[go: up one dir, main page]

RU2206773C1 - Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne - Google Patents

Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne Download PDF

Info

Publication number
RU2206773C1
RU2206773C1 RU2001134553/06A RU2001134553A RU2206773C1 RU 2206773 C1 RU2206773 C1 RU 2206773C1 RU 2001134553/06 A RU2001134553/06 A RU 2001134553/06A RU 2001134553 A RU2001134553 A RU 2001134553A RU 2206773 C1 RU2206773 C1 RU 2206773C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
valve
piston
cup
combustion chamber
engine
Prior art date
Application number
RU2001134553/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Г.А. Ибадуллаев
Original Assignee
Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович filed Critical Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович
Priority to RU2001134553/06A priority Critical patent/RU2206773C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2206773C1 publication Critical patent/RU2206773C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; four-stroke internal combustion engines. SUBSTANCE: proposed device contains cylinder, piston, cylinder head with intake and exhaust valves, movable undervalve cup, camshaft with cam mechanism to operate intake and exhaust valves, and undervalve cup drive mechanism. Undervalve cup at piston side provided with seats for intake and exhaust valves, and at side opposite to piston, undervalve cup is provided with insulating bushing arranged coaxially relative to intake valve seat and communicating with engine intake manifold and separating intake and exhaust manifolds of engine. Cavity for displacement of bushing is made in cylinder head in intake manifold, and sealing members are installed members are installed on outer sides of undervalve cup and bushing. Undervalve cup is furnished with guide rod from side opposite to piston. Combustion chamber is formed by piston crown, undervalve cup bottoms, intake and exhaust valves and walls of hole of undervalve cup. At minimum loads of engine and at starting, undervalve cup shifts into extreme lower position towards piston, thus providing minimum volume of combustion chamber and maximum compression ratio, clearance compensators being set to maximum clearance. At increase of engine load, undervalve cup shifts to side opposite to piston under action of spring, thus increasing volume of combustion chamber and decreasing compression ratio and clearance compensators decrease value of clearance. At nominal load of engine undervalve cup shifts into extreme upper position relative to piston, thus increasing volume of combustion chamber to maximum value and decreasing compression ration to minimum value, with clearance compensators being set to minimum clearance. EFFECT: increased efficiency of engine, reduced fuel consumption, improved engine performance and reliability of device. 13 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания с устройствами для регулирования объема камеры сгорания. The invention relates to internal combustion engines, in particular to four-stroke internal combustion engines with devices for controlling the volume of the combustion chamber.

Известно устройство для регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, поршень, головку цилиндра, в которой размещены, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленный в отверстии подклапанного стакана головки цилиндра подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана, причем подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом выпускного клапана (см. заявку Великобритании 2033960, опубл. 29.05.1980). A device for regulating the volume of the combustion chamber and the compression ratio of the internal combustion engine is known, comprising a cylinder, a piston, a cylinder head, in which at least one inlet and one exhaust valve are installed, a movable valve, a camshaft, a camshaft in the bore of the valve head of the cylinder head with a cam mechanism for driving the intake and exhaust valves and a drive mechanism for the subvalve cup, the subvalve cup on the piston side being provided with an exhaust seat lapan (see the application of Great Britain 2033960, publ. 05.29.1980).

Недостатком известного устройства является недостаточно высокий коэффициент полезного действия (КПД) ввиду плохой очистки паразитного (мертвого) объема камеры сгорания, невозможности регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия в зависимости от режима работы двигателя и недостаточно надежная работа устройства. A disadvantage of the known device is the insufficiently high coefficient of performance (COP) due to poor cleaning of the parasitic (dead) volume of the combustion chamber, the inability to control the volume of the combustion chamber and the degree of compression depending on the engine operation mode and insufficiently reliable operation of the device.

Задачей изобретения является повышение КПД двигателя, снижение расхода топлива, увеличение эффективности работы двигателя и повышение надежности устройства. The objective of the invention is to increase engine efficiency, reduce fuel consumption, increase engine efficiency and increase the reliability of the device.

