RU2213187C2

RU2213187C2 - Prestressed reinforced concrete beam with adjustable straining force

Info

Publication number: RU2213187C2
Application number: RU2001115699/03A
Authority: RU
Inventors: Ман Йоп ХАН
Original assignee: Интерконстек Ко., Лтд.
Priority date: 1998-11-07
Filing date: 1999-09-20
Publication date: 2003-09-27
Also published as: CN1115451C; AU5763399A; ATE259020T1; KR100301431B1; JP2003501568A; TR200101267T2; KR19990078494A; AU750126B2; WO2000028168A1; ES2217805T3; CA2349855C; ZA200103608B; CA2349855A1; UA70968C2; CN1331773A; DE69914621T2; BR9915041A; EP1129263A1; DE69914621D1; EP1129263B1

Abstract

FIELD: civil engineering, prestressed reinforced concrete beams for buildings or bridges. SUBSTANCE: prestressed reinforced concrete beam with adjustable straining force consist of upper flange supporting upper bridge floor or floor of building, body part and lower flange mounted on it. Beam includes steel ropes laid longitudinally and pulled to counterbalance load resisting force and one or more non-pulled steel rope provided in lateral direction of beam so that load resisting force of building or bridge can be raised by straining non-pulled steel ropes. EFFECT: raised carrying capacity and operational reliability of prestressed reinforced concrete beam. 5 cl, 9 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к балке, и в частности предварительно напряженной железобетонной балке с регулируемой силой натяжения, которая может компенсировать прогиб и трещины балки, возникающие из-за долговременной нагрузки, и способна регулировать силу натяжения посредством увеличения, при необходимости, силы сопротивления нагрузке моста или здания после их возведения.FIELD OF THE INVENTION
The invention relates to a beam, and in particular a prestressed reinforced concrete beam with an adjustable tensile force, which can compensate for the beam deflection and cracks arising due to long-term load, and is able to adjust the tensile strength by increasing, if necessary, the resistance to the load of the bridge or building after their construction.

Уровень техники
Обычно, когда балки, установленные на опоры железобетонного моста, становятся морально устаревшими с течением времени или при прохождении тяжелых транспортных средств, превосходящих по весу первоначальный допустимый вес для моста, в течение длительного периода времени, мостовая балка может быть повреждена, и в железобетонных балках может возникать чрезмерный прогиб. Одновременно возникают трещины от изгиба/напряжения и, если эти повреждения продолжаются непрерывно, то в конце концов мост может обрушиться. Таким образом, необходимо выполнять соответствующий ремонт и повторное усиление моста.State of the art
Usually, when the beams installed on the supports of a reinforced concrete bridge become obsolete over time or when heavy vehicles exceed the original permissible weight for the bridge over a long period of time, the bridge beam may be damaged, and in reinforced concrete beams excessive deflection occur. At the same time, bending / stress cracks occur, and if these damage continues continuously, then the bridge may eventually collapse. Therefore, appropriate repair and reinforcement of the bridge is necessary.

В настоящее время предварительно напряженный железобетонный мост ремонтируют и повторно усиливают с помощью способа усиления конструкции наружными стальными тросами. В соответствии с указанным выше способом усиления конструкции необходимо закрепить соответствующим образом установленный снаружи стальной трос на концевой части железобетонной балки. Currently, the prestressed reinforced concrete bridge is being repaired and reinforced using a method of reinforcing the structure with external steel cables. In accordance with the aforementioned method of reinforcing the structure, it is necessary to fix an appropriately mounted steel cable on the end of the reinforced concrete beam.

Однако трудно установить закрепляющее трос устройство на концевой части железобетонной балки и трудно обеспечить надежность силы сопротивления нагрузке закрепляющего трос устройства. Таким образом, хотя были предложены и применялись другие способы, однако до настоящего времени еще не разработаны эффективные устройства. То есть, когда в предварительно напряженном железобетонном мосте возникают трещины и прогиб, то очень сложно ремонтировать и усиливать мост. However, it is difficult to install the cable fixing device on the end portion of the reinforced concrete beam, and it is difficult to ensure the reliability of the resistance force to the load of the cable fixing device. Thus, although other methods have been proposed and applied, efficient devices have not yet been developed. That is, when cracks and deflection occur in a prestressed reinforced concrete bridge, it is very difficult to repair and strengthen the bridge.

