[go: up one dir, main page]

RU2121585C1 - Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2121585C1
RU2121585C1 RU94046006A RU94046006A RU2121585C1 RU 2121585 C1 RU2121585 C1 RU 2121585C1 RU 94046006 A RU94046006 A RU 94046006A RU 94046006 A RU94046006 A RU 94046006A RU 2121585 C1 RU2121585 C1 RU 2121585C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
cylinder
engine
engine according
valve
Prior art date
Application number
RU94046006A
Other languages
English (en)
Other versions
RU94046006A (ru
Inventor
Джон Бриант Питер
Эпстейн Джэкоб
Original Assignee
Юнайтед Фьюалс Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юнайтед Фьюалс Лимитед filed Critical Юнайтед Фьюалс Лимитед
Publication of RU94046006A publication Critical patent/RU94046006A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2121585C1 publication Critical patent/RU2121585C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0257—Details of the valve closing elements, e.g. valve seats, stems or arrangement of flow passages
    • F02M21/026—Lift valves, i.e. stem operated valves
    • F02M21/0269—Outwardly opening valves, e.g. poppet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/02—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/02—Engines characterised by means for increasing operating efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F02B69/04—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel for gaseous and non-gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0251—Details of actuators therefor
    • F02M21/0254—Electric actuators, e.g. solenoid or piezoelectric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/06—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/029—Arrangement on engines or vehicle bodies; Conversion to gaseous fuel supply systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Двигатель, способ его работы, генераторная установка и автомобиль с таким двигателем могут быть использованы в энергомашиностроении и на транспорте. В двигателе внутреннего сгорания каждый цилиндр сообщен с источником воздуха и топлива, содержащегося в виде сжатого газа. Причем воздух в цилиндре сжимается в ходе такта сжатия, заканчивающегося непосредственно перед впуском топлива, а воспламенение образованной рабочей смеси начинает рабочий такт. Топливо может быть впущено в цилиндр через устройство, сочетающее в себе функции впускного клапана и воспламенителя. Причем обычный дизельный или бензиновый двигатели могут быть преобразованы путем установки данного устройства в гнездо форсунки обычного дизельного или в гнездо свечи зажигания обычного бензинового двигателей. Сжатым газообразным топливом может быть метан или другой природный газ. Изобретение значительно облегчает преобразование ДВС и его приспособление для работы на разных видах топлива. 4 с. и 13 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение касается двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в которых используется в качестве источника энергии газообразное топливо, содержащееся в заправочной емкости в газообразном состоянии. Большое количество подобных двигателей используется как в автомобилях, так и в стационарных установках. В обоих случаях необходим процесс создания топливовоздушной горючей смеси для каждого рабочего такта цикла путем соединения двух газообразных компонентов в определенных пропорциях для подачи ее в камеру сгорания способом и под давлением, аналогичными тем, что используются в обычных ДВС с жидким топливом. Таким образом, газ подается в смеситель в объеме, соизмеримом с объемом поступающего воздуха, что не создает условий для достижения максимальной мощности двигателя и необходимой экономии топлива. Кроме того, в связи с тем что для сохранения достаточного пробега между заправками газ в заправочной емкости должен содержаться под значительным давлением, обычно около 250 бар, возникает необходимость понижения давления газа на пути от заправочной емкости до смесителя примерно до 70 бар.
Настоящее изобретение основано на ряде преимуществ, исходящих из предварительного сжатия природного газа, применяемого в качестве топлива, перед подачей его в камеру сгорания. Первое из них - в том, что газообразное топливо подается непосредственно в камеру сгорания по шлангу высокого давления через впускной клапан/воспламенитель. Второе - устройство сконструировано таким образом, что оно может легко устанавливаться как в гнездо свечи зажигания обычного бензинового, так и в гнездо форсунки дизельного двигателя. Это облегчает переоборудование обоих типов двигателей для работы на сжатом газе. Третье - сочетание в одном устройстве функций впуска и зажигания топливной смеси. Воспламенение производится в момент начала рабочего такта, сразу после впуска топлива в конце такта сжатия, когда воздух в цилиндре находится под максимальным давлением. При использовании природного газа такие поздние впуск и зажигание необходимы из-за высокого октанового числа данного топлива. Включение в конструкцию впускного клапана системы зажигания значительно облегчает преобразование ДВС на жидком топливе. Особенно это относится к дизельным двигателям, не имеющим штатной системы зажигания.
Устройства для непосредственной подачи газа по топливопроводам высокого давления в камеру сгорания ДВС уже описаны во многих предыдущих публикациях. Среди них описание патента EP-A-0425327. В отличие от настоящего изобретения описанный в нем впускной клапан не осуществляет принципиального управления впуском топлива в камеру сгорания. Подавляющая часть, если не все топливо, впускается не им, а главная функция клапана заключается во впуске воздуха, ингибитора и т.п. Кроме того, EP-A-0425327 не содержит описания какого бы то ни было встроенного во впускной клапан устройства для образования искры. Описание US-A-4520763 содержит иллюстрированное описание устройства для образования искры, но оно предусматривает использование в качестве топлива только гидрогена. Документ не раскрывает предназначения устройства и не описывает преимущества принципа впуска топлива в камеру сгорания только в тот момент, когда воздух уже в значительной степени сжат. В противоположность вышеупомянутому описание US-A-3926169 предусматривает применение в качестве топлива природного газа, такого как метан, но и тут не упоминается потенциальное преимущество впуска газа в камеру сгорания во время такта сжатия, а также преимущество впуска именно в конце этого такта.
