RU2225301C2 - Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства - Google Patents
Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2225301C2 RU2225301C2 RU2002108683/11A RU2002108683A RU2225301C2 RU 2225301 C2 RU2225301 C2 RU 2225301C2 RU 2002108683/11 A RU2002108683/11 A RU 2002108683/11A RU 2002108683 A RU2002108683 A RU 2002108683A RU 2225301 C2 RU2225301 C2 RU 2225301C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- generator
- asynchronous
- winding
- induction
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 24
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 35
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims abstract description 24
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims abstract 6
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract 1
- 230000027311 M phase Effects 0.000 description 3
- 244000052769 pathogen Species 0.000 description 3
- 230000001717 pathogenic effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к тяговому электрооборудованию транспортного электроподвижного состава. Передача содержит тяговый генератор переменного тока, приводимый во вращение от транспортного двигателя, и асинхронные тяговые двигатели. Тяговый генератор выполнен асинхронным, статорная обмотка которого подключена непосредственно к асинхронным тяговым двигателям, а обмотка фазового ротора подключена к преобразователю частоты. Последний подключен к регулятору частоты асинхронного тягового генератора, соединенному с контроллером управления, и к статорной обмотке синхронного возбудителя, приводимого во вращение от транспортного двигателя, обмотка возбуждения возбудителя подключена к регулятору напряжения асинхронного тягового генератора, соединенному с контроллером управления. Данная передача позволяет получить плавное и непрерывное изменение касательной силы тяги, а также скорости транспортного средства без применения промежуточных преобразователей и устройств переключения между тяговым генератором и тяговыми двигателями. Изобретение обеспечивает расширение диапазона скорости, а также повышение тяговых свойств, надежности и экономичности. 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к электрооборудованию тягового транспортного электроподвижного состава, т. е. таких транспортных средств, как тепловозы, дизель-поезда, автомобили, тягачи и т.д., у которых передачи мощности с вала транспортного двигателя (ТД) к осям движущих колес выполнены на переменном токе с непосредственным подключением асинхронных тяговых двигателей (АТД) к синхронному тяговому генератору (СТГ) без промежуточных преобразователей и устройств. Известны электрические передачи мощности переменного тока (ЭПМ ПТ), не содержащие промежуточных преобразователей между синхронным тяговым генератором и асинхронными тяговыми двигателями, скорость которых изменяется ступенями при изменении числа пар полюсов 2р электрических машин [1, 2]. Эти электрические передачи мощности переменного тока имеют сложную многоприводную систему, что усложняет передачу, снижает ее надежность и ухудшает тяговые свойства тягового транспортного средства. Известна также электрическая передача мощности переменного тока, содержащая синхронный тяговый генератор с несколькими m-фазными обмотками статора, приводимый во вращение транспортным двигателем, и асинхронные тяговые двигатели, подключенные к синхронному тяговому генератору [3]. Скорость вращения валов асинхронных тяговых двигателей ωATД изменяется путем изменения скорости вращения вала транспортного двигателя ωТД и изменения числа пар полюсов синхронного тягового генератора. Известна электрическая передача мощности, содержащая синхронный тяговый генератор с несколькими m-фазными обмотками статора, приводимый во вращение от транспортного двигателя, и асинхронные тяговые двигатели, подключенные к синхронному тяговому генератору, у которого соседние обмотки статора взаимно смещены по окружности его расточки [4]. Недостатком указанных электрических передач мощности является то, что скоростной диапазон не может быть широким, т.к. число переключений полюсов не превосходит 1-2 из-за чрезмерного возрастания веса коммутационной аппаратуры и самих электрических машин. Переключение полюсов электрических машин связано с коммутацией силовой цепи статора синхронного тягового генератора, передающей мощность Р от синхронного тягового генератора к асинхронным тяговым двигателям, что приводит к исчезновению или значительному уменьшению силы тяги тягового транспортного средства в процессе переключения, к броскам тока и вращающего момента в начале и конце такого переключения и к ухудшению тяговых свойств тягового транспортного средства, снижению надежности и экономичности электрической передачи мощности.