Кроме того, по мере постоянного увеличения объема перевозок и развития технологии производства автомобилей увеличивается вес транспортных средств. По мере увеличения веса транспортных средств необходимо модифицировать технические характеристики, являющиеся стандартными при конструировании моста. Модификация технических характеристик неизбежно приводит к несбалансированному состоянию сопротивления нагрузке, т.е. силы сопротивления нагрузке существующих мостов являются несбалансированными. Другими словами, когда существуют и дороги, обеспечивающие прохождение тяжелых транспортных средств, и дороги, не обеспечивающие прохождение тяжелых транспортных средств, эффективность системы транспортных сетей в целом значительно понижается. Таким образом, для уравновешивания несбалансированных сил сопротивления нагрузке таких мостов срочно необходимо найти экономически выгодный способ для модернизации уровня моста с 2 до 1. In addition, with the constant increase in traffic and the development of automobile production technology, the weight of vehicles increases. As the weight of vehicles increases, it is necessary to modify the technical specifications that are standard in the construction of the bridge. Modification of technical characteristics inevitably leads to an unbalanced state of resistance to the load, i.e. The load resistance forces of existing bridges are unbalanced. In other words, when there are roads that allow heavy vehicles to pass through and roads that do not allow heavy vehicles to pass through, the efficiency of the transportation network system as a whole is significantly reduced. Thus, in order to balance the unbalanced resistance forces to the load of such bridges, it is urgently necessary to find a cost-effective way to upgrade the bridge level from 2 to 1.

По мере увеличения ширины дорог вследствие увеличения количества полос движения продолжаются разработки широкопролетных балок для строительства путепроводов или эстакад, пересекающих широкие дороги. Хотя была разработана предварительно изогнутая балка и применялась для указанных выше целей, транспортировка балки является неудобной из-за ее большой длины и высокой стоимости. As the width of the roads increases due to the increase in the number of lanes, the development of wide-span beams for the construction of viaducts or flyovers crossing wide roads continues. Although a pre-curved beam was developed and used for the above purposes, transporting the beam is inconvenient due to its long length and high cost.

В настоящее время используют высокопрочный бетон для балки длиной менее 30 м, которая не является балкой с большим пролетом. At present, high-strength concrete is used for a beam less than 30 m long, which is not a beam with a large span.

Однако, поскольку к балке прикладывают большую силу натяжения, то становится большой величина ползучести. При увеличении ползучести увеличивается прогиб балки, что непосредственно влияет на продольное выравнивание дороги. При ухудшении продольного выравнивания дороги увеличивается коэффициент ударной нагрузки от проходящего транспорта. Таким образом, в случае высокопрочной балки или балки с большим пролетом при использовании балки в течение длительного времени необходим соответствующий способ конструирования для компенсации прогиба балки. However, since a large tensile force is applied to the beam, a large amount of creep becomes. With an increase in creep, the beam deflection increases, which directly affects the longitudinal alignment of the road. When the longitudinal alignment of the road worsens, the shock coefficient of the passing vehicle increases. Thus, in the case of a high-strength beam or a beam with a large span when using the beam for a long time, an appropriate design method is needed to compensate for the deflection of the beam.

Высота балки, имеющей большой пролет, также относительно велика, так что сама балка имеет высоту 2.00-3.00 м. Этот факт приводит к увеличению высоты верхнего настила эстакады, так что для обеспечения продольного выравнивания эстакады, соответствующей проектной скорости транспортных средств, длина эстакады становится больше, что увеличивает стоимость строительства. В случае пересечения мостом реки уменьшение высоты балки насколько это возможно неизбежно необходимо для улучшения ее полезности и экономической ценности балки. The height of the beam with a large span is also relatively large, so that the beam itself has a height of 2.00-3.00 m. This fact leads to an increase in the height of the upper decking, so that to ensure longitudinal alignment of the flyover corresponding to the design speed of the vehicles, the length of the flyover becomes longer that increases the cost of construction. If a bridge crosses a river, reducing the height of the beam as much as possible is inevitably necessary to improve its usefulness and economic value of the beam.

