RU2109100C1

RU2109100C1 - Design of insert with cantilever-support covering of rail joint clearance

Info

Publication number: RU2109100C1
Application number: RU94033093/28A
Authority: RU
Inventors: Григорий Иванович Зелик
Original assignee: Григорий Иванович Зелик
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1998-04-20
Also published as: RU94033093A

Abstract

FIELD: railway track repair and maintenance technology. SUBSTANCE: this is intended for high-quality covering of clearance between joining rails and can be used in construction and repair of railway tracks both inside cities and beyond them. Insert has joining member, and part of head of this member is made with cantilever such as in the form of wedge. Second joining member has part of its head provided with recess which repeats configuration of cantilever of aforesaid joining member. Recess is provided with supporting pad for resting of cantilever of joining member. joining members are connected to each other through side cover plates by bolted connections. Joining members are connected with rails stationary. EFFECT: higher efficiency. 1 cl, 2 dwg

Description

Конструкция вставки с консольно-опорным перекрытием зазора рельсового стыка предназначена для качественного перекрытия зазора путем устранения взаимного смещения в вертикальной плоскости поверхностей катания головок рельсов и стыкуемых элементов вставки, а также взаимного смещения поверхностей катания головок стыкуемых элементов вставки в зоне стыка под давлением колес подвижного транспорта. The design of the insert with cantilever-supporting overlap of the rail joint gap is designed to qualitatively close the gap by eliminating the mutual displacement in the vertical plane of the rolling surfaces of the rail heads and the abutting insert elements, as well as the mutual displacement of the rolling surfaces of the heads of the abutting insert elements in the joint zone under the pressure of the wheels of the moving vehicle.

Конструкция вставки может найти применение при строительстве и ремонте рельсового пути преимущественно городского и железнодорожного транспорта. The design of the insert can find application in the construction and repair of the rail track mainly urban and railway transport.

Известны конструкции, предназначенные для перекрытия зазора рельсового стыка (патент Германии N 627334, кл. 19а, 11/24; 1936 патент США N 2766938, кл. E 01 B 11/32, 1952). Known designs designed to close the gap of the rail junction (German patent N 627334, CL 19a, 11/24; 1936 US patent N 2766938, CL E 01 B 11/32, 1952).

Конструкция для перекрытия зазора рельсового стыка представляет собой вставку, состоящую из одного стыкуемого элемента, часть головки которого выполнена с консолью с двух его торцов. Обе консоли расположены на головке двух рельсов, в теле которых выполнены ячейки, повторяющие форму консолей. Стыкуемый элемент с консолями соединен с рельсами боковыми накладками с болтовыми соединениями. The design for closing the gap of the rail joint is an insert consisting of one abutting element, part of the head of which is made with the console from its two ends. Both consoles are located on the head of two rails, in the body of which are made cells that repeat the shape of the consoles. A butt joint element with consoles is connected to the rails by side plates with bolted joints.

Однако вставка, состоящая из одного стыкуемого элемента с двумя консолями, влечет появление второго дополнительного зазора в зонах стыка рельсов, что не способствует решению технической задачи, направленной на сокращение количества стыков и ударов колес подвижного состава на рельсовых стыках и на повышение качества перекрытия зазоров на рельсовых стыках. However, the insert, consisting of one abutting element with two consoles, entails the appearance of a second additional clearance in the areas of the junction of the rails, which does not contribute to solving the technical problem aimed at reducing the number of joints and impacts of the wheels of the rolling stock on the rail joints and improving the quality of the overlap of the gaps on the rails joints.

Соединение с торцами рельсов стыкуемого элемента с двумя консолями боковыми накладками с болтовыми соединениями как подвижное допускает, под давлением колеса приближающегося транспорта, взаимное смещение в вертикальной плоскости поверхности катания головки рельса и поверхности катания стыкуемого элемента с двумя консолями, что является причиной некачественного перекрытия зазора на стыках рельсов. The connection with the ends of the rails of the mating element with two consoles of the side plates with bolted joints as movable allows, under pressure of the approaching vehicle wheel, mutual displacement in the vertical plane of the tread surface of the rail head and the tread surface of the mating element with two consoles, which causes poor-quality overlap of the gap at the joints rails.

В теле двух головок рельсов выполнены ячейки, повторяющие форму консолей стыкуемого элемента, в связи с чем прочность головок рельсов снижена. In the body of the two rail heads, cells are made that repeat the shape of the consoles of the jointed element, and therefore the strength of the rail heads is reduced.

Предлагается конструкция вставки, состоящая из двух стыкуемых элементов: стыкуемый элемент, часть головки которого выполнена с консолью, например в виде клина, и стыкуемый элемент, часть головки которого выполнена с ячейкой, повторяющей форму консоли, причем ячейка выполнена с опорной площадкой для опирания консоли стыкуемого элемента. Стыкуемые элементы с консолью и ячейкой соединены между собой боковыми накладками с болтовыми соединениями, а с торцами рельсов они соединены неподвижно, например сваркой. An insert design is proposed that consists of two mating elements: a mating element, part of the head of which is made with a console, for example in the form of a wedge, and a mating element, part of the head of which is made with a cell repeating the shape of the console, and the cell is made with a supporting platform for supporting the mating console item. The abutting elements with the console and the cell are interconnected by side plates with bolted joints, and with the ends of the rails they are connected motionless, for example by welding.

Неподвижное соединение с торцами рельсов стыкуемого элемента с консолью и стыкуемого элемента с ячейкой исключает возможность взаимного смещения в вертикальной плоскости поверхностей катания головок рельсов и поверхностей катания стыкуемых элементов с консолью и ячейкой. Это гарантирует качество перекрытия зазора в стыках. The fixed connection with the ends of the rails of the abutting element with the console and the abutting element with the cell eliminates the possibility of mutual displacement in the vertical plane of the rolling surfaces of the rail heads and the rolling surfaces of the abutting elements with the console and the cell. This ensures the quality of the overlap of the gap in the joints.

