RU2149113C1

RU2149113C1 - Rail lubricator

Info

Publication number: RU2149113C1
Application number: RU98119552A
Authority: RU
Inventors: В.А. Пузанов; В.С. Халявин; Ю.А. Панин; В.С. Коссов; Л.К. Добрынин; М.И. Павленко; В.Н. Гапченко
Original assignee: Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин
Priority date: 1998-10-28
Filing date: 1998-10-28
Publication date: 2000-05-20

Abstract

FIELD: railway transport; auxiliary equipment. SUBSTANCE: rail lubricator has frame with lowering wheels provided with nozzles, pneumatic cylinders for putting wheels onto rails, tank for lubricant, pump for delivering lubricant from tank to nozzles, and control device. Rail lubricator is furnished with device to provide constant holding of wheel with nozzle in pressed-to-rail position. This device is made in form of multiple-member mechanism consisting of levers connected to form two trapeziums resting through hinge joints into rail lubricator frame. EFFECT: provision of rail lubricator mounted on railway vehicle with guaranteed orientation of nozzle relative to side edge of rail head to be lubricated. 4 dwg

Description

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности к устройствам для смазывания рельсов, устанавливаемому на локомотивах и других рельсовых транспортных средствах. The invention relates to auxiliary railway equipment, in particular to devices for lubrication of rails mounted on locomotives and other rail vehicles.

Известен механизм для смазки рельсов, содержащий раму на 2-х ребордных рельсах, на которой смонтированы форсунки с механизмом их подъема и опускания, выполненным в виде поворотных (с помощью пневмоцилиндров) валов, а также системы для хранения и подвода к форсункам смазки (US, патент N 4736818, кл B 61 K 3/00, 1988 г). A known mechanism for lubricating rails, containing a frame on 2 flange rails, on which nozzles are mounted with a mechanism for raising and lowering them, made in the form of rotary (using pneumatic cylinders) shafts, as well as a system for storing and feeding lubricant nozzles (US, patent N 4736818, class B 61 K 3/00, 1988).

Недостатком известного механизма является отсутствие устройства, обеспечивающего гарантированную ориентацию форсунки относительно боковой грани смазываемого рельса с учетом неровностей рельсового пути и бокового износа рельсов. A disadvantage of the known mechanism is the lack of a device that ensures the guaranteed orientation of the nozzle relative to the side face of the lubricated rail, taking into account the irregularities of the rail track and lateral wear of the rails.

Известно рельсосмазочное приспособление, снабженное рабочим механизмом для хранения и подачи через форсунки к боковым граням рельсов смазки, приводного механизма с ребордными колесами, обеспечивающими нормальное передвижение автомобиля по рельсам и являющимися базой для крепления форсунок (US, патент N 5236063, кл B 61 K 3/00, 1993 г). Known rail lubrication device, equipped with a working mechanism for storage and supply through nozzles to the side faces of the grease rails, a drive mechanism with flange wheels that ensure normal movement of the car along the rails and are the basis for fastening nozzles (US Patent No. 5236063, class B 61 K 3 / 00, 1993).

Недостатком этого рельсосмазочного приспособления является ограниченность его применения только на автомобилях с комбинированным ходом; в случае применения его на железнодорожных экипажах (в силу особенностей их вписывания в кривые) ориентация форсунок относительно боковой грани рельсов в кривых разных радиусов будет различной. The disadvantage of this rail-lubrication device is its limited use only on vehicles with combined travel; if it is used on railway carriages (due to the peculiarities of their fitting into curves), the orientation of the nozzles relative to the lateral edge of the rails in curves of different radii will be different.