На фиг. 1 показана упрощенная схема автомобиля, оборудованного согласно изобретению; на фиг. 2 - основной разрез впускного клапана/воспламенителя, установленного на двигателе; на фиг. 3 - вид того же впускного клапана/воспламенителя в плане; на фиг. 4 - вид одного из вариантов впускного клапана/воспламенителя для установки на переоборудованном дизельном двигателе; на фиг. 5 - вид стационарной установки с двигателем, переоборудованным согласно изобретению.
На фиг. 1 прямоугольный топливный бак, рассчитанный на содержание природного газа под давлением порядка 250 бар, расположен в задней части конструкции 2 автомобиля, например под багажником. Бак 1 может заправляться из газозаправочного устройства высокого давления через заправочную горловину 3 и штыковое соединение 4, имеет обычные средства безопасности, в том числе предохранительный клапан 5. Сжатые природные газы, в частности метан, имеют ряд качеств, делающих их особенно привлекательными для использования в качестве топлива для ДВС. Одно из таких преимуществ метана - высокое октановое число (около 130), обеспечивающее высокую удельную мощность и хорошие антидетонационные свойства. Другое преимущество - высокая температура воспламенения - вдвое выше, чем у бензино-воздушной смеси, что обеспечивает большую безопасность при аварии или утечке. Третье преимущество метана - низкий уровень вредных выбросов при сгорании, однако для того чтобы его достичь, необходима точная установка момента зажигания, что будет описано ниже.
Из бака 1 газ поступает в топливопровод высокого давления 7 через предохранительный выключатель 8, который замкнут на подобный заправочный выключатель 9. Оба выключателя замкнуты на ключ зажигания автомобиля 10. Топливопровод 7 может перекрываться ручным клапаном 11. Далее газ проходит датчик давления 12 и регулятор давления 13 и поступает к впускным клапанам/воспламенителям 14 (из них на фиг. 1 показан только один) четырех цилиндров (не показаны), расположенных в блоке цилиндров 15 двигателя 16. Четыре впускных коллектора 17 и четыре выхлопных коллектора 18 показаны на фиг. 1.
Электронный блок управления (ЭБУ) 20 получает данные о давлении газа в топливопроводе (от датчика 12), температуре газа в топливопроводе (датчик не показан), положение дроссельных заслонок (от датчика 21), регулирующих работу впускных коллекторов 17, положении коленчатого вала (от датчика 22), температуре охлаждающей жидкости (от датчика 23 на радиаторе 24), давлении воздуха во впускных коллекторах (от датчика 25). ЭБУ 20 запрограммирован на предварительно выбранные базовые рабочие и другие характеристики. Уровни поступающих к нему от вышеописанных датчиков сигналов постоянно соотносятся с запрограммированной эталонной информацией и, таким образом, выработанные командные сигналы подаются через линию 27 на катушку зажигания 28 и распределитель 29, выдерживающие соответствующие момент зажигания и длительность впуска топлива впускным клапаном/воспламенителем 14 в соответствии с действием водителя.
Реально, формируемые далее ЭБУ 20 командные сигналы адекватны понижению давления в топливопроводе 7, высоте автомобиля над уровнем моря и соответствующему ей атмосферному давлению, а также температуре охлаждающей жидкости и газа. В целом ЭБУ 20 запрограммирован на образование оптимальной по обогащенности рабочей смеси для достижения практически возможно низкого уровня выброса вредных веществ и, следовательно, система взаимосвязанных датчиков позволит улучшить первоначальные базовые характеристики двигателя.
Из вышеописанных средств безопасности главная функция предохранительного выключателя подачи топлива 8 заключается в блокировании топливопровода при каждой заправке. Этот выключатель может, к примеру, иметь в своей конструкции клапан с электрическим приводом, действующий в режиме "аварии", автоматически закрывающийся в случае разрыва электрической цепи.
Фиг. 2-4 иллюстрируют два варианта впускного клапана/воспламенителя (который будет в дальнейшем для краткости именоваться инжектором) 14 (фиг. 1) более подробно. Как видно на фиг. 2 и 3, инжектор состоит из металлического корпуса 31, в который подвижно вмонтирован клапан 32, открываемый соленоидом 33 и закрываемый пружиной 43. Катушка 35 соленоида 33 отделена и изолирована прокладками 36, якорем соленоида является стержень клапана 32, изолированный на необходимом участке керамическим слоем 42. Пружина 43 упирается в колпачок 44 из непроводящего материала, фиксируемый болтом 45, соединенным пружиной 47 с контактом высокого напряжения 46, проходящим через мягкий колпачок 50 из непроводящего материала. Контакт 46, в свою очередь, соединяется через распределитель 29 и катушку зажигания 28 с аккумулятором 30 автомобиля. Электрические импульсы, приводящие в действие соленоид 33, поступают к нему также от аккумулятора 30 через контакт низкого напряжения 48 по командам от ЭБУ 20.
Сжатый газ поступает в корпус 31 из топливопровода 7 через патрубок 41, проходит через кольцевой конец 39 к клапанному зазору, образованному между керамической поверхностью 34 на стержне клапана 32 и подобной поверхностью 37 на корпусе 31. В момент, когда соленоид 33 опускает стержень клапана 32 относительно корпуса 31, между поверхностями 34 и 37 образуется клапанный зазор и газ поступает из инжектора в камеру сгорания 55 цилиндра 56 (с поршнем 59). При этом корпус 31 ввинчен при помощи резьбового соединения 57 в гнездо свечи зажигания 58 двигателя, преобразованного для работы на газе.
