RU2122964C1

RU2122964C1 - Flying vehicle undercarriage extension control mechanism

Info

Publication number: RU2122964C1
Application number: RU98110798A
Authority: RU
Inventors: В.С. Голланд; В.А. Фаддеев; В.И. Маматюк
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "ОКБ Сухого"
Priority date: 1998-06-15
Filing date: 1998-06-15
Publication date: 1998-12-10

Abstract

FIELD: aeronautical engineering. SUBSTANCE: mechanism has base, load-bearing cheeks articulated with fork telescopically and flexibly connected with lever fitted with retainer received by shaped grooves of cheeks; fork is articulated with bush embracing the knob of the selector switch. When retainer is released, turn of level may take place accompanied by turn of selector switch knob. EFFECT: simplified construction and enhanced reliability. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к авиации и касается систем управления выпуском шасси летательного аппарата. The invention relates to aviation and relates to aircraft landing gear control systems.

Существует большое количество механизмов для приведения в действие различного рода переключателей, но наиболее близким к предлагаемому механизму является механизм по авт.св. СССР N 447768, который содержит закрепленные на основании щеки с фасонными пазами, вилку телескопически соединенную с рычагом, несущим ось, установленную в фасонных пазах щек, упругий элемент, размещенный в полости рычага, и втулку, охватывающую рукоятку переключателя и шарнирно соединенную с вилкой. There are a large number of mechanisms for actuating various types of switches, but the closest to the proposed mechanism is the mechanism for autosw. USSR N 447768, which contains mounted on the base of the cheeks with shaped grooves, a fork telescopically connected to a lever bearing an axis installed in the shaped grooves of the cheeks, an elastic element located in the cavity of the lever, and a sleeve covering the handle of the switch and pivotally connected to the fork.

Недостатком известного устройства является усложненная конструкция. A disadvantage of the known device is the complicated design.

Воздействие на рукоятку переключателя двухзвенное - через вилку телескопически соединенную с рычагом-удлинителем и шарнирно с ней соединенную скобу. Оба элемента подпружинены, что создает дополнительные люфты и временное запаздывание переключения цепей. The impact on the switch handle is two-link - through a fork telescopically connected to an extension lever and a bracket pivotally connected to it. Both elements are spring-loaded, which creates additional backlashes and a temporary delay in switching circuits.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в упрощении конструкции и в повышении ее надежности. The technical result to which the invention is directed is to simplify the design and increase its reliability.

Указанный результат достигается тем, что в механизме управления выпуском шасси, содержащем закрепленные на основании щеки с фасонными пазами, вилку, телескопически соединенную с рычагом, несущим ось, установленную в фасонных пазах щек, упругий элемент, размещенный в полости рычага, втулку, охватывающую рукоятку переключателя и шарнирную соединенную с вилкой, вилка шарнирно связана со щеками и выполнена с упором, размещенном в выполненном в рычаге продольном пазу, а упругий элемент размещен между упором вилки и указанной осью рычага. Кроме того, упор вилки может быть выполнен в виде шпильки, а вилка - с двумя диаметрально расположенными продольными прорезями для перемещения в них концов оси рычага. This result is achieved by the fact that in the mechanism for controlling the release of the chassis, comprising a cheek fixed to the base with shaped grooves, a fork telescopically connected to a lever bearing an axis mounted in the shaped grooves of the cheeks, an elastic element placed in the cavity of the lever, a sleeve covering the switch handle and hinged connected to the fork, the fork is pivotally connected to the cheeks and is made with a stop placed in a longitudinal groove made in the lever, and an elastic element is placed between the stop of the fork and the specified axis of the lever. In addition, the emphasis of the fork can be made in the form of a stud, and the fork with two diametrically located longitudinal slots for moving the ends of the lever axis in them.

На фиг. 1 изображен механизм управления выпуском шасси л.а. - вид сбоку; на фиг. 2 - механизм, вид спереди. In FIG. 1 shows the control mechanism for the release of the chassis L.A. - side view; in FIG. 2 - mechanism, front view.

