RU2232314C2

RU2232314C2 - Clutch disk

Info

Publication number: RU2232314C2
Application number: RU2000108017/11A
Authority: RU
Inventors: Вольфганг РАЙК (DE); Вольфганг Райк; Оливер РУНГЕ (DE); Оливер РУНГЕ; Ханс-Дитер ЭЛИЗОН (DE); Ханс-Дитер ЭЛИЗОН; Карл-Людвиг КИММИГ (DE); Карл-Людвиг КИММИГ
Original assignee: Лук Ламеллен унд Куплюнгсбау ГмбХ
Priority date: 1999-04-01
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2004-07-10
Also published as: FR2791747B1; FR2791747A1; IT1317157B1; ITMI20000697A1; JP2000297826A; DE10015206A1; CN1274813A; BR0001480A; ZA200001655B; ITMI20000697A0

Abstract

FIELD: manufacture of automobiles; automobile friction clutches.

SUBSTANCE: proposed clutch disk includes hub and at least one load-bearing member of lining which is connected with hub. Both sides are provided with friction material which forms friction linings; it is connected over surface with load-bearing member of friction linings; its shape provides for forming axial projections on both sides of load-bearing member by friction linings. Recesses are formed in between axial projections; projections on both sides of load-bearing member of friction linings are located at shift in such way that elastic axial deformation of load-bearing member of friction linings occurs at axial clamping of friction linings.

EFFECT: reduced consumption of friction material; improved service characteristics.

21 cl, 15 dwg

Description

Изобретение относится к диску сцепления, в частности, для применения во фрикционном сцеплении автомобиля, содержащему ступицу и, по меньшей мере, один несущий элемент накладок, соединяемый с обеспечением привода со ступицей и кольцеобразно окружающий ее, с обеих сторон которого предусмотрен фрикционный материал, образующий фрикционные накладки.The invention relates to a clutch disc, in particular for use in a friction clutch of a car, comprising a hub and at least one supporting element of pads, connected to provide a drive with a hub and annularly surrounding it, on both sides of which a friction material is provided that forms friction overlays.

В применяемых до настоящего времени дисках сцепления крупносерийного производства для обеспечения мягкого включения фрикционных сцеплений предусмотрено так называемое пружинное подвешивание накладок. Пружинное подвешивание накладок обычно осуществляется с помощью гофрированных пружинных сегментов, расположенных в аксиальном направлении между двумя раздельными фрикционными кольцами. При этом фрикционные кольца соединены с пружинными сегментами заклепками.In the large-scale production clutch disks used to date, the so-called spring suspension of the pads is provided for soft inclusion of friction clutches. Spring suspension of the pads is usually carried out using corrugated spring segments located in the axial direction between two separate friction rings. In this case, the friction rings are connected to the spring segments with rivets.

Указанные известные конструкции относительно дорогостоящие. Для них требуется относительно большое в аксиальном направлении монтажное пространство. Кроме того, по причине большого количества деталей, в частности, монтажных заклепок, фрикционных накладок и пружинных сегментов, монтаж соответствующих дисков сцепления связан с большими расходами.These known structures are relatively expensive. They require a relatively large axial mounting space. In addition, due to the large number of parts, in particular mounting rivets, friction linings and spring segments, the installation of the corresponding clutch discs is associated with high costs.

В основу настоящего изобретения положена задача создания диска сцепления вышеописанного типа, изготавливаемого более простым и дешевым образом. Кроме того, диск согласно изобретению должен обеспечить компактную конструкцию в аксиальном направлении и безупречную работу. Кроме того, форма выполнения фрикционного сцепления согласно изобретению должна уменьшить расход фрикционного материала.The present invention is based on the task of creating a clutch disc of the type described above, manufactured in a simpler and cheaper manner. In addition, the disk according to the invention should provide a compact design in the axial direction and excellent operation. In addition, the form of friction clutch according to the invention should reduce the consumption of friction material.

В соответствии с изобретением это достигается посредством того, что в диске сцепления вышеописанного типа фрикционный материал по поверхности соединен с несущим элементом накладок и выполнен таким образом, что фрикционные накладки на обеих сторонах несущего элемента образуют аксиальные выступы, между которыми - если смотреть в окружном направлении - образованы впадины, или уступы, или промежутки, причем образованные на обеих сторонах несущего элемента накладок выступы - если смотреть в окружном направлении - смещены относительно друг друга так, что при аксиальном зажиме фрикционных накладок происходит аксиальная деформация несущего элемента фрикционных накладок.In accordance with the invention, this is achieved by the fact that in the clutch disc of the type described above, the friction material is connected on the surface to the carrier element of the pads and is made in such a way that the friction pads on both sides of the carrier element form axial protrusions, between which - when looking in the circumferential direction depressions, or ledges, or gaps are formed, the protrusions formed on both sides of the lining support element — when viewed in the circumferential direction — are offset relative to each other so that when the axial clamping of the friction linings occurs axial deformation of the bearing element of the friction linings.

В варианте выполнения фрикционного узла согласно изобретению, состоящего из несущего элемента фрикционных накладок и фрикционного материала, при аксиальном зажиме фрикционного узла могут упруго деформироваться как фрикционные накладки, так и участки несущего элемента, на которых установлены фрикционные накладки.In an embodiment of the friction assembly according to the invention, consisting of a bearing element of friction linings and friction material, axial clamping of the friction assembly can elastically deform both friction linings and portions of the bearing element on which friction linings are mounted.

Фрикционные накладки могут быть с преимуществом склеены с несущим элементом фрикционных накладок. Однако для многих случаев применения может быть целесообразно, если фрикционный материал напрессован на несущий элемент фрикционных накладок. Следовательно, это означает, что фрикционные накладки выполняются непосредственно на несущем элементе. При таком варианте выполнения фрикционные накладки не выполняются предварительно как отдельная деталь. Напрессовка может осуществляться с преимуществом методом горячего прессования.Friction linings can advantageously be glued to the bearing element of the friction linings. However, for many applications, it may be advisable if the friction material is pressed onto the supporting element of the friction linings. Therefore, this means that the friction linings are performed directly on the supporting element. In this embodiment, the friction linings are not preliminarily performed as a separate part. Pressing can be carried out advantageously by hot pressing.

Для монтажа и работы диска сцепления может иметь преимущество, если несущий элемент выполнен в виде кольцевой шайбы и имеет, по меньшей мере, плоский кольцевой участок, на котором выполнены фрикционные накладки. Кольцевой участок может образовывать сплошной, то есть непрерывный кольцевой участок. Для некоторых случаев применения может быть целесообразным, если кольцевой участок - если смотреть в окружном направлении - разделен на отдельные секторы. Кольцевой сектор может быть образован также из нескольких выполненных в виде секторов деталей.For mounting and operation of the clutch disc, it may be advantageous if the carrier is in the form of an annular washer and has at least a flat annular portion on which friction linings are made. The annular portion may form a continuous, i.e. continuous, annular portion. For some applications, it may be appropriate if the annular portion — when viewed in the circumferential direction — is divided into separate sectors. An annular sector can also be formed from several parts made in the form of sectors.

При напрессовке фрикционного материала на несущий элемент особое преимущество может быть, если несущий элемент имеет отверстия, и/или выступы, и/или другие элементы, позволяющие, в частности, закрепление с геометрическим замыканием фрикционного материала, образующего фрикционные накладки, на несущем элементе.When pressing the friction material onto the bearing element, it may be of particular advantage if the bearing element has openings, and / or protrusions, and / or other elements, allowing, in particular, geometrical fastening of the friction material forming the friction linings on the bearing element.

Особое преимущество может быть, если несущий элемент накладок имеет участки для соединения с другой деталью. Эти участки могут быть образованы, например, радиальными консолями. Радиальные консоли могут быть выполнены по внутренней и/или наружной периферии несущего элемента. Консоли могут иметь, по меньшей мере, в некоторых местах длину по окружности, которая сравнительно мала, для обеспечения упругой деформации участков несущего элемента, на котором выполнены фрикционные накладки. При этом радиальные консоли, начиная с участков несущего элемента, на которых установлены фрикционные накладки, могут иметь вначале отрезок, имеющий меньшую длину по окружности, который переходит в более широкий по окружности отрезок или нижний участок. Радиальные консоли имеют с преимуществом выемки, позволяющие соединение с другой деталью несущего элемента. При этом выемки могут быть выполнены на расширенном участке консоли.A particular advantage may be if the carrier element of the plates has sections for connection with another part. These sections can be formed, for example, by radial consoles. Radial consoles can be made on the inner and / or outer periphery of the supporting element. The cantilevers can have, at least in some places, a circumference that is relatively small, to ensure elastic deformation of the sections of the bearing element on which the friction linings are made. In this case, the radial consoles, starting from the sections of the bearing element on which the friction linings are installed, may initially have a segment having a shorter circumferential length that passes into a segment that is wider around the circumference or lower section. Radial consoles have recesses with the advantage of allowing a connection to another part of the carrier element. In this case, the recesses can be performed on an extended section of the console.

