RU211393U1

RU211393U1 - DEVICE FOR FASTENING CONTAINERS

Info

Publication number: RU211393U1
Application number: RU2021127087U
Authority: RU
Inventors: Роман Викторович Васин; Юлия Михайловна Семова
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Filing date: 2021-09-15
Publication date: 2022-06-02

Abstract

Полезная модель относится к области контейнерных перевозок и может быть использована на железнодорожном транспорте при оборудовании платформ или иных вагонов средствами для закрепления на них перевозимых контейнеров. Устройство для крепления контейнеров к раме транспортного средства включает втулку, жестко соединенную с рамой транспортного средства, фиксатор, плиту и упор, жестко неразъемно соединенный с плитой и размещенный вертикально вверх, перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты, содержащий две попарно противоположные боковые поверхности и конусообразную вершину. Одна пара противоположных боковых поверхностей упора выполнена цилиндрической формы. Между второй парой противоположных боковых поверхностей выполнено отверстие, параллельное горизонтальной плоскости плиты, фиксатор выполнен П-образной формы из круглого стального прутка и содержит верхнюю часть, нижнюю часть и ручку. Верхняя часть заведена в отверстие упора с возможностью свободного перемещения в нем. Нижняя часть фиксатора размещена и подпружинена во втулке, фиксатор также снабжен планкой, выполненной с двумя сквозными отверстиями, через которые она жестко закреплена с верхней и нижней частями фиксатора на расстоянии L от ручки, составляющем от 25 до 55 мм. Вторая пара противоположных поверхностей упора выполнена плоской формы. Все боковые поверхности упора плавно сопряжены с горизонтальной плоскостью плиты. Плита с упором может быть выполнена как единое целое при помощи литья или соединена жестко неразъемно при помощи сварки. Упрощается процесс установки/снятия контейнера с сохранением его надежной фиксации на фитинговом упоре в процессе транспортировки за счет замены фигурных граней упора на прямые, что в целом приводит к повышению эксплуатационной надежности. 2 з.п. ф-лы. 2 ил.

The utility model relates to the field of container transportation and can be used in railway transport when equipping platforms or other wagons with means for securing transported containers on them. The device for attaching containers to the vehicle frame includes a sleeve rigidly connected to the vehicle frame, a latch, a plate and a stop rigidly permanently connected to the plate and placed vertically upwards, perpendicular to the horizontal plane of the plate, containing two pairwise opposite side surfaces and a cone-shaped top. One pair of opposite side surfaces of the stop is cylindrical. Between the second pair of opposite side surfaces there is a hole parallel to the horizontal plane of the plate, the latch is U-shaped from a round steel bar and contains an upper part, a lower part and a handle. The upper part is inserted into the hole of the stop with the possibility of free movement in it. The lower part of the latch is placed and spring-loaded in the sleeve, the latch is also equipped with a bar made with two through holes through which it is rigidly fixed to the upper and lower parts of the latch at a distance L from the handle, which is from 25 to 55 mm. The second pair of opposite surfaces of the stop is made of a flat shape. All side surfaces of the stop are smoothly mated with the horizontal plane of the plate. The plate with the stop can be made as a single unit by casting or connected rigidly and permanently by welding. The process of installing/removing the container is simplified while maintaining its reliable fixation on the fitting stop during transportation by replacing the curly faces of the stop with straight ones, which generally leads to an increase in operational reliability. 2 w.p. f-ly. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области контейнерных перевозок и может быть использована на железнодорожном транспорте при оборудовании платформ или иных вагонов средствами для закрепления на них перевозимых контейнеров, а также и других видов транспорта, например, автомобильного, водного и т.д., где требуются средства фиксации контейнеров для обеспечения безопасности, как самих транспортных средств, так и перевозимых грузов.The utility model relates to the field of container transportation and can be used in railway transport when equipping platforms or other cars with means for fixing transported containers on them, as well as other modes of transport, for example, road, water, etc., where fixing means are required containers to ensure the safety of both the vehicles themselves and the transported goods.

