RU2203190C2

RU2203190C2 - Filler pipe unit for fuel tank of motorized vehicle

Info

Publication number: RU2203190C2
Application number: RU97121237A
Authority: RU
Inventors: Франческо ЧИММИНЕЛЛИ; Эудженио СИВЬЕРО; Джулио КАСТАНЬЕРИ
Original assignee: Эргом Материе Пластике СПА
Priority date: 1997-12-19
Filing date: 1997-12-19
Publication date: 2003-04-27

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: unit contains rigid pipe for fuel delivery, first end of which is connected with body of vehicle, and second end is connected with fuel tank. Vent pipe connected with fuel feed pipe between first and second ends designed also for connection with fuel tank is made integral with fuel feed pipe. Device includes also reservoir for entrapping fuel fumes located near first end of fuel feed pipe and made integral with the pipe. Said reservoir is provided with multipurpose safety valve capable of opening if preset definite pressure differential before and after the valve is exceeded. EFFECT: improved safety of fuel system. 12 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к системам топливоподачи моторизованных транспортных средств. The invention relates to fuel supply systems for motorized vehicles.

Более конкретно изобретение касается узла заливочной трубки топливного бака моторизованного транспортного средства, включая по существу жесткую впускную топливную трубку, имеющую первый конец, который крепится к кузову транспортного средства, и второй конец, соединяющийся с топливным баком, а также вентиляционную трубку, образующую одно целое с впускной топливной трубкой и соединенной с ней между первым и вторым концами, и предназначенной также для соединения с топливным баком. More specifically, the invention relates to a nozzle of a fuel pipe of a fuel tank of a motorized vehicle, including a substantially rigid fuel inlet pipe having a first end that is attached to the vehicle body and a second end connected to the fuel tank, as well as a ventilation pipe that is integral with an inlet fuel pipe and connected thereto between the first and second ends, and also intended to be connected to the fuel tank.

Известные узлы заливочной трубки описанного выше типа обладают тем преимуществом, что они облегчают операции по установке их на моторизованном транспортном средстве, поскольку они являются относительно жесткими и требуют незначительного количества крепежных элементов для удерживания их в положении, обрисовывающем установленный путь в кузове транспортного средства. В соответствии с правилами, ограничивающими допустимый выброс газообразных углеводородов в окружающую среду, с известными узлами связывают камеру для улавливания паров топлива, которая обычно действует как расширительный сосуд и накопитель паров. Эта камера, изготовленная отдельно от узла заливочной трубки, должна быть скреплена с моторизованным транспортным средством, что создает необходимость выделения в моторизованном транспортном средстве зоны для ее крепления совместно с соответствующими крепежными средствами, наличие которой означает, что установка системы топливоподачи потребует больших затрат времени и труда (см. US патент 3187936, 8 июня 1965 г.). Known filling tube assemblies of the type described above have the advantage that they facilitate the operation of installing them on a motorized vehicle, since they are relatively rigid and require a small number of fasteners to hold them in a position that defines the established path in the vehicle body. In accordance with the rules restricting the allowable release of gaseous hydrocarbons into the environment, a chamber for trapping fuel vapors, which usually acts as an expansion vessel and vapor accumulator, is connected with known nodes. This camera, made separately from the filling tube assembly, must be fastened with a motorized vehicle, which creates the need for a motorized vehicle to separate the area for its fastening together with the corresponding fastening means, the presence of which means that installing a fuel supply system will require a lot of time and labor (see US patent 3187936, June 8, 1965).

Для того чтобы устранить этот недостаток, целью настоящего изобретения является предложение узла типа, описанного выше, отличающегося тем, что он включает в себя камеру для улавливания паров топлива, расположенную рядом с первым концом впускной топливной трубки и изготовленную как одно с нею целое. In order to eliminate this drawback, an object of the present invention is to provide an assembly of the type described above, characterized in that it includes a chamber for collecting fuel vapor located near the first end of the inlet fuel pipe and made as one with it.