По команде ЭБУ 20 клапан поднимается, перекрывая подачу газа. Когда поршень 59 находится в верхнем положении, такт сжатия закончен, полная доза воздуха (попавшего в цилиндр 56 в течение предыдущего такта впуска через впускной коллектор 17) сжата. ЭБУ 20 весь период этого такта сохраняет закрытое положение клапана, затем открывает его, а когда соответствующая доза газа впущена, снова закрывает его. К тому моменту, когда впускается газ, впущенный воздух должен быть сжат до максимально возможной степени с тем, чтобы повысить его температуру перед воспламенением. При повышении температуры воздуха возрастает и мощность двигателя.
Когда клапан закрывает четыре разрядных электрода 51, расположенных в нижней части клапана под одинаковым углом к оси инжектора, они оказываются на оптимальном расстоянии для разряда высокого напряжения от четырех соответствующих электродов 38, расположенных на нижней части корпуса 31. Разряд высокого напряжения, инициированный ЭБУ 20, воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания 55, начиная рабочий такт цикла. Характеристики стока тепла 49, расположенного в нижней части стержня клапана 32, могут быть специально подобраны для конкретного типа конверсируемого двигателя с целью компенсации разницы между температурами сгорания топлива в штатном и переоборудованном вариантах. Высокая степень сжатия воздуха перед впуском газа, повышающая его температуру, также способствует увеличению быстроты распространения фронта горения после воспламенения топливовоздушной смеси, что описано выше.
В стандартном ДВС, где поршни соединены шатунами с кривошипами коленчатого вала, такт сжатия составляет 180o его оборота, в конце которого поршень оказывается в верхней мертвой точке (ВМТ). Необходимым условием данного изобретения для этого типа двигателей является сжатие воздуха в цилиндре до впуска газа, причем впуск должен приходиться на последние 20o, а предпочтительнее - 10o поворота коленчатого вала до ВМТ. В этот момент давление внутри цилиндра обычного автомобильного двигателя со средними характеристиками составляет примерно 600-1000 пси.
Обогащенность газовоздушной смеси, находящейся в цилиндре в момент зажигания, регулируется длительностью впуска газа клапаном 32 по команде ЭБУ 20 на соленоид 33. Типичная длительность впуска равна 3 - 17 мс, то есть соизмерима с этим параметром современного гоночного автомобиля. Это становится возможным благодаря высокому давлению во всей системе подачи топлива вплоть до клапана 32, а высокая точность регулирования длительности впуска обеспечивается простотой конструкции и управления клапаном, который имеет только два положения - либо полностью открыт, когда на соленоид подается напряжение, либо полностью и быстро закрыт возвратной пружиной 43 при обесточивании соленоида. ЭБУ 20 регулирует длительность впуска в соответствии с температурой воздуха и атмосферным давлением, температурой головки цилиндра, содержанием кислорода в выхлопе и положением дроссельной заслонки. Последнее отражает степень затребованной водителем мощности. ЭБУ 20 определяет момент зажигания с учетом положения коленчатого вала двигателя и частоты его оборотов на этот момент. Точное управление зажиганием предотвращает детонацию, особенно при работе на бедной смеси.
Поскольку инжектор для дизельного двигателя в основном по своей конструкции аналогичен изображенному на фиг. 2, 3, на фиг. 4 изображены только детали, показывающие особенности его установки в гнездо форсунки 60 в нише 60а головки цилиндра 62 (включая поршень 63) конверсированного дизельного двигателя. Вместо ввинчивания в гнездо 60 в отличие от гнезда свечи зажигания бензинового двигателя корпус инжектора 31 в данном случае крепится на головке цилиндра гайками 64 и винтами 64а, проходящими сквозь отверстия 65, просверленные в плечах 66, отступающих от корпуса, а уплотнение между корпусом инжектора и головкой блока обеспечивается прокладкой 67. В данном варианте осевое расстояние между клапанным зазором (34/37 на фиг. 2) и зазором между электродами (51/38) больше, чем в варианте конверсированного бензинового двигателя, что связано с большей толщиной головки цилиндра 61 дизельного двигателя, кроме того, гнездо форсунки дизельного двигателя имеет меньший диаметр, чем гнездо свечи зажигания 58 на фиг. 2 и 3. Когда клапанный зазор 34/37 открыт, газ проходит в цилиндр 62 одновременно двумя путями: через пространство между стенками гнезда форсунки 60 и внешней поверхностью удлиненной части 69 корпуса 31 инжектора, а также через пространство между внутренними стенками удлиненной части 69 корпуса и стержнем клапана. Когда клапан (поверхности 34/37) закрыт, электроды 51 и 38 оказываются на оптимальном расстоянии для разряда высокого напряжения.
Поскольку инжектор на фиг. 4 имеет сравнительно протяженные каналы прохождения газа, он мог бы оснащаться направляющими для предотвращения завихрений при прохождении газа через гнездо 60 в камеру сгорания 62, однако в этом нет необходимости, так как строгая направленность потока газа достигается путем точного совмещения оси инжектора 40 и оси цилиндра при помощи гаек 64 и винтов 64а.
