RU2117794C1 - Lubricating system of gas-turbine engine - Google Patents
Lubricating system of gas-turbine engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2117794C1 RU2117794C1 RU95104299A RU95104299A RU2117794C1 RU 2117794 C1 RU2117794 C1 RU 2117794C1 RU 95104299 A RU95104299 A RU 95104299A RU 95104299 A RU95104299 A RU 95104299A RU 2117794 C1 RU2117794 C1 RU 2117794C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- fuel
- line
- cavity
- afterburner
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиадвигателестроению, в частности к масляной системе газотурбинных двигателей летательных аппаратов. Изобретение может применяться также в турбомашинах для других областей народного хозяйства. The invention relates to aircraft engine building, in particular to an oil system of gas turbine engines of aircraft. The invention can also be used in turbomachines for other areas of the national economy.
Известна масляная система газотурбинного двигателя, содержащая подключенную к магистралям нагнетания, откачки и суфлирования полость опоры ротора с маслосборником и установленные в этих магистралях соответственно топливомасляный теплообменник, откачивающий насос и приводной центробежный суфлер с линией сброса уловленного в нем масла (Бич М.М., Вейнберг Е.В., Сурнов Д.Н. Смазка авиационных газотурбинных двигателей. - М.: Машиностроение, 1978, с. 34, рис. 3.1). A well-known gas turbine engine oil system containing a rotor support cavity with an oil collector connected to the injection, pumping and venting lines, and a fuel-oil heat exchanger, a pumping pump and a centrifugal drive prompter with a discharge line for oil caught in it, are installed on these lines (Beach MM, Vane E.V., Surnov D.N. Lubrication of aircraft gas turbine engines.- M .: Mashinostroenie, 1978, p. 34, Fig. 3.1).
Известная маслосистема не позволяет предотвратить в теплонапряженных полостях опор, суфлирующих магистралях и теплообменнике двигателя коксообразования используемых в нем горючесмазочных материалов, что снижает надежность работы двигателя. Особенно это явление характерно для полостей опор, например опоры турбины. Для снижения коксообразования путем уменьшения теплоотдачи в масло объем маслосборника выполняется минимально возможным. The known oil system does not allow to prevent in the heat-stressed cavities of the supports, the venting lines and the heat exchanger of the engine coke formation of fuels and lubricants used in it, which reduces the reliability of the engine. This phenomenon is especially characteristic for cavities of supports, for example, turbine supports. To reduce coke formation by reducing heat transfer to the oil, the volume of the oil sump is as low as possible.
Однако масло, стекающее в маслосборник со стенок полости опоры ротора и форсуночных коллекторов после останова двигателя, подвергается интенсивному тепловому воздействию от перегретых деталей турбины при отсутствии на неработающем двигателе охлаждения и циркуляции масла, что также приводит к его коксообразованию, при этом маленький объем маслосборника переполняется и масло через уплотнения перетекает в еще более горячую зону, проточную часть двигателя, что приводит не только к дальнейшему росту коксообразования, но даже и к пожару. Налицо явное техническое противопечие с одной стороны, для устранения перегрева масла объем маслосборника следует уменьшить, а с другой стороны, чтобы исключить его переполнение после останова двигателя, увеличить. However, the oil flowing into the oil collector from the walls of the cavity of the rotor support and nozzle manifolds after engine shutdown is subjected to intense heat from overheated parts of the turbine in the absence of cooling and oil circulation on the idle engine, which also leads to coke formation, with a small amount of oil collector overflowing and the oil flows through the seals into an even hotter zone, the engine flow section, which leads not only to a further increase in coke formation, but even to a fire. There is a clear technical opposition on the one hand, to eliminate overheating of the oil, the volume of the oil pan should be reduced, and on the other hand, in order to prevent its overflow after engine shutdown, increase.