Благодаря этой особенности узел заливочной трубки допускает уменьшение количества элементов топливоподачи, что способствует улучшению общей герметичности системы и снижению, таким образом, выбросов паров в окружающую среду, и что значительно облегчает и ускоряет установку этого узла в транспортном средстве. Кроме того, обеспечивается оптимальное использование материала, применяемого для изготовления заливочной трубки, что значительно снижает издержки производства. Due to this feature, the filling tube assembly allows a reduction in the number of fuel supply elements, which helps to improve the overall tightness of the system and, thus, reduce vapor emissions into the environment, and which greatly facilitates and accelerates the installation of this assembly in a vehicle. In addition, the optimal use of the material used for the manufacture of the filling tube is ensured, which significantly reduces production costs.

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения станут понятны из следующего детального описания, приведенного исключительно в форме не ограничивающего примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие предпочтительный вариант реализации, на которых
фиг. 1 изображает трехмерное изображение узла заливочной трубки, являющегося предметом настоящего изобретения;
фиг.2 и 3 изображает различные виды узла с фиг.1;
фиг. 4 представляет изображение, сходное с изображением на фиг.2, иного варианта реализации узла, являющегося предметом настоящего изобретения.Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description, given solely in the form of a non-limiting example and with reference to the accompanying drawings, illustrating a preferred embodiment, in which
FIG. 1 is a three-dimensional view of a filler tube assembly of the present invention;
figure 2 and 3 depicts various views of the node of figure 1;
FIG. 4 is an image similar to that of FIG. 2 of another embodiment of the assembly of the present invention.

Как показано на чертежах, цифровой позицией 1 обозначается в целом узел заливочной трубки транспортного средства, в первую очередь моторизованного транспортного средства, причем узел включает в себя трубку 3 для подачи топлива и вентиляционную трубку 5 с меньшим, чем у трубки 3, поперечным сечением. Узел 1 выполнен как одно, достаточно жесткое изделие, предпочтительно изготовленное из пластмасс на полиамидной основе, так, чтобы обеспечить наилучшую герметизацию углеводородов и их паров. Кроме того, использование такого материала делает его особенно подходящим для формования руздувом. As shown in the drawings, numeral 1 denotes the assembly of the filling tube of a vehicle, primarily a motorized vehicle, the assembly including a fuel supply pipe 3 and a ventilation pipe 5 with a smaller cross section than that of the pipe 3. Node 1 is made as a single, sufficiently rigid product, preferably made of polyamide-based plastics, so as to ensure the best sealing of hydrocarbons and their vapors. In addition, the use of such a material makes it particularly suitable for blow molding.

Трубка 3 имеет первый конец 3а, к которому присоединен соединитель 7, например, путем формования по концу 3а наружного соединительного кольца, причем указанный соединитель снабжен фланцем, предназначенным для соединения с кузовом транспортного средства в соответствии с выполненным в нем отверстии, и противоположный конец 3b, предназначенный для соединения с топливным баком. The tube 3 has a first end 3a to which a connector 7 is attached, for example, by forming an outer connecting ring at the end 3a, said connector having a flange for connecting to the vehicle body in accordance with the hole formed therein, and an opposite end 3b, designed to connect to the fuel tank.

Трубки 3 и 5 располагаются рядом друг с другом, и трубка 5 соединяется с трубкой 3 на промежуточном участке между концами 3а, 3b. Между трубками 3 и 5 помещено конструкционное усиливающее ребро 13, начинающееся от этого участка соединения, причем ребро образует одно целое с трубками 3 и 5 и простирается в направлении конца 3b. Выступ 15, предназначенный для крепления устройства заливочной трубки 1, преимущественно образует одно целое с ребром 13. The tubes 3 and 5 are located next to each other, and the tube 5 is connected to the tube 3 in the intermediate section between the ends 3a, 3b. A structural reinforcing rib 13 is placed between the tubes 3 and 5, starting from this connection section, the rib being integral with the tubes 3 and 5 and extending towards the end 3b. The protrusion 15, intended for fastening the device of the filling tube 1, mainly forms a single unit with the rib 13.