Особенно целесообразно, если нанесенный на обеих сторонах несущего элемента фрикционный материал образует кольцевые фрикционные накладки, которые, если смотреть в окружном направлении, образуют гофрированную и/или ступенчатую поверхность. Может быть также целесообразным устанавливать фрикционные накладки на обеих сторонах несущего элемента или наносить фрикционный материал на несущий элемент так, чтобы были образованы валки с промежутками в окружном направлении.It is especially advisable if the friction material deposited on both sides of the carrier element forms annular friction linings, which, when viewed in the circumferential direction, form a corrugated and / or stepped surface. It may also be advisable to install friction linings on both sides of the carrier or to apply friction material to the carrier so that rolls are formed with gaps in the circumferential direction.

Валки или отрезки фрикционных накладок в виде пластин могут быть при этом расположены на обеих сторонах несущего элемента относительно друг друга таким образом, что валки, выполненные на одной стороне несущего элемента, находятся, по меньшей мере, на участке впадины или промежутка между двумя валками, выполненными на другой стороне несущего элемента. Величины длины по окружности валков, предусмотренных на обеих сторонах несущего элемента накладок, согласованы между собой таким образом, что имеется частичное перекрытие этих валков по окружности.The rolls or pieces of friction linings in the form of plates can be located on both sides of the bearing element relative to each other so that the rolls made on one side of the bearing element are at least in the area of the cavity or the gap between the two rolls made on the other side of the supporting element. The values of the circumferential length of the rolls provided on both sides of the lining support element are matched so that there is a partial overlap of these rolls around the circumference.

Окружная длина валков, предусмотренных на обеих сторонах несущего элемента, может быть согласована между собой таким образом, что валки, выполненные на одной стороне несущего элемента, имеют меньшую или, по меньшей мере, одинаковую длину со впадиной (или выступом) между двумя валиками, противолежащей им на другой стороне несущего элемента.The circumferential length of the rolls provided on both sides of the bearing element can be matched to each other in such a way that the rolls made on one side of the bearing element have a shorter or at least equal length with a cavity (or protrusion) between the two rollers, opposite them on the other side of the carrier.

В соответствии с другой возможностью осуществления изобретения длина по окружности валков, предусмотренных на обеих сторонах несущего элемента, может быть согласована между собой таким образом, что валки на одной стороне несущего элемента имеют длину, большую длины противолежащей им впадины.According to another embodiment of the invention, the circumferential length of the rolls provided on both sides of the carrier element can be matched so that the rollers on one side of the carrier element have a length greater than the length of the opposite cavity.

Несущий элемент накладок может быть с преимуществом изготовлен из рессорно-пружинной стали. Толщина рессорно-пружинной стали может составлять при этом 0,2-1,2 мм, предпочтительно 0,25-0,6 мм. Для работы диска сцепления согласно изобретению предпочтительно, если несущий элемент накладки относительно максимального усилия прижима взаимодействующего с диском фрикционного сцепления выполнен так, что он обеспечивает аксиальную упругость порядка 0,2-1,2 мм, предпочтительно порядка 0,3-0,7 мм.The lining support member can advantageously be made of spring-spring steel. The thickness of the spring-spring steel may be 0.2-1.2 mm, preferably 0.25-0.6 mm. For the operation of the clutch disc according to the invention, it is preferable if the bearing pad with respect to the maximum clamping force of the friction clutch interacting with the disc is made so that it provides an axial elasticity of the order of 0.2-1.2 mm, preferably of the order of 0.3-0.7 mm.

Для обеспечения хороших фрикционных свойств фрикционных накладок в новом состоянии может иметь преимущество, если свободные поверхности, по меньшей мере, частично обработаны, например, шлифованием или пескоструйной обработкой. Такая обработка фрикционных поверхностей имеет преимущество, в частности, для фрикционных накладок, выполненных напрессовкой фрикционного материала на несущий элемент накладок. Частичная обработка поверхностей фрикционных накладок должна осуществляться, по меньшей мере, на участках поверхностей, сцепляющихся с нажимным диском сцепления или с диском противодавления.In order to ensure good frictional properties of the friction linings in a new state, it may be advantageous if the free surfaces are at least partially machined, for example, by grinding or sandblasting. Such treatment of friction surfaces has an advantage, in particular, for friction linings made by pressing the friction material onto the bearing element of the linings. Partial surface treatment of the friction linings should be carried out at least on parts of the surfaces that engage with the clutch pressure plate or with the back pressure disk.

Другие преимущества работы и конструкции диска сцепления в соответствии с изобретением поясняются подробнее в нижеследующем описании.Other advantages of the operation and design of the clutch disc in accordance with the invention are explained in more detail in the following description.

Изобретение поясняется подробнее с помощью фиг.1-15, которые показывают:The invention is explained in more detail using figures 1-15, which show:

фиг.1 - местный вид диска сцепления в соответствии с изобретением,figure 1 - local view of the clutch disc in accordance with the invention,

фиг.2 - разрез по линии II.II фиг.1,figure 2 is a section along the line II.II of figure 1,

фиг.3 - разрез по линии III.III фиг.1 при не зажатых в аксиальном направлении фрикционных накладках,figure 3 is a section along the line III.III of figure 1 with not clamped in the axial direction of the friction linings,

фиг.4 - соответствующее фиг.3 изображение, но при этом фрикционные накладки изображены в зажатом в аксиальном направлении положении,figure 4 - corresponding to figure 3 image, but the friction lining shown in the clamped in the axial direction,

фиг.5 - другой вариант выполнения несущего листового элемента для применения в диске сцепления в соответствии с изобретением,5 is another embodiment of a supporting sheet element for use in a clutch disc in accordance with the invention,

фиг.6-15 - другие возможности выполнения в соответствии с изобретением фрикционных накладок, установленных на несущем листовом элементе.6-15 - other possibilities of performing in accordance with the invention of friction linings mounted on a supporting sheet element.

Показанная принципиальная конструкция диска сцепления должна служить только в качестве примера. Фрикционные накладки, выполненные и установленные в соответствии с изобретением, обеспечивающие эффект согласно изобретению, могут, однако, найти применение в выполненных в любом виде дисках сцепления, имеющих фрикционные накладки для зажима между двумя пластинами. Такие диски сцепления известны, например, из заявки Германии DE-OS 19753557. Выполненные и установленные согласно изобретению фрикционные накладки, а также несущие их детали конструкции, могут найти применение, в частности, для так называемых "жестких" дисков сцепления, которые не имеют гасителя крутильных колебаний. Такой диск сцепления известен, например, из заявки Германии DE-OS 19505620.The shown construction of the clutch disc should serve as an example only. Friction linings made and installed in accordance with the invention, providing the effect according to the invention, can, however, find application in any form of clutch discs having friction linings for clamping between two plates. Such clutch discs are known, for example, from German application DE-OS 19753557. Friction linings made and installed according to the invention, as well as structural parts supporting them, can find application, in particular, for so-called “hard” clutch discs that do not have a damper torsional vibrations. Such a clutch disc is known, for example, from German application DE-OS 19505620.

Фрикционные накладки 6, 6а, расположенные на обеих сторонах несущего элемента 3 фрикционных накладок, прикреплены к несущему элементу 3 накладок по поверхности или по всем граням. Такое соединение может осуществляться путем склеивания фрикционных накладок 6, 6а с несущим элементом 3 или путем напрессовки на него. Напрессовка массы или смеси накладки, которая может быть в сухом или влажном состоянии, может осуществляться, как это описано, например, в DE-OS 4431642, DE-OS 19626668, DE-OS 19650451 и DE-OS 19712203. С целью лучшего соединения или сцепления напрессованных фрикционных накладок 6, 6а несущий элемент 3 может иметь шероховатость поверхности и/или напрессованные элементы. Такие напрессованные элементы, могут быть образованы, например, аксиальными выемками, боковыми отогнутыми кромками, гофрами или аксиальными выступами. Если несущий элемент 3 накладок имеет аксиальные выемки, то фрикционные накладки 6, 6а, расположенные на обеих сторонах несущего элемента 3 фрикционных накладок, могут быть жестко соединены между собой мостиками фрикционной массы или связью.Friction linings 6, 6a, located on both sides of the bearing element 3 of the friction linings, are attached to the bearing element 3 of the linings on the surface or along all faces. Such a connection can be carried out by gluing the friction linings 6, 6a with the supporting element 3 or by pressing on it. The pressing of the mass or mixture of the patch, which may be in a dry or wet state, can be carried out as described, for example, in DE-OS 4431642, DE-OS 19626668, DE-OS 19650451 and DE-OS 19712203. For the purpose of better connection or the clutch of the pressed friction linings 6, 6a, the supporting element 3 may have a surface roughness and / or pressed elements. Such pressed elements may be formed, for example, by axial recesses, lateral bent edges, corrugations or axial protrusions. If the lining carrier 3 has axial recesses, then the friction lining 6, 6a located on both sides of the friction lining carrier 3 can be rigidly interconnected by friction mass bridges or a link.

Фрикционная масса, образующая фрикционные накладки, должна иметь состав, позволяющий упругую деформацию фрикционных накладок 6, 6а. Тем самым должно предотвращаться образование трещин во фрикционной массе и/или отслаивание фрикционных накладок 6, 6а от несущего элемента 3 накладок, то есть нарушение соединения между несущим элементом 3 накладок и фрикционными накладками 6, 6а.The friction mass forming the friction linings should have a composition that allows elastic deformation of the friction linings 6, 6a. Thus, the formation of cracks in the friction mass and / or peeling of the friction linings 6, 6a from the bearing element 3 of the linings, that is, the violation of the connection between the bearing element 3 of the linings and the friction linings 6, 6a, should be prevented.

