RU2100672C1

RU2100672C1 - Device for transmitting torque

Info

Publication number: RU2100672C1
Authority: RU
Inventors: Фридманн Освальд
Original assignee: Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ
Priority date: 1990-05-31
Filing date: 1991-05-30
Publication date: 1997-12-27
Also published as: RU2095658C1; RU2226242C2

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: device has two inertia disks interconnected via a roller bearing and defining a flywheel. The first inertia disk is provided with a pressure-tight space for receiving a damper of torsional vibration. The first inertia disk is connected with the shaft of an internal combustion engine. The second inertia disk is provided with a friction surface for coupling the clutch with the gear box through a friction clutch. The inner boundary of the pressure-tight space is positioned at the mid-diameter or radially outside of the friction surface from the axis of the flywheel. According to the second embodiment the torus-like portion and/or the seal are arranged outside of a circumference whose diameter is equal to the outer diameter of the friction surface of the second inertia disk. EFFECT: enhanced efficiency. 52 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к устройству для передачи крутящего момента. Известно устройство для передачи крутящего момента, имеющее первый инерционный диск, закрепленный на двигателе внутреннего сгорания, и второй инерционный диск, подключаемый и отключаемый через муфту к коробке передач, которые расположены с возможностью поворота друг относительно друга с помощью опоры качения и между которыми имеется демпфирующее устройство, размещенное в кольцеобразной, по меньшей мере, в основном герметизированной или замкнутой полости, образующейся при надвигании участков, по меньшей мере, одного из инерционных дисков и содержит действующий в направлении периметра аккумулятор энергии, причем один из инерционных дисков имеет фрикционную поверхность для диска сцепления. The invention relates to a device for transmitting torque. A device for transmitting torque, having a first inertial disk mounted on an internal combustion engine, and a second inertial disk, connected and disconnected via a clutch to the gearbox, which are arranged to rotate relative to each other using a rolling support and between which there is a damping device placed in an annular, at least substantially sealed or enclosed cavity formed by pushing sections of at least one of the inertial dis kov and contains an energy accumulator operating in the direction of the perimeter, moreover, one of the inertial disks has a friction surface for the clutch disk.

Такого типа устройства для передачи крутящего момента с составным инерционным маховиком или маховиком с двумя инерционными дисками находят повсеместное применение в автомобилях и до сих пор применяются, в частности в автомобилях, размер которых в осевом направлении не так строго ограничен, как в автомобилях с поперечным расположением приводного узла двигателя и коробки передач, в частности преимущественно в автомобилях с продольным расположением двигателя и коробки передач. В автомобилях с очень сильно ограниченным конструктивным пространством для приводного узла, в частности при поперечном расположении двигателя и коробки передач, такого рода маховики с двумя инерционными дисками не могут монтироваться технически приемлемым образом из-за ограниченности места расположения. This type of device for transmitting torque with a composite inertial flywheel or a flywheel with two inertial disks is ubiquitous in automobiles and is still used, in particular, in cars whose axial size is not as strictly limited as in cars with a transverse drive arrangement the engine and gearbox assembly, in particular mainly in vehicles with a longitudinal arrangement of the engine and gearbox. In cars with a very limited design space for the drive unit, in particular with a transverse arrangement of the engine and gearbox, such flywheels with two inertia discs cannot be mounted in a technically acceptable way due to limited location.

В основу изобретения положена задача создать устройство для передачи крутящего момента, имеющее чрезвычайно небольшие габариты в осевом направлении и поэтому подходящее для применения с поперечно встраиваемым приводным узлом (двигатель и коробка передач). Кроме того, обеспечивается безукоризненная опора инерционных дисков друг относительно друга и оптимальное функционирование, а также достижение оптимального крутящего момента и степени демпфирования. Благодаря этому удешевляется изготовление устройства и упрощается монтаж. The basis of the invention is the task of creating a device for transmitting torque, having extremely small dimensions in the axial direction and therefore suitable for use with a transversely integrated drive unit (engine and gearbox). In addition, impeccable support of inertial disks relative to each other and optimal functioning, as well as achieving optimal torque and degree of damping are ensured. Thanks to this, the manufacture of the device is cheaper and installation is simplified.

Согласно изобретению это достигается за счет того, что внутренняя граница кольцевой, по меньшей мере, частично герметизированной полости расположена на среднем диаметре или радиально снаружи фрикционной поверхности от оси маховика. According to the invention, this is achieved due to the fact that the inner boundary of the annular at least partially sealed cavity is located on the average diameter or radially outside the friction surface from the axis of the flywheel.

Далее, для конструкции устройства для передачи крутящего момента может быть особенно благоприятным, если в осевом направлении инерционные диски расположены друг относительно друга с образованием промежуточной полости, расположенной меду осью вращения и, по меньшей мере, частично герметизированной полостью. Further, for the construction of a device for transmitting torque, it can be especially favorable if the inertial disks are axially disposed relative to each other with the formation of an intermediate cavity located by the axis of rotation between the honey and at least partially sealed by the cavity.

Для выполнения и функционирования устройства для передачи крутящего момента согласно изобретению может быть предпочтительным, если на первом инерционном диске со стороны двигателя внутреннего сгорания выполнен фланцевый участок, а промежуточная полость между вторым инерционным диском и этим участком представляет собой зазор, проходящего в периферийном направлении на незначительное расстояние, по меньшей мере, среднего радиуса фрикционной поверхности второго инерционного диска. For the implementation and operation of the device for transmitting torque according to the invention, it may be preferable if a flange section is made on the first inertial disk from the side of the internal combustion engine, and the intermediate cavity between the second inertial disk and this section represents a gap extending in the peripheral direction by a small distance at least the average radius of the friction surface of the second inertial disk.

Кроме того, второй инерционный диск установлен концентрично снаружи опоры качения, а его фрикционная поверхность в осевом направлении, по меньшей мере, незначительно выступает за торцы опоры качения; промежуточная полость выполнена с возможностью прохождения в ней охлаждающего воздуха; во фланцевом участке первого инерционного диска предпочтительно в зоне промежуточной полости выполнены в осевом направлении сквозные отверстия; во втором инерционном диске выполнены в осевом направлении входные отверстия, сообщающиеся с промежуточной полостью, расположенные внутри окружности, диаметр которой равен внутреннему диаметру фрикционной поверхности этого инерционного диска; во втором инерционном диске выполнены в осевом направлении со стороны фрикционного диска выходные отверстия, сообщающиеся с промежуточной полостью, расположенные снаружи окружности, диаметр которой равен наружному диаметру фрикционной поверхности этого инерционного диска; по меньшей мере, на одном из обращенных друг к другу инерционном диске выполнены вентиляционные каналы, связывающие входные и выходные отверстия; по меньшей мере, частично герметизированная полость образована тремя участками первого инерционного диска, фланцевым участком для крепления на выходном валу двигателя внутреннего сгорания, связанным с ним периферийным участком, имеющимся в направлении второго инерционного диска, связанным с ним радиальным участком, внутренний диаметр которого больше наружного диаметра фрикционной поверхности второго инерционного диска. In addition, the second inertial disk is mounted concentrically outside the rolling support, and its friction surface in the axial direction, at least slightly protrudes from the ends of the rolling bearing; the intermediate cavity is configured to allow cooling air to pass therein; in the flange section of the first inertial disk, preferably in the area of the intermediate cavity, through holes are made in the axial direction; in the second inertial disk, inlet openings are made in the axial direction, communicating with the intermediate cavity, located inside a circle whose diameter is equal to the inner diameter of the friction surface of this inertial disk; in the second inertial disk, outlet openings are made axially from the friction disk side, communicating with the intermediate cavity, located outside the circle whose diameter is equal to the outer diameter of the friction surface of this inertial disk; at least one of the inertial discs facing each other has ventilation ducts connecting the inlet and outlet openings; at least partially sealed cavity is formed by three sections of the first inertial disk, a flanged section for mounting on the output shaft of the internal combustion engine, a peripheral section connected to it, a radial section connected to it in the direction of the second inertial disk, the inner diameter of which is larger than the outer diameter the friction surface of the second inertial disk.

При этом является целесообразным, чтобы устройство было снабжено уплотнением, установленным непосредственно в промежуточной полости между инерционными дисками, а также снабжено наружным уплотнением, установленным между инерционными дисками снаружи фрикционной поверхности второго инерционного диска, причем наружное уплотнение установлено между внутренней стенкой радиального участка первого инерционного диска и вторым инерционным диском, выходные отверстия второго инерционного диска расположены между наружным диаметром фрикционной поверхности и наружным уплотнением и могут выступать в радиальном направлении за зону соединения второго инерционного диска с муфтой. It is advisable that the device was equipped with a seal installed directly in the intermediate cavity between the inertial disks, and also equipped with an external seal installed between the inertial disks outside the friction surface of the second inertial disk, the outer seal being installed between the inner wall of the radial section of the first inertial disk and second inertial disk, the outlet holes of the second inertial disk are located between the outer diameter of the friction th surface and the outer seal may act in the radial direction beyond the zone connecting the second inertia disc clutch.

Является целесообразным, что второй инерционный диск несет на себе фрикционное сцепление, включающее в себя нагруженную аккумулятором энергии нажимную пластину, причем в зоне фрикционной поверхности второго инерционного диска и/или нажимной пластины предусмотрены осевые каналообразные углубления, проходящие в радиальном направлении, при этом каналы проходят в окружном направлении с наклоном. It is advisable that the second inertial disk carries a friction clutch including a pressure plate loaded with an energy accumulator, and in the area of the friction surface of the second inertial disk and / or pressure plate, axial channel-shaped recesses extending in the radial direction are provided, while the channels pass into circumferential direction with a slope.