Для устранения коксообразования масла в суфлирующих магистралях двигателя необходимо с помощью уплотнений уменьшить проток горючих газов в полость опоры ротора, однако это приводит к уменьшению скорости их движения в магистралях, проходящих через горячие стойки двигателя, что является причиной образования в них кокса. Здесь также возникает техническое противоречие: с одной стороны, для устранения перегрева масла проток газов в полость опоры ротора необходимо исключить, а с другой стороны, для уменьшения коксообразования в суфлирующих магистралях скорость движения газа в суфлирующих магистралях необходимо увеличить. To eliminate the coke formation of oil in the engine venting lines, it is necessary to reduce the flow of combustible gases into the cavity of the rotor support using seals, however, this reduces their speed in the lines passing through the hot engine struts, which causes coke to form in them. There is also a technical contradiction here: on the one hand, to eliminate oil overheating, the gas flow into the cavity of the rotor support must be eliminated, and on the other hand, to reduce coke formation in the venting lines, the gas speed in the venting lines needs to be increased.
Для уменьшения перегрева масла в топливомасляном теплообменнике используется для охлаждения топливо форсажной камеры, однако при выключении форсажа циркулирующее в нем масло с рабочей температурой порядка 200oC приводит к коксообразованию в топливе, температура коксования которого значительно ниже. Здесь также налицо техническое противоречие: с одной стороны, для исключения перегрева масла топливо форсажной камеры для охлаждения масла нужно использовать, а с другой стороны, этого делать нельзя из-за коксообразования в топливной полости теплообменника при выключении форсажа.To reduce the overheating of the oil in the fuel-oil heat exchanger, the fuel in the afterburner is used to cool the fuel, however, when the afterburner is turned off, the oil circulating in it with an operating temperature of about 200 o C leads to coke formation in the fuel, the coking temperature of which is much lower. There is also a technical contradiction here: on the one hand, to prevent oil overheating, the afterburner fuel must be used to cool the oil, and on the other hand, this cannot be done due to coke formation in the fuel cavity of the heat exchanger when the afterburner is turned off.
Предложенная масляная система позволяет устранить все эти технические противоречия. The proposed oil system eliminates all these technical contradictions.
Задача изобретения - повышение надежности путем устранения перегрева и коксования масла в опорах двигателя и суфлирующих магистралях, а также топлива в топливомасляном теплообменнике. The objective of the invention is to increase reliability by eliminating overheating and coking of oil in engine mounts and venting lines, as well as fuel in a fuel-oil heat exchanger.
Указанная задача достигается тем, что масляная система газотурбинного двигателя, содержащая подключенную к магистралям нагнетания, откачки и суфлирования полость опоры ротора с маслосборником и установленные в этих магистралях соответственно топливо-масляный теплообменник, откачивающий насос и приводной центробежный суфлер с линией сброса уловленного в нем масла, снабжена компенсационной емкостью, сообщенной с магистралью суфлирования и гидравлически связанной с маслосборником и откачивающим насосом: в магистрали, сообщающей компенсационную емкость с магистралью суфлирования, установлен двухпозиционный нормально открытый клапан, полость управления которым сообщена с магистралью нагнетания: на входе в магистраль суфлирования из полости опоры ротора установлена форсунка с устройством для подачи масла, линия сброса уловленного суфлером масла подключена на вход откачивающего насоса, топливомасляный теплообменник выполнен в виде двух последовательно соединенных секций, топливные полости которых сообщены соответственно с магистралями подвода топлива в основную и форсажную камеры сгорания, между масляными полостями которых установлен двухпозиционный распределительный клапан, вход в который сообщен с отводом масла из секции, использующей топливо основной камеры сгорания, а выход через подпружиненный затвор с подводом и отводом масла секции, использующей топливо форсажной камеры сгорания, причем полость управления затвором сообщена с топливной полостью секции, использующей топливо форсажной камеры. This task is achieved by the fact that the oil system of the gas turbine engine, containing the rotor support cavity with the oil collector connected to the injection, pumping and venting lines, and the fuel-oil heat exchanger, the pumping pump and the drive centrifugal breather with the discharge line of oil caught in it, are installed in these lines, equipped with a compensation tank in communication with the venting line and hydraulically connected to the oil sump and the pump: in the main line communicating expansion tank with vent line, a two-position normally open valve is installed, the control cavity of which is in communication with the discharge line: an nozzle with an oil supply device is installed at the inlet of the vent line from the cavity of the rotor support, an oil discharge line caught by the breather is connected to the pump inlet pump, fuel and oil heat exchanger made in the form of two series-connected sections, the fuel cavities of which are respectively communicated with the main fuel supply lines th and afterburner of the combustion chamber, between the oil cavities of which a two-position control valve is installed, the inlet of which is connected to the oil outlet from the section using the fuel of the main combustion chamber, and the outlet through the spring-loaded shutter with the inlet and outlet of oil of the section using the fuel of the afterburner the gate control cavity is in communication with the fuel cavity of the section using the afterburner fuel.