На фиг. 5 показана стационарная генераторная установка, оборудованная согласно изобретению. Газ поступает по питающему трубопроводу 76, обходит ручной прерывающий кран 77, счетчик расхода газа 78, обратный клапан 79, выключатель низкого давления 80. Обратный клапан 79 предохраняет счетчик 78 и питающий трубопровод 76 от обратного удара, а выключатель 80 автоматически выключает установку в случае падения давления газа в питающем трубопроводе ниже определенного уровня.
Далее газ поступает в компрессор 82, где его давление повышается и попадает в баллон-накопитель 75, предназначенный для исключения влияния на работу двигателя возможных колебаний давления в питающем трубопроводе и для содержания достаточного резерва сжатого газа для пуска установки после простоя. Таким образом, баллон 75 выполняет ту же функцию, что и топливный бак 1 на фиг. 1. Из баллона 75 сжатый газ проходит через второй ручной перекрывающий кран 83 в регулятор давления 84, понижающий давление газа до расчетного уровня для топливопровода 85, подающего газ под этим давлением к впускным клапанам/воспламенителям 86 и далее в камеры сгорания двигателя 87, приводящего в действие генератор 88 и компрессор 82, соединенные общим валом 89.
Управление работой двигателя осуществляет ЭБУ 95, подобный ЭБУ 20 на фиг. 1, который получает данные о положении дроссельной заслонки (от датчика 96), температуре охлаждающей жидкости (от датчика 97) и положении коленчатого вала (от датчика 98).
Забор воздуха в двигатель 87 осуществляется через фильтр/глушитель 99, а выхлоп - через фильтр/глушитель 99а. Требуемая частота оборотов коленчатого вала устанавливается рычагом 100 и отображается тахометром 101. Заданная вручную частота оборотов далее автоматически поддерживается ЭБУ 95. На распределительном щите 104 помещены выходные разъемы 105 генератора 88, главный изолятор 106, пусковая система низкого напряжения, включающая аккумулятор 108, зарядное устройство 109, подключенное к источнику высокого напряжения 110. Аккумулятор подает питание на стартер 111 двигателя при нажатии на пусковую кнопку 112. Двигатель может быть заглушен при помощи выключателя зажигания 113. Если двигатель перегревается, ЭБУ 95 понижает его обороты вплоть до холостых, а в случае падения давления в питающем трубопроводе 76 до слишком низкого уровня ЭБУ выключает зажигание. ЭБУ выключает зажигание и в случае падения давления масла в двигателе, уровень которого индицируется на шкале манометра 115, подключенного к датчику 116.
Вместо генератора 88 в установке могут монтироваться другие агрегаты, приводимые в действие двигателем 87, например жидкостный насос или компрессор.

Claims (17)

1. Двигатель внутреннего сгорания, включающий по меньшей мере один комплект поршень-цилиндр, в котором цилиндр связан с источниками поступления воздуха и топлива, содержащегося как газ под давлением, в котором рабочий цикл включает такт сжатия, в ходе которого цилиндр принимает полную дозу воздуха и сжимает его, и в котором такт сжатия, по существу, закончен перед тем, как газообразное топливо под давлением подается в цилиндр из источника топлива через устройство для впуска, и полученная топливно-воздушная смесь соответственно воспламеняется посредством воспламенителя для начала рабочего такта цикла, отличающийся тем, что, по существу, все газообразное топливо подается в цилиндр через устройство для впуска, включающее впускной клапан, содержащий элемент, оснащенный электродом воспламенителя, и впускной клапан установлен с возможностью блокировки поступления топлива в цилиндр из источника топлива до зажигания топливно-воздушной смеси.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что поршень работает по возвратно-поступательному принципу.
3. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что он включает оснащенный электроприводом впускной клапан, через который топливо поступает в цилиндр, при этом клапан приспособлен для открытия при приведении в действие источника энергии.
4. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что впускной клапан приспособлен для работы в двух положениях - полностью открытом или полностью закрытом.
5. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что возвратная пружина выполнена с обеспечением возвращения клапана в полностью закрытое положение как только он обесточен.
6. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что устройство для впуска топлива установлено в штатное гнездо для свечи зажигания обычного цилиндра двигателя, предназначенного для работы на бензине.
7. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что устройство для впуска топлива установлено в штатное гнездо для форсунки обычного цилиндра двигателя, предназначенного для работы по принципу воспламенения от сжатия на дизельном топливе.
8. Двигатель по любому из пп.1 - 7, отличающийся тем, что он приспособлен для использования сжатого природного газа в качестве топлива.
9. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что впускной клапан оснащен также средством для поглощения тепла, позволяющим компенсировать разницу в остаточном тепле, и таким образом расширить круг двигателей различных типов и размеров, пригодных для использования впускного клапана.
10. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что он включает коленчатый вал и средства для определения момента зажигания по информации о положении коленчатого вала.
11. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что устройство для впуска топлива содержит две части, способные в определенном интервале перемещаться относительно друг друга, в котором по меньшей мере одна пара электродов для образования искры зажигания размещена на этих частях по одному элементу на каждой, при этом, когда обе части находятся в одном конце интервала относительного перемещения, впускной клапан закрыт и пара электродов оказывается на оптимальном расстоянии друг от друга для образования искры, а при движении к другому концу интервала перемещения расстояние между парой электродов увеличивается.
12. Автомобиль, отличающийся тем, что он включает двигатель по любому из пп.1 - 11 и заправочные средства, приспособленные для содержания топлива под высоким давлением в газообразном состоянии.