Следовательно, в процессе изготовления фрикционного узла 7, образованного несущим элементом 3 и фрикционными накладками 6, 6а, не требуются дополнительные удерживающие и крепежные элементы, например заклепки, для того, чтобы жестко соединить несущий элемент 3 с фрикционными накладками 6, 6а. Что касается монтажа диска сцепления, то несущий элемент 3 накладок и фрикционные накладки 6, 6а образуют только один цельный узел. Этот узел необходимо затем еще смонтировать с входной деталью 2 диска сцепления 1, причем в данном случае могут применяться соединения на заклепках 2а.Therefore, in the manufacturing process of the friction assembly 7 formed by the carrier 3 and the friction linings 6, 6a, additional holding and fastening elements, for example rivets, are not required in order to rigidly connect the carrier 3 to the friction linings 6, 6a. As for the mounting of the clutch disc, the carrier 3 of the pads and the friction pads 6, 6a form only one single unit. This assembly must then also be mounted with the input part 2 of the clutch disc 1, and in this case, rivet joints 2a can be used.

В некоторых случаях применения может быть целесообразным выполнять несущий элемент 3 накладок радиально внутри таким образом, что он одновременно образует входную деталь и передающую вращающий момент деталь 2, которая при необходимости может быть соединена с ведомой ступицей 5а диска сцепления 1.In some applications, it may be advisable to carry the lining carrier 3 radially inside so that it simultaneously forms an input part and a torque transmitting part 2, which, if necessary, can be connected to the driven hub 5a of the clutch disc 1.

Для обеспечения упругости накладки, необходимой для мягкого включения и переключения передач, в примере выполнения по фиг.1-4 фрикционные накладки 6, 6а выполнены таким образом, что они образуют аксиальные выступы 8, 8а, между которыми имеются впадины 9, 9а или уступы 9, 9а, причем образованные вследствие этого на обеих сторонах несущего элемента 3 аксиальные профили или формы фрикционных поверхностей расположены относительно друг друга таким образом, что при аксиальном зажиме фрикционных накладок 6, 6а создается аксиальная упругая деформация несущего элемента 3 накладок, как это показано на фиг.4. При зажиме фрикционного узла 7, например, между фрикционной поверхностью маховика и фрикционной поверхностью нажимного диска сцепления аксиальные неровности фрикционных поверхностей 10, 10а и или фрикционных накладок 6, 6а уменьшаются, которые в данном случае образованы выпуклым и сводчатым выполнением фрикционных поверхностей 10, 10а, выполненных в виде валиков, или выступов, или отрезков фрикционных накладок 8, 8а.To ensure the elasticity of the lining, necessary for the soft inclusion and shifting of the gears, in the embodiment of FIGS. 1-4, the friction linings 6, 6a are made in such a way that they form axial protrusions 8, 8a, between which there are hollows 9, 9a or ledges 9 9a, moreover, the axial profiles or shapes of the friction surfaces formed on both sides of the supporting element 3 are arranged relative to each other in such a way that axial clamping of the friction linings 6, 6a creates an axial elastic deformation of the supporting element 3 pads, as shown in Fig.4. When the friction unit 7 is clamped, for example, between the friction surface of the flywheel and the friction surface of the clutch pressure plate, the axial irregularities of the friction surfaces 10, 10a and or the friction linings 6, 6a decrease, which in this case are formed by the convex and vaulted friction surfaces 10, 10a made in the form of rollers, or protrusions, or pieces of friction linings 8, 8a.

Несущий элемент 3 накладок, как видно на фиг.1-4, выполнен предпочтительно как элемент конструкции 11 в виде кольцевой шайбы, который предпочтительно замкнут по периметру, то есть неразрезной.The carrier element 3 of the pads, as can be seen in FIGS. 1-4, is preferably made as a structural element 11 in the form of an annular washer, which is preferably closed around the perimeter, that is, continuous.

Но может иметь преимущество, если кольцевой участок 12 элемента конструкции 11 имеет продольные вырезы или канавки, которые при аксиальной деформации, по меньшей мере, кольцевого участка 12 обеспечивают некоторое уменьшение напряжений или определенное выравнивание напряжений внутри этого кольцевого участка 12. При этом вырезы могут быть прямыми, изогнутыми, или зигзагообразными, или волнистыми. На фиг.5 штриховой линией показаны некоторые примеры выполнения таких вырезов, обозначенные позициями 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126.But it can be advantageous if the annular section 12 of the structural member 11 has longitudinal cuts or grooves which, when axially deformed, at least the annular section 12 provide some reduction in stresses or a certain equalization of stresses within this annular section 12. The cuts can be straight , curved, or zigzag, or wavy. 5, a dashed line shows some examples of such cutouts, indicated by 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126.

Как видно, в частности, на фиг.3 и 4, выполненные в виде валиков или пластинок отрезки фрикционных накладок 8, 8а снабжены проходящей радиально канавкой 13, которая в данном случае - если смотреть в окружном направлении - выполнена в центре отрезков фрикционных накладок 8, 8а. Канавки 13 могут быть выполнены с преимуществом в процессе запрессовки фрикционного материала на несущий элемент 3 накладки. Канавки 13 можно выполнить механическим способом, например фрезерованием или резкой. Фрикционные накладки 6, 6а и образующие их отрезки 8, 8а фрикционных накладок в виде пластинок могут также иметь другой вид рисунка канавок, которые могут проходить в радиальном, под углом или в окружном направлении. В частности, большинство канавок могут быть выполнены в отрезках 8, 8а фрикционных накладок так, что они распределены по отдельным участкам. Путем выполнения канавок или выемок в отрезках 8, 8а фрикционных накладок их пластичность улучшается, в результате чего устраняется образование трещин в отрезках 8, 8а фрикционных накладок так, что они распределены по отдельным участкам. Путем выполнения канавок или выемок в отрезках 8, 8а фрикционных накладок их пластичность улучшается, в результате чего устраняется образование трещин в отрезках 8, 8а фрикционной толщины отрезков 8, 8а. Но можно также выполнить канавки 13 до пластины 3 несущего элемента фрикционных накладок.As can be seen, in particular, in FIGS. 3 and 4, the segments of the friction linings 8, 8a made in the form of rollers or plates are provided with a radially extending groove 13, which in this case — when viewed in the circumferential direction — is made in the center of the segments of the friction linings 8, 8a. The grooves 13 can be advantageous in the process of pressing the friction material onto the carrier 3 of the patch. Grooves 13 can be made mechanically, for example, by milling or cutting. The friction linings 6, 6a and the segments of the friction linings 8, 8a forming them in the form of plates can also have a different kind of groove pattern, which can extend radially, at an angle, or in a circumferential direction. In particular, most of the grooves can be made in segments 8, 8a of the friction linings so that they are distributed in separate sections. By making grooves or grooves in the friction liner sections 8, 8a, their ductility is improved, thereby eliminating the formation of cracks in the friction liner sections 8, 8a so that they are distributed in separate sections. By making grooves or grooves in sections 8, 8a of the friction linings, their ductility is improved, thereby eliminating the formation of cracks in sections 8, 8a of the frictional thickness of segments 8, 8a. But you can also make grooves 13 to the plate 3 of the bearing element of the friction linings.

Несущий элемент 3 фрикционных накладок имеет радиально внутри радиальные консоли 14, служащие для крепления фрикционного узла 7 на части 15 в виде шайбы несущего элемента входной детали 2. Заклепки 2а выполнены на участке консоли 14.The bearing element 3 of the friction linings has radially inside the radial consoles 14, which serve to fasten the friction assembly 7 to the part 15 in the form of a washer of the bearing element of the input part 2. The rivets 2a are made on the section of the console 14.