На фиг.1 показана конструкция обычного моста. Как показано на фиг.1, на опоре 10 моста установлено множество I-образных балок 12. Плита верхнего настила (не изображена) установлена на балки 12 моста. Figure 1 shows the construction of a conventional bridge. As shown in FIG. 1, a plurality of I-shaped beams 12 are mounted on the bridge support 10. An upper deck plate (not shown) is mounted on the beams 12 of the bridge.

На фиг.2 показан разрез балки, в которой стальные тросы расположены согласно обычной технологии. Как показано на фиг.2, балка 20 состоит из корпусной части 22, верхнего фланца 28 и нижнего фланца 24. Множество стальных тросов 26 встроено в корпусную часть 22 в продольном направлении. Верхний настил моста устанавливают на верхний фланец 28, а нижняя поверхность нижнего фланца 24 поддерживается опорой 10. Figure 2 shows a section of a beam in which steel cables are arranged according to conventional technology. As shown in FIG. 2, the beam 20 consists of a body portion 22, an upper flange 28 and a lower flange 24. A plurality of steel cables 26 are integrated in the body portion 22 in the longitudinal direction. The upper deck of the bridge is installed on the upper flange 28, and the lower surface of the lower flange 24 is supported by the support 10.

После установки I-образной балки 20, изготовленной согласно обычной технологии, в случае повреждения моста, т.е. образования прогиба и трещин вследствие увеличения объема транспортного потока, проходящего по мосту, или же когда необходимо увеличить допустимую расчетную нагрузку в соответствии с пересмотром технических характеристик, необходимо выполнить усиление моста. After installing the I-shaped beam 20, made according to conventional technology, in case of damage to the bridge, i.e. the formation of deflection and cracks due to an increase in the volume of traffic flowing through the bridge, or when it is necessary to increase the permissible design load in accordance with the revision of technical characteristics, it is necessary to reinforce the bridge.

Однако для этого не существует применимых экономичных и надежных способов усиления. However, there are no applicable economical and reliable methods of amplification.

Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является предварительно напряженная железобетонная балка с регулируемой силой натяжения для регулирования силы сопротивления нагрузке, состоящая из верхнего фланца, поддерживающего плиту верхнего настила моста или здания, смонтированную на нем, корпусной части и нижнего фланца, при этом указанная предварительно напряженная железобетонная балка содержит натянутые стальные тросы, предусмотренные в продольном направлении указанной балки и натягиваемые для компенсации силы сопротивления нагрузке, известная из SU 1744172 A1 (кл. E 01 D 22/00, 1992 - 4с.). The closest technical solution in terms of the set of essential features and the technical result achieved is a prestressed reinforced concrete beam with an adjustable tension force for regulating the load resistance force, consisting of an upper flange supporting a plate of the upper deck of a bridge or building mounted on it, a hull and a lower flange, wherein said pre-stressed reinforced concrete beam contains tensioned steel cables provided in a longitudinal direction enii said pull-beam and to compensate for load resistance force, known from SU 1744172 A1 (cl E 01 D 22/00, 1992 -. 4c.).

Сущность изобретения
Задачей данного изобретения является создание предварительно напряженной железобетонной балки, силу натяжения которой можно регулировать посредством регулирования силы натяжения стального троса, предусмотренного в корпусной части или в нижнем фланце балки, для простого увеличения силы сопротивления нагрузке моста или здания, когда возникают чрезмерный прогиб или трещины в балке вследствие долговременного использования или когда необходимо увеличить силу сопротивления нагрузке моста или здания без повреждения моста или здания.SUMMARY OF THE INVENTION
The objective of the invention is to provide a prestressed reinforced concrete beam, the tension force of which can be adjusted by adjusting the tension force of the steel cable provided in the housing or in the lower flange of the beam, to simply increase the load resistance force of the bridge or building when excessive deflection or cracks in the beam occur due to long-term use or when it is necessary to increase the resistance to the load of the bridge or building without damaging the bridge or building.