13. Стационарная генераторная установка, отличающаяся тем, что она содержит компрессор для газообразного топлива, двигатель по пп.1 - 11 и средства для выработки энергии, причем двигатель приводит в действие и компрессор и средства для выработки энергии.
14. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающего, по меньшей мере, один комплект поршень-цилиндр и работающий на цикле сгорания, включающем такт сжатия, после которого следует начинаемый зажиганием рабочий такт, отличающийся тем, что полную дозу воздуха впускают в цилиндр и сжимают поршнем до конца такта сжатия, причем впуск уже сжатого газообразного топлива в цилиндр осуществляют от источника топлива через устройство, включающее впускной клапан, содержащий элемент, оснащенный электродом воспламенителя, полученную топливно-воздушную смесь соответственно воспламеняют посредством воспламенителя, в то время как впускной клапан закрыт, таким образом начинают рабочий такт цикла, причем впуск газообразного топлива под давлением в цилиндр, по существу, совпадает с окончанием такта сжатия.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что впуск, по существу, всей дозы предварительно сжатого газообразного топлива осуществляют, по существу, в пределах последних 20o оборота коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки в конце такта сжатия.
16. Способ по п.14, отличающийся тем, что впуск, по существу, всей дозы предварительно сжатого газообразного топлива осуществляют, по существу, в пределах последних 10o оборота коленчатого вала до достижения поршнем верхней мертвой точки в конце такта сжатия.
17. Способ по п.14, отличающийся тем, что впуск предварительно сжатого газообразного топлива осуществляют в тот момент, когда давление воздуха в цилиндре достигает пределов 600-1000 пси.
RU94046006A 1992-05-11 1993-05-10 Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя RU2121585C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9210115.3 1992-05-11
GB929210115A GB9210115D0 (en) 1992-05-11 1992-05-11 Improvements in or relating to internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU94046006A RU94046006A (ru) 1996-12-10
RU2121585C1 true RU2121585C1 (ru) 1998-11-10

Family

ID=10715324

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU94046006A RU2121585C1 (ru) 1992-05-11 1993-05-10 Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя

Country Status (15)

Country Link
US (1) US5531199A (ru)
EP (1) EP0640175B1 (ru)
JP (1) JPH07506651A (ru)
KR (1) KR950701705A (ru)
CN (1) CN1101516C (ru)
AU (1) AU667586B2 (ru)
BR (1) BR9306331A (ru)
CA (1) CA2134452A1 (ru)
DE (1) DE69304530T2 (ru)
ES (1) ES2092309T3 (ru)
GB (2) GB9210115D0 (ru)
MX (1) MX9302723A (ru)
MY (1) MY109100A (ru)
RU (1) RU2121585C1 (ru)
WO (1) WO1993023662A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008013960U1 (de) 2008-05-19 2008-12-24 Brind, Alexander Einspritzdüse für Zündladung mit einem elektrisch steuerbaren Ventil
RU2558667C1 (ru) * 2014-08-08 2015-08-10 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Способ работы двигателя на газообразном топливе

Families Citing this family (71)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030012985A1 (en) 1998-08-03 2003-01-16 Mcalister Roy E. Pressure energy conversion systems
US6446597B1 (en) * 2000-11-20 2002-09-10 Mcalister Roy E. Fuel delivery and ignition system for operation of energy conversion systems
NL9301482A (nl) * 1993-08-26 1995-03-16 P Van Tilburg Bastianen Revisi Gasverbrandingsmotor alsmede werkwijze voor het vervaardigen van de gasverbrandingsmotor.
US5566712A (en) * 1993-11-26 1996-10-22 White; George W. Fueling systems
AUPN489595A0 (en) * 1995-08-18 1995-09-14 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Gaseous fuel direct injection system for internal combustion engines
US5715788A (en) * 1996-07-29 1998-02-10 Cummins Engine Company, Inc. Integrated fuel injector and ignitor assembly
US5852993A (en) * 1997-08-04 1998-12-29 Herman P. Anderson Technologies, Llc Fuel system for internal combustion system and adapter for use in same
NL1008870C2 (nl) * 1998-04-14 1999-10-15 Bernardus Hermanus Pancratius Inwendige verbrandingsmotor met brandstofinspuiting.
US6223846B1 (en) * 1998-06-15 2001-05-01 Michael M. Schechter Vehicle operating method and system
DE19828848A1 (de) * 1998-06-27 1999-12-30 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündkerze
JP2003512554A (ja) * 1999-10-18 2003-04-02 オービタル、エンジン、カンパニー（オーストラリア）、プロプライエタリ、リミテッド 内燃機関における燃料の直接噴射
JP5248731B2 (ja) * 2000-06-08 2013-07-31 ナイト，インコーポレイティド 燃焼強化システムおよび燃焼強化方法
ITTO20010160A1 (it) * 2001-02-23 2002-08-23 Fiat Ricerche Valvola di intercettazione per un sistema di iniezione di gas, in particolare di metano, per un motore a combustione interna.