Поставленная задача достигается тем, что устройство для регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндр, поршень, головку цилиндра, в которой размещены, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленный в отверстии подклапанного стакана головки цилиндра подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана, причем подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом выпускного клапана, согласно изобретению подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом для впускного клапана, с противоположной от поршня стороны подклапанный стакан снабжен изолирующей втулкой, размещенной коаксиально седлу впускного клапана, сообщенной с впускным трактом двигателя и разделяющей впускной и выпускной тракты двигателя, в головке цилиндра, во впускном тракте выполнено углубление для перемещения втулки, на наружных сторонах подклапанного стакана и втулки установлены уплотняющие элементы, с противоположной от поршня стороны подклапанный стакан снабжен, по меньшей мере, одним направляющим стержнем, камера сгорания образована днищем поршня, днищами подклапанного стакана, впускным и выпускным клапанами и стенками отверстия подклапанного стакана, стержень снабжен пружиной, расположенной со стороны распределительного вала, с возможностью обеспечения связи между подклапанным стаканом и рабочим органом приводного механизма подклапанного стакана, между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала установлены компенсаторы зазора, причем при минимальных нагрузках двигателя и запуске подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в крайнее нижнее положение в сторону поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия, а при увеличении нагрузки на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в противоположную от поршня сторону под действием пружины, увеличивая при этом объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия, причем при номинальной нагрузке на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью смещения в крайнее верхнее относительно поршня положение, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания до максимальной величины и уменьшение степени сжатия до минимальной величины. This object is achieved in that the device for controlling the volume of the combustion chamber and the compression ratio of the internal combustion engine comprises a cylinder, a piston, a cylinder head, in which at least one inlet and one exhaust valve are installed, installed in the opening of the undervalve cup of the cylinder head, a movable undervalve a glass, a camshaft with a cam mechanism for driving the intake and exhaust valves and a drive mechanism for the undervalve cup, the undervalve cup on the piston side I am equipped with an exhaust valve seat, according to the invention, the valve stem on the piston side is equipped with an intake valve seat, on the opposite side of the piston, the valve stem is provided with an insulating sleeve coaxial with the intake valve seat in communication with the engine intake path and separating the engine intake and exhaust paths, cylinder head, a recess is made in the intake tract to move the sleeve, sealing elements are installed on the outer sides of the valve body and sleeve, with prot on the opposite side of the piston, the subvalve cup is provided with at least one guide rod, the combustion chamber is formed by the piston bottom, the bottoms of the subvalve cup, inlet and outlet valves and the walls of the opening of the subvalve cup, the rod is provided with a spring located on the camshaft side, with the possibility of communication between the under-valve cup and the working body of the drive mechanism of the under-valve cup, between the inlet and exhaust valve rods and the camshaft cams gap compensators are installed, and at minimum engine loads and starting, the subvalve cup is made with the possibility of moving to the lowest position towards the piston, providing a minimum volume of the combustion chamber and the maximum compression ratio, and with an increase in the load on the engine, the subvalve cup is made to move in the opposite direction side of the piston under the action of the spring, while increasing the volume of the combustion chamber and reducing the compression ratio, and at the rated load on the engine The upset cup is made with the possibility of displacement to the highest position relative to the piston, while ensuring an increase in the volume of the combustion chamber to a maximum value and a decrease in the compression ratio to a minimum value.

При остановке двигателя подклапанный стакан может быть выполнен с возможностью перемещения в крайнее нижнее положение относительно поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия. When the engine stops, the valve can be made with the ability to move to the lowest position relative to the piston, providing a minimum volume of the combustion chamber and the maximum compression ratio.

Рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана может быть выполнен в виде втулки, установленной в углубление, выполненное в днище отверстия подклапанного стакана. The working body of the drive mechanism of the valve can be made in the form of a sleeve mounted in a recess made in the bottom of the opening of the valve.

Торцевая сторона втулки может образовывать опорную поверхность для подклапанного стакана при работе двигателя на режимах от минимального до номинального. The front side of the sleeve can form a supporting surface for the valve stem during engine operation from minimum to nominal.

Опорная поверхность может быть выполнена ребристой для сообщения объема между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана с выпускным трактом. The supporting surface may be ribbed to communicate the volume between the upper end surface of the subvalvular nozzle and the bottom of the opening of the subvalvular nozzle with the exhaust path.

Втулка может быть дополнительно связана с дополнительным приводным механизмом подклапанного стакана с возможностью перемещения в сторону, противоположную от поршня от дополнительного приводного механизма. The sleeve may be additionally connected with an additional drive mechanism of the subvalve cup with the possibility of movement in the direction opposite to the piston from the additional drive mechanism.