Для выполнения этой задачи, согласно изобретению, создана предварительно напряженная железобетонная балка с регулируемой силой натяжения для регулирования силы сопротивления нагрузке, которая состоит из верхнего фланца, поддерживающего верхний настил моста, смонтированный на нем, корпусной части и нижнего фланца, которая включает натянутые стальные тросы, предусмотренные в продольном направлении балки и натягиваемые для компенсации силы сопротивления нагрузке, и по меньшей мере один или более не натянутых стальных тросов, предусмотренных в продольном направлении балки, так что силу сопротивления нагрузке моста можно увеличить посредством натяжения не натянутых стальных тросов. To accomplish this task, according to the invention, a prestressed reinforced concrete beam with an adjustable tension force is created to regulate the load resistance force, which consists of an upper flange supporting the upper deck of the bridge mounted on it, a body part and a lower flange, which includes tensioned steel cables, beams provided in the longitudinal direction and stretched to compensate for the resistance force to the load, and at least one or more unstretched steel cables, provided ennyh in the longitudinal direction of the beam, so that the force load resistance bridge can be increased by tensioning not tensioned steel cables.

Предварительно напряженная железобетонная балка с регулируемой силой натяжения, согласно изобретению, предпочтительно, дополнительно содержит открытую вырезанную часть в заданной части в продольном направлении балки, и в открытой вырезанной части установлен соединительный элемент для закрепления одних концов стальных тросов, другие концы которых закреплены в одной из концевых частей балки. The prestressed reinforced concrete beam with an adjustable tension force according to the invention preferably further comprises an open cut part in a predetermined part in the longitudinal direction of the beam, and a connecting element is installed in the open cut part for securing one ends of the steel cables, the other ends of which are fixed in one of the end parts of the beam.

Согласно другому предпочтительному варианту выполнения данного изобретения, создана предварительно напряженная железобетонная балка с регулируемой силой натяжения для регулирования силы сопротивления нагрузке, которая состоит из верхнего фланца, поддерживающего верхний настил моста, смонтированный на нем, корпусной части и нижнего фланца, которая включает натянутые стальные тросы, предусмотренные в продольном направлении балки и натягиваемые для компенсации силы сопротивления нагрузке, и один или более не натянутых стальных тросов, предусмотренных в продольном направлении балки, так что силу сопротивления нагрузке моста можно увеличивать посредством натяжения не натянутых стальных тросов во время сооружения балки и/или после ее сооружения. According to another preferred embodiment of the present invention, a prestressed reinforced concrete beam with an adjustable tension force is created to regulate the load resistance force, which consists of an upper flange supporting the upper deck of the bridge mounted on it, a body part and a lower flange, which includes tensioned steel cables, beams provided in the longitudinal direction and stretched to compensate for the resistance force to the load, and one or more unstretched steel cables in provided in the longitudinal direction of the beam, so that the load resistance of the bridge can be increased by tensioning unstretched steel cables during the construction of the beam and / or after its construction.

Хотя данное изобретение можно применять к любому типу балки независимо от поперечного сечения балки, таким как I-образная балка или утолщенная Т-образная балка, в приведенном ниже предпочтительном варианте выполнения описана I-образная балка. Although the present invention can be applied to any type of beam regardless of the cross section of the beam, such as an I-shaped beam or a thickened T-shaped beam, the I-shaped beam is described in the following preferred embodiment.

Краткое описание чертежей
Фиг.1 - конструкция обычного моста в изометрической проекции;
фиг.2 - разрез, показывающий расположение стальных тросов в балке, согласно обычной технологии;
фиг. 3А - разрез, показывающий расположение стальных тросов в средней части балки, согласно данному изобретению;
фиг. 3В - разрез, показывающий расположение стальных тросов, согласно другому предпочтительному варианту выполнения данного изобретения;
фиг. 4А - разрез, показывающий расположение стальных тросов в концевой части балки, согласно фиг.3А;
фиг. 4В - разрез, показывающий расположение стальных тросов в концевой части балки, согласно фиг.3В;
фиг. 5 - открытая вырезанная часть, расположенная в средней части балки, и расположение стальных тросов в балке;
фиг. 6 - пример выполнения стального троса, закрепленного в концевой части балки, на виде сбоку; и
фиг.7 - пример выполнения стальных тросов в открытой вырезанной части, в изометрической проекции.Brief Description of the Drawings
Figure 1 - construction of a conventional bridge in isometric view;
figure 2 is a section showing the location of the steel cables in the beam, according to conventional technology;
FIG. 3A is a sectional view showing the location of steel cables in the middle of a beam according to this invention;
FIG. 3B is a sectional view showing an arrangement of steel cables according to another preferred embodiment of the present invention;
FIG. 4A is a sectional view showing the location of steel cables in the end of the beam, according to FIG. 3A;
FIG. 4B is a sectional view showing the location of steel cables in an end portion of a beam according to FIG. 3B;
FIG. 5 - open cut out part located in the middle part of the beam, and the location of the steel cables in the beam;
FIG. 6 is an example of a steel cable attached to the end of the beam, in side view; and
Fig.7 is an example of the execution of steel cables in an open cut out part, in isometric view.