Трубка 3 для подачи топлива предпочтительно содержит образующую с ней одно целое гибкую сильфонную часть 9, располагающуюся рядом с концом 3b для того, чтобы облегчить соединение с топливным баком, а вентиляционная трубка 5 ближе к своему концу 5b, противоположного концу 5а, предназначенному для соединения с трубкой 3, снабжена образующей с ней одно целое расширительной камерой 6, предназначенной для предупреждения распространения газа при поступлении топлива в трубку 3. С дрогой стороны, сильфонная часть 9 и/или расширительная камера 6 могут быть выполнены отдельно от трубок 3, 5 и соединены с ними позже любым известным способом. The fuel supply pipe 3 preferably comprises an integrally formed flexible bellows portion 9 adjacent to the end 3b in order to facilitate connection to the fuel tank, and the vent pipe 5 is closer to its end 5b opposite the end 5a for connecting to tube 3, provided with an expansion chamber 6 forming together with it, designed to prevent gas from spreading when fuel enters the tube 3. On the other hand, the bellows part 9 and / or the expansion chamber 6 can It is formed separately from the pipes 3, 5 and connected with them later on in any known manner.

Резервуар 20 для улавливания паров топлива, который служит поэтому расширительной камерой, выполненной вместе с трубкой 3, располагается рядом с первым концом 3а трубки 3 для подачи топлива. Резервуар 20 опирается на другое ребро 21, которое служит кронштейном, простирающимся от части трубки 3, по существу противоположной вентиляционной трубке 5, обычно на искривленном участке трубки 3. The tank 20 for collecting fuel vapor, which therefore serves as an expansion chamber made together with the tube 3, is located near the first end 3a of the tube 3 for supplying fuel. The reservoir 20 rests on another rib 21, which serves as a bracket extending from a portion of the tube 3 substantially opposite to the ventilation tube 5, typically in a curved portion of the tube 3.

В верхней части резервуара 20 предусмотрен автоматический клапан сброса давления 23 известного многофункционального типа, соединенный, например, соединительным штифтом, и обычно относящийся к типу, открывающемуся в случае превышения определенного, заданного заранее предельного значения перепада давления между средой до и после клапана 23, и который закрывается, когда наклон моторизованного транспортного средства превысит установленный заранее угол. In the upper part of the tank 20 there is an automatic pressure relief valve 23 of a known multifunctional type, connected, for example, by a connecting pin, and usually of the type that opens when a certain predetermined limit value of the pressure drop between the medium before and after the valve 23 is exceeded, and which closes when the tilt of the motorized vehicle exceeds a predetermined angle.

Клапан 23 снабжен соединительной втулкой 24 с обслуживающей трубкой 25, позволяющей при определенных условиях выпускать накопившиеся пары. The valve 23 is equipped with a connecting sleeve 24 with a service tube 25, which allows under certain conditions to release the accumulated pairs.

Более конкретно узлы заливочных трубок 1, предназначенные для установки на моторизованных транспортных средствах, работающих на неэтилированном бензине или газолине (смеси неэтилированного бензина и спирта), соединяются с антииспарительной установкой известного типа, включающей в себя ловушку из активированного угля, известную также как "углеродная коробка", соединенной с впускным трубопроводом двигателя, так что пары в резервуаре 20 могут удерживаться в ловушке из активированного угля для выделения в двигатель по мере необходимости вместе с воздухом из окружающей среды. В этом случае резервуар 20 изолирован от трубки 3 подачи топлива и снабжен в своей нижней части соединителем 27 для соединения с одной или несколькими обслуживающими трубками 28а, 28b (в качестве примера на прилагаемых чертежах показаны две такие трубки) для соединения с предохранительными поплавковыми клапанами (не показаны), установленным на верхней стенке топливного бака. More specifically, the filling tube assemblies 1 intended to be mounted on motorized vehicles running on unleaded gasoline or gasoline (a mixture of unleaded gasoline and alcohol) are connected to a known type anti-evaporation unit including an activated carbon trap, also known as a “carbon box” "connected to the inlet pipe of the engine so that the vapors in the tank 20 can be trapped in activated carbon to be released into the engine as necessary Este with air from the surrounding environment. In this case, the tank 20 is isolated from the fuel supply pipe 3 and provided at its lower part with a connector 27 for connection with one or more service pipes 28a, 28b (two such pipes are shown as an example in the accompanying drawings) for connection with safety float valves (not shown) mounted on the top wall of the fuel tank.