Как следует, в частности, из фиг.3 и 4, предусмотренные на обеих сторонах несущего элемента 3 фрикционных накладок отрезки 8, 8а фрикционных накладок в виде валиков или пластинок, если смотреть в окружном направлении несущего элемента 3 фрикционных накладок, предусмотрены и выполнены таким образом, что между двумя соседними отрезками фрикционных накладок 8, 8а имеются промежутки или уступы 9, 9а, на участках которых фрикционный материал отсутствует. В некоторых случаях применения может быть целесообразно, если на участках, образованных промежутками и уступами 9, 9а впадин 15, также имеется фрикционный материал определенной толщины. Как видно на фиг.1, в показанном примере выполнения впадины 15 между двумя соседними в окружном направлении отрезками 8, 8а фрикционных накладок выполнены клиновидными. Боковые кромки или поверхности впадин 15 могут быть также параллельными друг другу или под другим углом друг к другу. Валики 8, 8а могут быть выполнены круглыми или овальными. Размеры отрезков 8, 8а фрикционных накладок по окружности в примере выполнения на фигурах 1-4 определены таким образом, что расположенные на обеих сторонах несущего элемента 3 фрикционных накладок отрезки 8, 8а фрикционных накладок накладываются или перекрываются на определенную величину 17. Следовательно, длина 16 по окружности отрезка 8, 8а фрикционных накладок больше впадины (или уступа) 5 между двумя соседними по окружности отрезками 8 и 8а фрикционных накладок, расположенной напротив на другой стороне несущего элемента 3 фрикционных накладок. Но может быть целесообразным, если отрезки 8, 8а фрикционных накладок и впадины или 9, 9а согласованы между собой таким образом, что длина 16 по окружности отрезков 8, 8а фрикционных накладок равна или меньше длины по окружности 15 расположенного напротив на другой стороне несущего элемента 3 фрикционных накладок уступа или промежутка 9, 9а.As follows, in particular, from FIGS. 3 and 4, the segments 8, 8a of the friction linings in the form of rollers or plates provided on both sides of the friction liner carrier 3, when viewed in the circumferential direction of the friction liner carrier 3, are provided and configured in this way that between two adjacent segments of the friction linings 8, 8a there are gaps or ledges 9, 9a, in the areas of which the friction material is absent. In some applications, it may be advisable if friction material of a certain thickness is also present in the areas formed by the gaps and ledges 9, 9a of the depressions 15. As can be seen in figure 1, in the shown example, the hollow 15 between two adjacent in the circumferential direction segments 8, 8a of the friction linings are made wedge-shaped. The lateral edges or surfaces of the depressions 15 may also be parallel to each other or at a different angle to each other. The rollers 8, 8a can be made round or oval. The dimensions of the circumferential sections 8, 8a of the friction linings in the embodiment of Figures 1-4 are determined in such a way that the segments 8, 8a of the friction linings located on both sides of the carrier 3 of the friction linings overlap or overlap by a certain amount 17. Therefore, the length 16 the circumference of the segment 8, 8a of the friction linings is larger than the depression (or ledge) 5 between two adjacent circumferentially segments 8 and 8a of the friction linings, located opposite on the other side of the bearing element 3 of the friction linings a. But it may be advisable if the segments 8, 8a of the friction linings and troughs, or 9, 9a are matched in such a way that the circumference 16 of the segments 8, 8a of the friction linings is equal to or less than the circumference 15 of the carrier 3 opposite to the other side friction linings of the ledge or gap 9, 9a.

Радиус кривизны выпуклых фрикционных поверхностей 10, 10а составляет с преимуществом порядка 140-300 мм, предпочтительно порядка 160-240 мм. Следует упомянуть, что в данном случае речь идет об идеализированном радиусе кривизны, так как радиус кривизны фрикционных поверхностей 10, 10а не должен точно совпадать с круговым сектором, а должен иметь синусоидальную форму. Таким образом, имеется преимущество, когда - если смотреть в окружном направлении - на среднем участке фрикционных пластин 8, 8а радиус кривизны минимальный и увеличивается в направлении к граничным областям фрикционных пластин 8, 8а по окружности. Следует еще упомянуть о том, что кривизна изменяется по протяженности фрикционных поверхностей 10, 10а, а именно таким образом, что на радиально внутреннем участке фрикционных поверхностей 10, 10а выпуклость или кривизна фрикционных поверхностей 10, 10а максимальная и уменьшается радиально наружу. Это означает, что радиально внутри радиусы кривизны фрикционных поверхностей 10, 10а минимальные и радиально наружи максимальные.The radius of curvature of the convex friction surfaces 10, 10a is advantageously of the order of 140-300 mm, preferably of the order of 160-240 mm. It should be noted that in this case we are talking about an idealized radius of curvature, since the radius of curvature of the friction surfaces 10, 10a does not have to exactly coincide with the circular sector, but should have a sinusoidal shape. Thus, there is an advantage when - when looking in the circumferential direction - in the middle section of the friction plates 8, 8a, the radius of curvature is minimal and increases in the direction to the boundary regions of the friction plates 8, 8a around the circumference. It should also be mentioned that the curvature varies along the length of the friction surfaces 10, 10a, namely, in such a way that the convexity or curvature of the friction surfaces 10, 10a on the radially inner portion of the friction surfaces 10, 10a decreases and decreases radially outward. This means that radially inside the radii of curvature of the friction surfaces 10, 10a are minimal and radially outward are maximum.

При применении отрезков 8, 8а фрикционных накладок в виде пластинок целесообразно, если они относительно аксиальных боковых поверхностей кольцевого участка 12 несущего элемента 3 фрикционных накладок занимают часть поверхности, которая составляет порядка 30-85%, предпочтительно порядка 50-80%. Оставшаяся часть поверхности занята, следовательно, впадинами или уступами 9, 9а.When using sections 8, 8a of friction linings in the form of plates, it is advisable if they occupy a part of the surface that is about 30-85%, preferably about 50-80%, relative to the axial side surfaces of the annular section 12 of the bearing element 3 of the friction linings. The rest of the surface is therefore occupied by depressions or ledges 9, 9a.

Преимуществом является то, что нанесенному на несущий элемент 3 фрикционной накладки фрикционному материалу придается такая форма, что он создает шаг, составляющий порядка 3-20, предпочтительно 4-9, относительно периферии и образованных волнистых выступов и уступов или впадин. Следовательно, это означает, что относительно фрикционной накладки 6, 6а и при шаге шести таких фрикционных накладок 6, 6а по периферии имеется шесть равномерно распределенных отрезков 8, 8а фрикционных накладок или выполненных выпуклыми отрезков фрикционных поверхностей 10, 10а.An advantage is that the friction material applied to the carrier 3 of the friction lining is shaped so that it creates a pitch of about 3-20, preferably 4-9, relative to the periphery and the wavy protrusions and ledges or depressions formed. Therefore, this means that with respect to the friction linings 6, 6a and at a step of six such friction linings 6, 6a, there are six evenly distributed segments 8, 8a of friction linings or convex segments of the friction surfaces 10, 10a that are circumferentially distributed.

Благодаря выполнению фрикционного узла 7 в соответствии с изобретением, состоящего из фрикционных накладок 6, 6а и несущего элемента 3 фрикционных накладок, создаются следующие преимущества:Due to the implementation of the friction unit 7 in accordance with the invention, consisting of friction linings 6, 6a and the bearing element 3 of the friction linings, the following advantages are created:

- расход фрикционного материала можно значительно уменьшить, так как аксиальную толщину фрикционных накладок 6, 6а можно уменьшить;- the consumption of friction material can be significantly reduced, since the axial thickness of the friction linings 6, 6a can be reduced;

- за счет уменьшения необходимого объема фрикционного материала уменьшается также момент инерции масс диска сцепления, снабженного фрикционным узлом 7 в соответствии с изобретением, что представляет собой преимущество для синхронизации и легкости переключения коробки передач;- by reducing the required amount of friction material, the moment of inertia of the masses of the clutch disc equipped with the friction unit 7 in accordance with the invention is also reduced, which is an advantage for synchronization and ease of gear shifting;

- толщина 18 в зажатом состоянии (фиг.4) может быть значительно уменьшена при одинаковом резерве износа. За счет этого выигрывается аксиальное монтажное пространство для фрикционного сцепления, устанавливаемого между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. В крайних случаях толщину 18 фрикционного узла 7 в зажатом состоянии можно уменьшить до 2,5-3 мм. В стандартных дисках сцепления аксиальная толщина 18 составляет порядка 6,5-8 мм;- the thickness 18 in the clamped state (figure 4) can be significantly reduced with the same reserve of wear. Due to this, the axial mounting space for the friction clutch installed between the internal combustion engine and the gearbox is won. In extreme cases, the thickness 18 of the friction unit 7 in the clamped state can be reduced to 2.5-3 mm. In standard clutch discs, axial thickness 18 is of the order of 6.5-8 mm;

- практически можно использовать весь примененный фрикционный материал, так как на участке фрикционных накладок 6, 6а отсутствуют головки заклепок, которые ограничивают или уменьшают аксиальный износ;- it is practically possible to use all the applied friction material, since there are no rivet heads in the area of the friction linings 6, 6a that limit or reduce axial wear;

- за счет прочного соединения массы накладки с несущим элементом 3 фрикционной накладки путем наклеивания и/или запрессовки создается высокое сопротивление продавливанию;- due to the strong connection of the mass of the lining with the bearing element 3 of the friction lining by gluing and / or pressing in, a high burst resistance is created;

- коэффициент трения обычных фрикционных материалов зависит от удельного давления. В противоположность обычным дискам сцепления, в которых во время включения сцепления в контакте находятся практически почти 100% фрикционных поверхностей, в результате чего удельное давление при включении сцепления изменяется, в фрикционном узле 7, выполненном согласно изобретению, удельное давление может быть более равномерным и почти постоянным, так как во время включения находящиеся в контакте фрикционные поверхности увеличиваются. За счет этого можно добиться по меньшей мере выравнивания удельного давления, в результате чего можно получить более постоянный коэффициент трения между находящимися в сцеплении фрикционными поверхностями. Более постоянный коэффициент трения на участке фрикционных поверхностей фрикционного сцепления с диском сцепления обеспечивает также уменьшение тенденции к дерганию в фрикционном сцеплении;- the coefficient of friction of conventional friction materials depends on the specific pressure. In contrast to conventional clutch disks, in which almost 100% of the friction surfaces are in contact during engagement of the clutch, as a result of which the specific pressure changes when the clutch is engaged, in the friction unit 7 made according to the invention, the specific pressure can be more uniform and almost constant , since during switching on, the friction surfaces in contact increase. Due to this, at least equalization of the specific pressure can be achieved, as a result of which a more constant coefficient of friction between the friction surfaces in engagement can be obtained. A more constant coefficient of friction on the portion of the friction surfaces of the friction clutch with the clutch disc also reduces the tendency to twitch in the friction clutch;

- температура в фрикционных накладках 6, 6а может поддерживаться на более низком уровне за счет лучшей вентиляции фрикционного узла 7 и оборудованного им диска сцепления.- the temperature in the friction linings 6, 6a can be maintained at a lower level due to better ventilation of the friction unit 7 and the clutch disc equipped with it.

