения вала дизеля.The problem is solved in that the method of regulating a diesel-electric power unit, including a diesel engine and an electric generator, consists in controlling the power by changing the required fuel consumption for a given load on the diesel engine and maintaining with a given accuracy a constant frequency of rotation of the diesel shaft, according to the invention, change in power, fuel consumption and maintaining a constant frequency of rotation of the diesel shaft is carried out discretely, by adjusting the passes of the fuel injection cycles in In accordance with the regular order of operation of the diesel cylinders, depending on the power value according to its external speed characteristic, so that in the zone of maximum power, there are no misses of fuel injection cycles into the cylinders, but in approximation to the power value corresponding to the nominal operation mode and up to idle speed, at a constant frequency of rotation of the diesel shaft, the frequency of skips of the cycle of fuel injection into the diesel cylinders is increased, while ensuring that the frequency of rotation of the diesel shaft, the coefficient of excess air the ear and the cyclic fuel supply in the working cylinders of the diesel engine according to a pre-selected value and the required fuel consumption for a given load, while the electronic regulator of the diesel shaft speed uses input information about the load and the frequency of rotation of the diesel shaft, respectively, according to the values of the effective load current of the electric generator and the signal diesel shaft speed sensor.
Поставленная задача решается также и тем, что устройство для регулирования дизель-электрического силового агрегата, включающего в себя дизель и электрический генератор и работающего при постоянной частоте вращения на внешнюю переменную нагрузку, содержит дискретно электроуправляемую топливную аппаратуру дизеля и систему регулирования дизеля с устройством сравнения, регулятором мощности и датчиком частоты вращения, согласно изобретению в состав устройства регулирования дизеля входят второе устройство сравнения, электронный регулятор частоты вращения дизеля, частотно-импульсный модулятор, датчик мощности внешней нагрузки, задатчик частоты вращения и электронный блок отключения циклов, при этом первый вход устройства сравнения соединен с выходом задатчика частоты вращения, второй вход устройства сравнения соединен с датчиком частоты вращения дизеля, выход устройства сравнения соединен со входом электронного регулятора частоты вращения, выход последнего соединен с первым входом второго устройства сравнения, второй вход второго устройства сравнения соединен с датчиком мощности, выход второго устройства сравнения связан со входом регулятора мощности дизеля, выход последнего связан со входом частотно-импульсного модулятора, выход которого связан с первым входом блока отключения циклов, при этом второй вход блока отключения циклов связан с выходом датчика частоты вращения, а выход блока отключения циклов связан с дискретно электроуправляемой топливной аппаратурой.The problem is also solved by the fact that the device for regulating a diesel-electric power unit, which includes a diesel engine and an electric generator and operating at a constant speed for an external variable load, contains a discretely electrically controlled diesel fuel equipment and a diesel regulation system with a comparison device, a regulator power and speed sensor, according to the invention, the diesel control device includes a second comparison device, an electronic control a diesel engine speed torus, a pulse-frequency modulator, an external load power sensor, a rotational speed adjuster and an electronic block for switching off the cycles, while the first input of the comparison device is connected to the output of the rotational speed adjuster, the second input of the comparison device is connected to the diesel rotational speed sensor, device output comparison is connected to the input of the electronic speed controller, the output of the latter is connected to the first input of the second comparison device, the second input of the second comparison device is connected to by a power sensor, the output of the second comparison device is connected to the input of the diesel power regulator, the output of the latter is connected to the input of the pulse frequency modulator, the output of which is connected to the first input of the cycle shutdown unit, while the second input of the cycle shutdown unit is connected to the output of the speed sensor, and the output block off cycles associated with discretely electrically controlled fuel equipment.
На чертеже показана принципиальная схема заявленного устройства.The drawing shows a schematic diagram of the claimed device.