Известен мобильный рельсовый лубрикатор (рельсосмазыватель) фирмы FAIRMONT, принятый за прототип, содержащий раму с опускаемыми колесами, на которых установлены форсунки для нанесения смазки на боковые грани головок рельсов, пневмоцилиндры для опускания колес на рельсы, баки для смазки, устройство с насосом для подачи смазки из баков, к форсункам, устройство для управления. Колеса поджимаются к рельсу для обеспечения зазора между форсункой и колесом посредством пневмоцилиндра. Оборудование, содержащее бензиновый двигатель, питающий воздушный компрессор, который подает воздух к двум смонтированным в баках со смазкой устройствам, подающим смазку к форсункам, установлено на автомобиле (US, Bulletin 1055 #2/87 "MOBILE RAIL LUBRIKATOR"). A well-known FAIRMONT mobile rail lubricator (rail lubricator) is adopted for the prototype, comprising a frame with lowering wheels, on which nozzles are installed for applying lubricant to the side faces of the rail heads, pneumatic cylinders for lowering the wheels on the rails, lubrication tanks, a device with a lubricant pump from tanks to nozzles, control device. The wheels are pressed against the rail to provide clearance between the nozzle and the wheel by means of a pneumatic cylinder. Equipment containing a gasoline engine supplying an air compressor that delivers air to two lubricant-mounted devices that supply lubricant to the nozzles is installed on the vehicle (US, Bulletin 1055 # 2/87 "MOBILE RAIL LUBRIKATOR").

Недостатком известного мобильного рельсового лубрикатора является относительно большая инерционность пневмоцилиндров при прямом воздействии на колесо, катящееся по рельсу, при наличии неровностей пути и при износе головки рельса, вследствие чего не гарантируется ориентация форсунки относительно боковой грани головки смазываемого рельса, снижается ресурс работы лубрикатора. A disadvantage of the known mobile rail lubricator is the relatively large inertia of the pneumatic cylinders with direct action on the wheel rolling along the rail, in the presence of uneven paths and with wear of the rail head, as a result of which the nozzle orientation with respect to the side face of the lubricated rail head is not guaranteed, the lubricator operating life is reduced.

Техническим результатом изобретения является создание рельсосмазывателя, навешиваемого на железнодорожное транспортное средство с гарантированной ориентацией форсунки в вертикальной и горизонтальной плоскостях относительно боковой грани головки смазываемого рельса (зазор между форсункой, подающей смазку на рельс, и боковой гранью смазываемого рельса и положение форсунки относительно поверхности катания рельса), повышение ресурса работы рельсосмазывателя. The technical result of the invention is the creation of a rail lubricator mounted on a railway vehicle with a guaranteed orientation of the nozzle in vertical and horizontal planes relative to the side face of the head of the lubricated rail (the gap between the nozzle supplying lubricant to the rail and the side face of the lubricated rail and the position of the nozzle relative to the rail surface) , increasing the life of the rail lubricator.

Указанный технический результат достигается тем, что рельсосмазыватель, содержащий раму с опускаемыми колесами, на которых установлены форсунки для нанесения смазки на боковые грани головок рельсов, пневмоцилиндры для опускания колес на рельсы, бак для смазки, насос для подачи смазки из бака к форсункам, устройство для управления, снабжен устройством для постоянной ориентации колеса с закрепленной на нем форсункой в поджатом к смазываемому рельсу положении, выполненным в виде многозвенного механизма, представляющего собой рычаги, соединенные в виде двух трапеций, шарнирно опертых на раму рельсосмазывателя, а к основаниям трапеций присоединены шарнирно колеса рельсосмазывателя с закрепленными на них форсунками, пневмоцилиндры установлены на раме и кинематически связаны с опускаемыми колесами посредством трехшарнирного рычага и демпфирующего элемента, который может прижимать колесо к рельсу. The specified technical result is achieved by the fact that the rail lubricator containing the frame with lowering wheels, on which nozzles are installed for applying lubricant to the side faces of the rail heads, pneumatic cylinders for lowering the wheels on the rails, a lubrication tank, a pump for supplying lubricant from the tank to the nozzles, a device for control, equipped with a device for continuous orientation of the wheel with a nozzle fixed on it in a position pressed against the lubricated rail, made in the form of a multi-link mechanism, which is a lever, connected they are hinged in the form of two trapeziums pivotally supported on the rail lubricator frame, and the rail lubricator wheels with nozzles fixed to them are connected to the trapezium bases, pneumatic cylinders are mounted on the frame and kinematically connected to the lowering wheels by means of a three-joint lever and a damping element that can clamp the wheel to