WO2002095202A1 (en) 2001-05-23 2002-11-28 Moe Cordell R Rotary engine
USRE46889E1 (en) * 2001-10-19 2018-06-12 Cng One Source, Inc. Method of converting diesel engine to natural gas engine
DE10159909A1 (de) * 2001-12-06 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil-Zündkerze-Kombination
US6712035B2 (en) * 2002-03-26 2004-03-30 General Motors Corporation Diesel injection igniter and method
US6955154B1 (en) * 2004-08-26 2005-10-18 Denis Douglas Fuel injector spark plug
US7131423B2 (en) * 2004-10-06 2006-11-07 Point-Man Aeronautics, L.L.C. Fuel injection spark ignition system
US7019626B1 (en) 2005-03-03 2006-03-28 Omnitek Engineering, Inc. Multi-fuel engine conversion system and method
EP1872374B1 (en) * 2005-04-04 2017-05-17 Luk Mui Joe Lam Ignition apparatus
US7140354B1 (en) * 2005-08-30 2006-11-28 Ford Global Technologies, Llc Compressed gaseous fuel system for internal combustion engine
US7739985B2 (en) * 2006-03-23 2010-06-22 Lonox Engine Company, Inc. Internal combustion water injection engine
GB2441541A (en) 2006-09-08 2008-03-12 Ford Global Tech Llc Internal combustion engine intake or exhaust poppet valve combined with spark electrode
US8365700B2 (en) 2008-01-07 2013-02-05 Mcalister Technologies, Llc Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control
US8561598B2 (en) 2008-01-07 2013-10-22 Mcalister Technologies, Llc Method and system of thermochemical regeneration to provide oxygenated fuel, for example, with fuel-cooled fuel injectors
US8387599B2 (en) 2008-01-07 2013-03-05 Mcalister Technologies, Llc Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines
US8635985B2 (en) 2008-01-07 2014-01-28 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture
WO2011071608A2 (en) 2009-12-07 2011-06-16 Mcalister Roy E Adaptive control system for fuel injectors and igniters
US8074625B2 (en) 2008-01-07 2011-12-13 Mcalister Technologies, Llc Fuel injector actuator assemblies and associated methods of use and manufacture
US8413634B2 (en) 2008-01-07 2013-04-09 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters with conductive cable assemblies
US8225768B2 (en) 2008-01-07 2012-07-24 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
US7628137B1 (en) 2008-01-07 2009-12-08 Mcalister Roy E Multifuel storage, metering and ignition system
GB0803670D0 (en) * 2008-02-28 2008-04-09 Johnson Matthey Plc Improvements in emission control
US8069836B2 (en) * 2009-03-11 2011-12-06 Point-Man Aeronautics, Llc Fuel injection stream parallel opposed multiple electrode spark gap for fuel injector
CN102713244A (zh) 2009-08-27 2012-10-03 麦卡利斯特技术有限责任公司 在具有多个驱动器和/或电离控制的燃烧室中成形供应燃料
JP5563660B2 (ja) 2009-08-27 2014-07-30 マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー セラミック絶縁体並びにその使用及び製造方法
CA2810500A1 (en) * 2009-12-07 2011-06-16 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
WO2011071607A2 (en) 2009-12-07 2011-06-16 Mcalister Roy E Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
JP5446890B2 (ja) 2010-01-07 2014-03-19 スズキ株式会社 車両用エンジンの燃料供給装置
CN101787924B (zh) * 2010-01-21 2013-01-23 申阳德 一种发动机腔内直喷系统
US20110297753A1 (en) * 2010-12-06 2011-12-08 Mcalister Roy E Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture
US8205805B2 (en) 2010-02-13 2012-06-26 Mcalister Technologies, Llc Fuel injector assemblies having acoustical force modifiers and associated methods of use and manufacture
WO2011100717A2 (en) 2010-02-13 2011-08-18 Mcalister Roy E Methods and systems for adaptively cooling combustion chambers in engines
US8528519B2 (en) 2010-10-27 2013-09-10 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
US8091528B2 (en) 2010-12-06 2012-01-10 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters having force generating assemblies for injecting and igniting fuel and associated methods of use and manufacture
US8820275B2 (en) 2011-02-14 2014-09-02 Mcalister Technologies, Llc Torque multiplier engines
WO2013025626A1 (en) 2011-08-12 2013-02-21 Mcalister Technologies, Llc Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves
EP2742218A4 (en) 2011-08-12 2015-03-25 Mcalister Technologies Llc SYSTEMS AND METHOD FOR IMPROVED MOTOR COOLING AND ENERGY GENERATION
CA2785780C (en) 2012-08-09 2018-09-18 Empire Hydrogen Energy Systems Inc. Method and apparatus for addressing blow-back when hydrogen generators are attached to combustion engines to enhance performance
US8851047B2 (en) * 2012-08-13 2014-10-07 Mcallister Technologies, Llc Injector-igniters with variable gap electrode
US8746197B2 (en) 2012-11-02 2014-06-10 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced corona burst
US9169821B2 (en) 2012-11-02 2015-10-27 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced corona burst
US9169814B2 (en) 2012-11-02 2015-10-27 Mcalister Technologies, Llc Systems, methods, and devices with enhanced lorentz thrust
US9091238B2 (en) 2012-11-12 2015-07-28 Advanced Green Technologies, Llc Systems and methods for providing motion amplification and compensation by fluid displacement
US9115325B2 (en) 2012-11-12 2015-08-25 Mcalister Technologies, Llc Systems and methods for utilizing alcohol fuels
US9309846B2 (en) 2012-11-12 2016-04-12 Mcalister Technologies, Llc Motion modifiers for fuel injection systems
US9200561B2 (en) 2012-11-12 2015-12-01 Mcalister Technologies, Llc Chemical fuel conditioning and activation
US8800527B2 (en) 2012-11-19 2014-08-12 Mcalister Technologies, Llc Method and apparatus for providing adaptive swirl injection and ignition
US9377105B2 (en) 2013-03-12 2016-06-28 Mcalister Technologies, Llc Insert kits for multi-stage compressors and associated systems, processes and methods
US8838367B1 (en) 2013-03-12 2014-09-16 Mcalister Technologies, Llc Rotational sensor and controller