В устройстве для передачи крутящего момента, содержащем маховик, состоящий из, по меньшей мере, двух инерционных дисков, связанных через опору качения, демпфер крутильных колебаний, включающий, по меньшей мере, один аккумулятор энергии, выполненный в виде пружин, и вязкую среду, размещенные в кольцеобразной с торообразным участком полости, выполненной на первом инерционном диске, по меньшей мере, частично герметизированной посредством, по меньшей мере, одного уплотнения, расположенного между инерционными дисками, фрикционную поверхность, выполненную на втором инерционном диске для взаимодействия с фрикционной поверхностью фрикционного диска при подключении через муфту к коробке передач, согласно еще одному варианту выполнения изобретения, торообразный участок и/или уплотнение расположены снаружи окружности, диаметр которого равен наружному диаметру фрикционной поверхности второго инерционного диска. При этом оно может быть снабжено передаточными элементами, связывающими инерционные диски, закрепленными шарнирно к одному из инерционных дисков и частично размещенными в герметизированной полости другого инерционного диска; инерционные диски могут быть расположены с зазором в радиальном направлении, начиная приблизительно от зоны размещения передаточных элементов, к оси вращения; передаточные элементы могут быть закреплены на втором инерционном диске со стороны, противоположной фрикционной поверхности, и связаны с аккумуляторами энергии демпфера крутильных колебаний, а внутренние участки этих элементов расположены на окружности, диаметр которой больше или равен среднему диаметру фрикционной поверхности второго инерционного диска, взаимодействующей с фрикционным диском сцепления. In a device for transmitting torque containing a flywheel, consisting of at least two inertial disks connected through a rolling support, a torsional vibration damper, comprising at least one energy accumulator, made in the form of springs, and a viscous medium placed in the ring-shaped with a toroidal portion of the cavity, made on the first inertial disk, at least partially sealed by at least one seal located between the inertial disks, the friction surface made on the second inertial disk for interacting with the friction surface of the friction disk when connected via a clutch to the gearbox, according to another embodiment of the invention, the toroidal portion and / or seal are located outside the circle, the diameter of which is equal to the outer diameter of the friction surface of the second inertial disk. At the same time, it can be equipped with transmission elements connecting inertial disks, hinged to one of the inertial disks and partially placed in a sealed cavity of another inertial disk; inertial disks can be located with a gap in the radial direction, starting approximately from the zone of placement of the transmission elements, to the axis of rotation; the transmission elements can be mounted on the second inertial disk from the side opposite the friction surface and connected with energy accumulators of the torsional vibration damper, and the inner sections of these elements are located on a circle whose diameter is greater than or equal to the average diameter of the friction surface of the second inertial disk interacting with the friction clutch disc.

Кроме того, передаточные элементы могут быть выполнены в виде наружных выступов на дискообразном фланцевом элементе, размещенных в герметизированной полости между аккумуляторами энергии или передаточные элементы могут быть выполнены в виде закрепленных на одном из инерционных дисков отдельных сегментообразных элементов. In addition, the transmission elements can be made in the form of external protrusions on a disk-shaped flange element placed in a sealed cavity between the energy accumulators or the transmission elements can be made in the form of individual segment-shaped elements fixed to one of the inertia disks.

Является целесообразным, чтобы сегментообразные передаточные элементы содержали основание для закрепления на одном из инерционных дисков и радиально направленный наружный выступ, образующий опорный участок для аккумулятора энергии, при этом каждый сегментообразный передаточный элемент может иметь два отверстия для крепления, расстояние между которыми, измеренное по окружности, больше, чем радиальное расстояние меду этими отверстиями и средним диаметром наружного выступа, к которому приложена нагрузка от, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии. It is advisable that the segment-shaped transmission elements contain a base for mounting on one of the inertial discs and a radially directed outer protrusion forming a supporting portion for the energy accumulator, while each segment-shaped transmission element may have two mounting holes, the distance between which, measured around the circumference, greater than the radial distance between these holes and the average diameter of the outer protrusion, to which a load is applied from at least one acc energy stimulants.

Соединение передаточных элементов со вторым инерционным диском может быть выполнено в виде заклепок, которые могут быть выполнены потайными и расположены предпочтительно на стороне, противоположной стороне с фрикционной поверхностью, кроме того, соединение передаточных элементов со вторым инерционным диском может быть выполнено в виде винтов. The connection of the transmission elements with the second inertial disk can be made in the form of rivets, which can be countersunk and preferably located on the side opposite the side with the friction surface, in addition, the connection of the transmission elements with the second inertial disk can be made in the form of screws.

Устройство, согласно изобретению, снабжено установленными между передаточными элементами и вторым инерционным диском прокладками, выполненными из материала другой теплопроводности; внутреннее и наружное уплотнения расположены в радиальном направлении внутри и снаружи зон крепления промежуточных элементов на втором инерционном диске, при этом уплотнения закреплены заклепками, а, по меньшей мере, одно уплотнение зажато между передаточными элементами и вторым инерционным диском; передаточные элементы и, по меньшей мере, одно из уплотнений закреплены на втором инерционном диске одним крепежным средством. The device according to the invention is provided with gaskets installed between the transmission elements and the second inertial disk made of a material of different thermal conductivity; the inner and outer seals are located radially inside and outside the fastening zones of the intermediate elements on the second inertial disk, while the seals are riveted, and at least one seal is sandwiched between the transmission elements and the second inertial disk; the transmission elements and at least one of the seals are fixed to the second inertial disk by one fixing means.

Кроме того, наружное и внутреннее уплотнения могут быть выполнены за одно целое или в виде теплоизоляции. In addition, the outer and inner seals can be made in one piece or in the form of thermal insulation.

В последнем случае устройство может быть снабжено пусковым зубчатым венцом, выполненным за одно целое с радиальным участком первого инерционного диска, а элемент, образующий зубчатый венец, может иметь в осевом направлении цилиндрическую часть, проходящую преимущественно по периметру аккумулятора энергии. In the latter case, the device can be equipped with a starting gear ring, made in one piece with the radial section of the first inertial disk, and the element forming the gear ring can have in the axial direction a cylindrical part extending mainly along the perimeter of the energy accumulator.

Промежуточные элементы могут быть выполнены за одно целое с одним из инерционных дисков, или в виде отлитых на одном из инерционных дисков выступов, расположенных между соседними аккумуляторами энергии. The intermediate elements can be made integrally with one of the inertial disks, or in the form of protrusions cast on one of the inertial disks located between adjacent energy accumulators.

На инерционном диске могут быть выполнены опорные элементы для взаимодействия с аккумулятором энергии, а литые выступы на втором инерционном диске расположены ближе к оси вращения, чем опорные элементы. Support elements for interacting with the energy accumulator can be made on the inertial disk, and cast protrusions on the second inertial disk are located closer to the axis of rotation than the support elements.

Является целесообразным, чтобы на одном из инерционных дисков в его радиально наружной зоне с распределением по окружности были отлиты сегментообразные впадины, отделенные друг от друга передаточными элементами. It is advisable that on one of the inertial discs in its radially outer zone with distribution around the circumference segment-shaped depressions are cast, separated from each other by transmission elements.

Опорные элементы первого инерционного диска и передаточные элементы второго инерционного диска могут охватывать, по меньшей мере, половину поперечного сечения аккумуляторов энергии, выступы на втором инерционном диске в радиальном направлении выполнены с высотой, равной приблизительно диаметру аккумуляторов энергии, а опорные элементы на первом инерционном диске расположены по обе стороны выступов; на первом инерционном диске выполнены осевые отверстия для крепления его винтами на двигателе внутреннего сгорания, расположенные внутри окружности, диаметр которой меньше внутреннего диаметра опоры качения; на первом инерционном диске выполнены осевые отверстия для крепления его винтами на двигателе внутреннего сгорания, расположенные снаружи окружности, диаметр которой больше наружного диаметра опоры качения, а на втором инерционном диске выполнены осевые отверстия для прохождения отвертки при креплении устройства на выходном валу двигателя внутреннего сгорания. The supporting elements of the first inertial disk and the transmission elements of the second inertial disk can cover at least half the cross section of the energy accumulators, the protrusions on the second inertial disk in the radial direction are made with a height approximately equal to the diameter of the energy accumulators, and the supporting elements on the first inertial disk are located on both sides of the protrusions; on the first inertial disk, axial holes are made for fixing it with screws on the internal combustion engine, located inside a circle whose diameter is less than the internal diameter of the rolling support; on the first inertial disk, axial holes are made for fastening it with screws on the internal combustion engine, located outside a circle whose diameter is larger than the outer diameter of the rolling bearing, and on the second inertial disk, axial holes are made for passing a screwdriver when mounting the device on the output shaft of the internal combustion engine.

На фиг. 1 показано сечение устройства для передачи крутящего момента согласно изобретению; на фиг. 2 верхняя часть фиг. 1 в увеличенном масштабе; на фиг. 3 средство для передачи крутящего момента, которое может применяться в устройстве по фиг. 1; на фиг. 4 6 различные сечения другого выполнения устройства для передачи крутящего момента согласно изобретению, и на фиг. 7 сечение еще одного варианта выполнения устройства для передачи крутящего момента согласно изобретению. In FIG. 1 shows a cross section of a device for transmitting torque according to the invention; in FIG. 2 the upper part of FIG. 1 on an enlarged scale; in FIG. 3 means for transmitting torque, which can be used in the device of FIG. one; in FIG. 4 to 6 are different sections of another embodiment of the device for transmitting torque according to the invention, and in FIG. 7 is a sectional view of yet another embodiment of a device for transmitting torque according to the invention.