Известно устройство для перевозки контейнеров на вагоне-платформе, описанное в патенте RU 2742588 ИЗ, опубл. 25.06.2020, включающее упор, выполненный с возможностью взаимодействия с фитинговым отверстием контейнера, и плиту, на которой жестко неразъемно закреплен упор, размещенный вертикально вверх и перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты. Одна пара противоположных боковых сторон упора выполнена в виде одинаковых вертикальных плоских поверхностей, проходящих от нижней горизонтальной плоскости основания упора, пара других противоположных боковых сторон упора выполнена цилиндрической формы. Кроме того в упоре выполнено сквозное отверстие, предназначенное для дополнительной фиксации контейнера на железнодорожной платформе посредством дополнительных приспособлений (пальцев, штырей и др.).A device for transporting containers on a flatcar is known, as described in patent RU 2742588 FROM, publ. 06/25/2020, including a stop made with the possibility of interacting with the fitting hole of the container, and a plate on which the stop is rigidly permanently fixed, placed vertically upwards and perpendicular to the horizontal plane of the plate. One pair of opposite sides of the stop is made in the form of identical vertical flat surfaces extending from the lower horizontal plane of the stop base, a pair of other opposite sides of the stop is cylindrical. In addition, a through hole is made in the stop, designed for additional fixation of the container on the railway platform by means of additional devices (fingers, pins, etc.).

Однако это устройство имеет недостатки. Так, ничем не закрепленные пальцы и штыри, имеющие прямую форму, во-первых, неудобны в эксплуатации, т.к. отсутствие элементов для захвата усложняет демонтаж из отверстий упора, а во-вторых, такие штыри и пальцы могут быть утеряны при порожней эксплуатации вагона-платформы.However, this device has disadvantages. So, fingers that are not fixed in any way and pins that have a straight shape, firstly, are inconvenient to use, because the lack of elements for gripping complicates dismantling from the stop holes, and secondly, such pins and fingers can be lost during empty operation of the platform car.

Наиболее близким аналогом (прототипом) можно считать устройство для крепления контейнеров к платформе транспортного средства, включающее плиту и жестко (неразъемно) связанный с ней упор, размещенный вертикально вверх и перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты, одна пара противоположных боковых сторон упора выполнена в виде вертикальных цилиндрических поверхностей, а другая пара поверхностей выполнена фигурно, кроме того, устройство снабжено фиксатором упора, один конец которого размещается в сквозном отверстии, выполненном между боковыми фигурными поверхностями упора таким образом, что его продольная центральная ось параллельна горизонтальной плоскости. В верхней части вертикальные и фигурные поверхности упора под наклоном сопрягаются друг с другом. Фиксатор упора выполнен в виде скобы П-образной формы из стального прутка, фиксатор снабжен втулкой, внутри которой размещен и подпружинен второй конец П-образной скобы, внешняя поверхность втулки в поперечном сечении имеет форму четырехгранника с плоскими гранями, одна из которых предназначена для жесткого скрепления с нижней частью платформы, фиксатор снабжен также планкой, выполненной с двумя сквозными отверстиями, в которых размещены концы скобы, причем планка жестко скреплена со скобой посредством сварки обоих концов скобы вокруг сквозных отверстий на расстоянии от полки скобы, удобном для обхвата рукой (RU 2754700 С1, опуб. 06.09.2021, МПК В60Р 7/13, B61D 3/20, B61D 45/007).The closest analogue (prototype) can be considered a device for attaching containers to a vehicle platform, including a plate and a stop rigidly (inseparably) connected to it, placed vertically upwards and perpendicular to the horizontal plane of the plate, one pair of opposite sides of the stop is made in the form of vertical cylindrical surfaces , and the other pair of surfaces is made figuratively, in addition, the device is equipped with a stop lock, one end of which is placed in a through hole made between the side curly surfaces of the stop so that its longitudinal central axis is parallel to the horizontal plane. In the upper part, the vertical and curly surfaces of the stop at an angle are mated with each other. The stop lock is made in the form of a U-shaped bracket made of a steel bar, the latch is equipped with a bushing, inside which the second end of the U-shaped bracket is placed and spring-loaded, the outer surface of the bushing in cross section has the shape of a tetrahedron with flat edges, one of which is designed for rigid fastening with the lower part of the platform, the latch is also equipped with a bar made with two through holes in which the ends of the bracket are placed, and the bar is rigidly fastened to the bracket by welding both ends of the bracket around the through holes at a distance from the bracket shelf, convenient for grasping by hand (RU 2754700 C1 , published 09/06/2021, IPC B60R 7/13, B61D 3/20, B61D 45/007).