Целью предлагаемого изобретения является обеспечение плавного изменения касательной силы тяги Fк, расширения скоростного диапазона электрической передачи мощности, повышение ее надежности, экономичности и улучшение тяговых свойств тягового транспортного средства. Эта цель достигается тем, что в электрической передаче мощности применен асинхронный тяговый генератор, приводимый во вращение от транспортного двигателя. К зажимам АТГ непосредственно подключены асинхронные тяговые двигатели, а в цепь его фазового ротора включен преобразователь частоты (ПЧ), подключенный к синхронному возбудителю (СВ), приводимому во вращение от транспортного двигателя.
Предлагаемая электрическая передача мощности переменного тока содержит следующие элементы (фиг.1): асинхронный тяговый генератор 1, обмотка возбуждения 2 которого подключена к преобразователю частоты 3, вал асинхронного тягового генератора соединен с валом транспортного двигателя 4 и с валом синхронного возбудителя 5, обмотка возбуждения которого подключена к регулятору напряжения (РН) 6 асинхронного тягового генератора, а статорная обмотка асинхронного тягового генератора подключена к преобразователю частоты, соединенному с регулятором частоты fr (РЧ) 7 напряжения асинхронного тягового генератора. К статорной обмотке асинхронного тягового генератора подключены непосредственно асинхронные тяговые двигатели 8, валы которых соединены с осями 9 движущих колес тягового транспортного средства. Регулятор напряжения и регулятор частоты подключены к контроллеру управления 10 транспортным средством. Предлагаемая электрическая передача работает следующим образом. Статор асинхронного тягового генератора имеет обычную трехфазную обмотку переменного тока. Обмотка возбуждения, расположенная на роторе, должна иметь одинаковое с обмоткой статора число пар полюсов. Целесообразно обмотку ротора выполнять распределенной с целью получения синусоидального магнитного поля в воздушном зазоре генератора. Особенностью асинхронного тягового генератора является возбуждение его переменным током изменяемой частоты ωв и переменная частота вращения ротора ωp. Так как магнитное поле, создаваемое трехфазным током возбуждения в обмотке ротора, вращается относительно ротора с частотой ωв, то частота вращения магнитного поля относительно обмоток статора
ω = ωp±ωв. (1)
В результате частоту вращения магнитного поля ω можно изменять путем изменения ωp и ωв, которую можно менять по значению и направлению с помощью преобразователя частоты. Обмотка якоря (статорная) асинхронного тягового генератора является выходной. Независимо от ωp/ω она работает в генераторном режиме. Обмотка возбуждения (роторная) асинхронного тягового генератора является для него входной. Режим ее работы зависит от скольжения
S = 1-ωp/ω. (2)
При отрицательном S (в области ωp>ω, S<0), т.е. в случае отставания магнитного поля от ротора, роторная обмотка возбуждается током обратного следования фаз. При этом обмотка возбуждения асинхронного тягового генератора генерирует активную мощность Р. Через преобразователь частоты эта мощность скольжения передается в синхронный возбудитель, который работает в двигательном режиме, т.е. активные мощности Р, генерируемые в цепи обмоток статора и ротора асинхронного тягового генератора, создаются в результате преобразования механической мощности N транспортного двигателя. При трогании тягового транспортного средства необходимо, чтобы разность ω-ωв была такой, чтобы обеспечивалось fr = 1-2 Гц. Разгон тягового транспортного средства осуществляется путем уменьшения ωв до нуля с помощью преобразователя частоты. При ωв = 0 (S = 0) по обмотке возбуждения асинхронного тягового генератора протекает постоянный ток (синхронный режим работы асинхронного тягового генератора при S = 0). При этом мощность Р, подведенная к обмотке возбуждения асинхронного тягового генератора, равна электрическим потерям в этой обмотке, и электромагнитная мощность асинхронного тягового генератора Рэм создается только в результате преобразования мощности N транспортного двигателя. При ωв = 0 (S = 0)fr определяется только ωp. Дальнейший разгон тягового транспортного средства осуществляется при ωв = 0 путем увеличения ωp от минимума до максимума (ωp ном). При ωp max дальнейшее увеличение скорости тягового транспортного средства осуществляется путем увеличения ωв, но уже обратного направления, причем ω = ωp+ωв. При этом РАТД, или Рэм, больше Р обмотки возбуждения (т.