Механизм содержит основание 1 с боковыми щеками 2. К основанию 1 крепится электрический переключатель 3, рукоятка которого взаимодействует с рычагом 4, телескопически соединенным с вилкой 5. Вилка 5 на одном конце содержит упор 6 в виде шпильки для пружины 7, помещенной в полости рычага 4. Другой противоположный конец вилки 5 содержит внутренние оси 8, на которые посажена шарнирно втулка 9, свободно одетая на рукоятку переключателя 3. Упор 6 вилки 5 помещен в пазу 10 рычага 4, в котором укреплен фиксатор (ось) 11. Щеки 2 основания 1 содержат оси вращения 12, с которыми в средней части шарнирно соединена вилка 5. Между фиксатором 11 и упором 6 помещена пружина 7, а концы фиксатора 11 свободно расположены в прорезях 13 вилки 5 и в фасонных пазах 14 щек 2. The mechanism contains a base 1 with side cheeks 2. An electric switch 3 is attached to the base 1, the handle of which interacts with a lever 4 telescopically connected to the fork 5. The fork 5 at one end contains a stop 6 in the form of a stud for a spring 7 placed in the cavity of the lever 4 The other opposite end of the plug 5 contains internal axes 8, on which the sleeve 9 is pivotally mounted, loosely mounted on the handle of the switch 3. The stop 6 of the plug 5 is placed in the groove 10 of the lever 4, in which the latch (axis) 11 is fixed. The cheeks 2 of the base 1 contain rotation axis 12, with which the fork 5 is pivotally connected to the middle part. A spring 7 is placed between the lock 11 and the stop 6, and the ends of the lock 11 are freely located in the slots 13 of the fork 5 and in the shaped grooves 14 of the cheeks 2.

Работа механизма. The work of the mechanism.

При перемещении рычага 4 из крайнего положения и обратно рукоятка переключателя 3 также перемещается в эти положения. When moving the lever 4 from the extreme position and back, the handle of the switch 3 also moves to these positions.

Для перемещения рукоятки переключателя 3 необходимо оттянуть на себя рычаг 4 и вывести из углублений фасонных пазов 14 фиксатор 11, при этом пружина 7 сжимается, фиксатор 11 перемещается по фасонным пазам 14. Вместе с рычагом 4 перемещается вилка 5, вращаясь на осях вращения 12, и через втулку 9, шарнирно укрепленную на осях 8, происходит воздействие на рукоятку электрического переключателя 3. Таким образом подается сигнал на электрогидрокран управления уборкой или выпуском шасси летательного аппарата. To move the handle of the switch 3, it is necessary to pull the lever 4 and pull out the latch 11 from the recesses of the shaped grooves 14, while the spring 7 is compressed, the latch 11 moves along the shaped grooves 14. Together with the lever 4, the fork 5 moves, rotating on the axes of rotation 12, and through the sleeve 9, pivotally mounted on the axes 8, the handle of the electric switch 3 is affected. Thus, a signal is applied to the electrohydrocrane for controlling the cleaning or release of the aircraft chassis.

Свободное контактирование втулки 9 с рукояткой переключателя 3 обеспечивает также свободный без задержки ход рукоятки переключателя в момент его срабатывания. Подпружинивание фиксатора (оси) 11 обеспечивает надежную блокировку положения переключателя и защищает от неправильного случайного изменения положения шасси летательного аппарата. The free contact of the sleeve 9 with the handle of the switch 3 also provides free, without delay, the stroke of the handle of the switch at the time of its operation. The spring-loaded latch (axis) 11 provides reliable locking of the switch and protects against incorrect accidental changes in the position of the chassis of the aircraft.

Claims

1. The control mechanism for the release of the landing gear of the aircraft, containing mounted on the base of the cheeks with shaped grooves, a fork telescopically connected to a lever bearing an axis mounted in the shaped grooves of the cheeks, an elastic element located in the cavity of the lever, a sleeve covering the handle of the switch and pivotally connected with a fork, characterized in that the fork is pivotally connected to the cheeks and is made with a stop placed in a longitudinal groove made in the lever, and an elastic element is placed between the stop of the fork and the specified axis of the lever.

2. The mechanism according to p. 1, characterized in that the emphasis of the fork is made in the form of a stud, and the fork with two diametrically located longitudinal slots for moving the ends of the lever axis in them.