Недостатком конструкции прототипа сложная форма боковых поверхностей фитингового упора, которая влияет, во-первых, на трудоемкость изготовления данных упоров, а, во-вторых, на трудоемкость установки контейнера на данный фитинговый упор в связи с тем, что фитинг контейнера может зацепиться и повиснуть на выпуклой части фитингового упора, что приведет к неполному фиксированию контейнера фиксатором, и опрокидыванию контейнера в процессе эксплуатации, или излому фитингового упора.The disadvantage of the design of the prototype is the complex shape of the side surfaces of the fitting stop, which affects, firstly, the complexity of manufacturing these stops, and, secondly, the complexity of installing the container on this fitting stop due to the fact that the container fitting can catch and hang on the convex part of the fitting stop, which will lead to incomplete fixation of the container by the latch, and overturning of the container during operation, or breakage of the fitting stop.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение процесса установки/снятия контейнера с сохранением его надежной фиксации на фитинговом упоре в процессе транспортировки за счет замены фигурных граней упора на прямые, что в целом приводит к повышению эксплуатационной надежности. Данный результат возможен в виду того, что выполнение двух противоположных граней фигурными (наличие пазов и выступов) направлено на исключение случайного «соскока» контейнера с упора при эксплуатации. Однако в данном техническом решении (как и в прототипе) присутствует П-образная скоба, входящая в зацепление с упором через фитинг контейнера, что исключает «соскок» контейнера и позволяет исключить дублирующую защиту в виде фигурных поверхностей упора на прямые.The technical result of the claimed utility model is to simplify the process of installing/removing the container while maintaining its secure fixation on the fitting stop during transportation by replacing the curly faces of the stop with straight ones, which generally leads to an increase in operational reliability. This result is possible in view of the fact that the implementation of two opposite faces as figured ones (the presence of grooves and protrusions) is aimed at preventing accidental “jumping” of the container from the stop during operation. However, in this technical solution (as in the prototype) there is a U-shaped bracket that engages with the stop through the container fitting, which eliminates the "jump" of the container and eliminates duplicate protection in the form of figured surfaces of the stop on straight lines.

Технический результат достигается за счет того, что устройство для крепления контейнеров к раме транспортного средства включает втулку, жестко соединенную с рамой транспортного средства, фиксатор, плиту с упором, размещенным вертикально вверх, перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты и содержащим две попарно противоположные боковые поверхности и конусообразную вершину, причем одна пара противоположных боковых поверхностей упора выполнена цилиндрической формы, а между второй парой противоположных боковых поверхностей выполнено отверстие, параллельное горизонтальной плоскости плиты, фиксатор выполнен П-образной формы из круглого стального прутка, и содержит верхнюю часть, нижнюю часть и ручку, причем верхняя часть заведена в отверстие упора с возможностью свободного перемещения в нем, а нижняя часть фиксатора размещена и подпружинена во втулке, фиксатор также снабжен планкой, выполненной с двумя сквозными отверстиями, через которые она жестко закреплена с верхней и нижней частями фиксатора на расстоянии L от ручки, составляющее от 25 до 55 мм, при этом вторая пара противоположных поверхностей упора выполнена плоской формы, а все боковые поверхности упора плавно сопряжены с горизонтальной плоскостью плиты, причем плита с упором может быть выполнена как единое целое при помощи литья или соединена жестко неразъемно при помощи сварки.The technical result is achieved due to the fact that the device for attaching containers to the vehicle frame includes a sleeve rigidly connected to the vehicle frame, a latch, a plate with a stop placed vertically upwards, perpendicular to the horizontal plane of the plate and containing two pairwise opposite side surfaces and a cone-shaped top , moreover, one pair of opposite side surfaces of the stop is made of cylindrical shape, and between the second pair of opposite side surfaces there is a hole parallel to the horizontal plane of the plate, the latch is made of U-shaped form of a round steel bar, and contains an upper part, a lower part and a handle, and the upper part is inserted into the stop hole with the possibility of free movement in it, and the lower part of the latch is placed and spring-loaded in the sleeve, the latch is also equipped with a bar made with two through holes through which it is rigidly fixed to the upper and lower parts of the f latch at a distance L from the handle, which is from 25 to 55 mm, while the second pair of opposite surfaces of the stop is made of a flat shape, and all side surfaces of the stop are smoothly mated with the horizontal plane of the plate, and the plate with the stop can be made as a single unit by casting or connected rigidly inseparably by welding.