Предпочтительный вариант выполнения изобретения
Как показано на фиг. 3А, балка 40 включает верхний фланец 28, нижний фланец 24 и корпусную часть 22. Один или более натянутых стальных тросов 26 и не натянутых стальных тросов 27 встроены в поперечное сечение нижней части корпусной части 22 и нижнего фланца 24 балки 40 в продольном направлении балки 40.Preferred Embodiment
As shown in FIG. 3A, the beam 40 includes an upper flange 28, a lower flange 24, and a body portion 22. One or more tensioned steel cables 26 and unstretched steel cables 27 are integrated into the cross section of the lower part of the body portion 22 and the lower flange 24 of the beam 40 in the longitudinal direction of the beam 40 .

Не натянутые стальные тросы 27 предпочтительно встроены в нижний фланец 24 горизонтально, параллельно друг другу, как показано на фиг.3А. Верхний фланец 28 предусмотрен над корпусной частью 22 в продольном направлении балки 40, и на верхний фланец 28 устанавливается верхний настил моста. Нижний фланец 24 предусмотрен ниже корпусной части 22 в продольном направлении балки 40, и его нижняя поверхность поддерживается опорой (не изображена). Non-strained steel cables 27 are preferably integrated horizontally parallel to each other in the lower flange 24, as shown in FIG. 3A. An upper flange 28 is provided above the body portion 22 in the longitudinal direction of the beam 40, and an upper bridge deck is mounted on the upper flange 28. A lower flange 24 is provided below the body portion 22 in the longitudinal direction of the beam 40, and its lower surface is supported by a support (not shown).

На фиг. 3В показан стальной трос, согласно другому предпочтительному варианту выполнения данного изобретения. Как показано на фиг.3В, предусмотрено несколько не натянутых стальных тросов 27а в продольном направлении балки 40 снаружи нижней части корпусной части 22. Не натянутые стальные тросы 27а имеют ту же функцию, что и не натянутые стальные тросы 27, предусмотренные в нижнем фланце 24, как показано на фиг.3А. То есть, после строительства моста прогиб балки 40 компенсируется посредством натяжения не натянутых стальных тросов 27а. Не натянутые стальные тросы 27 также намного проще устанавливать по сравнению с установкой внутри нижнего фланца 24. In FIG. 3B shows a steel cable according to another preferred embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3B, several unstretched steel cables 27a are provided in the longitudinal direction of the beam 40 outside the lower part of the body portion 22. Unstretched steel cables 27a have the same function as the unstretched steel cables 27 provided in the lower flange 24, as shown in figa. That is, after the construction of the bridge, the deflection of the beam 40 is compensated by tensioning the unstretched steel cables 27a. Unstretched steel cables 27 are also much easier to install than installing inside the bottom flange 24.

На фиг.4А показано расположение стальных тросов, встроенных в балку, согласно фиг.3А. Как показано на фиг. 4А, натянутые стальные тросы 26 и не натянутые стальные тросы 27, сконцентрированные в нижней части балки 40, распределены по всему поперечному сечению балки 40. То есть, стальные тросы равномерно распределены симметрично в верхней и нижней, левой и правой сторонах балки 40, так что сила натяжения, создаваемая натянутыми стальными тросами 26 и не натянутыми стальными тросами 27, может быть равномерно распределена по всей части балки 40. On figa shows the location of the steel cables embedded in the beam, according to figa. As shown in FIG. 4A, tensioned steel cables 26 and unstretched steel cables 27 concentrated in the lower part of the beam 40 are distributed over the entire cross section of the beam 40. That is, the steel cables are evenly distributed symmetrically in the upper and lower, left and right sides of the beam 40, so that the tension force generated by the tensioned steel cables 26 and the non-tensioned steel cables 27 can be evenly distributed throughout the entire portion of the beam 40.