На фиг. 1 изображен схематически общий вид рельсосмазывателя;
на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1 (вид в плане на радиальное устройство);
на фиг. 3 - колесо рельсосмазывателя в момент его опускания на рельс в прямом участке железнодорожного пути.In FIG. 1 shows a schematic general view of a rail lubricator;
in FIG. 2 is a view along arrow A in FIG. 1 (plan view of a radial device);
in FIG. 3 - wheel rail lubricator at the time of its lowering on the rail in a straight section of the railway track.

на фиг. 4 - колесо рельсосмазывателя в момент его нахождения на рельсе в кривом участке железнодорожного пути. in FIG. 4 - wheel lubricator at the time of its presence on the rail in a curved section of the railway track.

Рельсосмазыватель содержит (фиг. 1 и 2) раму 1, на которой установлено устройство для постоянной ориентации колеса с закрепленной на нем форсункой в поджатом к смазываемому рельсу положении, состоящее из многозвенного механизма, представляющего собой рычаги 2, соединенные в виде двух трапеций, шарнирно опертых на раму 1 рельсосмазывателя, а к основаниям трапеций присоединены шарнирно колеса 3 рельсосмазывателя, которые имеют возможность опускаться на рельс 4 с помощью пневмоцилиндров 5, установленных на раме 1 и воздействующих на них через трехшарнирный рычаг 6 и демпфирующий элемент 7, воздух к которым может поступать от источника сжатого воздуха 8 (например, воздушной магистрали транспортного средства, компрессора с резервуаром) транспортного средства, на котором смонтирован рельсосмазыватель; пневмоцилиндры 5 могут управляться с устройства управления 9, например пульта управления, с помощью электропневматических вентилей 10. The rail lubricator contains (Figs. 1 and 2) a frame 1 on which a device is mounted for constant orientation of the wheel with a nozzle fixed on it in a position pressed against the rail being lubricated, consisting of a multi-link mechanism, which is levers 2 connected in the form of two trapeziums pivotally supported on the frame 1 of the rail lubricator, and wheels 3 of the rail lubricator are pivotally attached to the trapezoid bases, which can be lowered onto the rail 4 with the help of pneumatic cylinders 5 mounted on the frame 1 and acting on them through t ehsharnirny lever 6 and a damping member 7 to which air can flow from the source of compressed air 8 (e.g., an air line of the vehicle, a compressor with a tank) of a vehicle on which is mounted relsosmazyvatel; pneumatic cylinders 5 can be controlled from a control device 9, for example a control panel, using electro-pneumatic valves 10.

На колесах 3 рельсосмазывателя установлены форсунки 11 для подачи смазки на боковую грань головки рельса 4. Форсунки 11 соединены трубопроводами 12, через центробежный насос 13 для подачи смазки с баком 14 для смазки и трубопроводами 15 через электропневматические вентили 10 с источником сжатого воздуха 8. Привод насоса для подачи смазки к форсункам 11 связан сжатым воздухом с источником сжатого воздуха 8 транспортного средства, на котором смонтирован рельсосмазыватель. At the wheels 3 of the rail lubricator, nozzles 11 are installed for supplying lubricant to the lateral face of the rail head 4. The nozzles 11 are connected by pipelines 12, through a centrifugal pump 13 for supplying lubricant to the lubrication tank 14 and pipelines 15 through electro-pneumatic valves 10 with a compressed air source 8. Pump drive for supplying lubricant to the nozzles 11 is connected by compressed air to the source of compressed air 8 of the vehicle on which the rail lubricator is mounted.

Рельсосмазыватель работает следующим образом. Rail lubricator operates as follows.