Вышеуказанные преимущества и эффекты достигаются, по меньшей мере, частично посредством описанных ниже вариантов выполнения.The above advantages and effects are achieved, at least in part, by means of the embodiments described below.

Согласно неизображенному варианту выполнения несущий элемент 3 накладок вместо плоской формы может иметь определенную гофрированную форму, причем данная гофрированная форма может быть, по меньшей мере, частично согласована с гофрированной и выпуклой формой фрикционных накладок 6, 6а. Так, например, в варианте выполнения по фиг.1-4 кольцевой участок 12 несущего элемента 3 имеет гофрированную часть, которая проходит по меньшей мере приблизительно по центру относительно гофрировки или изгибов фрикционных поверхностей 10 и 10а обеих фрикционных накладок 6, 6а. Если эта гофрировка имеет, по меньшей мере, приблизительно одинаковые размеры с размерами гофрировки фрикционных поверхностей 10 и 10а, то при аксиальном зажиме несущего элемента 3 накладок между двумя пластинами кольцевой участок 12 стремится деформироваться в плоское положение. Это значит, что при такой форме выполнения кольцевого участка 12 он в изображенном на фиг.4 зажатом положении практически имел бы плоскую форму согласно фиг.3.According to a non-depicted embodiment, the carrier element 3 of the plates instead of a flat shape can have a certain corrugated shape, and this corrugated shape can be at least partially aligned with the corrugated and convex shape of the friction linings 6, 6a. So, for example, in the embodiment of FIGS. 1-4, the annular portion 12 of the carrier 3 has a corrugated portion that extends at least approximately in the center relative to the corrugation or bends of the friction surfaces 10 and 10a of both friction linings 6, 6a. If this corrugation has at least approximately the same dimensions as the corrugation dimensions of the friction surfaces 10 and 10a, then with the axial clamping of the lining carrier 3 between the two plates, the annular section 12 tends to deform to a flat position. This means that with this form of execution of the annular section 12, it would practically have a flat shape in the clamped position shown in Fig. 4 according to Fig. 3.

Кроме того, целесообразно, если кольцевой участок 12 несущего элемента 3 накладок имеет гофрировку, которая меньше гофрировки или выпуклости фрикционных поверхностей 10 и 10а, например составляет только половину этой гофрировки фрикционных накладок. При таком выполнении во время аксиального зажима фрикционных накладок 6, 6а кольцевой участок 12 может вначале прижиматься в направлении плоского, сжатого в аксиальном направлении положения и при продолжении зажима фрикционных накладок приобретает или образует противоположно направленную гофрировку.In addition, it is advisable if the annular section 12 of the lining carrier 3 has a corrugation that is less than the corrugation or convexity of the friction surfaces 10 and 10a, for example, only half of this corrugation of the friction linings. In this embodiment, during axial clamping of the friction linings 6, 6a, the annular portion 12 may initially be pressed in the direction of the flat axially compressed position and, when the friction linings are clamped further, acquires or forms an oppositely directed corrugation.

Показанная на фиг.5 несущая пластина 103 образована деталью в виде кольцевой шайбы 111, имеющей кольцевой участок 112, от внутреннего контура которого отходят направленные радиально внутрь консоли 114. Консоли 114 имеют - если смотреть в окружном направлении - более узкий участок 127, который, если смотреть радиально внутрь, переходит в расширяющийся в окружном направлении участок 128. Расширяющиеся участки 128 в показанном примере выполнения проходят в обоих окружных направлениях. На участках 128 выполнены выемки 129, с помощью которых несущий элемент 103 накладок может соединиться заклепками с входной деталью гасителя колебаний. Кольцевой участок 112, на который наносится масса фрикционных накладок, выполнен предпочтительно плоским. Как уже указано, кольцевой участок 112 может иметь вырезы 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, расположенные предпочтительно равномерно по окружности.The carrier plate 103 shown in FIG. 5 is formed by a part in the form of an annular washer 111 having an annular portion 112, from which the consoles 114 radially extend inwardly extend from the inner contour. The consoles 114 have a narrower section 127 when viewed in the circumferential direction, which, if to look radially inward, it passes into a section 128 expanding in a circumferential direction. The expanding sections 128 in the shown embodiment are in both circumferential directions. In sections 128, recesses 129 are made, with the help of which the lining carrier 103 can be riveted to the input part of the vibration damper. The annular portion 112 on which the mass of friction linings is applied is preferably flat. As already indicated, the annular portion 112 may have cutouts 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, preferably arranged uniformly around the circumference.

Если монтируемые на обеих сторонах кольцевого участка 112 фрикционные накладки, например, 6 и 6а имеют накладывающиеся или перекрывающиеся внахлестку участки (например, 17 на фиг.3), может быть целесообразно, если кольцевой участок 112 имеет аксиальные сквозные выемки 130, которые обеспечивают прочное соединение между монтируемыми на обеих сторонах кольцевого участка 112 фрикционными накладками. Это соединение может осуществляться с помощью фрикционного материала, образующего фрикционные накладки, который проходит через выемки 130 и выполнен заодно с фрикционными накладками.If the friction linings mounted on both sides of the annular portion 112, for example 6 and 6a, have overlapping or overlapping overlapping portions (for example, 17 in FIG. 3), it may be advisable if the annular portion 112 has axial through recesses 130 that provide a strong connection between the friction linings mounted on both sides of the annular portion 112. This connection can be carried out using friction material forming friction pads, which passes through the recesses 130 and is made integral with the friction pads.

Фиг.6 и 7 показывают разрезы другого варианта выполнения фрикционного узла 107, причем разрезы фрикционного узла 107 выполнены также, как и разрезы на фиг.3 и 4.Figures 6 and 7 show sections of another embodiment of the friction assembly 107, wherein the sections of the friction assembly 107 are made in the same way as the cuts in figures 3 and 4.

На фиг.6 и 7 гофрировка фрикционных накладок 106, 106а и фрикционных поверхностей 110, 110а показана в преувеличенном виде или не соответствует масштабу для того, чтобы облегчить понимание принципа действия или работы фрикционного узла 107. В отношении формы выполнения или кривизны показанной в данном случае в разрезе синусоидальной формы фрикционных поверхностей 110, 110а ссылаемся на данное в этой связи описание фиг.1-4.6 and 7, the corrugation of the friction linings 106, 106a and the friction surfaces 110, 110a is shown in exaggerated form or does not fit the scale in order to facilitate understanding of the principle of operation or operation of the friction unit 107. With regard to the form of execution or curvature shown in this case in the context of the sinusoidal shape of the friction surfaces 110, 110a, we refer to the description of FIGS. 1-4 given in this connection.

Шаг или промежуток 135 между двумя следующими друг за другом выступами гофрировки 136 предпочтительно имеет такие размеры, что по периферии кольцевого участка несущего элемента 212 располагается три-двенадцать, предпочтительно четыре-девять шагов. Особенно предпочтительно, если гофрировка фрикционных поверхностей 106, 106а выполнена таким образом, что она имеет шесть или восемь шагов. Несущий элемент 203 фрикционных накладок изготовлен предпочтительно из высокопрочной рессорно-пружинной стали, имеющей толщину 0,3-1,5 мм, предпочтительно 0,4-0,6 мм.The step or gap 135 between two successive corrugation protrusions 136 is preferably dimensioned such that three to twelve, preferably four to nine, steps are provided at the periphery of the annular portion of the carrier 212. It is particularly preferred if the corrugation of the friction surfaces 106, 106a is made in such a way that it has six or eight steps. The bearing element 203 of the friction linings is preferably made of high strength spring-spring steel having a thickness of 0.3-1.5 mm, preferably 0.4-0.6 mm.

Разность высоты 231 между вершиной гофра 136 (верхняя седловая точка) и впадиной 137 (нижняя седловая точка) фрикционных поверхностей 110, 110а может составлять в новом состоянии фрикционных накладок 106, 106а порядка 0,4-2,5 мм, предпочтительно порядка 0,5-1 мм. Данная разность высоты 231 зависит от величины диаметра фрикционных накладок 106, 106а, причем с увеличением диаметра, то есть с увеличением габаритов диска сцепления данное различие высот также увеличивается.The difference in height 231 between the top of the corrugation 136 (upper saddle point) and the depression 137 (lower saddle point) of the friction surfaces 110, 110a can be in the new state of the friction linings 106, 106a of the order of 0.4-2.5 mm, preferably of the order of 0.5 -1 mm. This height difference 231 depends on the diameter of the friction linings 106, 106a, and with increasing diameter, that is, with an increase in the size of the clutch disc, this height difference also increases.