На фиг.4В показано расположение стальных тросов в концевой части балки, показанной на фиг. 3В. Как показано на фиг.4В, натянутые стальные тросы 26 или не натянутые стальные тросы 27 и 27а, сконцентрированные в нижней части балки, как показано на фиг.3В, равномерно распределены симметрично в верхней и нижней, левой и правой сторонах, так что сила натяжения, создаваемая натянутыми или не натянутыми стальными тросами 26, 27 или 27а, равномерно распределена по всей части балки 40. On figv shows the location of the steel cables in the end of the beam shown in fig. 3B. As shown in FIG. 4B, tensioned steel cables 26 or unstretched steel cables 27 and 27a concentrated in the lower part of the beam, as shown in FIG. 3B, are uniformly distributed symmetrically in the upper and lower, left and right sides, so that the tension force created by strained or unstretched steel cables 26, 27 or 27a, is evenly distributed over the entire part of the beam 40.

На фиг.5 показано расположение стальных тросов в продольном направлении в балке, согласно фиг.3А, и открытая вырезанная часть, расположенная в середине балки. Натянутые стальные тросы 26 и не натянутые стальные тросы 27, предусмотренные внутри балки 40, сконцентрированы в нижней части средней части балки 40 и равномерно распределены по всему поперечному сечению балки 40 в обеих концевых частях балки 40. Натянутые и не натянутые стальные тросы 26 и 27 закреплены на обоих концах балки 40 с помощью фиксирующего средства 32, которое является якорным устройством. Фиксирующее средство 32 закрывают бетоном (не изображен) после сооружения балки 40. Figure 5 shows the longitudinal location of the steel cables in the beam, according to figa, and the open cut part located in the middle of the beam. The tensioned steel cables 26 and the non-tensioned steel cables 27 provided inside the beam 40 are concentrated in the lower part of the middle part of the beam 40 and are evenly distributed over the entire cross section of the beam 40 in both end parts of the beam 40. The tensioned and unstretched steel cables 26 and 27 are fixed at both ends of the beam 40 using fixing means 32, which is an anchor device. The fixing means 32 is closed with concrete (not shown) after the construction of the beam 40.

В данном случае, когда балки установлены с интервалом между ними, или когда часть конца балки отрезана, как показано на чертеже, между смежными балками образуется пространство. Таким образом, работу по натяжению можно выполнять в пространстве, когда в последующем необходимо снова натянуть натянутые и не натянутые стальные тросы 26 и 27. Однако, в этом случае концевая часть балки 40 не должна быть покрыта бетоном. В этом случае один конец стальных тросов 26 и 27 выходит наружу в любой из концевых частей балки 40 для приложения силы натяжения. In this case, when the beams are installed with an interval between them, or when a part of the end of the beam is cut off, as shown in the drawing, space is formed between adjacent beams. Thus, the work of tensioning can be performed in space, when subsequently it is necessary to again tension the tensioned and unstretched steel cables 26 and 27. However, in this case, the end part of the beam 40 should not be covered with concrete. In this case, one end of the steel cables 26 and 27 extends outward at any of the end parts of the beam 40 for applying a tensile force.

В предпочтительном варианте выполнения балка также снабжена открытой вырезанной частью 36 для регулирования силы натяжения не натянутых стальных тросов 27 в средней части балки или в другом подходящем положении. Открытая вырезанная часть 36 используется как пространство для размещения соединительного элемента не натянутых стальных тросов 27. То есть, открытое вырезанное пространство используется в последующем в качестве рабочего пространства для регулирования силы натяжения не натянутых стальных тросов 27. In a preferred embodiment, the beam is also provided with an open cut-out portion 36 for adjusting the tension force of the unstretched steel cables 27 in the middle of the beam or in another suitable position. The open cut-out portion 36 is used as a space for accommodating the connecting element of the unstretched steel cables 27. That is, the open cut-out space is subsequently used as a working space for adjusting the tension force of the unstretched steel cables 27.