Полезная модель поясняется с помощью графических материалов, где на фиг. 1 изображен вид сверху на устройство; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.The utility model is illustrated with the help of graphic materials, where in Fig. 1 shows a top view of the device; in fig. 2 section A-A in Fig. one.

Устройство для крепления контейнеров к раме транспортного средства включает упор 1, соединенный за одно целое с плитой 2, и фиксатор 3. Упор 1 может быть выполнен как заодно целое с плитой 2 (например, при помощи литья), так и отдельно от нее, после чего присоединен к ней жестко и неразъемно при помощи сварки (сварного соединения). Упор 1 размещен вертикально вверх и перпендикулярно горизонтальной плоскости плиты.The device for fastening containers to the frame of the vehicle includes a stop 1, connected in one piece with the plate 2, and a latch 3. The stop 1 can be made integral with the plate 2 (for example, by casting), and separately from it, after which is attached to it rigidly and permanently by welding (welded joint). Stop 1 is placed vertically upwards and perpendicular to the horizontal plane of the plate.

При выполнении упора 1 отдельно от плиты он может быть изготовлен как и плита 2 методом литья, так и выполнен из сортового горячекатаного круглого проката, предпочтительно, стали марки 10ХСНД или 09Г2С ГОСТ 19281-2014.When the stop 1 is made separately from the plate, it can be made, like the plate 2, by casting, or made of high-quality hot-rolled round steel, preferably steel grade 10KhSND or 09G2S GOST 19281-2014.

Одна пара противоположных боковых сторон 4 упора 1 выполнена в виде вертикальных цилиндрических поверхностей, проходящих от нижней горизонтальной плоскости 5 плиты 2 и сопрягаемых с конусообразной вершиной 6, образующей верхнюю часть упора 1. При изготовлении упора 1 из сортового проката, его боковые стороны 4 по сути, представляют собой части цилиндрической поверхности этого круглого проката выбранного диаметра.One pair of opposite sides 4 of the stop 1 is made in the form of vertical cylindrical surfaces extending from the lower horizontal plane 5 of the plate 2 and mating with the cone-shaped top 6, which forms the upper part of the stop 1. In the manufacture of the stop 1 from long products, its sides 4 are essentially , are parts of the cylindrical surface of this round bar of the selected diameter.

Пара других противоположных боковых сторон 7 выполнена плоскими, направленными вертикально вверх и также сопрягаются с конусообразной вершиной 6.A pair of other opposite sides 7 is made flat, directed vertically upwards and also mated with the cone-shaped top 6.

Верхняя конусообразная вершина 6 может быть выполнена как с плоскими гранями, так и плавно закругленной. В конусообразной вершине 6 может быть выполнено глухое отверстие (поз. не показана) с резьбой или без резьбы для удобства центрирования фитинговых упоров при установке на раме транспортного средства.The upper conical top 6 can be made both with flat edges and smoothly rounded. A blind hole (item not shown) with or without thread can be made in the cone-shaped top 6 for the convenience of centering the fitting stops when mounted on the vehicle frame.

В упоре 1 перпендикулярно плоским боковым сторонам 7 выполнено сквозное отверстие 8.A through hole 8 is made in the stop 1 perpendicular to the flat sides 7.

Таким образом, описанная конструкция упора 1 позволяет значительно упростить процесс установки/снятия контейнера, при этом облегчается и изготовление заявляемого устройства. Исключение пазов дополнительно увеличивает прочностные характеристики фитингового упора, а исключение выступа обеспечит надежную посадку контейнера на плиту 2, при этом фиксация контейнера будет надежно обеспечена фиксатором 3. Все это обеспечит эксплуатационную надежность и продолжительность срока службы как самого устройства, так и перевозимых контейнеров.Thus, the described design of the stop 1 makes it possible to significantly simplify the process of installing/removing the container, while also facilitating the manufacture of the proposed device. The exclusion of grooves additionally increases the strength characteristics of the fitting stop, and the exclusion of the protrusion will ensure a secure fit of the container on the plate 2, while fixing the container will be securely secured by the latch 3. All this will ensure operational reliability and service life of both the device itself and the transported containers.