Несмотря на то, что в моторизованных транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, этилированном бензине или спирте, антииспарительная установка не предусмотрена, поскольку ее не требуют правила безопасности, резервуар 20 все же снабжен клапаном 23 с соответствующими трубками (см. фиг.4), которые, в этом случае, сообщаются непосредственно с внешней средой. Кроме того, в этом случае резервуар 20 сообщается также с трубкой 3 посредством соединительной трубки 22, входящей в бак рядом с его днищем и предпочтительно выполненной вдоль опорного ребра 21. Despite the fact that in motorized vehicles running on diesel fuel, leaded gasoline or alcohol, an anti-evaporation installation is not provided, since it does not require safety rules, the tank 20 is still equipped with a valve 23 with corresponding tubes (see figure 4), which, in this case, communicate directly with the external environment. In addition, in this case, the reservoir 20 also communicates with the tube 3 by means of a connecting tube 22, which enters the tank near its bottom and preferably is made along the supporting rib 21.

Упруго деформируемые языки 30 предпочтительно формируются на наружной части трубки 3 как одно с нею целое для того, чтобы удерживать трубку 25 и трубки 28а, 28b (при их наличии) рядом с участком трубки 3. The elastically deformable tongues 30 are preferably formed on the outside of the tube 3 as a whole to hold the tube 25 and the tubes 28a, 28b (if any) next to the portion of the tube 3.

Благодаря настоящему изобретению оказывается особенно легко устанавливать узел заливочной трубки 1 в соответствующем моторизованном транспортном средстве по той причине, что вместе с соответствующим резервуаром 20 оно является единым, достаточно жестким элементом, и благодаря этому нуждается лишь в немногих соединительных элементах для удержания в нужном положении, соответствующем установленному пути в кузове транспортного средства. Поскольку узел является по существу жестким, сильфонная часть 9 облегчает его соединение с входным отверстием топливного бака, в особенности когда и топливный бак, и все узлы уже установлены в соответствующих конечных положениях. Эта сильфонная часть обладает большой деформируемостью, что позволяет ей также поглощать отклонения размеров соединенных с ней элементов, возникающие в процессе эксплуатации моторизованного транспортного средства главным образом из-за термических напряжений, а также амортизировать вибрацию, возникающую в процессе эксплуатации моторизованного транспортного средства. Thanks to the present invention, it turns out to be particularly easy to mount the filling tube assembly 1 in an appropriate motorized vehicle because, together with the corresponding reservoir 20, it is a single, sufficiently rigid element, and therefore requires only a few connecting elements to hold in position, corresponding to the established path in the back of the vehicle. Since the assembly is substantially rigid, the bellows portion 9 facilitates its connection to the fuel tank inlet, especially when both the fuel tank and all components are already installed in their respective end positions. This bellows part is highly deformable, which also allows it to absorb the dimensional deviations of the elements connected to it that arise during the operation of the motorized vehicle, mainly due to thermal stresses, and also absorb the vibration that occurs during the operation of the motorized vehicle.

В процессе изготовления узла заливочной трубки, являющегося предметом настоящего изобретения, первоначально происходит экструзия трубной заготовки, или "черновой формы", выполненной из пластмассы на полиамидной основе, которая содержит, возможно, небольшую долю эластомерного материала для того, чтобы облегчить последующую операцию формования раздувом. In the manufacturing process of the filler tube assembly of the present invention, the extrusion of the tube preform or “draft form” made of polyamide-based plastic, which possibly contains a small fraction of elastomeric material, is initially performed in order to facilitate the subsequent blow molding operation.