Когда в балке 40, согласно данному изобретению, образуются трещины 34 или чрезмерный прогиб 35, обозначенный пунктирными линиями, как показано на фиг. 5, один или более не натянутых стальных тросов 27 и 27а, установленных внутри или снаружи балки 40, дополнительно натягивают для усиления. В данном случае дополнительную работу по натяжению не натянутых стальных тросов 27 и 27а выполняют с использованием гидравлического домкрата. Силы натяжения не натянутых стальных тросов 27 и 27а также регулируют во время или после отливки плиты и после строительства, а также регулируют силу натяжения во время эксплуатации моста. То есть, в случае многопролетного моста неразрезной системы повторное натяжение может быть выполнено перед отливкой плиты. Однако, согласно данному изобретению, повторное натяжение выполняется через короткое время после отливки плиты, пока не затвердел бетон плиты, для предотвращения приложения силы натяжения к плите. When cracks 34 or excessive deflection 35 are formed in the beam 40 according to the invention, indicated by dashed lines, as shown in FIG. 5, one or more unstretched steel cables 27 and 27a mounted inside or outside the beam 40 are further tensioned to reinforce. In this case, the additional work of tensioning the unstretched steel cables 27 and 27a is performed using a hydraulic jack. The tension forces of the unstretched steel cables 27 and 27a are also regulated during or after casting of the slab and after construction, and they also regulate the tension force during operation of the bridge. That is, in the case of a multi-span continuous bridge system, re-tensioning can be performed before casting the plate. However, according to the present invention, re-tensioning is performed shortly after casting the slab, until the slab concrete has hardened, to prevent the application of a pulling force to the slab.

На фиг.6 показан предпочтительный вариант выполнения закрепления стального троса в концевой части балки. Стальной трос 26 закреплен с использованием опорного элемента 50 в качестве анкерного устройства. Например, стальной трос 26 вставлен в отверстие, образованное в центре опорного элемента 50 на одном конце балки 40. Между стальным тросом 26 и опорным элементом 50 вставлено множество клиньев 52. В данном случае стальной трос 26 натянут с помощью гидравлического домкрата и натянутый стальной трос 26 закреплен клиньями 52. Figure 6 shows a preferred embodiment of securing a steel cable in the end of the beam. The steel cable 26 is secured using the support member 50 as an anchor device. For example, a steel cable 26 is inserted into a hole formed in the center of the support member 50 at one end of the beam 40. A plurality of wedges 52 are inserted between the steel cable 26 and the support member 50. In this case, the steel cable 26 is tensioned with a hydraulic jack and the steel cable 26 is tensioned secured by wedges 52.

На фиг.7 показаны стальные тросы, соединенные соединительным элементом в качестве предпочтительного варианта выполнения соединения стальных тросов в открытой вырезанной части. Как показано на чертеже, открытая вырезанная часть 36 образована в середине нижней поверхности балки 40 в продольном направлении. Стальные тросы 26, закрепленные на обоих концах балки 40, соединены с соединительным элементом 62, так что прикладываются силы в различных направлениях. В данном случае, натянутый стальной трос 26, подлежащий соединению с соединительным элементом 62, соединен с использованием опорного элемента 50 и клиньев 52. 7 shows steel cables connected by a connecting element as a preferred embodiment of connecting steel cables in an open cut part. As shown in the drawing, the open cut portion 36 is formed in the middle of the lower surface of the beam 40 in the longitudinal direction. Steel cables 26, fixed at both ends of the beam 40, are connected to the connecting element 62, so that forces are applied in different directions. In this case, the tensioned steel cable 26 to be connected to the connecting element 62 is connected using the support element 50 and the wedges 52.

Таким образом, не натянутые стальные тросы 27, соединенные друг с другом с помощью соединительного элемента 62, натягиваются и закрепляются с помощью клиньев 52, так что можно сохранять силу натяжения, создаваемую натянутым стальным тросом 26. Посредством приложения силы натяжения к не натянутым стальным тросам 27 и 27а, предусмотренным на левой и правой сторонах балки 40, можно компенсировать изгиб балки 40 влево или вправо. Thus, unstretched steel cables 27 connected to each other by means of the connecting element 62 are tensioned and secured with wedges 52, so that the tensile force generated by the stretched steel cable 26 can be maintained. By applying a tensile force to the unstretched steel cables 27 and 27a provided on the left and right sides of the beam 40, it is possible to compensate for the bending of the beam 40 to the left or right.