Втулка может быть связана с одним приводным механизмом подклапанного стакана с возможностью перемещения как в сторону, противоположную от поршня, так и в сторону поршня. The sleeve can be connected with one drive mechanism of the subvalve cup with the possibility of movement both in the direction opposite to the piston, and in the direction of the piston.

Приводной механизм подклапанного стакана может быть выполнен или гидравлическим, или электрическим, или механическим и снабжен блоком управления. The drive mechanism of the subvalve cup can be made either hydraulic, or electric, or mechanical and is equipped with a control unit.

Днище подклапанного стакана напротив отверстия для свечи зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. The bottom of the undervalve cup opposite the hole for the spark plug can be equipped with a groove for the spark spark when the volume of the combustion chamber is less than the maximum value.

Днище подклапанного стакана может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. The bottom of the valve can be equipped with an additional groove for fuel injection when the volume of the combustion chamber is less than the maximum value.

Днище поршня напротив отверстия для свечи зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. The piston bottom opposite the spark plug hole may be provided with a groove for the spark spark when the volume of the combustion chamber is less than the maximum value.

Днище поршня может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива. The piston bottom may be provided with an additional fuel injection chute.

Компенсаторы зазоров могут быть выполнены в виде подвижных клиновидных элементов, расположенных между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала. The gap compensators can be made in the form of movable wedge-shaped elements located between the inlet and outlet valve rods and camshaft cams.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показано устройство для регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия, вид спереди; на фиг.2 - устройство для регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия, вид сбоку. The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a device for regulating the volume of the combustion chamber and the degree of compression, front view; figure 2 - device for regulating the volume of the combustion chamber and the degree of compression, side view.

Устройство для регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания содержит цилиндр 1, поршень 2, головку 3 цилиндра, в которой размещены впускной и выпускной клапаны 4 и 5, и впускной и выпускной тракты 6 и 7. Подвижный цилиндрический подклапанный стакан 8 установлен в отверстии 9 подклапанного стакана головки 3 цилиндра. Имеется распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов 4 и 5 и приводной механизм подклапанного стакана 8, работающий в режиме изменения объема камеры сгорания (не показан). Подклапанный стакан 8 со стороны поршня снабжен седлом 11 впускного клапана и седлом 12 для выпускного клапана 5. Изолирующая втулка 13 выполнена на подклапанном стакане 8 коаксиально седлу 11 впускного клапана 4, сообщена с впускным трактом 6 двигателя и разделяет впускной и выпускной тракты 6 и 7. В головке 3 цилиндра, во впускном тракте 6 подклапанного стакана выполнено углубление 14 для перемещения втулки 13. На наружных сторонах подклапанного стакана 8 и втулки 13 установлены уплотняющие элементы 15. На противоположной от поршня 2 стороне подклапанного стакана 8 выполнен, по меньшей мере, один направляющий шток 16. Камера сгорания 17 образована днищем поршня 2, днищами подклапанного стакана 8, впускных и выпускных клапанов 4 и 5 и стенками отверстия 9 подклапанного стакана и может быть снабжена не менее чем одной свечой зажигания 10. A device for controlling the volume of the combustion chamber and the compression ratio of the internal combustion engine comprises a cylinder 1, a piston 2, a cylinder head 3 in which inlet and outlet valves 4 and 5 are placed, and inlet and outlet ducts 6 and 7. A movable cylindrical valve valve 8 is installed in hole 9 subvalvular glass cylinder head 3. There is a camshaft with a cam mechanism for driving the intake and exhaust valves 4 and 5 and a drive mechanism for the under-valve cup 8, operating in a mode of changing the volume of the combustion chamber (not shown). The valve cup 8 on the piston side is provided with an intake valve seat 11 and a seat 12 for the exhaust valve 5. The insulating sleeve 13 is made on the valve valve 8 coaxially to the intake valve seat 11, communicates with the engine intake path 6 and separates the intake and exhaust paths 6 and 7. In the cylinder head 3, in the inlet tract 6 of the subvalve cup, a recess 14 is made for moving the sleeve 13. On the outer sides of the subvalve cup 8 and the sleeve 13, sealing elements 15 are installed. On the opposite side of the piston 2 At least one guide rod 16 is made of this nozzle 8. The combustion chamber 17 is formed by the piston 2, the bottoms of the sub-valve 8, intake and exhaust valves 4 and 5 and the walls of the holes 9 of the sub-valve and can be equipped with at least one spark plug 10.