Кроме того, стыкуемый элемент с ячейкой может быть выполнен с условием сохранения момента сопротивления поперечного сечения в зоне стыка, равного моменту сопротивления стыкуемого рельса, причем все размеры поперечного сечения, расположенного под опорной площадкой ячейки (на длине ячейки), равны размерам поперечного сечения стыкуемого рельса, т.е. прочность стыкуемого элемента с ячейкой не снижена благодаря выполнению в нем ячейки. In addition, the mating element with the cell can be made with the condition that the moment of resistance of the cross section in the joint zone is equal to the moment of resistance of the mating rail, and all dimensions of the cross section located under the support area of the cell (along the length of the cell) are equal to the dimensions of the cross section of the mating rail , i.e. the strength of the mating element with the cell is not reduced due to the implementation of the cell in it.

На фиг. 1 изображена вставка с консольно-опорным перекрытием зазора рельсового стыка одной проекцией, общий вид, план; на фиг. 2 - стыкуемые элементы вставки в аксонометрии: а - стыкуемый элемент с ячейкой; б - стыкуемый элемент с консолью; штрих-пунктирной линией показаны стыкуемые рельсы; боковые накладки с болтовыми соединениями условно не показаны. In FIG. 1 shows an insert with a cantilever-overlapping overlap of the rail joint gap in one projection, general view, plan; in FIG. 2 - abutting insertion elements in a perspective view: a - abutting element with a cell; b - the joined element with the console; dashed lines show abutting rails; lateral overlays with bolted connections are conditionally not shown.

Предлагаемая конструкция вставки позволяет использовать как существующую технологию изготовления рельсов, так и штамповку с последующей, например механической, обработкой стыкуемых элементов, а для их сборки с рельсами - использовать технологию сварки, применяемую на рельсосварочных предприятиях. The proposed design of the insert allows you to use both the existing technology for the manufacture of rails and stamping followed by, for example, mechanical, processing of abutting elements, and to assemble them with rails, use the welding technology used in rail welding enterprises.

Конструкция вставки с консольно-опорным перекрытием зазора рельсового стыка состоит из стыкуемого элемента с ячейкой 1, головка которого снабжена ячейкой 2 с опорной площадкой 3, на которую опирается консоль 4 стыкуемого элемента с консолью 5. Консоль 4 имеет форму, аналогичную форме ячейки 2, например в виде клина, и при сборке вставки располагается в ней. Стыкуемые элементы 1 и 5, соединенные с торцами рельсов 6 и 7 неподвижно, например сваркой контактным способом, укладываются в рельсовый путь с соблюдением необходимого температурного зазора и закрепляются боковыми накладками с болтовыми соединениями. The design of the insert with cantilever-supporting overlap of the gap of the rail joint consists of a mating element with a cell 1, the head of which is equipped with a cell 2 with a supporting platform 3, on which the console 4 of the mating element with the console 5 rests. The console 4 has a shape similar to that of cell 2, for example in the form of a wedge, and when assembling the insert is located in it. The abutting elements 1 and 5 connected to the ends of the rails 6 and 7 motionless, for example by welding by a contact method, fit into the rail track in compliance with the required temperature gap and are fixed by side plates with bolted joints.

Конструкция вставки с консольно-опорным перекрытием зазора рельсового стыка работает следующим образом. The design of the insert with a cantilever-overlapping gap of the rail joint works as follows.

Под давлением колеса приближающегося транспорта стыкуемый элемент с консолью 5, опираясь своей консолью 4 на опорную площадку 3 ячейки 2, встречает сопротивление перемещению со стороны площадки 3, благодаря чему отсутствует взаимное смещение в вертикальной плоскости стыкуемого элемента с ячейкой 1 и стыкуемого элемента с консолью 5. Отсутствие взаимного смещения стыкуемых элементов 1 и 5, а следовательно, и отсутствие "ступеньки" в зоне стыка обеспечивает плавный, без толчков и дополнительных динамических сил (главная техническая задача), проход над стыком колеса подвижного транспорта. С приближением следующего колеса подвижного транспорта в зоне стыка цикл повторяется. Under the pressure of the approaching vehicle wheel, the mating element with the console 5, resting on its console 4 on the supporting platform 3 of the cell 2, encounters resistance to movement from the side of the platform 3, due to which there is no mutual displacement in the vertical plane of the mating element with cell 1 and the mating element with the console 5. The absence of mutual displacement of the joined elements 1 and 5, and therefore the absence of a “step” in the joint zone, provides a smooth, without jolts and additional dynamic forces (main technical problem), etc. walking over the junction of the wheel of a rolling vehicle. As the next wheel of the moving vehicle approaches in the joint zone, the cycle repeats.

Указанная взаимосвязь в работе стыкуемых элементов 1 и 5 увеличивает срок службы рельсового пути и подвижного транспорта. The specified relationship in the work of the joined elements 1 and 5 increases the service life of the rail track and rolling transport.

Claims

1. The design of the insert with cantilever-supporting overlap of the gap of the rail joint, containing a mating element, part of the head of which is made with a console, for example, in the form of a wedge, characterized in that it is equipped with a second mating element, part of the head of which is made with a cell repeating the shape of the console abutting element, and the cell is made with a support platform for supporting the console of the abutting element, while the abutting elements are interconnected by side plates with bolted joints.

2. The construction according to claim 1, characterized in that the joined elements are connected to the rails motionlessly.