Фиг.6 показывает фрикционный узел 107 в незажатом состоянии. В этом состоянии фрикционный узел 107 имеет общую аксиальную толщину 217. Фрикционные накладки 106, 106а выполнены относительно друг друга таким образом, что напротив вершины 136 гофрировки фрикционной накладки 106а находится впадина 137 фрикционной накладки 106 и наоборот. Противолежащие в аксиальном направлении вершины 136 и впадины 137 могут быть незначительно смещены относительно друг друга в окружном направлении.6 shows the friction assembly 107 in an unpressed state. In this state, the friction assembly 107 has a total axial thickness 217. The friction linings 106, 106a are made relative to each other so that opposite the apex 136 of the corrugation of the friction linings 106a there is a depression 137 of the friction linings 106 and vice versa. The axially opposite peaks 136 and depressions 137 may be slightly offset relative to each other in the circumferential direction.

Форма фрикционных поверхностей 110, 110а обеспечивает, что при аксиальном зажиме фрикционных накладок 106, 106а между нажимным диском сцепления и диском противодавления возникает аксиальная упругая деформация как фрикционных накладок 106, 106а, так и, в частности, кольцевого участка 212 несущего элемента 203 накладки, как это показано на фиг.7. При зажиме фрикционного узла 107 аксиальная гофрировка фрикционных поверхностей 110, 110а, по меньшей мере, уменьшается.The shape of the friction surfaces 110, 110a ensures that when the friction linings 106, 106a are axially clamped between the clutch pressure plate and the back pressure disk, axial elastic deformation of both the friction linings 106, 106a and, in particular, the annular portion 212 of the lining carrier element 203 occurs, as this is shown in Fig.7. When the friction assembly 107 is clamped, the axial corrugation of the friction surfaces 110, 110a is at least reduced.

Фиг.7 показывает идеализированное состояние зажатого фрикционного узла 107. На практике на участке фрикционных поверхностей 110, 110а еще может быть "остаточная гофрировка", по меньшей мере, на участке впадин 137, что означает, что фрикционные поверхности 110, 110а находятся не в полном контакте с сопряженной фрикционной поверхностью на нажимном диске фрикционного сцепления или диске противодавления. Это обозначено на фиг.7 пунктирной линией 237. Разность между толщиной 217 незажатого фрикционного узла 107 и толщиной 218 зажатого фрикционного узла 107 соответствует максимально возможному ходу пружины накладки, обеспечивающему мягкое включение и переключение коробки передач. Целесообразно, когда разность между обоими значениями толщины 217 и 218 составляет порядка 0,2-1,2 мм, предпочтительно порядка 0,3-0,7 мм. Толщина 12 в зажатом состоянии зависит от требуемого резерва износа. Конструкция согласно изобретению позволяет выполнение фрикционных узлов 107 с относительно небольшой толщиной в зажатом состоянии. Эта толщина может составлять в новом состоянии соответствующего диска сцепления менее 5 мм, причем возможны даже формы выполнения диска с предельно малой толщиной 218, в зажатом состоянии порядка 2,5-3 мм. Для больших автомобилей, например, с дисками сцепления диаметром более 240 мм при необходимости большего запаса на износ толщина в зажатом состоянии диска соответственно увеличивается до 7 мм и более.7 shows an idealized state of the clamped friction assembly 107. In practice, there may still be “residual corrugation” in the area of the friction surfaces 110, 110a, at least in the area of the depressions 137, which means that the friction surfaces 110, 110a are not fully contact with the mating friction surface on the friction clutch pressure plate or back pressure disk. This is indicated in FIG. 7 by a dashed line 237. The difference between the thickness 217 of the unclamped friction assembly 107 and the thickness 218 of the clamped friction assembly 107 corresponds to the maximum possible stroke of the lining spring, providing a soft engagement and shifting of the gearbox. It is advisable when the difference between the two thicknesses 217 and 218 is about 0.2-1.2 mm, preferably about 0.3-0.7 mm. The thickness 12 in the clamped state depends on the required wear reserve. The design according to the invention allows the execution of friction units 107 with a relatively small thickness in the clamped state. This thickness can be less than 5 mm in the new state of the corresponding clutch disc, and even forms of execution of the disc with an extremely small thickness of 218 are possible, in the clamped state of the order of 2.5-3 mm. For large cars, for example, with clutch discs with a diameter of more than 240 mm, if necessary, a larger margin for wear, the thickness in the clamped state of the disc increases accordingly to 7 mm or more.

В связи с вариантом выполнения по фиг.1-4 описан неизображенный вариант выполнения, в котором кольцевой участок 12 несущего элемента 3 накладки имеет гофрировку. Кольцевой участок 212 фрикционного узла 107 также может иметь в незажатом состоянии этого фрикционного узла 107 подобную гофрировку. Так, например, кольцевой участок 212 на фиг.6 может иметь показанную на фиг.7 гофрировку, причем эта гофрировка смещена на половину шага 135 на фиг.6. В зажатом состоянии в соответствии с фиг.7 кольцевой участок 212 имел бы практически плоскую форму. Кроме того, есть преимущество, если кольцевой участок 212 имеет гофрировку, аксиальная высота которой меньшей высоты 231 гофрировки фрикционных поверхностей 110, 110а, то гофрировка кольцевого участка 212 может составлять только половину высоты 231. При такой форме кольцевой участок 212 во время аксиального зажима фрикционных накладок 106, 106а может вначале прижиматься в направлении плоского, сжатого в аксиальном направлении положения и при продолжении зажима кольцевой участок 212 приобретает противоположно направленную или зеркальную гофрировку. Такая форма имеет то преимущество, что на участке соединительных поверхностей между накладками 106, 106а и кольцевым участком 212 напряжения среза или напряжения сдвига могут уменьшаться.In connection with the embodiment of FIGS. 1-4, an unexpressed embodiment is described in which the annular portion 12 of the lining carrier 3 has a corrugation. The annular portion 212 of the friction assembly 107 may also have a similar corrugation in the unclamped state of this friction assembly 107. So, for example, the annular portion 212 in FIG. 6 may have a corrugation as shown in FIG. 7, and this corrugation is offset by half step 135 in FIG. 6. In the clamped state in accordance with FIG. 7, the annular portion 212 would have a substantially flat shape. In addition, there is an advantage if the annular section 212 has a corrugation whose axial height is less than the height 231 of the corrugation of the friction surfaces 110, 110a, then the corrugation of the annular section 212 can be only half the height 231. With this form, the annular section 212 during axial clamping of the friction linings 106, 106a may initially be pressed in the direction of a flat, axially compressed position, and when clamping continues, the annular portion 212 acquires an oppositely directed or mirrored corrugation. This form has the advantage that, in the portion of the connecting surfaces between the plates 106, 106a and the annular portion 212, shear stresses or shear stresses can be reduced.

В варианте выполнения по фиг.6 и 7 гофрировка фрикционных поверхностей 110, 110а выполнена таким образом, что вершины 136 и впадины 137 в отношении их кривизны или геометрической формы выполнены практически одинаковыми, не считая их ориентировки по оси.In the embodiment of FIGS. 6 and 7, the corrugation of the friction surfaces 110, 110a is made in such a way that the peaks 136 and the depressions 137 with respect to their curvature or geometric shape are almost the same, except for their orientation along the axis.

В примере выполнения в соответствии с фиг.8 и 9 несущий элемент 303 фрикционных накладок также имеет кольцевой плоский участок 312, на котором наклеен или запрессован фрикционный материал, который образует участки в виде пластин и валиков 308, 308а. В окружном направлении между двумя следующими друг за другом валиками 308, 308а фрикционной накладки имеется промежуток 317, который не покрыт фрикционным материалом или покрыт лишь тонким слоем. Валики 308, 308а фрикционной накладки в изображенном примере выполнения имеют плоскую фрикционную поверхность 310, 310а. Как видно на фиг.9, при зажиме фрикционного узла 307 участки 317 упруго деформируются, в результате чего обеспечивается мягкое включение соответствующего фрикционного сцепления. Аксиальная упругая деформация 337 зависит от замыкающего усилия соответствующего фрикционного сцепления и пружинящих свойств кольцевого участка 312. Обе величины предпочтительно подогнаны друг к другу так, что ход пружины 337 составляет порядка 0,3-1,2 мм, предпочтительно порядка 0,4-0,7 мм. Эти значения относятся к дискам сцепления для легковых автомобилей, для грузовых автомобилей эти значения могут быть больше.In the exemplary embodiment in accordance with FIGS. 8 and 9, the friction lining carrier 303 also has an annular flat portion 312 on which friction material is glued or pressed that forms sections in the form of plates and rollers 308, 308a. In the circumferential direction between the two successive rollers 308, 308a of the friction lining there is a gap 317, which is not covered with friction material or covered only with a thin layer. The rollers 308, 308a of the friction lining in the illustrated embodiment have a flat friction surface 310, 310a. As can be seen in FIG. 9, when the friction assembly 307 is clamped, sections 317 are elastically deformed, resulting in a soft inclusion of the corresponding friction clutch. The axial elastic deformation 337 depends on the closing force of the corresponding friction clutch and the spring properties of the annular portion 312. Both values are preferably adjusted to each other so that the stroke of the spring 337 is of the order of 0.3-1.2 mm, preferably of the order of 0.4-0, 7 mm. These values apply to clutch discs for cars, for lorries these values may be larger.