Фиксатор 3 выполнен в виде П-образной скобы и содержит верхнюю часть 9, нижнюю часть 10 и ручку 11. Предпочтительно использовать для изготовления фиксатора 3 круглый стальной пруток. Верхняя часть 9 фиксатора 3 свободно, с возможностью продольного перемещения, размещена в сквозном отверстии 8, которое выполнено в упоре 1 между плоскими вертикальными боковыми сторонами 7. Продольная центральная ось сквозного отверстия 8 параллельна горизонтальной плоскости плиты 2.The latch 3 is made in the form of a U-shaped bracket and contains the upper part 9, the lower part 10 and the handle 11. It is preferable to use a round steel bar for the manufacture of the latch 3. The upper part 9 of the latch 3 is freely, with the possibility of longitudinal movement, placed in the through hole 8, which is made in the stop 1 between the flat vertical sides 7. The longitudinal central axis of the through hole 8 is parallel to the horizontal plane of the plate 2.

Нижняя часть 10 фиксатора 3 размещена во втулке 12 и подпружинена в ней посредством пружины 13. Внешняя поверхность втулки 12 в поперечном сечении имеет форму многогранника с плоскими гранями, например, четырехгранника, одна из плоских граней предназначена для жесткого соединения частью платформы. На фигурах представлен пример размещения и крепления втулки 12 к нижней части элемента платформы. Однако это необязательное устройство и при иных конструктивных особенностях транспортного средства, втулка может быть размещена и закреплена на верхней или боковых элементах рамы транспортного средства. Такое выполнение втулки 12, как элемента для размещения фиксатора 3, целесообразно как с точки зрения доступности, т.е. дешевизны и простоты изготовления, так и процесса ее прикрепления к раме транспортного средства приваркой одной из плоских граней к подходящему элементу рамы. Выбор формы втулки зависит от типа рамы транспортного средства.The lower part 10 of the latch 3 is placed in the sleeve 12 and spring-loaded in it by means of a spring 13. The outer surface of the sleeve 12 in cross section has the shape of a polyhedron with flat edges, for example, a tetrahedron, one of the flat edges is designed for rigid connection with a part of the platform. The figures show an example of the placement and fastening of the sleeve 12 to the bottom of the platform element. However, this is an optional device, and with other design features of the vehicle, the sleeve can be placed and fixed on the upper or side elements of the vehicle frame. Such an implementation of the sleeve 12 as an element for accommodating the latch 3 is expedient both from the point of view of accessibility, i.e. low cost and ease of manufacture, as well as the process of its attachment to the vehicle frame by welding one of the flat edges to a suitable frame element. The choice of bushing shape depends on the type of vehicle frame.

Фиксатор 3 снабжен планкой 14, в которой выполнены два сквозных отверстия 15, в которые заведены верхняя 9 и нижняя 10 части фиксатора 3. Посредством сварного соединения планка 14 жестко закреплена с верхней 9 и нижней 10 частями на расстоянии L от ручки 11 фиксатора 3, удобном для обхвата рукой. Данное расстояние L может составлять от 25 до 55 мм и обусловлено удобством и надежностью конструкции. Уменьшение величины L менее 25 мм не позволит ухватить за ручку 11 для осуществления манипуляции с фиксатором 3, а увеличение величины L приведет к необоснованному увеличению габаритов устройства и его ослаблению, способному привести к его излому.The latch 3 is equipped with a bar 14, in which two through holes 15 are made, into which the upper 9 and lower 10 parts of the latch 3 are inserted. for a hand grip. This distance L can be from 25 to 55 mm and is due to the convenience and reliability of the design. Reducing the value of L less than 25 mm will not allow you to grab the handle 11 to manipulate the latch 3, and an increase in the value of L will lead to an unreasonable increase in the dimensions of the device and its weakening, which can lead to its breakage.