Новым является то, что масляная система газотурбинного двигателя снабжена компенсационной емкостью, сообщенной с магистралью суфлирования и гидравлически связанной с маслосборником и откачивающим насосом. What is new is that the oil system of the gas turbine engine is equipped with a compensation tank in communication with the venting line and hydraulically connected to the oil collector and the evacuation pump.
Кроме того, в магистрали, сообщающей компенсационную емкость с магистралью суфлирования, установлен двухпозиционный нормально открытый клапан, полость управления которого сообщена с магистралью нагнетания, на входе в магистраль суфлирования из полости опоры ротора установлена форсунка с устройством для подачи масла, линия сброса уловленного суфлером масла подключена на вход откачивающего насоса, топливомасляный теплообменник выполнен в виде двух последовательно соединенных секций, топливные полости которых сообщены соответственно с магистралями подвода топлива в основную и форсажную камеры сгорания, между масляными полостями которых установлен двухпозиционный распределительный клапан, вход в который сообщен с отводом масла из секции, использующей топливо основной камеры сгорания, а выход через подпружиненный затвор с подводом и отводом масла секции, использующей топливо форсажной камеры сгорания, причем полость управления затвором сообщена с топливной полостью секции, использующей топливо форсажной камеры. In addition, a two-position normally open valve is installed in the main line communicating the compensation tank with the vent line, the control cavity of which is connected to the discharge line, an nozzle with an oil supply device is installed at the inlet of the vent line from the rotor support cavity, an oil discharge line caught by the breather is connected at the inlet of the pumping pump, the fuel-oil heat exchanger is made in the form of two series-connected sections, the fuel cavities of which are communicated accordingly with mains for supplying fuel to the main and afterburner of the combustion chamber, between the oil cavities of which a two-position control valve is installed, the entrance to which is connected with the drain of oil from the section using the fuel of the main combustion chamber, and the output is through a spring-loaded shutter with the supply and drain of oil of the section using fuel afterburner combustion chamber, and the cavity control gate is in communication with the fuel cavity of the section using the fuel afterburner.
Масляная полость опоры ротора благодаря наличию компенсационной (дополнительной) емкости, гидравлически связанной с ее маслосборником, может быть увеличена до объема, достаточного, чтобы вместить все излишки масла, скапливающиеся в полости после останова, и исключить утечку масла в проточную часть через уплотнения опоры ротора. При этом объем емкости опытным путем подбирается таким, что в горячей части полости опоры ротора после останова двигателя масло не остается. Наличие гидравлической связи емкости с магистралью суфлирования позволяет удалять воздух из емкости в процессе ее заполнения, а гидравлическая связь с откачивающим насосом позволяет опорожнять емкость при следующем запуске изделия, подготовив ее к очередному приему излишком масла. Емкость располагается в холодной зоне двигателя, что исключит коксование в ней масла. The oil cavity of the rotor support due to the presence of a compensation (additional) capacity hydraulically connected to its oil collector can be increased to a volume sufficient to accommodate all excess oil accumulating in the cavity after shutdown and to prevent oil leakage into the flow part through the seals of the rotor support. At the same time, the volume of the tank is experimentally selected so that in the hot part of the cavity of the rotor support after the engine is stopped, oil does not remain. The presence of a hydraulic connection between the tank and the vent line allows air to be removed from the tank during filling, and hydraulic connection with the pump out allows you to empty the tank the next time you start the product, preparing it for the next intake of excess oil. The tank is located in the cold zone of the engine, which eliminates the coking of oil in it.