Устройство для регулирования дизель-электрического силового агрегата, включающего в себя дизель 1 и электрический генератор 2 и работающего при постоянной частоте вращения на внешнюю переменную нагрузку, содержит дискретно электроуправляемую топливную аппаратуру 3, устройство 4 сравнения, регулятор 5 мощности, датчик 6 частоты вращения, второе устройство 7 сравнения, электронный регулятор 8 частоты вращения дизеля, частотно-импульсный модулятор 9, датчик 10 мощности внешней нагрузки, задатчик 11 частоты вращения и электронный блок 12 отключения циклов. Первый вход устройства 4 сравнения соединен с выходом задатчика 11 частоты вращения, второй вход устройства 4 сравнения соединен с датчиком 6 частоты вращения дизеля, выход устройства 4 сравнения соединен со входом электронного регулятора 8 частоты вращения. Выход регулятора 8 частоты вращения соединен с первым входом второго устройства 7 сравнения, второй вход второго устройства 7 сравнения соединен с датчиком 10 мощности, выход второго устройства 7 сравнения связан со входом регулятора 5 мощности дизеля, выход регулятора 5 мощности дизеля связан со входом частотно-импульсного модулятора 9, выход которого связан с первым входом электронного блока 12 отключения циклов. Второй вход блока 12 отключения циклов связан с датчика 6 частоты вращения, а выход блока 12 отключения циклов связан с дискретно электроуправляемой топливной аппаратурой 3.A device for controlling a diesel-electric power unit, including diesel 1 and an electric generator 2 and operating at a constant speed for an external variable load, contains a discretely electrically controlled fuel equipment 3, a comparison device 4, a power regulator 5, a speed sensor 6, a second comparison device 7, an electronic regulator 8 of a diesel engine speed, a pulse-frequency modulator 9, an external load power sensor 10, a rotational speed controller 11 and an electronic unit 12 ny cycles. The first input of the comparison device 4 is connected to the output of the speed adjuster 11, the second input of the comparison device 4 is connected to the diesel speed sensor 6, the output of the comparison device 4 is connected to the input of the electronic speed controller 8. The output of the speed controller 8 is connected to the first input of the second comparison device 7, the second input of the second comparison device 7 is connected to the power sensor 10, the output of the second comparison device 7 is connected to the input of the diesel power controller 5, the output of the diesel power controller 5 is connected to the pulse frequency input modulator 9, the output of which is connected to the first input of the electronic block 12 disabling cycles. The second input of the cycle shutdown unit 12 is connected to the rotational speed sensor 6, and the output of the cycle shutdown unit 12 is connected to a discretely electrically controlled fuel equipment 3.
Реализация заявленного способа показана на примере работы устройства.The implementation of the claimed method is shown by the example of the operation of the device.
Устройство работает следующим образом. Так при изменении нагрузки, например при ее снижении, возникает необходимость уменьшения мощности дизеля и электрического генератора, при этом следует изменить расход топлива, сохраняя при этом неизменную частоту вращения. Уменьшенный расход топлива достигается путем пропуска тактов впрыска топлива, при этом цикловая частота подачи топлива и коэффициент избытка воздуха остается неизменными. Особенность заявленного изобретения заключается в том, что изменение мощности, расхода топлива и поддержание постоянной частоты вращения вала дизеля осуществляют дискретно, путем регулирования пропусков тактов впрыска топлива в соответствии со штатным порядком работы цилиндров дизеля 1 в зависимости от величины мощности по его внешней скоростной характеристике. При этом в зоне максимальной мощности пропуски тактов впрыска топлива в цилиндры не осуществляют, а по приближении к значению мощности, соответствующей номинальному режиму работы и вплоть до холостого хода, при постоянной частоте вращения вала дизеля частоту пропусков такта впрыска топлива в цилиндры дизеля увеличивают. При регулировании мощности обеспечиваются неизменными частота вращения вала дизеля, коэффициент избытка воздуха и цикловой подачи топлива в работающих цилиндрах дизеля по выбранному заранее значению и требуемый расход топлива для данной нагрузки. Электронный регулятор 8 частоты вращения вала дизеля использует входную информацию о нагрузке и частоте вращения вала дизеля соответственно по значениям эффективного тока нагрузки на электрический генератор 2 и датчика 6 частоты вращения вала дизеля. При этом элементы системы взаимодействуют следующим образом: сигнал задания по частоте вращения от задатчика 11 (задающего устройства ручного регулирования частоты) подается на первое сравнивающее устройство сравнения 4 (сумматор), где сравнивается с сигналом обратной связи от электрического датчика 6 частоты вращения вала дизеля (текущей частоты дизеля). Результат сравнения подается на электронный регулятор частоты вращения 8 (пропорционально-интегрально-дифференциальный ПИД - регулятор).The device operates as follows. So when the load changes, for example, when it is reduced, it becomes necessary to reduce the power of the diesel engine and the electric generator, while the fuel consumption should be changed, while maintaining a constant speed. Reduced fuel consumption is achieved by skipping fuel injection cycles, while the cyclic frequency of the fuel supply and the coefficient of excess air remains unchanged. A feature of the claimed invention lies in the fact that the change in power, fuel consumption and maintaining a constant frequency of rotation of the diesel shaft is carried out discretely, by adjusting the skips of the fuel injection cycles in accordance with the standard order of operation of the cylinders of diesel 1 depending on the value of power according to its external speed characteristic. At the same time, in the zone of maximum power, skips of the fuel injection cycles in the cylinders are not carried out, and, as the power value corresponds to the rated operation mode and up to idle, at a constant speed of the diesel shaft rotation, the skip frequency of the fuel injection stroke in the diesel cylinders is increased. When adjusting the power, the diesel shaft speed, the coefficient of excess air and the cyclic fuel supply in the working cylinders of the diesel engine according to a pre-selected value and the required fuel consumption for a given load are provided unchanged. The electronic regulator 8 of the diesel shaft rotation speed uses input information about the load and the diesel shaft rotation frequency, respectively, according to the values of the effective load current of the electric generator 2 and the diesel shaft rotation speed sensor 6. In this case, the system elements interact as follows: the speed reference signal from the setter 11 (manual frequency adjusting device) is supplied to the first comparison device 4 (adder), where it is compared with the feedback signal from the electric sensor 6 of the diesel shaft speed (current diesel frequency). The comparison result is fed to the electronic speed controller 8 (proportional-integral-differential PID - controller).