На фиг. 1 и 2 показан составной маховик 1, который имеет первый инерционный диск 2, закрепленный на не показанном чертеже коренном валу двигателя внутреннего сгорания, а также второй инерционный диск 3. На втором инерционном диске 3 закреплена муфта 4 с промежуточным расположением диска сцепления 5, с помощью которого можно подключать и отключать также не показанную на чертеже коробку передач. Инерционные диски 2 и 3 расположены с возможностью поворота друг относительно друга в опоре 6, которая размещена радиально снаружи отверстий 7 для прохождения крепежных винтов для монтажа первого инерционного диска 2 на приводном валу двигателя внутреннего сгорания. Меду обоими инерционными дисками 2 и 3 действует демпфирующее устройство 8, снабженное винтовыми пружинами сжатия, размещенными в кольцевой полости 9, образующей торообразную зону 10. Кольцеобразная полость 9, по меньшей мере, частично заполнена вязкой средой, например, маслом или жиром. In FIG. 1 and 2, a composite flywheel 1 is shown, which has a first inertial disk 2 mounted on a main shaft of the internal combustion engine not shown in the drawing, as well as a second inertial disk 3. On the second inertial disk 3, a clutch 4 is mounted with an intermediate arrangement of the clutch disk 5, using which can be connected and disconnected also not shown in the drawing gearbox. The inertial discs 2 and 3 are arranged to rotate relative to each other in the support 6, which is placed radially outside the holes 7 for the passage of mounting screws for mounting the first inertial disc 2 on the drive shaft of the internal combustion engine. There is a damping device 8 with both inertial disks 2 and 3 equipped with compression screw springs placed in an annular cavity 9 forming a toroidal zone 10. The annular cavity 9 is at least partially filled with a viscous medium, for example, oil or fat.

Первый инерционный диск образован, преимущественно, корпусом 11, выполненным из листового материала, и имеет участок 12, имеющий форму фланца и проходящий в основном радиально, который имеет радиально внутри осевой выступ 13. На осевой выступ 13 устанавливается внутреннее кольцо однорядного подшипника качения 14 опоры 6 качения. Внешнее кольцо подшипника качения 14 несет второй инерционный диск с прокладкой теплоизоляции 15. Участок 12, проходящий в основном радиально, переходит радиально снаружи в чашеобразную зону 16, которая взаимодействует и направляет или создает опору для аккумулятора энергии 17 по его наружному периметру. Чашеобразная зона 16, расположенная радиально снаружи корпуса 11, выполненного из листового материала, смещена в осевом направлении относительно других зон этого корпуса, расположенных внутри, в направлении к двигателю внутреннего сгорания. Чашеобразная зона 16 охватывает наружным осевым участком аккумулятора энергии 17, по меньшей мере, частично по оси и ограничивает кольцеобразную полость 9 или ее тороидальную зону 10 радиально снаружи. На своем конце в направлении второго инерционного диска 3 или муфты 4 чашеобразная зона 2 несет корпус 18, выполненный также чашеобразным, который может быть получен из листового материала и точно так же служит для образования или ограничения кольцеобразной полости 9. Выполненный чашеобразным корпус 18 частично охватывает периметр аккумулятора энергии 17. Как видно из чертежа, чашеобразная зона 16 и выполненный чашеобразным корпус 18 проходит, приблизительно, на половину осевой длины аккумулятора энергии 17. Корпус 18 приваривают к корпусу 11 из листового материала и он имеет участок 19, проходящий радиально внутрь. Торообразная зона 10, образованная чашеобразным корпусом 18 и чашеобразной зоной 16, подразделяется, если смотреть в окружном направлении, на отдельные гнезда, в которых располагаются аккумуляторы энергии 17. Отдельные гнезда торообразной зоны 10 отделены друг от друга, если смотреть в окружном направлении, зонами 20 и 21 для загрузки аккумуляторов энергии 17, образованными в виде карманов в корпусе 11 и чашеобразном корпусе 18. Гнезда для аккумуляторов энергии 17 образованы канавками, выполненными в частях корпусов 11 и 18. Зоны нагрузки аккумуляторов энергии 17, выполненные на втором инерционном диске, образуются посредством, по меньшей мере, одного направляющего элемента 22, закрепленного на этом инерционном диске 3, который служит в качестве элемента, передающего крутящий момент между аккумуляторами энергии 17 и инерционным диском 3. Направляющий элемент 22 может быть выполнен в виде кольцеобразного конструктивного элемента или в виде отдельных сегментов, которые могут быть выполнены так, как показано на фиг. 2. При применении кольцеобразного направляющего элемента 22 он может иметь внутреннюю замкнутую кольцеобразную зону 23, соединенную со вторым инерционным диском потайным заклепочным соединением 24, и несет радиально снаружи выступы 25, которые проходят радиально между концами аккумуляторов энергии 17 и в нерабочем положении маховика 1, т. е. тогда, когда не передается крутящий момент, находятся непосредственно между зонами 20 и 21 приложения нагрузки, или карманами. The first inertial disk is formed mainly by a housing 11 made of sheet material and has a section 12 having a flange shape and extending mainly radially, which has a radially inside axial protrusion 13. On the axial protrusion 13, an inner ring of a single-row rolling bearing 14 of a support 6 is mounted rolling. The outer ring of the rolling bearing 14 carries a second inertial disk with thermal insulation 15. Section 12, which extends mainly radially, extends radially from the outside into a bowl-shaped zone 16, which interacts and directs or supports the energy accumulator 17 along its outer perimeter. The cup-shaped zone 16, located radially outside the housing 11 made of sheet material, is displaced in the axial direction relative to other zones of this housing located inside, in the direction of the internal combustion engine. The cup-shaped zone 16 covers the outer axial portion of the energy accumulator 17 at least partially along the axis and limits the annular cavity 9 or its toroidal zone 10 radially outside. At its end, in the direction of the second inertial disk 3 or clutch 4, the cup-shaped zone 2 carries a housing 18, also made cup-shaped, which can be obtained from sheet material and also serves to form or limit the annular cavity 9. The cup-shaped housing 18 partially covers the perimeter energy accumulator 17. As can be seen from the drawing, the cup-shaped zone 16 and the cup-shaped housing 18 extends approximately half the axial length of the energy accumulator 17. The housing 18 is welded to the housing 11 from of veritable material and it has a section 19 extending radially inward. The toroidal zone 10, formed by the cup-shaped body 18 and the cup-shaped zone 16, is divided, when viewed in the circumferential direction, into separate nests in which the energy accumulators 17 are located. The individual nests of the toroid-shaped zone 10 are separated from each other, when viewed in the circumferential direction, by zones 20 and 21 for loading energy accumulators 17 formed in the form of pockets in the housing 11 and the cup-shaped housing 18. The sockets for energy accumulators 17 are formed by grooves made in the parts of the housings 11 and 18. Battery loading zones in energy 17, made on the second inertial disk, are formed by at least one guide element 22 mounted on this inertial disk 3, which serves as an element that transmits torque between the energy accumulators 17 and the inertial disk 3. Guide element 22 can be made in the form of an annular structural element or in the form of individual segments, which can be made as shown in FIG. 2. When using an annular guide element 22, it can have an internal closed annular zone 23 connected to the second inertial disk by a blind rivet connection 24, and carries radially outside protrusions 25 that extend radially between the ends of the energy accumulators 17 and in the idle position of the flywheel 1, t i.e., when no torque is transmitted, they are directly between the load application zones 20 and 21, or pockets.