Двухпозиционный нормально открытый клапан, управляемый давлением масла из магистрали нагнетания, установленный в линии суфлирования емкости, позволяет блокировать линию суфлирования от откачивающего насоса при его работе, что исключит подсос воздуха на вход насоса и обеспечит принудительную (более надежную) откачку масла из полости опоры ротора, а при останове выпустить воздух из емкости, так как он препятствует ее заполнению при останове изделия. A two-position normally open valve controlled by oil pressure from the discharge line, installed in the tank vent line, allows you to block the vent line from the exhaust pump during its operation, which will eliminate air intake at the pump inlet and provide forced (more reliable) pumping of oil from the rotor support cavity, and when stopping, release air from the tank, as it prevents it from filling when the product stops.
Установка форсунки с устройством для подачи масла на входе в магистраль суфлирования масляной полости опоры ротора позволила благодаря орошению суфлируемой среды дополнительным, незначительным расходом масла укрупнить включения масла, транспортируемые воздухом по горячим магистралям и предотвратить перегрев масла, приводящий, как известно, к выпадению кокса. Кроме того, подаваемое в суфлирующую магистраль масло выступает в качестве охладителя, способствуя из-за роста частиц масла уменьшению суммарной поверхности масляных включений. Это решение позволяет избежать использования дополнительного хладоагента (воздуха), для получения которого требуется вспомогательная установка (например, турбохолодильник), и кожух, устанавливаемый снаружи суфлирующей магистрали для продувки воздуха через него. The installation of an injector with an oil supply device at the inlet to the venting line of the oil cavity of the rotor support made it possible to enlarge the oil inclusions transported by air along the hot lines due to the irrigation of the vented medium with an additional insignificant oil flow rate and to prevent overheating of the oil, which, as is known, leads to coke loss. In addition, the oil supplied to the venting line acts as a cooler, contributing to the reduction of the total surface of the oil inclusions due to the growth of oil particles. This solution avoids the use of additional refrigerant (air), which requires an auxiliary installation (for example, a turbo-cooler), and a casing installed outside the venting line to purge air through it.
Линия сброса уловленного суфлером масла, подключенная на вход откачивающего насоса, приводит к существенному увеличению скорости движения потока суфлируемых газов, а следовательно, к уменьшению теплообмена между стенками магистрали суфлирования и потоком газов с включениями масла. The discharge line of the oil caught by the breather connected to the inlet of the evacuation pump leads to a significant increase in the speed of movement of the flow of vented gases, and consequently, to a decrease in heat transfer between the walls of the vent line and the gas flow with oil inclusions.
При этом эффективность сепарации масла в приводном центробежном суфлере возрастает благодаря тому, что к действию центробежных сил крыльчатки добавляется всасывающий эффект насоса откачки. At the same time, the efficiency of oil separation in the drive centrifugal breather increases due to the fact that the suction effect of the pump is added to the action of the centrifugal forces of the impeller.
Благодаря блокированию с помощью затвора клапана масляной полости секции теплообменника, использующей топливо форсажной камеры, от масляной полости секции, использующей топливо основной камеры, при отсутствии давления топлива в топливной полости секции, использующей форсажное топливо, исключается теплообмен между циркулирующим горячим маслом и неподвижным топливом в секции с форсажным топливом, что предотвращает перегрев топлива и образование в нем кокса. Due to the blocking by the valve shutter of the oil cavity of the heat exchanger section using the afterburner fuel from the oil cavity of the section using the main chamber fuel, in the absence of fuel pressure in the fuel cavity of the afterburner section, the heat exchange between the circulating hot oil and the stationary fuel in the section is eliminated with afterburning fuel, which prevents overheating of the fuel and the formation of coke in it.