US9194337B2 (en) 2013-03-14 2015-11-24 Advanced Green Innovations, LLC High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same
US8820293B1 (en) * 2013-03-15 2014-09-02 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with thermochemical regeneration
US9255560B2 (en) 2013-03-15 2016-02-09 Mcalister Technologies, Llc Regenerative intensifier and associated systems and methods
WO2014144581A1 (en) 2013-03-15 2014-09-18 Mcalister Technologies, Llc Internal combustion engine and associated systems and methods
US9562500B2 (en) 2013-03-15 2017-02-07 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with fuel characterization
US9752535B2 (en) 2013-05-15 2017-09-05 Crazy Diamond Performance Inc. Fuel injector assembly and fuel injection system
WO2015186683A1 (ja) * 2014-06-02 2015-12-10 イマジニアリング株式会社 インジェクタユニット
JP6726825B2 (ja) * 2014-06-02 2020-07-22 イマジニアリング株式会社 インジェクタユニット
DE102014224343A1 (de) * 2014-11-28 2016-06-02 Robert Bosch Gmbh Gasinjektor mit verbesserten thermischen Eigenschaften
CN112814778B (zh) * 2020-12-31 2023-02-28 天津大学 一种空气辅助射流火焰点火装置及其点火方法

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US448160A (en) * 1891-03-10 mcwhirter
GB294586A (en) * 1927-01-27 1928-07-27 Wilfrid Stanley Leech Improvements in or relating to the treatment of air for the preservation of foodstuffs and like uses
US2572209A (en) * 1947-07-23 1951-10-23 Smitsvonk Nv Fuel injection device
GB644951A (en) * 1947-07-23 1950-10-18 Smitsvonk Nv Improvements in or relating to combined fuel injection and spark plug devices for internal combustion engines
GB804024A (en) * 1955-03-14 1958-11-05 Cooper Bessemer Corp Improvements in gas engines
CH380441A (de) * 1959-12-31 1964-07-31 Milleville Maurice Maria Josep Vorrichtung zum Einspritzen eines flüssigen oder gasförmigen Mittels unter Druck in ein Medium
NL275644A (ru) * 1961-03-07 1900-01-01
US3228185A (en) * 1961-10-05 1966-01-11 Socony Mobil Oil Co Inc Thermal exhaust gas afterburners for automobiles
US3173409A (en) * 1961-10-23 1965-03-16 Glenn B Warren Internal combustion engine operating on stratified combustion principle and combined fuel injection and igniting device for use therewith
DE1208121B (de) * 1964-06-11 1965-12-30 Bosch Gmbh Robert Mit Einspritzduese vereinigte Zuendkerze fuer Brennkraftmaschinen
CH484360A (de) * 1967-11-02 1970-01-15 Jent Wettl Hans Rudolf Verfahren zur Nutzbarmachung von Energie aus brennbaren flüssigen, dampfförmigen oder gasförmigen Brennstoffen sowie Maschine zur Durchführung dieses Verfahrens
US3665902A (en) * 1969-12-24 1972-05-30 John J Bloomfield Stratfield-charge engine and fuel ignition-injection plug therefor
US3980061A (en) * 1972-03-07 1976-09-14 Mcalister Roy E Fuel injection-spark ignition system for an internal combustion engine
US3926169A (en) * 1974-06-21 1975-12-16 Fuel Injection Dev Corp Combined fuel vapor injector and igniter system for internal combustion engines
CA1040950A (en) * 1974-07-29 1978-10-24 Roy E. Mcalister Method and apparatus for fuel injection-spark ignition system for an internal combustion engine
FR2315004A1 (fr) * 1975-06-18 1977-01-14 Laprade Bernard Dispositif de regulation du melange air-carburant des moteurs a combustion interne
US4095580A (en) * 1976-10-22 1978-06-20 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Pulse-actuated fuel-injection spark plug
US4267482A (en) * 1977-04-07 1981-05-12 Nippon Soken, Inc. Ignition spark plug
GB2057054B (en) * 1979-08-17 1983-06-02 Ass Eng Ltd Combined ignition device and fuel injector
US4319552A (en) * 1980-03-03 1982-03-16 Sauer Fred N Pre-combustion system for internal combustion engines
US4343272A (en) * 1980-03-12 1982-08-10 Buck Alan C Devices for supplementing conventional liquid fuels in internal combustion engines with gaseous fuel supplements
US4520763A (en) * 1981-09-25 1985-06-04 Ergenics Inc. Fuel injection system
IT1145131B (it) * 1981-11-20 1986-11-05 Fiat Auto Spa Iniezione elettronica accoppiata ad un diffusore a aria a partata variabile di tipo sonico
US4448160A (en) * 1982-03-15 1984-05-15 Vosper George W Fuel injector
EP0211115A1 (en) * 1985-07-30 1987-02-25 Mobile Natural Gas Inc. Natural gas adaptor system for automobiles
US4531497A (en) * 1982-10-04 1985-07-30 Eneroil Research Ltd. Natural gas adaptor system for automobiles
CA1209196A (en) * 1983-04-11 1986-08-05 John D. Ridley Ignition source for internal combustion engine
DE3478818D1 (en) * 1984-11-17 1989-08-03 Barbanti Bologna Bb Srl Equipment suitable for feeding in internal combustion engine with air-l.p.g or air-methane mixture and device to regulate the strength of the mixture delivered by this equipment
JPS61286540A (ja) * 1985-06-14 1986-12-17 Nippon Denso Co Ltd 燃料噴射制御装置
EP0273846A1 (en) * 1985-07-03 1988-07-06 Robert Stanley Wilson Liquified petroleum gas fuelled two stroke engine
US4811720A (en) * 1985-12-16 1989-03-14 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply system for gaseous fuel operated vehicle and regulator therefor
JP2515758B2 (ja) * 1986-10-29 1996-07-10 株式会社日立製作所 電磁式燃料噴射弁装置の製造方法
US4736718A (en) * 1987-03-19 1988-04-12 Linder Henry C Combustion control system for internal combustion engines
WO1989004920A1 (en) * 1987-11-25 1989-06-01 Gas Outboards International Pty. Ltd. Fuel injector
US4846126A (en) * 1987-12-18 1989-07-11 Urban Transportation Development Corporation Ltd. Natural gas fuel injection
EP0371759A3 (en) * 1988-11-29 1990-08-22 The University Of British Columbia Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines
GB2227054A (en) * 1989-01-13 1990-07-18 Kunito Taguma Two-stroke spark-ignition engine
FR2653497B1 (fr) * 1989-10-23 1992-01-24 Renault Injecteur electromagnetique d'un fluide gazeux pour moteur a combustion interne son utilisation et procede d'optimisation de la combustion associe a cette utilisation.