Выходной сигнал регулятора 8 частоты вращения подается на вход второго устройства 7 сравнения, где сравнивается с сигналом обратной связи по текущему значению датчика 10 мощности (тока) нагрузки. Результат сравнения подается на вход пропорционального регулятора мощности 9. Выходной сигнал регулятора мощности 9 подается на вход частотно-импульсного модулятора 12, вырабатывающего частотный сигнал, пропорциональный приращению тока нагрузки и вместе с электронным блоком 12 отключения циклов и дискретно электроуправляемой топливной аппаратуры 3, осуществляющей цикловую подачу или пропуск тактов впрыска топлива, изменяя частоту подачи топлива в соответствии с требуемой нагрузкой по углу поворота коленчатого вала и углу опережения впрыска топлива.The output signal of the speed controller 8 is supplied to the input of the second comparison device 7, where it is compared with the feedback signal at the current value of the load power (current) sensor 10. The comparison result is fed to the input of the proportional power controller 9. The output of the power controller 9 is fed to the input of a pulse-frequency modulator 12, which generates a frequency signal proportional to the increment of the load current and, together with the electronic block 12 for disabling cycles and discretely electrically controlled fuel equipment 3, providing cyclic supply or skipping fuel injection cycles, changing the frequency of the fuel supply in accordance with the required load according to the angle of rotation of the crankshaft and the angle of advance in Ryskov fuel.
Таким образом, при набросе внешней нагрузки происходят отклонения скоростного режима дизельного электроагрегата от номинального и начинает работать внутренний контур регулирования мощности дизеля в соответствии с новым значением сигнала датчика тока нагрузки. Пропорционально току нагрузки повышается частота модуляции включения циклов впрыска топлива, соответственно повышается крутящий момент дизеля. В результате выравнивается скоростной режим дизельного электроагрегата до номинального.Thus, when the external load is charged, deviations of the diesel engine speed mode from the nominal one occur and the internal diesel power control loop starts to work in accordance with the new value of the load current sensor signal. In proportion to the load current, the modulation frequency of the inclusion of fuel injection cycles increases, respectively, the diesel torque increases. As a result, the high-speed mode of the diesel power unit is leveled to the nominal.
Дискретно электроуправляемая топливная аппаратура дизеля может быть выполнена аналогично представленной в [1].Discretely electrically controlled diesel fuel equipment can be performed similarly to that presented in [1].
Устройства сравнения 4 и 7, электронный регулятор 8 частоты вращения дизеля могут быть выполнены как по аналоговой, так и дискретной схемам на основе унифицированной блочной системы регулирования (УБСР) [2].Comparison devices 4 and 7, an electronic regulator 8 of the engine speed can be performed both in analog and discrete circuits based on a unified block control system (UBSR) [2].
Частотно-импульсный модулятор 9 может быть выполнен в виде электронного блока, аналогично представленному в [3].Frequency-pulse modulator 9 can be made in the form of an electronic unit, similar to that presented in [3].
Датчик 10 мощности внешней нагрузки может быть выполнен на основе трансформаторов тока и диодного моста [2].The sensor 10 power of the external load can be performed on the basis of current transformers and a diode bridge [2].
Задатчик (11) частоты вращения может быть выполнен в виде силового потенциометра, либо задатчика интенсивности [2].The speed controller (11) can be made in the form of a power potentiometer or intensity controller [2].