В итоге можно сказать, что реализация предложения позволит устранить один из наиболее значительных дефектов в доводке газотурбинного двигателя - перегрев и коксование масла в теплонапряженных опорах и магистралях двигателя. As a result, we can say that the implementation of the proposal will eliminate one of the most significant defects in the development of a gas turbine engine - overheating and coking of oil in heat-stressed bearings and engine lines.
Кроме того, предложение позволит сократить расход смазки не менее чем в два раза за счет более эффективного его улавливания в суфлере. In addition, the proposal will reduce lubricant consumption by at least two times due to its more efficient capture in the prompter.
Отсутствие перегрева топлива в топливомасляном теплообменнике, использующем топливо форсажной камеры сгорания, при работе на бесфорсажных режимах исключает образование в нем кокса и повысит надежность элементов автоматики, расположенных в топливных магистралях за теплообменником, - форсунок и коллекторов. The absence of overheating of the fuel in the fuel-oil heat exchanger using the fuel of the afterburner combustion chamber during operation in afterburner conditions eliminates the formation of coke in it and increases the reliability of the automation elements located in the fuel lines behind the heat exchanger - nozzles and collectors.
Использование предложения практически не требует материальных затрат, экономит масло и позволяет осуществить "лечение" дефектных масляных систем готовых двигателей. Using the proposal practically does not require material costs, saves oil and allows for the "treatment" of defective oil systems of finished engines.
На чертеже изображена схема масляной системы газотурбинного двигателя. The drawing shows a diagram of the oil system of a gas turbine engine.
Масляная система включает в себя полость 1 опоры ротора с маслосборником 2 и форсунками 3, подключенными через магистраль 4, теплообменные секции 5, 6, использующие соответственно топливо основной и форсажной камер сгорания и нагнетающий насос 7 к маслобаку 8. В верхней части полости 1 на входе в суфлирующую магистраль 9 установлена дополнительная форсунка 10, подключенная через магистраль 11 к магистрали 4, подводящей масло к форсункам 3. Суфлирующая магистраль 9 выведена на вход приводного центробежного суфлера 12, канал 13 сброса масла из которого сообщен со входом в откачивающий насос 14. Маслосборник 2 магистралью 15 откачки масла из полости 1 соединен с откачивающим насосом 16. Масляная система снабжена компенсационной емкостью 17, верхняя часть которой через магистраль 18, двухпозиционный нормально открытый клапан 19 и магистраль 20 сообщена с суфлирующей магистралью 9, причем полость управления 21 клапаном 19 сообщена с магистралью 4 подачи масла. Нижняя часть компенсационной емкости 17 через магистраль 22 гидравлически связана и с маслосборником 2, и с входом в откачивающий насос 16. Между теплообменными секциями 5 и 6 установлен двухпозиционный распределительный клапан 23 так, что вход в него сообщен с отводом масла из теплообменной секции 6, а выход через подпружиненный затвор 24, магистрали 25 и 26 сообщены соответственно с подводом и отводом масла из теплообменной секции 5, причем полость управления 27 затвором 24 соединена с топливной полостью последней - магистралью 28. Топливная полость 29 теплообменной секции 5 сообщена с магистралью 30 подачи топлива в форсажную камеру сгорания, а топливная полость 31 теплообменной секции 6 сообщена с магистралью 32 подачи топлива в основную камеру сгорания. The oil system includes a cavity 1 of the rotor support with an oil pan 2 and nozzles 3 connected via a line 4, heat exchange sections 5, 6, using the fuel of the main and afterburner chambers, and a pump 7 to the oil tank 8, respectively. In the upper part of the cavity 1 at the inlet an additional nozzle 10 is installed in the vent line 9, connected through the line 11 to the line 4, which supplies oil to the nozzles 3. The vent line 9 is output to the inlet of the centrifugal breather 12, the oil discharge channel 13 from which about communicated with the entrance to the pump 14. The oil collector 2 is connected to the pump 16 by the oil pumping channel 15 from the cavity 1. The oil system is equipped with a compensation tank 17, the upper part of which is connected through the pipe 18, a two-position normally open valve 19 and the pipe 20 is connected to the venting pipe 9, wherein the control cavity 21 of the valve 19 is in communication with the oil supply line 4. The lower part of the compensation tank 17 through the line 22 is hydraulically connected with the oil collector 2 and with the inlet to the pump 16. A two-position control valve 23 is installed between the heat exchange sections 5 and 6 so that the inlet is connected to the oil outlet from the heat exchange section 6, and the output through the spring-loaded shutter 24, the lines 25 and 26 are respectively connected with the supply and removal of oil from the heat exchange section 5, and the control cavity 27 of the shutter 24 is connected to the fuel cavity of the latter - the highway 28. Fuel cavity 29 of the heat exchange section 5 is in communication with the highway 30 for supplying fuel to the afterburner of the combustion chamber, and the fuel cavity 31 of the heat exchange section 6 is in communication with the highway 32 for supplying fuel to the main combustion chamber.