е. больше мощности скольжения). Небаланс между ними покрывается за счет мощности N. Это означает, что мощность Р, передаваемая в цепь статорной обмотки асинхронного тягового генератора электромагнитным путем, поступает в асинхронный тяговый генератор со стороны вала и со стороны обмотки возбуждения 2. Источником реактивной мощности Qp системы (АТГ, АТД, СВ) является синхронный возбудитель, а потребителями ее - асинхронный тяговый генератор и асинхронные тяговые двигатели. Баланс Qp при работе асинхронного тягового генератора и асинхронного тягового двигателя
QСВ=(QАТД+QПЧ)=QАТГ. (3)
При всех ω асинхронный тяговый генератор обладает фильтрующими свойствами, что обеспечивает хорошую синусоидальность напряжения UАТГ, повышение КПД, надежности и уменьшение Т асинхронных тяговых двигателей. Регулирование UАТГ в зависимости от I, ωp, f и nАТД осуществляется с помощью регулятора напряжения. В предлагаемой электрической передаче мощности тягового транспортного средства должен быть применен преобразователь частоты с непосредственной связью (без звена постоянного тока), который называется преобразователем "низкой" частоты. Для возбуждения асинхронного тягового генератора, который может работать при очень низкой ωв относительно ротора, целесообразно применение преобразователя частоты именно "низкой" частоты, обеспечивающего получение синусоидального тока возбуждения при ползучих "низких" частотах. Если асинхронный тяговый генератор и синхронный возбудитель имеют одинаковое число пар полюсов, то применение в качестве преобразователя частоты тока возбуждения асинхронного тягового генератора преобразователей с принудительной коммутацией позволит осуществить наиболее простую схему управления преобразователя частоты. Характерным важным свойством таких преобразователей частоты является изменение знака Q нагрузки при частоте коммутации вентилей (ωТ) большей, чем частота преобразуемого напряжения синхронного возбудителя (ωCB). Из принципа работы предлагаемой электрической передачи мощности тягового транспортного средства следует, что преобразователь частоты для асинхронного тягового генератора должен быть многофазным; при проходе через синхронную частоту ωв = 0 (S = 0) следование напряжения по фазам на выходе преобразователя частоты должно менять свой знак, благодаря чему магнитное поле ротора изменяет свое направление вращения относительно ротора; при синхронной частоте ωв = 0 (S = 0) преобразователь частоты должен в зависимости от фазового положения ротора соответствующим образом распределять постоянный ток возбуждения между фазами обмотки ротора асинхронного тягового генератора. Преобразователь частоты должен быть реверсивным для активной и реактивной мощности; высокий КПД должен обеспечиваться ключевым режимом работы переключающих полупроводниковых приборов. Преобразователь частоты выполняется не на полную мощность асинхронных тяговых двигателей, а лишь на мощность возбудителя асинхронного тягового генератора. В режиме короткого замыкания через преобразователь частоты протекает не весь ток короткого замыкания, что создает ему более легкие условия работы по сравнению с электрической передачей мощности, в которой через преобразователь частоты проходит полная мощность асинхронных тяговых двигателей. Вес и габариты элементов электрической передачи мощности тягового транспортного средства в значительной степени зависят от мощности возбуждения асинхронного тягового генератора
, (4)
определяющей мощность синхронного возбудителя и преобразователя частоты (фиг.2). Принимая с целью упрощения анализа, что потери в обмотке возбуждения асинхронного тягового генератора отсутствуют, т.е. мощность цепи возбуждения равна мощности скольжения
Pв = SPэм (5)
и учитывая соотношение
Qв = |S|Q, (6)
можно выражение для полной мощности цепи возбуждения представить в виде
, (7)
где Q - реактивная мощность асинхронного тягового генератора и асинхронного тягового двигателя.