Электронный блок (12)отключения циклов может быть выполнен в виде электронного блока [4].The electronic block (12) disabling cycles can be made in the form of an electronic unit [4].
Регулятор мощности 5 может быть выполнен в виде пропорционально-интегрального регулятора на базе УБСР [2].The power controller 5 can be made in the form of a proportional-integral controller based on UBSR [2].
Датчик частоты вращения 6 может быть выполнен в виде тахогенератора [5].The speed sensor 6 can be made in the form of a tachogenerator [5].
Источники информацииSources of information
1. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. - Машиностроение, 1990. - с.190.1. Faynleib B.N. Fuel equipment of automotive diesel engines. Directory. - Engineering, 1990. - p. 190.
2. Электроприводы в АСУ ТП / Л.М.Вишневский и др. - Энергоатомиздат, 1983. 73-79 с.2. Electric drives in ACS TP / L. M. Vishnevsky and others. - Energoatomizdat, 1983. 73-79 p.
3. Электротехнический справочник. Под общей редакцией П.Г.Грудинского и др. Изд. 5-е, - М., Энергия, 1976., с.115-124.3. Electrical reference book. Under the general editorship of P.G. Grudinsky et al. 5th, - M., Energy, 1976., pp. 115-124.
4. Пинский Ф.И. и др. Адаптивные системы управления дизелей. М., МГОУ, 1995 г.4. Pinsky F.I. and other Adaptive control systems for diesel engines. M., MGOU, 1995
5. Алексеев А.П. и др. Дизельные и карбюраторные электроагрегаты и станции. Справочник. Под ред. В.А.Андрейкова. М., Машиностроение, 1973 г. с.296.5. Alekseev A.P. and others. Diesel and carburetor electric units and stations. Directory. Ed. V.A. Andreiikova. M., Mechanical Engineering, 1973 p. 266.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003137065/06A RU2253030C1 (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | Method of and device for control of diesel-electric set |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003137065/06A RU2253030C1 (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | Method of and device for control of diesel-electric set |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2253030C1 true RU2253030C1 (en) | 2005-05-27 |
Family
ID=35824567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003137065/06A RU2253030C1 (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | Method of and device for control of diesel-electric set |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2253030C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2380562C2 (en) * | 2008-02-04 | 2010-01-27 | Александр Андреевич Грабовский | Method of ice output discrete variation (versions) |
| RU2441169C1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method of controlling diesel rpm in indling |
| RU2468230C1 (en) * | 2011-04-13 | 2012-11-27 | Рустам Рифович Галиуллин | Rotation frequency control method of diesel electric power unit |
| RU2473818C2 (en) * | 2010-11-15 | 2013-01-27 | Александр Андреевич Грабовский | Method of ice output discrete variation |
| RU2543105C2 (en) * | 2013-04-23 | 2015-02-27 | Рустам Рифович Галиуллин | Procedure to up electrical power plant diesel efficiency |
| WO2021079354A1 (en) * | 2019-10-25 | 2021-04-29 | Dumenko Petro | Locomotive diesel engine control method and system |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301319A1 (en) * | 1982-01-18 | 1983-07-28 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | THROTTLE DEVICE FOR SUCTION AIR IN A DIESEL ENGINE |
| DE3740803A1 (en) * | 1987-12-02 | 1989-06-15 | Bosch Gmbh Robert | DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY FOR VEHICLES |
| DE3932420A1 (en) * | 1989-09-28 | 1991-04-11 | Daimler Benz Ag | METHOD FOR ACTUATING A THROTTLE VALVE ARRANGED IN THE EXHAUST PIPE OF AN AIR COMPRESSING INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2032825C1 (en) * | 1990-02-05 | 1995-04-10 | Бородастов Николай Иванович | Device for control of injection into internal combustion engine |
| RU2053400C1 (en) * | 1991-11-15 | 1996-01-27 | Могилевский Машиностроительный Институт | Device for reduction of toxicity of transport facility exhaust gases |
| US5544634A (en) * | 1992-11-27 | 1996-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Method and arrangement for controlling an internal combustion engine |
| RU2109153C1 (en) * | 1996-04-16 | 1998-04-20 | Акционерное общество закрытого типа "Зил-КАР" | Diesel-generator with three output power levels |
| RU2135802C1 (en) * | 1994-08-17 | 1999-08-27 | Виленский Борис Израилевич | Piston internal combustion engine power control method |
-
2003