US5052360A (en) * 1989-12-21 1991-10-01 Gas Research Institute Process and apparatus for timed port injection of fuel to form a stratified charge
US5010868A (en) * 1990-04-03 1991-04-30 Jerry Clements Gas-phase propane fuel delivery system
GB9020740D0 (en) * 1990-09-24 1990-11-07 Lucas Ind Plc Valve arrangements
US5315981A (en) * 1992-08-18 1994-05-31 Tecogen Inc. Method for converting a diesel engine to a natural gas fueled engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008013960U1 (de) 2008-05-19 2008-12-24 Brind, Alexander Einspritzdüse für Zündladung mit einem elektrisch steuerbaren Ventil
DE102008024143A1 (de) 2008-05-19 2009-11-26 Alexander Brind Einspritzdüse für Zündladung mit einem elektrisch steuerbaren Ventil
RU2558667C1 (ru) * 2014-08-08 2015-08-10 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Способ работы двигателя на газообразном топливе

Also Published As

Publication number Publication date
EP0640175A1 (en) 1995-03-01
CN1101516C (zh) 2003-02-12
KR950701705A (ko) 1995-04-28
EP0640175B1 (en) 1996-09-04
GB9421602D0 (en) 1994-12-21
MX9302723A (es) 1994-08-31
US5531199A (en) 1996-07-02
BR9306331A (pt) 1998-06-30
JPH07506651A (ja) 1995-07-20
AU5172993A (en) 1993-12-13
CN1085984A (zh) 1994-04-27
AU667586B2 (en) 1996-03-28
RU94046006A (ru) 1996-12-10
CA2134452A1 (en) 1993-11-25
ES2092309T3 (es) 1996-11-16
GB2281353A (en) 1995-03-01
GB9210115D0 (en) 1992-06-24
MY109100A (en) 1996-12-30
DE69304530D1 (de) 1996-10-10
DE69304530T2 (de) 1997-02-20
GB2281353B (en) 1995-07-12
WO1993023662A1 (en) 1993-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2121585C1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания, способ его работы, автомобиль и стационарная генераторная установка с использованием этого двигателя
US6988492B2 (en) Hydrogen and liquid fuel injection system
US5222993A (en) Ignition system for water-cooled gas engines
US4640234A (en) Method of running an internal combustion engine with alternative fuels
US4480595A (en) Internal combustion engine
US4750453A (en) Internal combustion engine
US4478177A (en) Internal combustion engine
US4416224A (en) Internal combustion engine
US4248189A (en) Spark plug and adapter for lean mixture engine cylinders
US5398663A (en) Combustion of liquid fuels
WO2005084344A3 (en) Compression ignition engine by air injection from air-only cylinder to adjacent air-fuel cylinder
RU2446294C2 (ru) Система питания двигателя внутреннего сгорания и способ ее работы
US8434442B2 (en) Glow plug engine
US6298825B1 (en) Method for igniting a multi-cylinder reciprocating gas engine by injecting an ignition gas
KR0165563B1 (ko) 피스톤 기관형 연소기관
JPH0494434A (ja) 燃料噴射式エンジン
US20160215682A1 (en) Ignition system utilizing controllably vented pre-chamber
CN114207263A (zh) 操作活塞发动机的方法和活塞发动机的控制系统
JP3747519B2 (ja) 直接筒内噴射式火花点火機関
US20050217358A1 (en) Injection pressure regulator test system
EP4045787B1 (en) Gas ultrasonic transducer system and method for operating a diesel common-rail engine
RU2310770C1 (ru) Способ воспламенения рабочей смеси двигателя внутреннего сгорания и форсунка впрыска поджигающего заряда
RU1784067C (ru) Двигатель внутреннего сгорани
GB2359589A8 (en) Imporvements in and relating to internal combustion engines
Fodor Development of a Fuel-Injection Spark-Ignition Oil Engine