В соответствии с расположением стальных тросов и соединительного устройства, согласно данному изобретению, при строительстве моста или на первоначальной стадии строительства, стальные тросы 26 и 27 соединяют с соединительным элементом 62 с возможностью небольшого перемещения, в то время как стальные тросы, установленные снаружи балки 40, совсем не натянуты или натянуты с небольшой силой натяжения для увеличения силы натяжения стальных тросов в последующем. In accordance with the location of the steel cables and the connecting device according to this invention, during the construction of the bridge or at the initial stage of construction, the steel cables 26 and 27 are connected to the connecting element 62 with the possibility of slight movement, while the steel cables installed outside the beam 40, not tensioned at all or stretched with a small tension force to increase the tension force of steel cables in the future.

Хотя в качестве примера описан мост в предпочтительном варианте выполнения, регулируемую силу натяжения для предварительного напряжения, согласно данному изобретению, можно применять для других бетонных конструкций, таких как здание, в качестве другого предпочтительного варианта выполнения. Although a bridge is described as an example in a preferred embodiment, the adjustable tensile force for prestressing according to this invention can be applied to other concrete structures, such as a building, as another preferred embodiment.

Следует отметить, что данное изобретение не ограничено описанным выше предпочтительным вариантом выполнения и что возможны очевидные для специалистов в данной области техники вариации и модификации внутри идеи и объема данного изобретения, определяемых прилагаемой формулой изобретения. It should be noted that the present invention is not limited to the preferred embodiment described above, and that variations and modifications are obvious to those skilled in the art within the idea and scope of the invention as defined by the appended claims.

Промышленная применимость
Как указывалось выше, согласно данному изобретению, можно исправлять трещины и прогиб моста, создаваемые вследствие продолжительного разрушения, ползучести или перегрузки, с помощью дополнительного натяжения стальных тросов, установленных внутри или снаружи балки моста. Таким образом, упрощается ремонт и усиление моста, за счет чего можно простым образом увеличить силу сопротивления нагрузке моста. При постепенном регулировании силы натяжения можно экономически выгодно изготавливать балку или можно уменьшить высоту балки.Industrial applicability
As indicated above, according to this invention, it is possible to correct cracks and deflection of the bridge caused by prolonged fracture, creep or overload, by additional tensioning the steel cables installed inside or outside the bridge beam. Thus, the repair and reinforcement of the bridge is simplified, due to which it is possible to increase the resistance force to the bridge load in a simple way. With the gradual adjustment of the tension force, it is possible to produce a beam economically or it is possible to reduce the height of the beam.

Claims

1. A prestressed reinforced concrete beam with an adjustable tension force for regulating the load resistance force, consisting of an upper flange supporting a plate of the upper deck of a bridge or building mounted on it, a hull and a lower flange, wherein said prestressed concrete beam contains tensioned steel cables provided in the longitudinal direction of the specified beam and stretched to compensate for the resistance force to the load, characterized in that it contains at least the least, one or more unstretched steel cables made with the possibility of tension to increase the resistance force to the load of the specified bridge or building.

2. The beam according to claim 1, characterized in that it further comprises an open cut-out part in a predetermined part in the longitudinal direction of said beam and a connecting element mounted in said open cut-out part for securing one ends of said steel cables, the other ends of which are fixed in the end part specified beam.

3. The beam according to claim 2, characterized in that said connecting element comprises a support element having holes formed therein through which one ends of said steel cables pass, the other ends of which are fixed at the end of said beam, and wedges inserted between the specified steel cable and the specified supporting element.

4. The beam according to claim 1, characterized in that one end of said unstretched steel cable extends outward at one of the end parts of said beam for applying a tension force.

5. The beam according to claim 1, characterized in that the load resistance force of the specified bridge or building can be increased by tensioning said unstretched steel cables during the construction of said beam and / or after its construction.

6. The beam according to claim 5, characterized in that during the construction, the tension force of said unstretched steel cables is regulated during or after casting of the plate and after construction, the tension force of said unstretched steel cables is regulated during operation of said bridge or building.