При подходе транспортного средства с установленным на нем рельсосмазывателем к кривой железнодорожного пути по команде с пульта управления 9 через электропневматический вентиль 10 подается воздух в тот пневмоцилиндр 5, который опускает колесо 3 через трехшарнирный рычаг 6 и демпфирующий элемент 7 на внешний рельс 4 кривой железнодорожного пути под углом "альфа" к продольной оси рельса 4 на прямом участке пути перед входом в эту кривую (фиг. 3). Колесо 3 набегает на рельс 4 за счет угла α и при входе в кривую выравнивается относительно продольной оси рельса 4 (фиг. 4). Это становится возможным из-за шарнирного смещения рычагов 2 в устройстве для постоянной ориентации колеса с закрепленной на нем форсункой 11 в поджатом к смазываемому рельсу положении. Автоматически выставляется зазор δ между форсункой 11 и боковой гранью рельса 4. При этом демпфирующий элемент 7 позволяют мягко, без ударов, колесу 3 входить в соприкосновение с рельсом 4. When approaching a vehicle with a rail lubricator installed on it to the curve of the railway track, command is given from the control panel 9 through the electro-pneumatic valve 10 to the air cylinder 5, which lowers the wheel 3 through the three-joint lever 6 and the damping element 7 onto the external rail 4 of the curve of the railway track under angle "alpha" to the longitudinal axis of the rail 4 in a straight section of the path before entering this curve (Fig. 3). Wheel 3 runs on rail 4 due to angle α and when entering the curve is aligned with the longitudinal axis of rail 4 (Fig. 4). This becomes possible due to the articulated displacement of the levers 2 in the device for the constant orientation of the wheel with the nozzle 11 fixed on it in a position pressed against the lubricated rail. The gap δ is automatically set between the nozzle 11 and the side face of the rail 4. In this case, the damping element 7 allows the wheel 3 to gently come into contact with the rail 4 without impacts.

При опускании колеса 3 на рельс 4 форсунка 11 вступает в работу, и струя смазки за счет центробежного насоса 13 поступает на боковую грань головки рельса 4 в зону ее взаимодействия с гребнями колес подвижного состава. When lowering the wheel 3 onto the rail 4, the nozzle 11 enters into operation, and the lubricant stream due to the centrifugal pump 13 enters the lateral face of the rail head 4 into the zone of its interaction with the flanges of the rolling stock.

Применение на рельсосмазывателе устройства для постоянной ориентации колеса с закрепленной на нем форсункой в поджатом к смазываемому рельсу положении, а также использование трехшарнирного рычага и демпфирующего элемента от пневмоцилиндров к колесам позволяет гарантированно выдерживать положение форсунки относительно смазываемой боковой грани рельса, что существенно повышает качество смазывания, и повысить ресурс работы рельсосмазывателя. The use on the rail lubricator of a device for the constant orientation of the wheel with the nozzle fixed on it in a position pressed to the lubricated rail, as well as the use of a three-hinged lever and a damping element from the pneumatic cylinders to the wheels, can reliably maintain the position of the nozzle relative to the lubricated side face of the rail, which significantly improves the lubrication quality, and increase the life of the rail lubricator.

Claims

A rail lubricator containing a frame with lowering wheels on which nozzles are installed for applying lubricant to the lateral faces of the rail heads, pneumatic cylinders for lowering the wheels on the rails, a lubrication tank, a pump for supplying lubricant from the tank to the nozzles, a control device, characterized in that it equipped with a device for constant orientation of the wheel with the nozzle fixed on it in a position pressed against the lubricated rail, made in the form of a multi-link mechanism, which is a lever connected in the form of two trapezoid, pivotally supported on the rail lubricator frame, and pivotally mounted rail lubricator wheels with nozzles fixed to the trapezium bases, pneumatic cylinders are mounted on the frame and kinematically connected to the lowering wheels by means of a three-joint lever and a damping element.