ω = ωp±ωв. (1)
В результате частоту вращения магнитного поля ω можно изменять путем изменения ωp и ωв, которую можно менять по значению и направлению с помощью преобразователя частоты. Обмотка якоря (статорная) асинхронного тягового генератора является выходной. Независимо от ωp/ω она работает в генераторном режиме. Обмотка возбуждения (роторная) асинхронного тягового генератора является для него входной. Режим ее работы зависит от скольжения
S = 1-ωp/ω. (2)
При отрицательном S (в области ωp>ω, S<0), т.е. в случае отставания магнитного поля от ротора, роторная обмотка возбуждается током обратного следования фаз. При этом обмотка возбуждения асинхронного тягового генератора генерирует активную мощность Р. Через преобразователь частоты эта мощность скольжения передается в синхронный возбудитель, который работает в двигательном режиме, т.е. активные мощности Р, генерируемые в цепи обмоток статора и ротора асинхронного тягового генератора, создаются в результате преобразования механической мощности N транспортного двигателя. При трогании тягового транспортного средства необходимо, чтобы разность ω-ωв была такой, чтобы обеспечивалось fr = 1-2 Гц. Разгон тягового транспортного средства осуществляется путем уменьшения ωв до нуля с помощью преобразователя частоты. При ωв = 0 (S = 0) по обмотке возбуждения асинхронного тягового генератора протекает постоянный ток (синхронный режим работы асинхронного тягового генератора при S = 0). При этом мощность Р, подведенная к обмотке возбуждения асинхронного тягового генератора, равна электрическим потерям в этой обмотке, и электромагнитная мощность асинхронного тягового генератора Рэм создается только в результате преобразования мощности N транспортного двигателя. При ωв = 0 (S = 0)fr определяется только ωp. Дальнейший разгон тягового транспортного средства осуществляется при ωв = 0 путем увеличения ωp от минимума до максимума (ωp ном). При ωp max дальнейшее увеличение скорости тягового транспортного средства осуществляется путем увеличения ωв, но уже обратного направления, причем ω = ωp+ωв. При этом РАТД, или Рэм, больше Р обмотки возбуждения (т.е. больше мощности скольжения). Небаланс между ними покрывается за счет мощности N. Это означает, что мощность Р, передаваемая в цепь статорной обмотки асинхронного тягового генератора электромагнитным путем, поступает в асинхронный тяговый генератор со стороны вала и со стороны обмотки возбуждения 2. Источником реактивной мощности Qp системы (АТГ, АТД, СВ) является синхронный возбудитель, а потребителями ее - асинхронный тяговый генератор и асинхронные тяговые двигатели. Баланс Qp при работе асинхронного тягового генератора и асинхронного тягового двигателя
QСВ=(QАТД+QПЧ)=QАТГ. (3)
При всех ω асинхронный тяговый генератор обладает фильтрующими свойствами, что обеспечивает хорошую синусоидальность напряжения UАТГ, повышение КПД, надежности и уменьшение Т асинхронных тяговых двигателей. Регулирование UАТГ в зависимости от I, ωp, f и nАТД осуществляется с помощью регулятора напряжения. В предлагаемой электрической передаче мощности тягового транспортного средства должен быть применен преобразователь частоты с непосредственной связью (без звена постоянного тока), который называется преобразователем "низкой" частоты. Для возбуждения асинхронного тягового генератора, который может работать при очень низкой ωв относительно ротора, целесообразно применение преобразователя частоты именно "низкой" частоты, обеспечивающего получение синусоидального тока возбуждения при ползучих "низких" частотах. Если асинхронный тяговый генератор и синхронный возбудитель имеют одинаковое число пар полюсов, то применение в качестве преобразователя частоты тока возбуждения асинхронного тягового генератора преобразователей с принудительной коммутацией позволит осуществить наиболее простую схему управления преобразователя частоты. Характерным важным свойством таких преобразователей частоты является изменение знака Q нагрузки