Расположение поверхности трения 26 инерционного диска 3, взаимодействующей с диском сцепления 5, относительно направляющего элемента 22 выбирается таким, чтобы больше, чем 50% радиальной протяженности 27 поверхности трения 26 находилось в диапазоне минимального диаметра 28, ограничиваемого передающими элементами. Благодаря этому крепежные элементы, например, заклепки заклепочного соединения 24, могут располагаться сравнительно далеко снаружи для закрепления нагружающего средства или передающего элемента. Тем самым становится возможным выполнение кольцеобразной полости 9, что обеспечивает ее расположение радиально внутри не выходя за пределы среднего диаметра поверхности трения 26. За счет этого, как это ясно видно из чертежей, корпус 11, служащий для шарнирного крепления первого инерционного диска 2 на выходном валу двигателя внутреннего сгорания и имеющий торообразную зону 10, граничащую с двигателем внутреннего сгорания, расположен непосредственно напротив второго инерционного диска 3, находящейся радиально внутри кольцеобразной полости 9 на сравнительно большой радиальной протяженности с образованием промежуточного пространства или зазора 29, или непосредственно рядом друг с другом, благодаря чему получается очень компактная в осевом направлении конструкция агрегата, состоящего из маховика 1, муфты 4 и диска сцепления 5. В зависимости от применения зазор может иметь ширину по оси от 0,5 до 4 мм. Является целесообразным, если этот зазор составляет свыше, по меньшей мере, 50% своей радиальной протяженности зазора от 1 до 2 мм. Этот зазор 29, предпочтительным образом может служить для охлаждения маховика 1, если через этот зазор 29 продувается поток охлаждающего воздуха. Для получения такой циркуляции охлаждающего воздуха второй инерционный диск 3 имеет радиально внутри поверхности трения 26 осевые проходы 30, которые начинаются со стороны инерционного диска 3, обращенной к муфте 4, далее проходят в направлении радиально расположенной зоны 12, корпуса 11 со стороны двигателя и входят в зазор 29, благодаря чему поток воздуха протекает непосредственно мимо участка 12, или направлен на этот участок 12. Дополнительно или альтернативно к проходам 30 радиально проходящий участок 12 корпуса 11 имеет осевые отверстия 31, соединяющие зазор со стороной корпуса 11, обращенной к двигателю. В окружном направлении между точками крепления заклепочного соединения 24 передающего элемента 22, инерционный диск 3 имеет осевые каналы 32, направленные к поверхности трения 26, которые служат для радиального выхода наружу охлаждающего воздуха. Для улучшения охлаждения второй инерционный диск 3 может иметь осевые проходы 33, расположенные радиально наружу и на стороне, обращенной к поверхности трения 26, сообщающиеся с зазором 29 и на стороне инерционного диска 3, обращенной к муфте 4, выходят радиально за фрикционную поверхность. Для улучшения охлаждения внутренние проходы 30 и лежащие дальше в радиальном направлении проходы 33 второго инерционного диска 3 могут быть соединены друг с другом на стороне, противоположной фрикционной поверхности трения 26 второго инерционного диска, посредством радиально проходящих вентиляционных канавок или пазов, показанных штрих-пунктиром и обозначенных позицией 34. Осевые проходы (или отверстия) 30, 31 и 33, если смотреть в окружном направлении, могут быть выполнены удлиненными для повышения пропускной способности могут быть выполнены по типу вентиляционных лопастей. The location of the friction surface 26 of the inertial disk 3, interacting with the clutch disc 5, relative to the guide element 22 is selected so that more than 50% of the radial extent 27 of the friction surface 26 is in the range of the minimum diameter 28 limited by the transmitting elements. Due to this, fasteners, for example, rivets of the rivet joint 24, can be located relatively far from the outside to secure the loading means or the transmitting element. Thus, it becomes possible to perform an annular cavity 9, which ensures its location radially inside without exceeding the average diameter of the friction surface 26. Due to this, as can be clearly seen from the drawings, the housing 11, which serves for hinging the first inertial disk 2 on the output shaft an internal combustion engine and having a toroidal zone 10 adjacent to the internal combustion engine, is located directly opposite the second inertial disk 3, located radially inside the annular cavity and 9 over a relatively large radial extent with the formation of an intermediate space or gap 29, or directly next to each other, which results in a very axially compact design of the unit consisting of a flywheel 1, a clutch 4 and a clutch disc 5. Depending on the application, the gap may have an axial width of 0.5 to 4 mm. It is advisable if this gap is over at least 50% of its radial gap length from 1 to 2 mm. This gap 29 may advantageously serve to cool the flywheel 1 if a flow of cooling air is blown through this gap 29. To obtain such a circulation of cooling air, the second inertial disk 3 has axial passages 30 radially inside the friction surface 26, which start from the side of the inertial disk 3 facing the clutch 4, then pass in the direction of the radially located zone 12, the housing 11 from the engine side, and enter a gap 29, due to which the air stream flows directly past section 12, or is directed to this section 12. Additionally or alternatively to the passages 30, the radially extending section 12 of the housing 11 has axial openings 31, soy Pulling a gap with the side of the housing 11 facing the engine. In the circumferential direction between the fastening points of the rivet connection 24 of the transmitting element 22, the inertial disk 3 has axial channels 32 directed to the friction surface 26, which serve to radially exit the cooling air. To improve cooling, the second inertial disk 3 may have axial passages 33 located radially outward and on the side facing the friction surface 26, communicating with the gap 29 and on the side of the inertial disk 3 facing the clutch 4, extend radially beyond the friction surface. To improve cooling, the inner passages 30 and the radially further passages 33 of the second inertial disk 3 can be connected to each other on the side opposite to the friction surface 26 of the second inertial disk by means of radially extending ventilation grooves or grooves indicated by a dashed line and indicated by 34. Axial passages (or holes) 30, 31 and 33, when viewed in the circumferential direction, can be elongated to increase throughput can be made according to the type of ventilation blades.

Дополнительно к описанным средствам для охлаждения маховика или альтернативно с ними в зоне поверхности трения 26 второго инерционного диска 3 и/или поверхности трения 35 нажимной пластины 36 муфты могут быть выполнены осевые, проходящие в радиальном направлении углубления, имеющие форму каналов, показанные также штрих-пунктиром и обозначенные позицией 37. In addition to the described means for cooling the flywheel, or alternatively with them, in the area of the friction surface 26 of the second inertial disk 3 and / or the friction surface 35 of the clutch pressure plate 36, axial radially extending recesses having the shape of channels, also shown with a dashed line, can be made and indicated at 37.

Для герметизации кольцеобразной полости 9, частично заполненной вязкой средой, предусмотрены уплотнения 38 и 39, расположенные ближе к внешней стороне. В представленном примере выполнения оба уплотнения 38 и 39 выполнены в виде мембраны и изготовлены за одно целое. Однако оба уплотнения 38 и 39 могут иметь также отдельные пружинящие конструктивные элементы. Находящееся радиально внутри уплотнение 38 опирается на радиально проходящий участок 12 инерционного диска 2, в частности на зону диаметра, находящегося радиально за средним диаметром 40 фрикционной поверхности 26 инерционного диска 3. Уплотнение 38 радиально снаружи переходит в радиально проходящую зону 41, выполненную по форме кругового кольца, и зажимается между имеющей форму кругового кольца зоной 23 направляющего элемента 22 и, если смотреть в окружном направлении, между выступами или закраинами 42, имеющимися на инерционном диске 3 между вентиляционными каналами 32. Зона 41, имеющая форму кругового кольца, соединяет оба уплотнения 38 и 39 и имеет соответствующим образом расположенные для прохода потайных заклепок, необходимых для выполнения заклепочных соединений 24. Радиально направленное, подпружиненное в осевом направлении, выполненное в виде мембраны уплотнение 38 опирается радиально снаружи на радиальную стенку 19 и переходит радиально внутрь в осевую зону 43, которая в свою очередь соединена с радиальной зоной 41. Как видно из фиг. 1, осевая подпружиненная зона 39 расположена радиально снаружи поверхности трения 26. За счет выполнения и расположения уплотнений 38 и 39 обеспечивается, что промежуток или зазор 29, выполненный непосредственно между обоими инерционными дисками 2 и 3, имеет сравнительно большую радиальную протяженность, благодаря чему может быть значительно улучшено охлаждение инерционного диска 3, имеющего поверхность трения 26. Далее, благодаря уплотнению, выполненному в виде мембраны, внешние вентиляционные каналы 32 проходят в осевом направлении мимо уплотнения и оканчиваются со стороны муфты. В зоне каналов 33 крышка 44 муфты имеет в своей радиально внешней зоне винтового соединения или краевой зоне 45, а в случае необходимости также в ее проходящей по оси зоне 46 соответствующие проемы 47 или выемки 48, сообщающиеся с проходами 33 для создания потока охлаждающего воздуха. Проемы 47 могут быть образованы осевыми впадинами крышки 44, которые служат для размещения средств для передачи крутящего момента, как, например, плоских пружин. Внутреннее уплотнение 38, предусмотренное в радиально внешней зоне фрикционной поверхности 26, герметизирует промежуточное пространство или зазор относительно расположенной с внешней стороны кольцевой полости 9. To seal the annular cavity 9, partially filled with a viscous medium, seals 38 and 39 are located closer to the outside. In the presented exemplary embodiment, both seals 38 and 39 are made in the form of a membrane and are made in one piece. However, both seals 38 and 39 may also have separate spring elements. The seal 38 located radially inside rests on the radially passing section 12 of the inertial disk 2, in particular on the diameter zone located radially beyond the average diameter 40 of the friction surface 26 of the inertial disk 3. The seal 38 radially externally passes into the radially passing zone 41, made in the form of a circular ring , and is clamped between the circular ring-shaped area 23 of the guide member 22 and, when viewed in the circumferential direction, between the protrusions or flanges 42 present on the inertial disk 3 between the ntilating channels 32. A zone 41, in the form of a circular ring, connects both seals 38 and 39 and is suitably located for the passage of countersunk rivets necessary for making rivet joints 24. A radially directed, axially spring-loaded, membrane-shaped seal 38 is supported radially outside to the radial wall 19 and passes radially inward to the axial zone 43, which in turn is connected to the radial zone 41. As can be seen from FIG. 1, the axial spring-loaded zone 39 is located radially outside the friction surface 26. Due to the design and location of the seals 38 and 39, it is ensured that the gap or gap 29 made directly between the two inertial disks 2 and 3 has a relatively large radial extent, so that significantly improved cooling of the inertial disk 3 having a friction surface 26. Further, due to the seal made in the form of a membrane, the external ventilation ducts 32 pass axially past neniya and end on the coupling side. In the area of channels 33, the cover 44 of the coupling has in its radially outer zone a screw connection or edge zone 45, and, if necessary, also in its axially extending zone 46, corresponding openings 47 or recesses 48 communicating with passages 33 to create a flow of cooling air. The openings 47 can be formed by the axial hollows of the cover 44, which serve to accommodate means for transmitting torque, such as, for example, flat springs. The inner seal 38 provided in the radially outer zone of the friction surface 26 seals the intermediate space or gap relative to the outer cavity 9 located on the outside.

Для уменьшения теплопередачи от инерционного диска 3 к кольцеобразной камере 9 между направляющим элементом 22, взаимодействующим с аккумуляторами энергии 17, или между отдельными выемками 49 согласно фиг. 2 и инерционным дискам 3 может быть предусмотрена прокладка 50 из термостойкого изоляционного материала, например, термостойкой пластмассы. Вместо прокладки 50 может также применяться уплотнение 38 или 39, или оба уплотнения 38 и 39 из материала, имеющего незначительную теплопроводность. За счет этого радиальные зоны 41 уплотнений, зажатые аксиально между инерционным диском 3 и направляющим элементом 22 или сегментными элементами 49, могут служить в качестве теплоизоляции. To reduce heat transfer from the inertial disk 3 to the annular chamber 9 between the guide element 22 interacting with energy storage batteries 17, or between the individual recesses 49 according to FIG. 2 and inertial disks 3 may be provided with a gasket 50 made of heat-resistant insulating material, for example, heat-resistant plastic. Instead of gasket 50, a seal 38 or 39 may also be used, or both seals 38 and 39 of a material having low thermal conductivity. Due to this, the radial zones 41 of the seals, axially sandwiched between the inertial disk 3 and the guide element 22 or the segment elements 49, can serve as thermal insulation.