При остановке двигателя подклапанный стакан 8 может быть выполнен с возможностью перемещения в сторону поршня 2, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания 17, максимальную степень сжатия и минимальный ход впускного клапана 4. When the engine stops, the valve can 8 can be made with the possibility of moving towards the piston 2, providing a minimum volume of the combustion chamber 17, the maximum compression ratio and the minimum stroke of the intake valve 4.

Рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана 8, изменяющего объем камеры сгорания, может быть выполнен в виде втулки 18, установленной в углубление, выполненное в днище отверстия 9 подклапанного стакана. The working body of the drive mechanism of the valve valve 8, which changes the volume of the combustion chamber, can be made in the form of a sleeve 18 installed in a recess made in the bottom of the opening 9 of the valve valve.

Торцевая сторона втулки 18 может образовывать опорную поверхность для подклапанного стакана 8 при работе двигателя на режимах от минимального до номинального. The end face of the sleeve 18 can form a supporting surface for the subvalve cup 8 when the engine is operating in minimum to nominal modes.

Опорная поверхность может быть выполнена ребристой для сообщения объема между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана 8 и днищем отверстия 9 подклапанного стакана с выпускным трактом. The supporting surface may be ribbed to communicate the volume between the upper end surface of the subvalvular nozzle 8 and the bottom of the opening 9 of the subvalvular nozzle with the exhaust path.

Втулка 18 дополнительно может быть связана с дополнительным приводным механизмом подклапанного стакана, изменяющим объем камеры сгорания (не показан), с возможностью перемещения как в сторону, противоположную от поршня 2, так и в сторону поршня 2. The sleeve 18 may additionally be connected with an additional drive mechanism of the valve valve, changing the volume of the combustion chamber (not shown), with the possibility of moving both in the direction opposite to the piston 2, and in the direction of the piston 2.

Приводной механизм подклапанного стакана 8, изменяющий объем камеры сгорания, может быть выполнен или гидравлическим, или электрическим, или механическим и может быть снабжен блоком управления. The drive mechanism of the valve valve 8, which changes the volume of the combustion chamber, can be either hydraulic, or electric, or mechanical, and can be equipped with a control unit.

Приводной механизм подклапанного стакана, используемый для очистки камеры сгорания (не показан), может быть выполнен десмодромным, например, таким как в авторском свидетельстве СССР 476366 или в авторском свидетельстве СССР 907280. The actuator mechanism of the valve valve used to clean the combustion chamber (not shown) can be made desmodromic, for example, such as in the USSR copyright certificate 476366 or in the USSR copyright certificate 907280.

Днище подклапанного стакана 8 напротив отверстия для свечи 10 зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания 17 меньше максимальной величины. The bottom of the undervalve cup 8 opposite the hole for the spark plug 10 can be provided with a groove for the spark spark when the volume of the combustion chamber 17 is less than the maximum value.

Днище подклапанного стакана 8 может быть снабжено дополнительным желобом для впрыска топлива при объеме камеры сгорания 21 меньше максимальной величины. The bottom of the undervalve cup 8 may be provided with an additional groove for fuel injection when the volume of the combustion chamber 21 is less than the maximum value.

Днище поршня 2 напротив отверстия для свечи 10 зажигания может быть снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания 17 меньше максимальной величины. The bottom of the piston 2 opposite the hole for the spark plug 10 may be provided with a groove for the spark spark when the volume of the combustion chamber 17 is less than the maximum value.

Днище поршня 2 может быть снабжено дополнительном желобом для впрыска топлива. The bottom of the piston 2 may be provided with an additional groove for fuel injection.

Компенсаторы зазора могут быть выполнены в виде подвижных клиновидных элементов (не показаны), расположенных между штоками впускного и выпускного клапанов 4 и 5 и кулачками распределительного вала. The gap compensators can be made in the form of movable wedge-shaped elements (not shown) located between the rods of the intake and exhaust valves 4 and 5 and the camshaft cams.