при частоте коммутации вентилей (ωТ) большей, чем частота преобразуемого напряжения синхронного возбудителя (ωCB). Из принципа работы предлагаемой электрической передачи мощности тягового транспортного средства следует, что преобразователь частоты для асинхронного тягового генератора должен быть многофазным; при проходе через синхронную частоту ωв = 0 (S = 0) следование напряжения по фазам на выходе преобразователя частоты должно менять свой знак, благодаря чему магнитное поле ротора изменяет свое направление вращения относительно ротора; при синхронной частоте ωв = 0 (S = 0) преобразователь частоты должен в зависимости от фазового положения ротора соответствующим образом распределять постоянный ток возбуждения между фазами обмотки ротора асинхронного тягового генератора. Преобразователь частоты должен быть реверсивным для активной и реактивной мощности; высокий КПД должен обеспечиваться ключевым режимом работы переключающих полупроводниковых приборов. Преобразователь частоты выполняется не на полную мощность асинхронных тяговых двигателей, а лишь на мощность возбудителя асинхронного тягового генератора. В режиме короткого замыкания через преобразователь частоты протекает не весь ток короткого замыкания, что создает ему более легкие условия работы по сравнению с электрической передачей мощности, в которой через преобразователь частоты проходит полная мощность асинхронных тяговых двигателей. Вес и габариты элементов электрической передачи мощности тягового транспортного средства в значительной степени зависят от мощности возбуждения асинхронного тягового генератора
определяющей мощность синхронного возбудителя и преобразователя частоты (фиг.2). Принимая с целью упрощения анализа, что потери в обмотке возбуждения асинхронного тягового генератора отсутствуют, т.е. мощность цепи возбуждения равна мощности скольжения
Pв = SPэм (5)
и учитывая соотношение
Qв = |S|Q, (6)
можно выражение для полной мощности цепи возбуждения представить в виде
где Q - реактивная мощность асинхронного тягового генератора и асинхронного тягового двигателя.
Из (7) следует, что мощность цепи возбуждения тем больше, чем больше максимальное скольжение по абсолютному значению. Отсюда вытекает, что по условию уменьшения весовых показателей электрической передачи мощности предпочтительной из рабочих областей скольжения является та, при которой максимальная мощность цепи возбуждения имеет наименьшее относительное значение. Мощность возбуждения, вес и габариты основных элементов электрической передачи мощности (фиг.2) получаются наибольшими при работе асинхронного тягового генератора в области отрицательного скольжения и наименьшими - при работе с S>0 и с S = 0. Во всех случаях рациональная область S выбирается с учетом мощности, диапазонов изменения, nАТД и скорости, в которых полностью используется свободная мощность транспортного двигателя для тяги.
Таким образом, предлагаемая электрическая передача мощности тягового транспортного средства имеет определенные преимущества перед известными, содержащими синхронный тяговый генератор с несколькими m-фазными обмотками статора и полюсо-переключаемыми асинхронными тяговыми двигателями. Она обеспечивает плавное и непрерывное изменение касательной силы тяги, а также скорости тягового транспортного средства без применения промежуточных преобразователей и устройств переключения между синхронным тяговым генератором и асинхронными тяговыми двигателями. Она обладает большой надежностью и имеет более высокий КПД, чем известные электрические передачи мощности тяговых транспортных средств.
Источники информации
1. Патент Великобритании 1064772, Кл. Н 2 А, 1964.
1. Патент Великобритании 1064772, Кл. Н 2 А, 1964.
2. Патент Великобритании 1067070, Кл. Н 2 А, 1974.
3. Рудаков Б.В., Семенов Н.П., Сушков Б.А. Двухчастотный синхронный генератор и многоскоростной асинхронный двигатель для передвижных установок. - Энергетика, 1967, 5.
4. А.с. 691320, М Кл2 B 60 L 11/08, 1979, БИ 38.