Для нагружения аккумуляторов энергии 17 можно использовать вместо передающего элемента 22, проходящего по всему периметру, несколько сегментообразных конструктивных элементов 49 согласно фиг. 2, сегментные передающие элементы 49 имеют радиально внутреннюю, проходящую в зоне периметра, зону основания 51, с помощью которой они могут быть соединены со вторым инерционным диском. Зона основания 51 несет направленную радиально наружу консоль (выступ) 52, которая проходит радиально между концевыми участками двух соседних аккумуляторов энергии 17, и при относительном повороте между обеими инерционными дисками 2 и 3 одна из этих пружин нагружается или сжимается. Как видно из фиг. 2, радиальная консоль 52 расположена симметрично относительно зоны основания 51. Благодаря этому зона основания выступает по обе стороны радиальной консоли 52 на одинаковую величину. В выступающих зонах основания 51 выполнены выемки 53, служащие для размещения крепежных средств, например, потайных заклепок согласно фиг. 1. При этом расстояние 54 в тангенциальном или окружном направлении между точками крепления или выемками 53 больше, чем радиальное расстояние 55 между точками крепления или выемками 53 и средним диаметром 56 нагружения радиальной консоли 52 для соответствующего аккумулятора энергии 17. Сегментные передающие элементы 49 могут соединяться со вторым инерционным диском 3 вместо заклепок также с помощью чеканки или также с помощью штекерного соединения, в частности осевое штекерное соединение может соединять со вторым инерционным диском 3, предотвращая, по меньшей мере, проворачивание. To load the energy accumulators 17, instead of a transmission element 22 extending along the entire perimeter, several segment-shaped structural elements 49 according to FIG. 2, the segmented transmitting elements 49 have a radially inner, passing in the perimeter zone, the base zone 51, with which they can be connected to the second inertial disk. The base zone 51 carries a console (protrusion) 52 directed radially outward, which extends radially between the end sections of two adjacent energy accumulators 17, and during relative rotation between both inertial disks 2 and 3, one of these springs is loaded or compressed. As can be seen from FIG. 2, the radial cantilever 52 is located symmetrically with respect to the base zone 51. Due to this, the base zone protrudes on both sides of the radial cantilever 52 by the same amount. In the protruding areas of the base 51, recesses 53 are made, which serve to accommodate fastening means, for example, countersunk rivets according to FIG. 1. Moreover, the distance 54 in the tangential or circumferential direction between the attachment points or recesses 53 is greater than the radial distance 55 between the attachment points or recesses 53 and the average load diameter 56 of the radial cantilever 52 for the corresponding energy accumulator 17. The segmented transmission elements 49 can be connected to instead of rivets with a second inertial disk 3, also by means of embossing or also with a plug connection, in particular, an axial plug connection can be connected to the second inertial disk 3, preventing schaya at least cranking.

Как далее видно из фиг. 4, чашеобразный корпус 18 несет пусковой зубчатый венец 57, который соединен сварным швом с чашеобразным корпусом 18. Пусковой зубчатый венец 57 захватывает аксиально и захватывает в окружном направлении наружные контуры инерционного диска 3. As can further be seen from FIG. 4, the cup-shaped housing 18 carries a starting gear ring 57, which is connected by a weld to the cup-shaped housing 18. The starting gear ring 57 axially captures and captures the outer contours of the inertial disk 3 in a circumferential direction.

Вместе с муфтовым агрегатом, состоящим из муфты 4 и диска сцепления 5, показанный на фиг. 1 маховик образует конструктивный узел А, который предварительно монтируется, перевозится и хранится, а затем может очень простым и рациональным образом быть установлен и привинчен на коренном валу двигателя внутреннего сгорания. Этот конструктивный узел имеет кроме того опору 14, которая закреплена на выступе 13, предусмотренном на первом инерционном диске 2. Кроме того, в отверстиях 58 фланцевого участка 12 и выступа 13 могут предварительно устанавливаться крепежные винты 59, в частности в форме винтов с внутренним шестигранником. При этом их головки 60 в незавинченном состоянии находятся аксиально в такой позиции между язычками 61 тарельчатой пружины 62 муфты 4 и выступом 13, а резьбовые участки 63 имеют такие размеры и так вставлены, что они не выступают в осевом направлении за контур 64 первого инерционного диска 2, т.е. за контур, обращенный к электродвигателю. Винты 59 фиксируются в этой позиции и удерживаются в агрегате или в узле А от выпадания, например, с помощью сгибающихся элементов, которые удерживают винты в такой позиции, что резьбовые участки 63 не выступают из отверстия 7. Этот элемент имеет такие размеры, что при завинчивании винтов 59 нужно преодолевать некоторое усилие сопротивления. Together with a clutch assembly consisting of a clutch 4 and a clutch disc 5, shown in FIG. 1, the flywheel forms a structural unit A, which is pre-assembled, transported and stored, and then can be very simply and rationally installed and screwed onto the main shaft of the internal combustion engine. This structural unit also has a support 14, which is mounted on a protrusion 13 provided on the first inertial disk 2. In addition, fixing screws 59 can be pre-installed in the holes 58 of the flange portion 12 and the protrusion 13, in particular in the form of hexagon screws. At the same time, their heads 60 in an unscrewed state are axially in such a position between the tongues 61 of the disk spring 62 of the coupling 4 and the protrusion 13, and the threaded sections 63 are so dimensioned and inserted that they do not protrude axially beyond the contour 64 of the first inertial disk 2 , i.e. for the circuit facing the electric motor. The screws 59 are fixed in this position and are held in the unit or in the assembly A from falling out, for example, by means of bending elements that hold the screws in such a position that the threaded sections 63 do not protrude from the hole 7. This element has such dimensions that when screwed screws 59 need to overcome some resistance force.

Диск сцепления 4 зажат в предварительно отцентрованной относительно оси вращения коренного вала позиции между нажимной пластиной 36 и поверхностью трения второго инерционного диска 3, и кроме того, в такой позиции, что отверстие 65, выполненное для прохода головок 60 винтов 59 в диске сцепления 5, находятся в таком положении, что эти головки в процессе монтажа агрегата на коренном валу двигателя внутреннего сгорания могут пройти через них. В тарельчатой пружине 62 в зоне ее язычка также выполнено отверстие 66 для прохода отвертки. Отверстие 66 на тарельчатой пружине 62 и отверстие 65, и на диске сцепления 5 и 58 в инерционном диске 2 перекрывают друг друга в осевом направлении, в частности таким образом, чтобы при требующемся несимметричном расположении отверстий при монтаже узла на коренном валу монтажный инструмент, например, ключ с шестигранной головкой, мог свободно проходить через отверстие 66 в тарельчатой пружине и отверстие 65 в диске сцепления и мог входить в отверстия в головках 60 винтов 59. The clutch disc 4 is clamped in a position pre-centered relative to the axis of rotation of the main shaft between the pressure plate 36 and the friction surface of the second inertial disk 3, and in addition, in such a position that the hole 65 made for the passage of the heads 60 of the screws 59 in the clutch disc 5 is in such a position that these heads during installation of the unit on the main shaft of the internal combustion engine can pass through them. In the disk spring 62 in the area of its tongue, an opening 66 is also provided for the passage of a screwdriver. The hole 66 on the disk spring 62 and the hole 65, and on the clutch disc 5 and 58 in the inertial disk 2 overlap each other in the axial direction, in particular so that when the required asymmetrical arrangement of the holes when mounting the node on the main shaft mounting tool, for example, a hex key, could freely pass through a hole 66 in a disc spring and a hole 65 in a clutch disc and could enter holes in the heads of 60 screws 59.

Можно видеть, что отверстие 66 больше, чем головки 60 винтов 59, благодаря чему винты 59 могут проходить через отверстие 66, в том числе и при монтаже агрегата А на двигателе внутреннего сгорания. You can see that the hole 66 is larger than the heads 60 of the screws 59, so that the screws 59 can pass through the hole 66, including the installation of unit A on an internal combustion engine.