Устройство работает следующим образом. При минимальных нагрузках двигателя и запуске по сигналу блока управления втулка 18 перемещает подклапанный стакан 8 в крайнее нижнее положение в сторону поршня 2. Это обеспечивает минимальный объем камеры сгорания 17 и максимальную степень сжатия, при этом компенсатор зазора обеспечивает перемещение клиновидных элементов, сохраняя требуемую величину зазора. В результате в процессе впуска в цилиндр 1 двигателя поступает необходимое количество рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) для запуска двигателя или для работы на минимальной нагрузке. После подачи необходимого количества рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) начинается цикл сжатия, при котором устанавливается максимальная степень сжатия, наиболее эффективная для этого режима нагрузки двигателя. The device operates as follows. At minimum engine loads and starting at the signal of the control unit, the sleeve 18 moves the subvalve cup 8 to its lowest position towards the piston 2. This ensures the minimum volume of the combustion chamber 17 and the maximum compression ratio, while the gap compensator ensures the movement of the wedge-shaped elements, while maintaining the required gap size . As a result, during the inlet to the cylinder 1 of the engine, the necessary amount of the working charge (air or fuel-air mixture) enters to start the engine or to work at minimum load. After supplying the necessary amount of working charge (air or fuel-air mixture), a compression cycle begins, at which the maximum compression ratio is set, which is most effective for this engine load mode.

При увеличении нагрузки на двигатель по сигналу блока управления втулка 18 перемещает подклапанный стакан 8 в противоположную от поршня 2 сторону. Это приводит к увеличению объема камеры сгорания 17 и уменьшению степени сжатия, при этом компенсатор зазора смещает клиновидные элементы, сохраняя требуемый зазор. При промежуточных нагрузках подклапанный стакан 8 опирается на торцевую поверхность втулки 18. В результате в процессе впуска в цилиндр 1 двигателя поступает необходимое количество рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) для данной промежуточной нагрузки. После подачи необходимого количества рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) начинается цикл сжатия, при котором устанавливается оптимальная степень сжатия, меньшая максимальной величины, наиболее эффективная для этого режима нагрузки двигателя. When the load on the engine increases, at the signal of the control unit, the sleeve 18 moves the subvalve cup 8 to the opposite side from the piston 2. This leads to an increase in the volume of the combustion chamber 17 and a decrease in the compression ratio, while the gap compensator shifts the wedge-shaped elements, while maintaining the required gap. At intermediate loads, the sub-valve cup 8 rests on the end surface of the sleeve 18. As a result, during the intake into the cylinder 1 of the engine, the required amount of working charge (air or fuel-air mixture) is supplied for this intermediate load. After supplying the necessary amount of working charge (air or fuel-air mixture), a compression cycle begins, in which the optimal compression ratio is set, which is less than the maximum value, most effective for this engine load mode.

На номинальной нагрузке на двигатель по сигналу блока управления втулка 18 смещает подклапанный стакан 8 в крайнее верхнее положение относительно поршня 2, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания 17 до максимальной величины и уменьшение степени сжатия до минимальной величины, при этом компенсатор обеспечивает перемещение клиновидных элементов для сохранения требуемого зазора. В результате в процессе впуска в цилиндр 1 двигателя поступает необходимое количество рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) для номинальной нагрузки. После подачи необходимого количества рабочего заряда (воздуха или топливно-воздушной смеси) начинается цикл сжатия, при котором устанавливается минимальная степень сжатия, наиболее эффективная для этого режима нагрузки двигателя. At the rated engine load, at the signal of the control unit, sleeve 18 biases the valve stem 8 to the highest position relative to the piston 2, while providing an increase in the volume of the combustion chamber 17 to a maximum value and a decrease in compression ratio to a minimum value, while the compensator provides movement of the wedge-shaped elements for maintaining the required clearance. As a result, during the intake process, the required amount of working charge (air or fuel-air mixture) for the nominal load enters the engine cylinder 1. After supplying the required amount of working charge (air or fuel-air mixture), a compression cycle begins, at which the minimum compression ratio is set, which is most effective for this engine load mode.

При остановке двигателя по сигналу блока управления втулка 18 перемещает подклапанный стакан 8 в крайнее нижнее положение относительно поршня 2, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания 17 и максимальную степень сжатия, подготавливая тем самым устройство для будущего запуска двигателя. When the engine is stopped by a signal from the control unit, the sleeve 18 moves the valve stem 8 to the lowest position relative to the piston 2, providing a minimum volume of the combustion chamber 17 and a maximum compression ratio, thereby preparing the device for future engine starting.