Процесс установки и закрепления контейнеров с помощью предлагаемого устройства осуществляется следующим образом. Контейнеры опускаются на предварительно закрепленные на раме транспортного средства устройства и отверстия в фитингах контейнеров входят во взаимодействие с упорами 1, размеры которых, количество и места размещения на раме транспортного средства зависит и определяется конструкцией рамы транспортного средства и типоразмером контейнеров. После этого фиксатор 3 из горизонтального нерабочего положения ручкой 11 с планкой 14 переводится в вертикальное путем воздействия рукой на ручку 11 и поворотом ее по часовой стрелке (или против часовой стрелки, в зависимости от места размещения устройства на раме транспортного средства) вокруг продольной оси нижней части 10 фиксатора 3.The process of installing and securing containers using the proposed device is as follows. The containers are lowered onto the devices pre-fixed on the vehicle frame and the holes in the fittings of the containers interact with the stops 1, the dimensions of which, the number and location on the vehicle frame depend and are determined by the design of the vehicle frame and the standard size of the containers. After that, the latch 3 from the horizontal non-working position by the handle 11 with the strap 14 is transferred to the vertical one by applying the hand to the handle 11 and turning it clockwise (or counterclockwise, depending on the location of the device on the vehicle frame) around the longitudinal axis of the lower part 10 retainers 3.

Затем свободную верхнюю часть 9 фиксатора 3 через отверстие фитинга контейнера вводят в сквозное отверстие 8 до упора планки 14 во втулку 12 (или элемент рамы транспортного средства). Так закрепляются все фитинги контейнеров в упорах 1, при этом происходит надежная фиксация как плит 2 относительно платформы, так и установленных на них контейнеров.Then the free upper part 9 of the latch 3 is inserted through the opening of the container fitting into the through hole 8 until the bar 14 stops against the bushing 12 (or vehicle frame element). This is how all the fittings of the containers are fixed in the stops 1, while there is a reliable fixation of both the plates 2 relative to the platform and the containers installed on them.

Перед снятием контейнера с упоров 1 осуществляют их расфиксирование в обратном порядке, т.е., выводят верхнюю часть 9 фиксатора 3 из сквозного отверстия 8, оттягивая фиксатор 3 вместе с планкой 14, воздействуя рукой на ручку 11, преодолевая сопротивление пружины 13. После этого поворачивают фиксатор 3 вокруг продольной оси нижней части 10 в нерабочее горизонтальное положение ручки 11.Before removing the container from the stops 1, they are released in the reverse order, i.e., the upper part 9 of the latch 3 is removed from the through hole 8, pulling the latch 3 together with the bar 14, acting on the handle 11 by hand, overcoming the resistance of the spring 13. After that turn the latch 3 around the longitudinal axis of the lower part 10 to the non-working horizontal position of the handle 11.

Предлагаемое использование фиксатора позволяет полностью исключить возможность нежелательного вертикального перемещения контейнера, в том числе порожнего, его разворот и опрокидывание при сильных поперечных ветровых нагрузках, обеспечивая надежный контакт контейнера с платформой и должный уровень сохранности перевозимого контейнера, повышая тем самым безопасность перевозок.The proposed use of the latch allows you to completely eliminate the possibility of unwanted vertical movement of the container, including the empty one, its turn and overturning under strong transverse wind loads, ensuring reliable contact of the container with the platform and the proper level of safety of the transported container, thereby increasing the safety of transportation.

Claims

1. A device for fastening containers to a vehicle frame, including a sleeve rigidly connected to the vehicle frame, a latch, a plate with a stop placed vertically upwards, perpendicular to the horizontal plane of the plate, and containing two pairs of opposite side surfaces and a cone-shaped top, with one pair opposite side surfaces of the stop is made cylindrical, and between the second pair of opposite side surfaces there is a hole parallel to the horizontal plane of the plate, the latch is U-shaped from a round steel bar and contains an upper part, a lower part and a handle, and the upper part is inserted into the hole of the stop with the possibility of free movement in it, and the lower part of the latch is placed and spring-loaded in the sleeve, the latch is also equipped with a bar made with two through holes through which it is rigidly fixed to the upper and lower parts of the latch at a distance L from the handle, which differs I mean that the second pair of opposite surfaces of the stop is made of a flat shape.

2. The device according to claim. 1, characterized in that all the side surfaces of the stop are smoothly mated with the horizontal plane of the plate.

3. Device according to claim. 1, characterized in that the distance L is from 25 mm to 55 mm.

4. The device according to claim 1, characterized in that the plate with the stop is made as a single unit by means of casting.

5. The device according to claim 1, characterized in that the plate with the stop is connected rigidly and permanently by welding.