Масляная система газотурбинного двигателя работает следующим образом. The oil system of a gas turbine engine operates as follows.
При запуске двигателя нагнетающий насос 7 забирает масло из маслобака 8 и переправляет его на вход теплообменной секции 6, в топливную полость 31 которой по магистрали 32 поступает топливо основной камеры сгорания. При выключенном форсаже подпружиненный затвор 24 отсекает магистраль 25 от секции 6 теплообменника и переправляет масло в магистраль 26, а затем через магистраль 4 подает его к форсункам 3. Движение масла по тракту теплообменной секции 5, использующей топливо форсажной камеры сгорания, отсутствует, а следовательно, не происходит коксования заполняющего его гидравлический тракт топлива. Из магистрали 4 масло попадает в полость управления 21 двухпозиционного нормально открытого клапана 19, разобщая магистрали 20 и 18. Компенсационная емкость 17 отключается от суфлирующей магистрали 9 и откачивающий насос 16 принудительно эвакуирует из маслосборника 2 через магистраль 15 отработанное масло в маслобак 8 для повторного использования. Проникающее в полость 1 горячие газы смешиваются с распыливаемым форсунками 3 маслом, подаваемым на смазку механизмом и переправляются для предотвращения повышения давления в окружающую атмосферу через магистраль 9 и суфлер 12. Перед поступлением в магистраль 9 смесь горячих газов с мельчайшими включениями масла дополнительно орошается небольшим расходом масла 0,5 л/мин с помощью форсунки 10, подключенной через магистрали 11,4, 26 и теплообменную секцию 6 к нагнетающему насосу 7. Струя масла, сбрасываемая во входную зону суфлирующей магистрали 9, разгоняет поток газов, что приводит к увеличению скорости их движения. Этому же способствует подключение канала 13 сброса масла из суфлера 12 на вход откачивающего насоса 14, препятствующее также и перекрытию проходного сечения для выхода суфлируемых газов в атмосферу. When the engine is started, the pressure pump 7 picks up oil from the oil tank 8 and forwards it to the inlet of the heat exchange section 6, into the fuel cavity 31 of which the fuel of the main combustion chamber is fed via line 32. When the afterburner is off, the spring-loaded shutter 24 cuts off the line 25 from the heat exchanger section 6 and forwards the oil to the line 26, and then passes it to the nozzles 3 through the line 4. There is no movement of oil along the path of the heat exchange section 5 using fuel from the afterburner and, therefore, no coking of the fuel filling the hydraulic path takes place. From line 4, oil enters the control cavity 21 of the on-off normally open valve 19, separating lines 20 and 18. The compensation tank 17 is disconnected from the venting line 9 and the pump 16 forcibly evacuates the used oil from the oil pan 2 through line 15 to the oil tank 8 for reuse. The hot gases penetrating cavity 1 are mixed with oil sprayed by nozzles 3, supplied to the lubricant by a mechanism, and transported to prevent pressure build-up into the atmosphere through line 9 and breather 12. Before entering line 9, the mixture of hot gases with the smallest inclusions of oil is additionally irrigated with a small oil flow rate 0.5 l / min using nozzle 10 connected through lines 11,4, 26 and heat exchange section 6 to the charge pump 7. An oil jet discharged into the input zone of the venting line 9 accelerates the flow of gases, which leads to an increase in the speed of their movement. This is also facilitated by the connection of the oil discharge channel 13 from the prompter 12 to the inlet of the evacuation pump 14, which also prevents the passage section from being blocked for the vented gases to enter the atmosphere.