Поверхности фрикционных валиков 308, 308а, образующие фрикционные поверхности 310, 310а, могут иметь, если смотреть в окружном направлении, по меньшей мере, небольшой выпуклый изгиб.The surfaces of the friction rollers 308, 308a forming the friction surfaces 310, 310a may have, if seen in the circumferential direction, at least a slight convex bend.

На фиг.10 показан вариант выполнения фрикционного узла 407, в котором, если смотреть в окружном направлении, размер 415 впадины или промежутка 409 или 409а в основном совпадает с длиной по окружности 416 фрикционной накладки в виде пластины или фрикционного валика 408, 408а. Валики 408, 408а фрикционной накладки, расположенные на обеих сторонах кольцевого участка 412, установлены в окружном направлении таким образом, что напротив них находится выемка 409а или 409.Figure 10 shows an embodiment of the friction unit 407, in which, when viewed in the circumferential direction, the size 415 of the depression or gap 409 or 409a basically coincides with the circumference 416 of the friction lining in the form of a plate or friction roller 408, 408a. The rollers 408, 408a of the friction lining located on both sides of the annular portion 412 are installed in the circumferential direction so that a recess 409a or 409 is opposite them.

Вариант выполнения на фиг.11 имеет принципиальную конструкцию, одинаковую с конструкцией на фиг.8. Он отличается в основном только тем, что фрикционные поверхности валиков 508, 508а, образующие фрикционные поверхности 510, 510а, имеют выпуклый изгиб. Такой изгиб отражается на деформации кольцевого участка 512 фрикционного узла 507.The embodiment of FIG. 11 has a principle construction identical to that of FIG. It differs mainly only in that the friction surfaces of the rollers 508, 508a, forming the friction surfaces 510, 510a, have a convex bend. Such a bend is reflected in the deformation of the annular portion 512 of the friction assembly 507.

В фрикционном узле 607 на фиг.12 на стороне кольцевого участка 612, обращенной от отдельных фрикционных отрезков 608, 608а, предусмотрен, по меньшей мере частично, фрикционный слой 638. Фрикционный слой 638 служит для лучшего закрепления фрикционных накладок 606, 606а на несущем элементе 603 фрикционных накладок. С этой целью в изображенном примере выполнения на кольцевом участке 612 имеются кольцевые выемки 630 для образования мостиков из материала между отрезками фрикционных накладок 608, 608а и фрикционным материалом 638, напрессованным на другой стороне несущего элемента 603. Толщина фрикционного материала 638 выбрана такой, что она при зажиме фрикционного узла 607 не соприкасается с фрикционными поверхностями нажимного диска сцепления и диска противодавления. Как видно, толщина фрикционного материала 638 относительно мала по сравнению с толщиной валиков фрикционных накладок 608, 608а.In the friction assembly 607 in FIG. 12, at least partially, the friction layer 638 is provided on the side of the annular portion 612 facing away from the individual friction sections 608, 608a. The friction layer 638 serves to better fix the friction linings 606, 606a to the carrier 603 friction linings. To this end, in the illustrated embodiment, annular recesses 630 are provided on the annular portion 612 to form bridges from the material between the pieces of friction linings 608, 608a and the friction material 638 pressed onto the other side of the carrier 603. The thickness of the friction material 638 is chosen so that it the clamp of the friction assembly 607 is not in contact with the friction surfaces of the clutch pressure plate and the back pressure disk. As can be seen, the thickness of the friction material 638 is relatively small compared to the thickness of the rollers of the friction linings 608, 608a.

Вариант выполнения 707 на фиг.13 отличается от варианта на фиг.6 в основном тем, что длина 739 вершин 736 гофров короче длины 740 впадин 737 гофров.The embodiment 707 in FIG. 13 differs from the embodiment in FIG. 6 mainly in that the length 739 of the corrugation peaks 736 is shorter than the length 740 of the corrugation cavities 737.

В варианте выполнения на фиг.14 фрикционный узел 807 выполнен таким образом, что длина 840 впадин 837 гофра фрикционных поверхностей 810, 810а меньше длины 839 вершин 836 фрикционных поверхностей. Как видно на фиг.14, фрикционные поверхности 810, 810а выполнены таким образом, что на среднем участке вершин гофра 836 имеется минимальный изгиб поверхностей 810, 810а и этот изгиб постепенно увеличивается в сторону краевого участка вершин 836 гофра.In the embodiment of FIG. 14, the friction assembly 807 is configured such that the length 840 of the corrugations 837 of the corrugation of the friction surfaces 810, 810a is less than the length 839 of the vertices 836 of the friction surfaces. As can be seen in Fig. 14, the friction surfaces 810, 810a are made in such a way that there is a minimum bend of the surfaces 810, 810a in the middle portion of the corrugation peaks 836, and this bend gradually increases toward the edge portion of the corrugation peaks 836.

Фрикционный узел 907 на фиг.15 отличается от фрикционного узла на фиг.12 в основном тем, что слой фрикционного материала 938, имеющийся между двумя соседними в окружном направлении фрикционными отрезками 908, 908а, имеет изогнутую наружную поверхность 941. За счет соответствующего выполнения слоя фрикционной накладки 938, который не участвует в собственно фрикционном зацеплении, на процесс деформации фрикционного узла 907 может оказываться воздействие во время аксиального зажима. Между отдельными фрикционными отрезками 908, 908а и слоями 938 фрикционного материала могут, как описано в связи с фиг.12, также находиться мостики фрикционного материала.The friction assembly 907 in FIG. 15 differs from the friction assembly in FIG. 12 mainly in that the layer of friction material 938 between the two circumferentially adjacent friction segments 908, 908a has a curved outer surface 941. Due to the corresponding implementation of the friction layer pads 938, which is not involved in the actual friction meshing, the deformation process of the friction unit 907 may be affected during axial clamping. Between the individual friction sections 908, 908a and the layers 938 of friction material, as described in connection with FIG. 12, there may also be bridges of friction material.

За счет фрикционного материала 938 между соседними фрикционными отрезками 908, 908а можно улучшить свойства кольцевого участка 912, на котором закреплены фрикционные накладки 906, 906а, при различных температурах. В частности, тем самым можно в значительной степени предотвратить или уменьшить неравномерное тепловое расширение участка 912, в результате чего можно избежать или, по меньшей мере, уменьшить перекос участка 912.Due to the friction material 938 between adjacent friction segments 908, 908a, it is possible to improve the properties of the annular section 912, on which the friction linings 906, 906a are attached, at different temperatures. In particular, thereby, it is possible to significantly prevent or reduce the uneven thermal expansion of section 912, as a result of which the skew of section 912 can be avoided or at least reduced.

Фрикционные узлы в соответствии с изобретением могут быть выполнены с учетом их пружинящих свойств в аксиальном направлении таким образом, что они во взаимодействии с соответствующим им фрикционным сцеплением и в полностью закрытом состоянии фрикционного сцепления обладают остаточной упругостью. Процент остаточной упругости в лучшем случае составляет 2×10⁴N на мм - 10×10⁴N на мм.Friction units in accordance with the invention can be made taking into account their spring properties in the axial direction so that they, in conjunction with their corresponding friction clutch and in the fully closed state of friction clutch, have residual elasticity. The percentage of residual elasticity in the best case is 2 × 10 ⁴ N per mm - 10 × 10 ⁴ N per mm.

Путем выполнения канавок в материале накладок можно, кроме того, изменить свойства деформации фрикционных узлов и тем самым согласовать с отдельными случаями применения.By making grooves in the liner material, it is also possible to change the deformation properties of the friction assemblies and thereby coordinate with individual applications.

Кроме того, за счет соответствующего распределения фрикционных узлов по периферии можно воздействовать на колебательную характеристику фрикционных узлов.In addition, due to the corresponding distribution of the friction units along the periphery, it is possible to influence the vibrational characteristic of the friction units.

В некоторых случаях применения может быть также целесообразно, если изгибы фрикционных поверхностей, например, 110, 110а выполнены таким образом, что образуются вершины 136 гофров, имеющие разную высоту 231. Таким образом можно выполнить два вида вершин 136 гофров, имеющих разную высоту 231, причем отдельные вершины 136 различной высоты 231 могут размещаться попеременно, если смотреть в направлении окружности. Тем самым при замыкании соответствующего фрикционного сцепления вначале приводятся в действие вершины 136 с большей высотой 231 и затем начинают действовать со смещением времени вершины 136 с меньшей аксиальной высотой 231.In some applications, it can also be advisable if the bends of the friction surfaces, for example 110, 110a, are made in such a way that peaks 136 of the corrugations having different heights 231 are formed. Thus, two types of peaks 136 of the corrugations having different heights 231 can be made, moreover individual peaks 136 of different heights 231 can be placed alternately when viewed in the direction of the circle. Thus, when the corresponding friction clutch is closed, the vertices 136 with a higher height 231 are first activated and then begin to act with a time offset of the vertices 136 with a lower axial height 231.

Кроме того, несущие элементы 3, 103 могут быть выполнены составными, например, из 3 или 4 деталей из листового металла в виде сегментов.In addition, the supporting elements 3, 103 can be made integral, for example, from 3 or 4 parts of sheet metal in the form of segments.