Затем черновую форму помещают в полую открытую форму, соответствующую наружным поверхностям примыкающих труб 3 и 5 с соединительным ребром 13, и резервуара 20 с прилегающим ребром 21 для соединения с трубкой 3. Поскольку резервуар 20 располагается в верхней части трубки 3 рядом с концом 3а и на противоположном конце вентиляционной трубки 5 и поскольку трубка 5 или отсутствует, или имеет в этой зоне относительно малое поперечное сечение, резервуар 20 преимущественно формируется путем использования материала черновой формы, находящегося в избытке, поскольку диаметр трубки 5 невелик или она отсутсвует. Таким образом, и за счет присутствия резервуара 20 использование материала черновой формы в зоне устройства 1 рядом с концом 3а трубки 3 оптимизируется, не допуская таким образом расточительного расходования материала. Then the draft form is placed in a hollow open form corresponding to the outer surfaces of the adjacent pipes 3 and 5 with the connecting rib 13, and the reservoir 20 with the adjacent rib 21 for connection with the tube 3. Since the reservoir 20 is located in the upper part of the tube 3 near the end 3A and on the opposite end of the ventilation tube 5 and since the tube 5 is either absent or has a relatively small cross section in this zone, the reservoir 20 is predominantly formed by using a draft material in excess, since the diameter of the tube 5 is small or absent. Thus, due to the presence of the reservoir 20, the use of the draft material in the area of the device 1 near the end 3a of the tube 3 is optimized, thus avoiding wasteful consumption of material.

Естественно, что форма выполнена таким образом, чтобы иметь возможность получить расширительную камеру 6, сильфонную часть 9, крепежный выступ 15 и упругие языки 30 для удержания обслуживающих трубок всякий раз, когда эти элементы должны быть изготовлены как одно целое с узлом 1. Naturally, the form is made in such a way as to be able to obtain an expansion chamber 6, a bellows part 9, a mounting protrusion 15 and elastic tongues 30 for holding the service tubes whenever these elements are to be made integral with the node 1.

Claims

1. A filling tube assembly for a fuel tank of a motorized vehicle, which comprises a substantially rigid fuel supply pipe (3) with a first end (3a) connected to the body of the motorized vehicle and a second end (3b) connected to the fuel tank, and a ventilation pipe (5), which is integral with the fuel supply pipe (3), connected to it between the first and second ends (3a, 3b) and also intended to be connected to the fuel tank, characterized in that it includes a tank (20) equipped with a lot a functional safety valve (23) for trapping fuel vapor, located near the first end (3a) of the fuel supply pipe (3) and forming a whole with it, and the safety valve (23) is able to open if a certain, predetermined differential pressure value is exceeded before and after valve (23).

2. The node according to claim 1, characterized in that the vapor recovery tank (20) is made on the fuel supply pipe (3) on its part opposite to the ventilation pipe (5).

3. An assembly according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the vapor recovery tank (20) is equipped with an automatic, multifunctional safety valve (23).

4. An assembly according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the vapor recovery tank (20) is connected by acting together with service pipes (28a, 28b) with at least one safety float valve located in the fuel tank and with a trap made of activated carbon via an automatic pressure relief valve (23).

5. The assembly according to claim 3, characterized in that the vapor recovery tank (20) communicates with the fuel supply pipe (3) through a connecting pipe (22).

6. The node according to claim 5, characterized in that the vapor recovery tank (20) is configured to communicate with the external environment through an automatic pressure relief valve (23).

7. The assembly according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is made of plastic based on polyamide.

8. A unit according to any one of claims 1 to 7, characterized in that between the tubes (3, 5) a reinforcing rib (13) is made, forming one with it.

9. The node according to claim 8, characterized in that the rib (13) comprises a fastening element (15) forming one with it.

10. An assembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the fuel supply pipe (3) is provided with a bellows part (9) forming with it, located closer to its second end (3b) and for connection with the fuel tank.

11. A node according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the ventilation tube (5) comprises a single expansion chamber (6) forming it.

12. An assembly according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the fuel supply pipe (3) has fastening means (30) forming one with it for holding the service pipes (25; 25, 28a, 28b) associated with vapor recovery tank (20).