Claims (1)
- Электрическая передача мощности тягового транспортного средства, содержащая тяговый генератор переменного тока, приводимый во вращение от транспортного двигателя, и асинхронные тяговые двигатели, валы которых соединены с осями движущих колес тягового транспортного средства, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения плавного изменения касательной силы тяги, расширения диапазона скорости, повышения тяговых свойств, надежности и экономичности, тяговый генератор выполнен асинхронным, статорная обмотка которого подключена непосредственно к асинхронным тяговым двигателям, а обмотка фазового ротора подключена к преобразователю частоты, подключенному к регулятору частоты асинхронного тягового генератора, соединенному с контроллером управления тяговым транспортным средством, и к статорной обмотке синхронного возбудителя, приводимого во вращение от транспортного двигателя, обмотка возбуждения которого подключена к регулятору напряжения асинхронного тягового генератора, соединенному с контроллером управления тяговым транспортным средством.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002108683/11A RU2225301C2 (ru) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002108683/11A RU2225301C2 (ru) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002108683A RU2002108683A (ru) | 2004-01-27 |
| RU2225301C2 true RU2225301C2 (ru) | 2004-03-10 |
Family
ID=32390304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002108683/11A RU2225301C2 (ru) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2225301C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509002C2 (ru) * | 2012-03-30 | 2014-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" (ООО "НПЦ "СЭС") | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе |
| RU2571846C1 (ru) * | 2014-05-23 | 2015-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" (ООО "НПЦ "СЭС") | Единая электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе |
| RU2572023C2 (ru) * | 2014-05-23 | 2015-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" (ООО "НПЦ "СЭС") | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе |
| RU2729767C1 (ru) * | 2019-02-27 | 2020-08-12 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Электрическая передача переменного тока тягового транспортного средства с микропроцессорной системой управления |
-
2002
- 2002-04-08 RU RU2002108683/11A patent/RU2225301C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509002C2 (ru) * | 2012-03-30 | 2014-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" (ООО "НПЦ "СЭС") | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе |
| RU2571846C1 (ru) * | 2014-05-23 | 2015-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" (ООО "НПЦ "СЭС") | Единая электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе |
| RU2572023C2 (ru) * | 2014-05-23 | 2015-12-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственный центр "Судовые электротехнические системы" (ООО "НПЦ "СЭС") | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе |
| RU2729767C1 (ru) * | 2019-02-27 | 2020-08-12 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Электрическая передача переменного тока тягового транспортного средства с микропроцессорной системой управления |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2002108683A (ru) | 2004-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Hoeijmakers et al. | The electric variable transmission | |
| US7164219B2 (en) | Electromechanical converter | |
| CN102428265B (zh) | 飞机发动机起动/发电系统和控制的方法 | |
| US7227338B2 (en) | Fixed frequency electrical generation system with induction coupler and use thereof in an aircraft | |
| US4743777A (en) | Starter generator system with two stator exciter windings | |
| EP2244907B1 (en) | A method of operating an electromechanical converter, a controller and a computer program product | |
| KR940000306A (ko) | 교류 가변속 구동장치 및 그 장치를 이용한 전기 자동차 구동 시스템 | |
| CN110383639B (zh) | 旋转电机系统 | |
| US4039910A (en) | Dynamoelectric machine | |
| CN101262160A (zh) | 混合励磁磁通切换型电机 | |
| RU2225301C2 (ru) | Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства | |
| US4445081A (en) | Leading power factor induction motor device | |
| WO2008014308A2 (en) | System and method for propelling a large land-based vehicle using a dual function brushless dynamoelectric machine | |
| EP1154551A2 (en) | Dynamoelectric gear | |
| JPH0646508A (ja) | 電気自動車の駆動システム | |
| RU2252150C2 (ru) | Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства | |
| RU2297090C1 (ru) | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства | |
| JP2001339976A (ja) | ブラシレス誘導発電機 | |
| RU2640378C2 (ru) | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства на переменном токе | |
| RU2247039C2 (ru) | Электрическая передача мощности тягового транспортного средства | |
| RU2279173C2 (ru) | Индукторный двигатель | |
| US1098345A (en) | Generation of polyphase alternating electric currents of varying frequencies. | |
| RU2692288C1 (ru) | Тяговый электропривод автономного транспортного средства | |
| SU872333A1 (ru) | Электрическа передача переменного тока автономного локомотива | |
| RU2283247C1 (ru) | Электрическая передача мощности переменного тока тягового транспортного средства |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050409 |