В удаляемой из полости 1 газовоздушной среде будут содержаться более крупные включения масла, движущиеся с увеличенной скоростью, что уменьшит теплообмен между стенками магистрали 9 и потоком суфлируемого газа. Кроме того, подаваемое в суфлирующую магистраль 9 масло выступает также в качестве охладителя. При включении форсажа топливо по магистрали 30 поступает в топливную полость 29 секции 5, а оттуда по магистрали 28 попадает в полость управления 27, подпружиненный затвор перемещается вправо, отсекая магистраль 26 от секции 6 и подключая последнюю к магистрали 25. В результате масло проходит через две ступени охлаждения прежде, чем попадает в магистраль 4 подачи масла. При останове двигателя прекращается подача масла в полость 1 и в полость управления 21 двухпозиционного клапана 19. Клапан 19 открывается, сообщая магистрали 18 и 20 между собой и с суфлирующей магистралью 9. В результате компенсационная емкость 17 подготовлена к приему излишком масла из маслосборника 2. Масло по магистрали 15 выводится из горячей полости 1 опоры ротора в холодную компенсационную емкость 17 и при последующем запуске двигателя с помощью откачивающего насоса 16 переправляется в маслобак 8, освобождая ее для приема очередной порции масла при следующем останове двигателя. The gas-air medium removed from the cavity 1 will contain larger oil inclusions moving with an increased speed, which will reduce the heat exchange between the walls of the main 9 and the flow of vented gas. In addition, the oil supplied to the venting line 9 also acts as a cooler. When the afterburner is switched on, fuel flows through the highway 30 to the fuel cavity 29 of section 5, and from there along the highway 28 it enters the control cavity 27, the spring-loaded shutter moves to the right, cutting off highway 26 from section 6 and connecting the latter to highway 25. As a result, the oil passes through two cooling steps before it enters the oil supply line 4. When the engine stops, the oil supply to the cavity 1 and to the control cavity 21 of the on-off valve 19 is stopped. The valve 19 opens, communicating the lines 18 and 20 with each other and with the venting line 9. As a result, the compensation tank 17 is prepared to receive excess oil from the oil sump 2. Oil on line 15 it is withdrawn from the hot cavity 1 of the rotor support into a cold compensation tank 17 and, when the engine is subsequently started, is pumped to the oil tank 8 using the pump 16, freeing it to receive the next portion of ma la at the next engine stop.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95104299A RU2117794C1 (en) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | Lubricating system of gas-turbine engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU95104299A RU2117794C1 (en) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | Lubricating system of gas-turbine engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU95104299A RU95104299A (en) | 1997-01-27 |
| RU2117794C1 true RU2117794C1 (en) | 1998-08-20 |
Family
ID=20165973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU95104299A RU2117794C1 (en) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | Lubricating system of gas-turbine engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2117794C1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2522713C1 (en) * | 2013-05-16 | 2014-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") | Aircraft gas turbine |
| RU2529280C1 (en) * | 2013-07-05 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil system of aircraft gas turbine engine with afterburner |
| RU2547540C1 (en) * | 2014-02-07 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil system of gas turbine engine |
| RU167640U1 (en) * | 2016-07-01 | 2017-01-10 | Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE |
| RU2612547C1 (en) * | 2015-10-30 | 2017-03-09 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО УМПО | Device to lubricate journal bearing of twin-rotor turbomachine |
| RU2614470C1 (en) * | 2016-03-21 | 2017-03-28 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО "УМПО" | Device to lubricate support rotor bearing of turbomachine |