Перемещение подклапанного стакана 8 может происходить под действием гидравлического приводного механизма, например, известного из а.с. СССР 1288319, или механического, например, с помощью соответствующим образом спрофилированных кулачков, выполненных на распределительном валу и кинематически связанных с втулкой через толкатель, или электромагнитного (силового электромагнита), сердечник которого кинематически связан через толкатель с втулкой 8. The movement of the undervalve cup 8 can occur under the action of a hydraulic drive mechanism, for example, known from A.S. USSR 1288319, or mechanical, for example, by means of appropriately profiled cams made on a camshaft and kinematically connected to the sleeve through the pusher, or electromagnetic (power electromagnet), the core of which is kinematically connected through the pusher to the sleeve 8.

Claims (13)

1. Устройство для регулирования объема камеры сгорания и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания, содержащее цилиндр, поршень, головку цилиндра, в которой размещены, по меньшей мере, один впускной и один выпускной клапаны, установленный в отверстии подклапанного стакана головки цилиндра подвижный подклапанный стакан, распределительный вал с кулачковым механизмом для привода впускного и выпускного клапанов и приводной механизм подклапанного стакана, причем подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом выпускного клапана, отличающееся тем, что подклапанный стакан со стороны поршня снабжен седлом для впускного клапана, с противоположной от поршня стороны подклапанный стакан снабжен изолирующей втулкой, размещенной коаксиально седлу впускного клапана, сообщенной с впускным трактом двигателя и разделяющей впускной и выпускной тракты двигателя, в головке цилиндра, во впускном тракте выполнено углубление для перемещения втулки, на наружных сторонах подклапанного стакана и втулки установлены уплотняющие элементы, с противоположной от поршня стороны подклапанный стакан снабжен, по меньшей мере, одним направляющим стержнем, камера сгорания образована днищем поршня, днищами подклапанного стакана, впускным и выпускным клапанами и стенками отверстия подклапанного стакана, стержень снабжен пружиной, расположенной со стороны распределительного вала, с возможностью обеспечения связи между подклапанным стаканом и рабочим органом приводного механизма подклапанного стакана, между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала установлены компенсаторы зазора, причем при минимальных нагрузках двигателя и запуске подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в крайнее нижнее положение в сторону поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия, а при увеличении нагрузки на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в противоположную от поршня сторону под действием пружины, увеличивая при этом объем камеры сгорания и уменьшая степень сжатия, причем при номинальной нагрузке на двигатель подклапанный стакан выполнен с возможностью смещения в крайнее верхнее относительно поршня положение, обеспечивая при этом увеличение объема камеры сгорания до максимальной величины и уменьшение степени сжатия до минимальной величины. 1. A device for controlling the volume of the combustion chamber and the compression ratio of the internal combustion engine, comprising a cylinder, a piston, a cylinder head, in which at least one inlet and one exhaust valve are installed, installed in the opening of the undervalve cup of the cylinder head, a movable undervalve cup, distribution a shaft with a cam mechanism for driving the intake and exhaust valves and a drive mechanism for the sub-valve, wherein the sub-valve on the piston side is provided with an exhaust valve seat, characterized in that the valve cup on the piston side is provided with a seat for the intake valve, on the opposite side of the piston the valve cup is equipped with an insulating sleeve placed coaxially with the intake valve seat in communication with the engine intake path and separating the engine intake and exhaust paths in the cylinder head, the inlet tract has a recess for moving the sleeve, sealing elements are installed on the outer sides of the valve body and sleeve, on the opposite side of the valve the pan cup is provided with at least one guide rod, the combustion chamber is formed by the piston bottom, the valve stem bottoms, the intake and exhaust valves and the walls of the valve stem opening, the rod is equipped with a spring located on the camshaft side, with the possibility of providing communication between the valve valve and the working body of the drive mechanism of the subvalve cup, between the inlet and exhaust valve rods and camshaft cams, clearance compensators are installed, with at minimum engine loads and starting, the sub-valve is made with the possibility of moving to the lowest position towards the piston, providing a minimum volume of the combustion chamber and the maximum compression ratio, and with an increase in the load on the engine, the valve can be moved to the opposite side from the piston under the action springs, while increasing the volume of the combustion chamber and decreasing the degree of compression, and at the rated load on the engine, the valve valve is made with the possibility of ü bias to the highest position relative to the piston, while ensuring an increase in the volume of the combustion chamber to a maximum value and a decrease in the compression ratio to a minimum value. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что при остановке двигателя подклапанный стакан выполнен с возможностью перемещения в крайнее нижнее положение относительно поршня, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания и максимальную степень сжатия. 2. The device according to claim 1, characterized in that when the engine is stopped, the subvalve cup is arranged to move to its lowest position relative to the piston, providing a minimum volume of the combustion chamber and a maximum compression ratio. 3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что рабочий орган приводного механизма подклапанного стакана выполнен в виде втулки, установленной в углубление, выполненное в днище отверстия подклапанного стакана. 3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the working body of the actuating mechanism of the valve valve is made in the form of a sleeve installed in a recess made in the bottom of the opening of the valve valve. 4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что торцевая сторона втулки образует опорную поверхность для подклапанного стакана при работе двигателя на режимах от минимального до номинального. 4. The device according to claim 3, characterized in that the end side of the sleeve forms a supporting surface for the valve valve when the engine is operating at minimum to nominal speeds. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что опорная поверхность выполнена ребристой для сообщения объема между верхней торцевой поверхностью подклапанного стакана и днищем отверстия подклапанного стакана с выпускным трактом. 5. The device according to claim 4, characterized in that the supporting surface is ribbed for communicating the volume between the upper end surface of the undervalve cup and the bottom of the opening of the undervalve cup with the exhaust path. 6. Устройство по любому из пп.3-5, отличающееся тем, что втулка дополнительно связана с дополнительным приводным механизмом подклапанного стакана с возможностью перемещения в сторону, противоположную от поршня от дополнительного приводного механизма. 6. The device according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the sleeve is additionally connected with an additional drive mechanism of the valve valve with the possibility of moving to the side opposite from the piston from the additional drive mechanism. 7. Устройство по любому из пп.3-6, отличающееся тем, что втулка связана с одним приводным механизмом подклапанного стакана с возможностью перемещения как в сторону, противоположную от поршня, так и в сторону поршня. 7. The device according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the sleeve is connected with one drive mechanism of the valve valve with the ability to move both in the direction opposite to the piston and in the direction of the piston. 8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что приводной механизм подклапанного стакана выполнен или гидравлическим, или электрическим, или механическим и снабжен блоком управления. 8. The device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the actuating mechanism of the subvalve cup is either hydraulic, or electric, or mechanical and is equipped with a control unit. 9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что днище подклапанного стакана напротив отверстия для свечи зажигания снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. 9. The device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the bottom of the subvalve cup opposite the hole for the spark plug is provided with a groove for the spark spark when the volume of the combustion chamber is less than the maximum value. 10. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что днище подклапанного стакана снабжено дополнительным желобом для впрыска топлива при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. 10. The device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the bottom of the subvalve cup is equipped with an additional groove for fuel injection with a volume of the combustion chamber less than the maximum value. 11. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что днище поршня напротив отверстия для свечи зажигания снабжено желобом для искры зажигания при объеме камеры сгорания меньше максимальной величины. 11. The device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the piston bottom opposite the spark plug hole is provided with a groove for the spark spark when the volume of the combustion chamber is less than the maximum value. 12. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что днище поршня снабжено дополнительным желобом для впрыска топлива. 12. The device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the piston bottom is provided with an additional groove for fuel injection. 13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что компенсаторы зазоров выполнены в виде подвижных клиновидных элементов, расположенных между штоками впускного и выпускного клапанов и кулачками распределительного вала. 13. The device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the gap compensators are made in the form of movable wedge-shaped elements located between the inlet and outlet valve rods and camshaft cams.
RU2001134553/06A 2001-12-21 2001-12-21 Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne RU2206773C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001134553/06A RU2206773C1 (en) 2001-12-21 2001-12-21 Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2001134553/06A RU2206773C1 (en) 2001-12-21 2001-12-21 Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2206773C1 true RU2206773C1 (en) 2003-06-20