В форме исполнения, показанной на фиг. 4, пусковой зубчатый венец 57 выполнен за одно целое с чашеобразным корпусом 18, приваренным к корпусу 16, изготовленному из листа. Участок 19 фасонного элемента или чашеобразного корпуса 18 проходит также аксиально и охватывает аккумулятор энергии 17, по меньшей мере, частично. В примере выполнения, представленном на фиг. 3, участок 19 охватывает аккумуляторы энергии 17, приблизительно, на половине их диаметра. Заштрихованный на фиг. 4 чашеобразный корпус 18 может быть выполнен таким образом, что аксиальный участок 19 проходит по всему диаметру аккумулятора энергии 17 и соединен с корпусом 11, например, сваркой. В примере выполнения аксиальный участок 19 имеет такие размеры, что он охватывает снаружи радиально и по оси корпус 11 таким образом, что корпус 11 располагается в чашеобразном корпусе 18. В примере выполнения согласно фиг. 4 внешняя чашеобразная зона 16 корпуса 11 образует совместно с чашеобразным корпусом 18 сегментные впадины или углубления 9, открытые радиально внутрь. Аналогичным образом второй инерционный диск 3 на радиальных внешних зонах имеет проходящие в окружном направлении сегментообразно расположенные впадины или углубления 67, находящиеся напротив углублений 68 первого инерционного диска 2. Выемки или углубления 68 и 67 при этом выполняются таким образом, что в них могут располагаться аккумуляторы энергии 17, по крайней мере, занимая их половину в диаметральном направлении. Зоны нагружения 20 и 21 аккумуляторов энергии 17, распределенные по периметру между сегментными углублениями 68 и 67, выполняются за одно целое с соответствующими инерционными дисками 2 и 3. Зоны нагружения 20 и 21 образуются в виде карманов, выштампованных в корпусах 11 и 18, изготовленных из листового материала. Зоны нагружения выполнены в виде выступов 25, полученных литьем на втором инерционном диске 3. Как видно из нижней половины фиг. 3, зоны нагружения 20 и 21 расположены радиально над зонами нагружения выступов 25. При таком выполнении тороидальная зона 10 образована или ограничена обоими инерционными дисками 2 и 3. Радиальная протяженность кольцеобразной полости 9, по меньшей мере, частично заполненной вязкой средой, приблизительно соответствует радиальной протяженности полости 9 на фиг. 1. In the embodiment shown in FIG. 4, the starting gear ring 57 is made integrally with the cup-shaped body 18 welded to the body 16 made of a sheet. Section 19 of the shaped element or the cup-shaped housing 18 also extends axially and encompasses the energy accumulator 17, at least in part. In the exemplary embodiment shown in FIG. 3, section 19 covers energy storage batteries 17 at approximately half their diameter. Shaded in FIG. 4, the cup-shaped housing 18 can be made in such a way that the axial section 19 extends over the entire diameter of the energy accumulator 17 and is connected to the housing 11, for example, by welding. In an exemplary embodiment, the axial portion 19 is dimensioned so that it extends radially and axially from the outside of the housing 11 so that the housing 11 is located in the bowl-shaped housing 18. In the embodiment of FIG. 4, the outer cup-shaped zone 16 of the housing 11 forms, together with the cup-shaped housing 18, segmented depressions or indentations 9 open radially inward. Similarly, the second inertial disk 3 on the radial outer zones has circumferentially extending segmented depressions or recesses 67 opposite the recesses 68 of the first inertial disk 2. The recesses or recesses 68 and 67 are thus designed so that energy accumulators can be located in them 17, at least occupying half of them in the diametrical direction. The loading zones 20 and 21 of energy accumulators 17, distributed along the perimeter between the segmented recesses 68 and 67, are made in one piece with the corresponding inertial disks 2 and 3. The loading zones 20 and 21 are formed in the form of pockets stamped in the cases 11 and 18 made of sheet material. The loading zones are made in the form of protrusions 25 obtained by casting on the second inertial disk 3. As can be seen from the lower half of FIG. 3, the loading zones 20 and 21 are located radially above the loading zones of the protrusions 25. With this embodiment, the toroidal zone 10 is formed or bounded by both inertial disks 2 and 3. The radial extent of the annular cavity 9, at least partially filled with a viscous medium, approximately corresponds to the radial extent cavities 9 in FIG. one.

Для уплотнения кольцеобразной полости 9 предусмотрено тарельчатопружинное уплотнение 38, которое зажимается непосредственно между вторым инерционным диском 3 и фасонным элементом 11. С помощью тарельчатопружинного уплотнения 38 полость 9 герметизируется относительно радиально расположенного зазора 29, который так же, как и описанное уплотнение в связи с фиг. 1, служит для охлаждения. Радиально дальше наружу, а именно на радиальной высоте осей аккумуляторов энергии 17, предусмотрено другое уплотнение 39. В такой форме выполнения, которая представлена на фиг. 4, уплотнение 39 выполнено в виде резинового или пластмассового кольца. Однако могут применяться также уплотнения в виде мембраны или тарельчато-пружинные уплотнения. To seal the annular cavity 9, a disk-spring seal 38 is provided, which is clamped directly between the second inertial disk 3 and the shaped element 11. Using the disk-spring seal 38, the cavity 9 is sealed with respect to the radially located gap 29, which is the same as the described seal in connection with FIG. 1, serves for cooling. Another seal 39 is provided radially further outward, namely, at the radial height of the axes of the energy accumulators 17. In this embodiment, which is shown in FIG. 4, the seal 39 is made in the form of a rubber or plastic ring. However, diaphragm seals or disk-shaped seals can also be used.

В форме выполнения согласно фиг. 4 для создания потока охлаждающего воздуха, во втором инерционном диске 3 предусмотрены радиальные внутренние проходы 30, располагающиеся рядом с опорой 14, которые могут быть выполнены аналогично проходам 30 на фиг. 1, а также осевые отверстия 23 и выемки 69, которые расположены радиально друг над другом и размещены в корпусе 11. Находящиеся радиально дальше внутрь отверстия 31 располагаются при этом, приблизительно, на такой же радиальной высоте, как и проходы 30, при этом расположенные с верхней стороны выемки 69 радиально смещены относительно проходов 30. Отдельные мероприятия для создания потока охлаждаемого воздуха, описанные в связи с фиг. 1, могут быть применены также в выполнении согласно фиг. 3 и наоборот. In the embodiment of FIG. 4 to create a flow of cooling air, in the second inertial disk 3 there are provided radial internal passages 30 located next to the support 14, which can be made similar to the passages 30 in FIG. 1, as well as axial holes 23 and recesses 69, which are located radially one above the other and are located in the housing 11. The holes 31 located radially further inward are located at approximately the same radial height as the passages 30 located at the same time the upper side of the recess 69 is radially offset relative to the passages 30. Separate measures for creating a flow of cooled air, described in connection with FIG. 1 can also be applied in the embodiment according to FIG. 3 and vice versa.

На фиг. 5 обе группы аккумуляторов энергии 17 и 70, расположенные аксиально друг около друга и действующие параллельно, также, как и описанные в связи с фиг. 3, нагружаются таким образом, что они, если смотреть относительно их диаметра или их поперечного сечения, нагружаются соответственно до половины первого инерционного диска 2 и второго инерционного диска 3. Для совместной нагрузки аккумуляторов энергии 17 и 70, чашеобразная зона 16 и чашеобразный корпус 18, а также внешняя зона инерционного диска 3 соответствующим образом удлиняются так, что зоны приложения нагрузки 20 и 21, также удлиняются в аксиальном направлении соответствующим образом. In FIG. 5, both groups of energy accumulators 17 and 70 located axially next to each other and acting in parallel, as described in connection with FIG. 3, are loaded in such a way that, when viewed with respect to their diameter or their cross section, they are loaded respectively to half of the first inertial disk 2 and the second inertial disk 3. For joint loading of energy accumulators 17 and 70, the cup-shaped zone 16 and the cup-shaped housing 18, as well as the outer zone of the inertial disk 3 are accordingly elongated so that the application zones of the load 20 and 21 are also elongated in the axial direction accordingly.

Чашеобразный корпус 18 согласно фиг. 4 может быть выполнен аналогичным образом, как и представленный на фиг. 5, и соединен с соответствующим образом измененной частью фасонного элемента корпуса 11, изготовленного из листового материала. Зоны приложения нагрузки 20 и 21 выполнены таким образом, что воздействуют на относящиеся к ним аккумуляторы энергии 17 и 70, если смотреть по диаметру или поперечному сечению, по меньшей мере, приблизительно на их половину. The cup-shaped housing 18 according to FIG. 4 may be performed in a similar manner to that shown in FIG. 5, and is connected to a correspondingly changed part of the shaped element of the housing 11 made of sheet material. The application zones of the load 20 and 21 are designed in such a way that they affect the energy accumulators 17 and 70 related to them, when viewed in diameter or in cross-section, at least about half of them.

В примере, представленном на фиг. 5, второй инерционный диск 3 для приложения нагрузки к аккумулятору энергии 17 имеет направленный радиально наружу, выполненный за одно целое с инерционным диском 3 радиальный выступ 25. Зоны приложения нагрузки 20 и 21 первого инерционного диска 2 выполнены в виде выступов по обе стороны от радиального выступа. Выступы 20 и 21 выполнены в виде отштампованных карманов, расположенных в чашеобразной зоне 16 фасонного элемента корпуса 11 и в чашеобразном корпусе 18. Что касается остальных признаков, то маховик согласно фиг. 5 выполнен аналогично маховику согласно фиг. 3 или согласно фиг. 1. Маховик согласно фиг.5 отличается от маховика согласно выполнению по фиг. 4 только тем, что пусковой зубчатый венец 57 выполнен составным, в то время как показанный на фиг. 1 приварен к чашеобразному корпусу 18. In the example of FIG. 5, the second inertial disk 3 for applying a load to the energy accumulator 17 has a radially outward directed integrally with the inertial disk 3, the radial protrusion 25. The load application zones 20 and 21 of the first inertial disk 2 are made in the form of protrusions on both sides of the radial protrusion . The protrusions 20 and 21 are made in the form of stamped pockets located in the bowl-shaped zone 16 of the shaped element of the housing 11 and in the bowl-shaped housing 18. As for the remaining features, the flywheel according to FIG. 5 is made similar to the flywheel according to FIG. 3 or according to FIG. 1. The flywheel according to FIG. 5 differs from the flywheel according to the embodiment of FIG. 4 only in that the starting gear ring 57 is made integral, while the one shown in FIG. 1 is welded to the cup-shaped body 18.

На фиг. 7 показан составной маховик 1, имеющий первый инерционный диск 2, прикрепленный к не показанному на чертеже коренному валу двигателя внутреннего сгорания, а также второй инерционный диск 3. На втором инерционном диске 3 закреплена фрикционная муфта 4 с промежуточным диском сцепления 5, с помощью которого может подключаться не показанная на чертеже коробка передач. Инерционные диски 2 и 3 установлены в опоре 14 с возможностью поворота друг относительно друга, которая расположена радиально внутри отверстий 107 для прохождения крепежных винтов 71 для монтажа первого инерционного диска 2 на выходном валу двигателя внутреннего сгорания. Между обоими инерционными дисками 2 и 3 размещено демпфирующее устройство 72, которое имеет аккумуляторы энергии 73 сжатия, которое в кольцеобразной полости 74 образует тороидальную зону 75. Кольцеобразная полость 74 заполнена, по меньшей мере, частично вязкой средой, например, маслом или жиром. In FIG. 7 shows a composite flywheel 1 having a first inertial disk 2 attached to a main shaft of an internal combustion engine not shown in the drawing, as well as a second inertial disk 3. A friction clutch 4 is mounted on the second inertial disk 3 with an intermediate clutch disk 5, with which connect a gearbox not shown in the drawing. The inertial disks 2 and 3 are mounted in the support 14 with the possibility of rotation relative to each other, which is located radially inside the holes 107 for passing the mounting screws 71 for mounting the first inertial disk 2 on the output shaft of the internal combustion engine. Between both inertial disks 2 and 3, a damping device 72 is placed, which has compression energy accumulators 73, which forms a toroidal zone 75 in the annular cavity 74. The annular cavity 74 is filled at least partially with a viscous medium, for example, oil or fat.