| RU2618996C1 (en) * | 2016-04-06 | 2017-05-11 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО УМПО | Oil system of gas-turbine engine |
| RU2661123C2 (en) * | 2013-04-10 | 2018-07-11 | Нуово Пиньоне СРЛ | Methods and systems for preventing lubricating oil leakage in gas turbines |
| RU2717292C1 (en) * | 2019-06-28 | 2020-03-19 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Oil tank and oil system of aircraft engines |
-
1995
- 1995-03-27 RU RU95104299A patent/RU2117794C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Бич М.М. и др. Смазка авиационных газотурбинных двигателей. - М.: Машиностроение, 1979, с.34, рис.3.1. * |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2661123C2 (en) * | 2013-04-10 | 2018-07-11 | Нуово Пиньоне СРЛ | Methods and systems for preventing lubricating oil leakage in gas turbines |
| US10082041B2 (en) | 2013-04-10 | 2018-09-25 | Nuovo Pignone Srl | Methods and systems for preventing lube oil leakage in gas turbines |
| RU2522713C1 (en) * | 2013-05-16 | 2014-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Оао "Умпо") | Aircraft gas turbine |
| RU2529280C1 (en) * | 2013-07-05 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil system of aircraft gas turbine engine with afterburner |
| RU2547540C1 (en) * | 2014-02-07 | 2015-04-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Oil system of gas turbine engine |
| RU2612547C1 (en) * | 2015-10-30 | 2017-03-09 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО УМПО | Device to lubricate journal bearing of twin-rotor turbomachine |
| RU2614470C1 (en) * | 2016-03-21 | 2017-03-28 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО "УМПО" | Device to lubricate support rotor bearing of turbomachine |
| RU2618996C1 (en) * | 2016-04-06 | 2017-05-11 | Публичное акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ПАО УМПО | Oil system of gas-turbine engine |
| RU167640U1 (en) * | 2016-07-01 | 2017-01-10 | Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE |
| RU2717292C1 (en) * | 2019-06-28 | 2020-03-19 | Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") | Oil tank and oil system of aircraft engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95104299A (en) | 1997-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0040910B1 (en) | Hydraulic assist turbocharger system | |
| CA1255170A (en) | Purge and prime fuel delivery system and method | |
| US4474001A (en) | Cooling system for the electrical generator of a turbofan gas turbine engine | |
| US6644035B1 (en) | Gas turbine and gas turbine high temperature section cooling method | |
| US4452037A (en) | Air purge system for gas turbine engine | |
| US6986256B2 (en) | Gas turbine having a cooling air system and a spray air system | |
| RU2117794C1 (en) | Lubricating system of gas-turbine engine | |
| JP5080823B2 (en) | Super core oil sump ventilation pressure control method and apparatus | |
| US4170873A (en) | Lubrication system | |
| CN101184911B (en) | System used for providing continuous lubrication to bearing and bearing device of turbocharger | |
| EP1389671A2 (en) | A lubrication system | |
| US11073116B1 (en) | Cooling systems for marine engines having a supercharger | |
| EP2619419A1 (en) | System for pressurising the bearing chambers of turbine engines machines using air taken from the intake duct | |
| US7424916B2 (en) | Flameless hot oiler | |
| CN209800100U (en) | sealing system for reducing oil leakage | |
| RU2458234C1 (en) | Method of operating gas turbine engine | |
| GB2095756A (en) | Balancing the heat flow between components associated with a gas turbine engine | |
| RU2402686C1 (en) | Aircraft gas turbine engine oil system | |
| GB2051228A (en) | Fuel heating in a pumping and filtering supply system for diesel engines | |
| RU2273745C1 (en) | Oil system of gas-turbine engine | |
| FR3045719A1 (en) | PROCESS FOR LUBRICATING AND COOLING MECHANICAL ORGANS OF A TURBOMACHINE WITH FUEL | |
| SU976117A1 (en) | Lubricating system of turboprop engine | |
| GB2042649A (en) | Lubrication System | |
| KR100296336B1 (en) | Gas turbine engine lubrication system | |
| RU2809902C1 (en) | Aviation gas turbine engine lubrication system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20080312 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130729 |