Масса, образующая фрикционные накладки, имеет предпочтительно, по меньшей мере, незначительные упругие свойства, которые обеспечивают выравнивание возникающих при деформации фрикционных накладок напряжений так, что можно не допустить образование трещин и разрушение в фрикционных накладках и/или отслаивание фрикционных накладок от несущего элемента накладок.The mass forming the friction linings preferably has at least insignificant elastic properties that ensure that stresses arising from the deformation of the friction linings are balanced so that crack formation and failure in the friction linings and / or peeling of the friction linings from the liner carrier can be prevented.

В массу для накладок можно с преимуществом внести, по меньшей мере, одну из следующих добавок:At least one of the following additives can advantageously be added to the lining mass:

- смолы с большой упругостью и малым модулем упругости,- resins with high elasticity and low modulus of elasticity,

- каучуковые материалы с более высокой упругостью,- rubber materials with higher elasticity,

- силиконовые соединения с более высоким постоянством температуры,- silicone compounds with higher temperature constancy,

- керамические материалы с более высоким постоянством температуры,- ceramic materials with higher temperature constancy,

- спекаемые материалы высокой прочности.- sintering materials of high strength.

Вышеописанные варианты выполнения относятся к фрикционным узлам 7, 107, 307, 407, 507, 607, 707, 807, 907, имеющим распределенные в окружном направлении фрикционные участки, между которыми, по меньшей мере, в незажатом состоянии фрикционного участка выполнены впадины, или уступы, или промежутки. Упругая деформация в соответствии с изобретением несущего элемента фрикционной накладки вследствие особой формы выполнения нанесенного на него фрикционного материала может осуществляться так, что гофры или выступы и уступы фрикционных поверхностей относительно несущего элемента фрикционных накладок проходят в радиальном направлении. Логично это означает, что при такой форме выполнения фиг.6 и 7 соответствовали бы разрезу соответствующего несущего элемента фрикционных накладок по линии II-II фиг.1.The above-described embodiments relate to friction units 7, 107, 307, 407, 507, 607, 707, 807, 907 having friction sections distributed in the circumferential direction, between which, at least in the unclamped state of the friction section, hollows or ledges are made , or gaps. The elastic deformation in accordance with the invention of the friction lining carrier element due to the particular form of the friction material deposited on it can be carried out so that the corrugations or protrusions and ledges of the friction surfaces relative to the friction lining carrier element extend radially. Logically, this means that with this embodiment 6 and 7 would correspond to a section of the corresponding bearing element of the friction linings along the line II-II of figure 1.

Поданная с заявкой формула изобретения представляет собой предложения по формулировке без ущерба для получения широкой патентной охраны. Заявитель оставляет за собой право испрашивать другие, раскрытые только в описании и/или чертежах комбинации признаков.The claims filed with the application represent proposals for the wording without prejudice to obtaining wide patent protection. The applicant reserves the right to request other combinations of features disclosed only in the description and / or drawings.

Примененные в дополнительных пунктах формулы изобретения взаимосвязи указывают на другие варианты осуществления предмета основного пункта формулы изобретения с помощью признаков соответствующего дополнительного пункта; их не следует понимать как отказ от получения независимой, объективной охраны комбинаций признаков взаимосвязанных дополнительных пунктов формулы изобретения.The relationships applied in the additional claims indicate other embodiments of the subject matter of the main claim using the features of the corresponding additional claim; they should not be understood as a refusal to obtain an independent, objective protection of combinations of signs of interrelated additional claims.

Поскольку предметы дополнительных пунктов формулы изобретения могут составлять применительно к уровню техники на дату приоритета самостоятельные и независимые изобретения, заявитель оставляет за собой право представить их как предмет независимых формул изобретения или заявлений о разделении. Кроме того, они могут содержать также независимые изобретения, имеющие оформление, независимое от предметов предшествующих дополнительных пунктов формулы изобретения.Since the subjects of the additional claims may constitute independent and independent inventions as applied to the prior art as of the priority date, the applicant reserves the right to submit them as the subject of independent claims or separation claims. In addition, they may also contain independent inventions having a design independent of the objects of the preceding additional claims.

Примеры осуществления изобретения не следует понимать как ограничение изобретения. Более того, в рамках настоящего раскрытия возможны многочисленные варианты и модификации, в частности такие варианты, элементы и комбинации и/или материалы, которые могут быть заимствованы специалистом применительно к решению задачи, например, путем комбинации или изменения отдельных признаков и элементов или технологических схем, описанных и показанных на чертежах в связи с общим описанием и формами выполнения, а также формулой изобретения, и которые приводят посредством комбинируемых признаков к новому предмету изобретения или новым технологическим схемам и последовательности технологических схем, также насколько они относятся к способам изготовления, методикам испытаний и технологическому процессу.Examples of the invention should not be construed as limiting the invention. Moreover, in the framework of the present disclosure, numerous options and modifications are possible, in particular such options, elements and combinations and / or materials that can be borrowed by a specialist in relation to solving a problem, for example, by combining or changing individual features and elements or technological schemes, described and shown in the drawings in connection with the general description and the forms of execution, as well as the claims, and which lead through combined features to a new subject matter or are new Technological schemes and sequences flowsheets, as far as they relate to the manufacturing methods, procedures and test the process.

Claims

1. A clutch disc, in particular for use in a friction clutch of an automobile, comprising a hub and at least one load-bearing lining member connected to the hub with a drive and ring-shaped surrounding the hub, on both sides of which a friction material is provided to form the friction lining characterized in that the friction material on the surface is connected to the bearing element of the friction linings and has such a shape that the friction linings on both sides of the bearing element form axial e protrusions between which, when viewed in the direction of the circumference, depressions are formed, while the protrusions on both sides of the carrier element of the friction linings, when viewed in the direction of the circle, are offset so that axial elastic deformation of the carrier occurs when the friction linings are axially clamped friction linings.

2. The clutch disc according to claim 1, characterized in that the friction linings are glued to the bearing element of the friction linings.

3. The clutch disc according to claim 1, characterized in that the friction material is pressed onto the bearing element of the friction linings.

4. The clutch disc according to claim 3, characterized in that the pressing is carried out by hot pressing.

5. The clutch disc according to one of claims 1 to 4, characterized in that the supporting element of the friction linings is made in the form of an annular washer and has a generally flat annular portion on which friction linings are provided.

6. The clutch disc according to claim 5, characterized in that the annular portion forms a continuous (continuous) annular portion.

7. The clutch disc according to one of claims 1 to 6, characterized in that the supporting element of the friction linings has holes and / or protrusions for attaching the friction material forming the friction linings.

8. The clutch disc according to one of claims 1 to 7, characterized in that the supporting element of the linings has fastening sections for connection to another part.

9. The clutch disc of claim 8, characterized in that the fastening sections are formed by radial consoles, which have at least in some places a small circumferential length.

10. The clutch disc according to claim 9, characterized in that the radial consoles are made radially inside and / or radially outside of the friction linings.

11. The clutch disc according to one of claims 8 to 10, characterized in that the radial consoles, starting from the annular flat sections of the bearing element of the linings on which the friction linings are made, at the beginning form a segment having a small circumferential length, which goes into circles wider lower section.

12. The clutch disc according to claim 11, characterized in that the recesses for the connecting elements are made in the lower sections (consoles).

13. The clutch disc according to one of claims 1 to 12, characterized in that the friction material applied on both sides of the bearing element of the friction linings forms annular friction linings, which, when viewed in the direction of the circle, form a corrugated and / or stepped surface.

14. The clutch disc according to one of claims 1 to 12, characterized in that the friction material forming the friction linings forms rollers on both sides of the bearing element of the linings with a gap between them in the circumferential direction.

15. The clutch disc according to 14, characterized in that the rollers provided on both sides of the lining carrier element are arranged relative to each other so that the rollers made on one side of the lining bearing element are located in the cavity (gap) between two rollers provided on the other side of the lining support element.

16. The clutch disc according to claim 14 or 15, characterized in that the circumferential length of the rollers provided on both sides of the bearing element is aligned with each other so that there is a partial overlap of the pad rollers.

17. The clutch disc according to claim 14 or 15, characterized in that the circumferential length of the rollers provided on both sides of the carrier element is coordinated with each other so that the rollers provided on one side of the carrier element of the pads have a length less than or equal to the length of the rollers opposite them the side of the carrier element of the cavity between the two rollers of the lining.

18. The clutch disc according to one of paragraphs.14-16, characterized in that the circumference of the rollers provided on both sides of the lining carrier element is matched to each other so that the rollers provided on one side of the lining carrier element have a length exceeding the length opposite to them on the other side of the bearing element of the friction linings of the cavity between the two rollers of the linings.

19. The clutch disc according to one of claims 1 to 18, characterized in that the supporting element of the plates is made of spring-spring steel with a thickness of 0.2-1 mm, preferably 0.25-0.5 mm.

20. The clutch disc according to one of claims 1 to 19, characterized in that the axial elasticity provided by the support element of the pads is on the order of 0.2-1.2 mm, preferably on the order of 0.4-0.7 mm.

21. The clutch disc according to one of claims 1 to 20, characterized in that after pressing the friction material onto the bearing element of the pads, the free surface is at least partially overlapped.