Первый инерционный диск 2 выполнен из листового материала. Корпус 76 диска 2 имеет фланцеобразную зону 77, в основном проходящую радиально, которая несет внутри выполненный за одно целое осевой заплечик 78, окруженный отверстиями 107. Однорядный подшипник качения 106 опоры 14 качения установлен своим внутренним кольцом 79 радиально снаружи на хвостовом участке 80 осевого заплечика 78. Наружное кольцо 81 подшипника качения 14 установлено во втором инерционном диске 3, выполненном в основном в виде плоского дискообразного корпуса. Для этого инерционный диск 3 имеет центральное отверстие, в котором размещается опора 14. Зона 77, проходящая в основном радиально, переходит радиально снаружи в Собразную или чашеобразную зону 82, охватывающую аккумулятор энергии 75, по меньшей мере, частично по его периметру и направляет его или создает для него опору. Радиально снаружи расположенная чашеобразная зона 82 корпуса 76 аксиально смещена относительно расположенных радиально внутрь в направлении к двигателю внутреннего сгорания зон 77. Чашеобразная зона 82 охватывает внешним аксиально проходящим участком аккумуляторы энергии 73, по меньшей мере, частично и ограничивает кольцеобразную полость 74 или ее торообразную зону 75 радиально снаружи. На своем конце в направлении второго инерционного диска 3 или муфты 4 чашеобразная зона 82 несет также частично чашеобразно выполненный корпус 83, выполненный из листового материала и также служит для образования или ограничения кольцеобразной полости. Чашеобразно выполненный корпус 83 частично охватывает периметр аккумулятора энергии 73. В представленном примере выполнения чашеобразная полость 82 и чашеобразно выполненный корпус 83 проходит, по меньшей мере, приблизительно на половину осевой протяженности аккумулятора энергии 73. Корпус 83 сваривается с корпусом 76, выполненным из листового материала и имеет радиально внутрь направленный участок 84. Торообразная зона 75, образованная чашеобразным корпусом 83 и чашеобразной зоной 82, разделена, если смотреть в окружном направлении, на отдельные гнезда, в которых размещаются аккумуляторы энергии 73. Отдельные гнезда, если смотреть в окружном направлении, отделены друг от друга нагружающими зонами для аккумуляторов энергии 73, которые могут быть образованы в виде выштампованных карманов в элементе корпуса 76 из листового материала и чашеобразных корпусах 83. Гнезда для пружин 73 выполнены в виде углублений на элементах 82 и 83. Зоны 85 приложения нагрузок, соединенные со вторым инерционным диском 3, для аккумулятора энергии 73, установлены на крышке 86 муфты. The first inertial disk 2 is made of sheet material. The housing 76 of the disk 2 has a flange-shaped zone 77, mainly radially extending, which carries inside an integral axial shoulder 78 surrounded by holes 107. A single-row rolling bearing 106 of the rolling bearing 14 is mounted with its inner ring 79 radially outside on the tail section 80 of the axial shoulder 78 The outer ring 81 of the rolling bearing 14 is installed in the second inertial disk 3, made mainly in the form of a flat disk-shaped housing. For this, the inertial disk 3 has a central hole in which the support 14 is located. The zone 77, which extends mainly radially, radially exits from the outside into the C-shaped or bowl-shaped zone 82, covering the energy accumulator 75, at least partially along its perimeter, and directs it or creates support for him. The radially outwardly disposed cup-shaped region 82 of the housing 76 is axially offset from the radially inwardly located directions toward the internal combustion engine of the zones 77. The cup-shaped region 82 extends at least partially into the axially extending portion of the energy accumulators 73 and defines an annular cavity 74 or its toroidal region 75 radially outside. At its end, in the direction of the second inertial disk 3 or clutch 4, the cup-shaped region 82 also carries a partially cup-shaped housing 83 made of sheet material and also serves to form or limit an annular cavity. The cup-shaped housing 83 partially covers the perimeter of the energy accumulator 73. In the illustrated embodiment, the cup-shaped cavity 82 and the cup-shaped housing 83 extend at least about half the axial length of the energy accumulator 73. The housing 83 is welded to the housing 76 made of sheet material and has a radially inwardly directed portion 84. The toroidal region 75 formed by the cup-shaped housing 83 and the cup-shaped zone 82 is divided, when viewed in the circumferential direction, into a separate e slots in which energy accumulators 73 are placed. When viewed in a circumferential direction, individual nests are separated from each other by loading zones for energy accumulators 73, which can be formed as stamped pockets in a housing element 76 of sheet material and bowl-shaped housings 83. Sockets for springs 73 are made in the form of recesses on elements 82 and 83. Zones 85 of the application of loads connected to the second inertial disk 3 for the energy accumulator 73 are mounted on the cover 86 of the coupling.

Зоны приложения нагрузок 85 выполнены в виде радиальных выступов, выполненных за одно целое с крышкой 86 муфты, и радиально входят в кольцевую полость 75, а именно между концами соседних в окружном направлении аккумуляторов энергии 73. Зоны приложения нагрузки 85 или выступы соединены радиально внутри с проходящей в осевом направлении цилиндрической зоной 87 крышки 86. Аксиально проходящая зона 87 крышки своим участком 88 охватывает или окружает второй инерционный диск 3 и посредством выступов 89, выполненных на участке 88, входит в соответствующие углубления инерционного диска 3, жестко соединяется с ней. Для позиционирования второго инерционного диска 3 относительно крышки 86 муфты во время их соединения, крышка 86 имеет осевые выступы 90, на которые может опираться в осевом направлении инерционный диск 3. The zones of application of the loads 85 are made in the form of radial protrusions made in one piece with the cover 86 of the coupling, and radially enter the annular cavity 75, namely between the ends of the neighboring in the circumferential direction energy accumulators 73. The zones of application of the load 85 or protrusions are connected radially inside with the passage in the axial direction of the cylindrical zone 87 of the cover 86. The axially extending area 87 of the cover with its section 88 covers or surrounds the second inertial disk 3 and through the protrusions 89 made on the section 88, is included in the corresponding recesses of the inertial disk 3, is rigidly connected to it. To position the second inertial disk 3 relative to the cover 86 of the clutch during their connection, the cover 86 has axial protrusions 90, on which the inertial disk 3 can be supported in the axial direction.

Крышка 86 муфты, центрирующаяся по наружному контуру инерционного диска 3, имеет на своем конце, противоположном зонам приложения нагрузки 85, кольцеобразную зону 91, проходящую в основном радиально внутрь, в которой установлена с возможностью поворота, известным самим по себе образом, тарельчатая пружина 92, действующая в качестве двухплечего рычага. Тарельчатая пружина 92 своими расположенными снаружи зонами воздействует на нажимную пластину 93, вследствие чего фрикционные накладки 94 диска сцепления 5 зажимаются аксиально между вторым инерционным диском 3 и нажимной пластиной 93. The cover 86 of the clutch, which is centered on the outer contour of the inertial disk 3, has at its end, opposite to the zones of application of the load 85, an annular zone 91, which extends mainly radially inward, in which a disk spring 92 is mounted with the possibility of rotation, per se known acting as a two-armed lever. The disk spring 92 acts on the pressure plate 93 by its external zones, whereby the friction linings 94 of the clutch disc 5 are axially clamped between the second inertial disk 3 and the pressure plate 93.

Как видно на фиг.6, кольцеобразная полость 74 или ее тороидальная зона 75 расположена преимущественно радиально снаружи внешних контуров второго инерционного диска 3. Благодаря этому, как это можно видеть по чертежу, корпус 76, несущий, служащий для шарнирного крепления первого инерционного диска 2 на выходном валу двигателя внутреннего сгорания и несущий тороидальную зону 75, который граничит с двигателем внутреннего сгорания, и второй инерционный диск 3 могут располагаться непосредственно друг напротив друга радиально внутри кольцеобразной полости 74 на сравнительно большом протяжении с образованием промежуточного пространства или зазора, т.е. непосредственно рядом друг с другом, благодаря чему получается очень компактная в осевом направлении конструкция агрегата, состоящего из маховика 1, муфты 4 и диска сцепления 5. В представленном примере выполнения инерционный диск 3 практически на всем своем радиальном протяжении граничит с корпусом 76 со стороны двигателя. As can be seen in Fig.6, the annular cavity 74 or its toroidal zone 75 is located mainly radially outside the external contours of the second inertial disk 3. Due to this, as can be seen from the drawing, the housing 76, which is used for hinging the first inertial disk 2 on the output shaft of the internal combustion engine and bearing a toroidal zone 75, which is adjacent to the internal combustion engine, and the second inertial disk 3 can be located directly opposite each other radially inside the ring-shaped th cavity 74 over a relatively large extent with the formation of an intermediate space or gap, i.e. directly next to each other, which results in a very axially compact construction of an assembly consisting of a flywheel 1, a clutch 4 and a clutch disc 5. In the illustrated embodiment, the inertial disc 3 borders practically on its entire radial extent with the housing 76 from the engine side.