- 2003-12-24 RU RU2003137065/06A patent/RU2253030C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3301319A1 (en) * | 1982-01-18 | 1983-07-28 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | THROTTLE DEVICE FOR SUCTION AIR IN A DIESEL ENGINE |
| DE3740803A1 (en) * | 1987-12-02 | 1989-06-15 | Bosch Gmbh Robert | DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY FOR VEHICLES |
| DE3932420A1 (en) * | 1989-09-28 | 1991-04-11 | Daimler Benz Ag | METHOD FOR ACTUATING A THROTTLE VALVE ARRANGED IN THE EXHAUST PIPE OF AN AIR COMPRESSING INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2032825C1 (en) * | 1990-02-05 | 1995-04-10 | Бородастов Николай Иванович | Device for control of injection into internal combustion engine |
| RU2053400C1 (en) * | 1991-11-15 | 1996-01-27 | Могилевский Машиностроительный Институт | Device for reduction of toxicity of transport facility exhaust gases |
| US5544634A (en) * | 1992-11-27 | 1996-08-13 | Robert Bosch Gmbh | Method and arrangement for controlling an internal combustion engine |
| RU2135802C1 (en) * | 1994-08-17 | 1999-08-27 | Виленский Борис Израилевич | Piston internal combustion engine power control method |
| RU2109153C1 (en) * | 1996-04-16 | 1998-04-20 | Акционерное общество закрытого типа "Зил-КАР" | Diesel-generator with three output power levels |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2380562C2 (en) * | 2008-02-04 | 2010-01-27 | Александр Андреевич Грабовский | Method of ice output discrete variation (versions) |
| RU2441169C1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" | Method of controlling diesel rpm in indling |
| RU2473818C2 (en) * | 2010-11-15 | 2013-01-27 | Александр Андреевич Грабовский | Method of ice output discrete variation |
| RU2468230C1 (en) * | 2011-04-13 | 2012-11-27 | Рустам Рифович Галиуллин | Rotation frequency control method of diesel electric power unit |
| RU2543105C2 (en) * | 2013-04-23 | 2015-02-27 | Рустам Рифович Галиуллин | Procedure to up electrical power plant diesel efficiency |
| WO2021079354A1 (en) * | 2019-10-25 | 2021-04-29 | Dumenko Petro | Locomotive diesel engine control method and system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI79385C (en) | STYRANORDNING FOER EN DIESELMOTOR MED EN AVGASTURBOKOMPRESSOR. | |
| DE60212608D1 (en) | FORWARD-COUPLED MOTOR CONTROL SYSTEM | |
| US7152561B2 (en) | Control structure for the adjusting motor of an electric camshaft adjuster | |
| CN1079493C (en) | Apparatus and method for accurately controlling fuel injection flow rate | |
| EP2123901A1 (en) | A method for controlling the operation of a glow-plug in a diesel engine | |
| RU2253030C1 (en) | Method of and device for control of diesel-electric set | |
| KR940021900A (en) | Method and apparatus for driving two-cycle engines | |
| US20090114170A1 (en) | Method for automatically controlling the charge air temperature of an internal combustion engine | |
| CN108167084A (en) | It is a kind of to light the rotary piston engine EFI control method combined with compression ignition mode | |
| EP1327764A3 (en) | Fuel injection system | |
| RU2135802C1 (en) | Piston internal combustion engine power control method | |
| RU2007124606A (en) | METHOD AND SYSTEM FOR REDUCING FUEL CONSUMPTION BY DIESEL ENGINE | |
| CN201581998U (en) | Variable-frequency oil-supply device for adjusting power of engine | |
| RU176498U1 (en) | The system for supplying a hydrocarbon activator to the diesel intake pipe | |
| SU1312210A1 (en) | Method for controlling internal combustion engine | |
| CN113586222B (en) | Electronic water pump and control method thereof | |
| RU218193U1 (en) | DIESEL GENERATOR PLANT OF WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT WITH AUTOMATIC INLET VALVE CONTROL SYSTEM | |
| SU1455020A1 (en) | Method of controlling internal combustion engine | |
| CN203594554U (en) | Centralized control type multi-machine paralleling drilling machine diesel generator set | |
| CA2122218A1 (en) | Single board engine controller power supply | |
| RU2468230C1 (en) | Rotation frequency control method of diesel electric power unit | |
| JPH11139U (en) | Apparatus for changing the average effective pressure of a self-igniting reciprocating piston internal combustion engine | |
| RU2108472C1 (en) | Dump truck diesel engine operation method | |
| SU1437539A1 (en) | Device for regulating speed of internal combustion engine | |
| RU34817U1 (en) | Autonomous power supply of a stable frequency (options) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20051225 |