Family

ID=29211168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2001134553/06A RU2206773C1 (en) 2001-12-21 2001-12-21 Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2206773C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2410555C1 (en) * 2009-11-06 2011-01-27 Игорь Васильевич Боев Axial-piston engine
RU2454544C1 (en) * 2010-10-18 2012-06-27 Игорь Васильевич Боев Axial piston engine
RU2618146C1 (en) * 2013-04-23 2017-05-02 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Internal combustion engine control device and method of its control
RU2680097C2 (en) * 2014-06-27 2019-02-15 Цзэнли ЯН Method for changing compression ratio and air to fuel ration in internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2033960A (en) * 1978-09-26 1980-05-29 Autoturisme Pitesti Colibasi I Variable-opening Valve Assembly
EP0176364A2 (en) * 1984-09-28 1986-04-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Reciprocating internal combustion engine
SU1288319A1 (en) * 1985-09-24 1987-02-07 Ворошиловградский машиностроительный институт Device for pulsed-ejection supercharging of internal combustion engine
EP0330638A1 (en) * 1988-02-23 1989-08-30 Jorma Pohjola Valve gear for internal combustion engine
DE3908288A1 (en) * 1988-03-25 1989-10-05 Avl Verbrennungskraft Messtech Method for the operation of an internal combustion engine and device for performing the method

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2033960A (en) * 1978-09-26 1980-05-29 Autoturisme Pitesti Colibasi I Variable-opening Valve Assembly
EP0176364A2 (en) * 1984-09-28 1986-04-02 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Reciprocating internal combustion engine
SU1288319A1 (en) * 1985-09-24 1987-02-07 Ворошиловградский машиностроительный институт Device for pulsed-ejection supercharging of internal combustion engine
EP0330638A1 (en) * 1988-02-23 1989-08-30 Jorma Pohjola Valve gear for internal combustion engine
DE3908288A1 (en) * 1988-03-25 1989-10-05 Avl Verbrennungskraft Messtech Method for the operation of an internal combustion engine and device for performing the method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2410555C1 (en) * 2009-11-06 2011-01-27 Игорь Васильевич Боев Axial-piston engine
RU2454544C1 (en) * 2010-10-18 2012-06-27 Игорь Васильевич Боев Axial piston engine
RU2618146C1 (en) * 2013-04-23 2017-05-02 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Internal combustion engine control device and method of its control
RU2680097C2 (en) * 2014-06-27 2019-02-15 Цзэнли ЯН Method for changing compression ratio and air to fuel ration in internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101386364B1 (en) Pre-chamber arrangement for a piston engine
US6837199B2 (en) Valve actuating apparatus for internal combustion engine
US4892067A (en) Valve control system for engines
KR100701878B1 (en) Valve drive device of internal combustion engine
EP2625393A1 (en) Positive control (desmodromic) valve systems for internal combustion engines
CN104747247B (en) Variable valve actuating mechanism for ohv engine
WO2024127136A1 (en) Internal combustion engine with variable intake valve actuation and engine control method
RU2206773C1 (en) Device to control colume of combustion chamber and compression ratio of internal combustion engibne
US7077083B2 (en) Electro-hydraulic lost-motion valve train
RU2206769C1 (en) Device to control volume of combustion chamber and power of internal combustion engine
CN104747271A (en) Two-stroke Engine With Variable Scavenging Port
WO2003102382A1 (en) Valve mechanism for internal combustion engine
EP3073069A1 (en) Push rod based variable valve timing systems
RU2206770C1 (en) Device to control volume of combustion chamber and power of internal combustion engine
RU2206768C1 (en) Device to control volume of combustion chamber of internal combustion engine
JP4201617B2 (en) Internal combustion engine
RU2206772C1 (en) Device to control volume of combustion chamber, compression ratio and cleaning of combustion chamber of internal combustion engine
RU2206763C1 (en) Device to control power output of internal combustion engine
RU2206771C1 (en) Device to control volume of combustion chamber, compression ratio and cleaning of combustion chamber of internal combustion engine
RU2251005C2 (en) Valve-timing mechanism and method of valve timing of internal combustion engine
EP0997611B1 (en) Direct injection internal combustion engine
KR20010061204A (en) A valve train structure of high speed direct injection diesel engine
KR101305821B1 (en) Variable compression ratio engine
EP1046804B1 (en) Cylinder head for internal combustion engine
CN101012762A (en) Engine variable-valve distribution mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20031222