Кроме всего прочего это обеспечивает герметизацию кольцевой полости 74 уплотнением 95, располагающимся между внутренней зоной радиального участка 84 и поверхностью уплотнения, сформированной по внешнему периметру крышки 86. За счет такого конструктивного выполнения между обоими инерционными дисками 2 и 3 в радиальном направлении не имеется никаких конструктивных элементов. Among other things, this provides sealing of the annular cavity 74 with a seal 95 located between the inner zone of the radial section 84 and the seal surface formed along the outer perimeter of the cover 86. Due to such a structural embodiment, there are no structural elements between the two inertial disks 2 and 3 in the radial direction .

В зависимости от применения промежуточная полость 96 может иметь, по меньшей мере, на 50% своей протяженности ширину по оси, составляющую от 0,5 до 4 мм. Является целесообразным, если эта промежуточная полость имеет ширину зазора между 1 и 2 мм. Эта промежуточная полость 96 может служить для охлаждения маховика 1, а именно путем продувания через нее потока охлаждающего воздуха. Для создания такой циркуляции охлаждающего воздуха второй инерционный диск 96 имеет внутри поверхности трения 97 осевые выемки 98, которые проходят от обращенной к муфте стороны инерционного диска 3 в направлении радиально проходящей зоны 77 конструктивного элемента корпуса 76, расположенного со стороны двигателя, и входят в промежуточную полость 96, благодаря чему поток воздуха обтекает зону 77 или направляется на нее. Дополнительно или альтернативно к выемкам 98 радиально проходящая зона 77 корпуса 76 может иметь осевые отверстия 99, соединяющие полость 96 со стороной корпуса 76, обращенной к двигателю. Для улучшения охлаждения второй инерционный диск 3 может иметь другие осевые отверстия 100, расположенные снаружи и соединяющиеся с полостью 96 на стороне, противоположной поверхности трения 97, и входящие на стороне инерционного диска 3, обращенной к муфте, радиально снаружи в поверхность трения 97. Отверстия 100 радиально снаружи ограничены аксиальным участком 88 крышки 86, охватываемым инерционным диском 3. Осевые отверстия или выемки 98 - 100, если смотреть в окружном направлении, могут быть выполнены удлиненными. Выемки 98 одновременно служат для приема или прохождения крепежных винтов 71. Depending on the application, the intermediate cavity 96 may have at least 50% of its length an axial width of 0.5 to 4 mm. It is advisable if this intermediate cavity has a gap width between 1 and 2 mm. This intermediate cavity 96 can serve to cool the flywheel 1, namely by blowing a stream of cooling air through it. To create such a circulation of cooling air, the second inertial disk 96 has axial recesses 98 inside the friction surface 97, which extend from the side of the inertial disk 3 facing the coupling towards the radially passing region 77 of the structural element of the housing 76 located on the motor side and enter the intermediate cavity 96, whereby a stream of air flows around or is directed to zone 77. Additionally or alternatively to the recesses 98, the radially extending region 77 of the housing 76 may have axial openings 99 connecting the cavity 96 to the side of the housing 76 facing the engine. To improve cooling, the second inertial disk 3 may have other axial openings 100 located outside and connected to the cavity 96 on the side opposite to the friction surface 97 and entering on the side of the inertial disk 3 facing the clutch radially outwardly into the friction surface 97. Holes 100 radially externally limited by the axial portion 88 of the cover 86, covered by an inertial disk 3. The axial holes or recesses 98 - 100, when viewed in the circumferential direction, can be made elongated. The recesses 98 simultaneously serve to receive or pass the mounting screws 71.

Для герметизации кольцеобразной полости 74, частично заполненной вязкой средой, служит уплотнение 101, расположенное радиально внутри, и уплотнение 95, расположенное радиально снаружи. Уплотнение 101 выполнено в виде конструктивного элемента, имеющего форму мембраны или тарельчатоподпружиненного элемента, опирающегося на радиально проходящую зону 77 инерционного диска 2, а именно на зону диаметра, находящегося радиально снаружи среднего диаметра трения поверхности трения 97 инерционного диска 3. Радиально снаружи уплотнение 101 опирается на заплечики 102 крышки 86, с помощью которых оно одновременно центрируется. Подпружиненное в осевом направлении уплотнение 101 располагается на радиальной высоте отверстий 100 инерционного диска 3. В представленном примере выполнения согласно фиг. 6 уплотнение 95 выполнено в виде кольца из резины или пластмассы, установленного в канавке или кольцевом пазу на участке 84. Можно применять также и здесь уплотнение в форме мембраны и тарельчато-подпружиненное уплотнение. За счет выполнения и расположения уплотнений 95, 101 обеспечивается, что полость 96, имеющаяся между обоими дисками 2 и 3, имеет сравнительно большую радиальную протяженность, существенно улучшает охлаждение поверхности трения 97 инерционного диска. Далее, благодаря уплотнению 95, радиально наружные вентиляционные отверстия 100 могут проходить радиально внутри этого уплотнения 95 и аксиально мимо него и заканчиваться на стороне муфты. Крышка 86 муфты имеет в своей аксиально проходящей зоне 87 выемки 103, сообщающиеся с отверстиями 100 для создания потока охлаждающего воздуха. Радиально внутреннее уплотнение 101, предусмотренное в радиально наружной зоне поверхности трения 97, герметизирует полость 96 относительно радиально далее снаружи расположенной кольцевой полости 74. To seal the annular cavity 74, partially filled with a viscous medium, there is a seal 101 located radially inside, and a seal 95 located radially outside. The seal 101 is made in the form of a structural element having the form of a membrane or a disk-shaped spring element resting on a radially extending zone 77 of the inertial disk 2, namely, on a diameter zone located radially outside the average friction diameter of the friction surface 97 of the inertial disk 3. Radially outside, the seal 101 is supported by the shoulders 102 of the cover 86, with which it is simultaneously centered. The axially spring-loaded seal 101 is located at the radial height of the holes 100 of the inertial disk 3. In the embodiment shown in FIG. 6, the seal 95 is made in the form of a ring of rubber or plastic mounted in a groove or annular groove in section 84. A membrane-shaped seal and a disk-shaped spring seal can also be used here. Due to the execution and location of the seals 95, 101, it is ensured that the cavity 96, which is present between the two disks 2 and 3, has a relatively large radial extent, which significantly improves the cooling of the friction surface 97 of the inertial disk. Further, due to the seal 95, the radially external ventilation holes 100 can extend radially inside this seal 95 and axially past it and end on the side of the coupling. The coupling cover 86 has recesses 103 in its axially extending region 87, communicating with the holes 100 to create a flow of cooling air. The radially inner seal 101 provided in the radially outer zone of the friction surface 97 seals the cavity 96 relative to the radially further outwardly located annular cavity 74.

Чашеобразный корпус 83 имеет пусковой зубчатый венец 104, соединенный с ним сварным швом. The cup-shaped housing 83 has a starting gear ring 104 connected to it by a weld seam.

Вместе с муфтовым агрегатом, состоящим из муфты 4 и диска сцепления 5, двухдисковый маховик, показанный на фиг. 7, представляет конструктивный узел А, предварительно монтируемый, который затем перевозится и хранится на складе, и затем устанавливается с помощью соединения винтами на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания особенно простым и рациональным образом. Для сборки конструктивного узла А сначала нужно соединить друг с другом муфту 4 и второй инерционный диск 3, с промежуточной установкой диска сцепления 5. После этого подузел, состоящий из муфты 4 инерционного диска 3 и диска сцепления 5 собирается аксиально с конструктивным элементом 76, после чего на наружные участки корпуса 76 устанавливается чашеобразный корпус 83, размещенный на наружном крае крышки 86 муфты, и они свариваются друг с другом (шов 105). Перед аксиальной сборкой обоих корпусов 76 и 83 в тороидальные зоны 75 вкладываются аккумуляторы 73. Далее перед аксиальной сборкой корпуса 76 со вторым инерционным диском 3, несущем муфту 4 позиционируется или закрепляется на одном из аксиально собираемых конструктивных элементов уплотнение 101, а также подшипник 106. Таким образом, конструктивный элемент А уже имеет встроенную в него опору 14, расположенную на осевом заплечике 78, выполненном на первом инерционном диске. В отверстиях 107 фланцевой зоны 77 кроме того уже предварительно монтируются крепежные винты 71, в частности винты, имеющие многогранное углубление. При этом головки 108 винтов находятся в таком аксиальном положении между фланцем 109 диска сцепления 5 и зоной закрепления 111 первого инерционного диска 2, а резьбовой участок 112 выбирается такой длины, и, как описывается ниже, удерживается таким образом, что они не выступают в осевом направлении за контур первого инерционного диска, т.е. за контур, обращенный к двигателю. Винты находятся в агрегате или равным образом в узле А в зафиксированном положении, т.е. они не могут выпасть из отверстий 107 благодаря наличию, с одной стороны, перекрывающей зоны фланца 109, а с другой стороны, благодаря наличию деформируемых средств. Эти деформируемые средства имеют такие размеры, что при завинчивании винтов нужно преодолеть силу их сопротивления. Такие средства могут быть выполнены в виде прокладок из пластмассы, которые охватывают резьбовой участок 112 винта 71 в осевой зоне отверстия 107. Эта прокладка зажимается между винтовой нарезкой и отверстием 107. Together with a clutch assembly consisting of a clutch 4 and a clutch disc 5, the double-disc flywheel shown in FIG. 7, represents a pre-assembled assembly A, which is then transported and stored in a warehouse, and then installed by screw connection on the crankshaft of an internal combustion engine in a particularly simple and rational manner. To assemble the structural unit A, first you need to connect the clutch 4 and the second inertial disk 3 to each other, with the intermediate installation of the clutch disk 5. After that, the subassembly consisting of the clutch 4 of the inertial disk 3 and the clutch disk 5 is assembled axially with the structural element 76, after which a cup-shaped housing 83 is mounted on the outer sections of the housing 76, located on the outer edge of the coupling cover 86, and they are welded together (seam 105). Before the axial assembly of both housings 76 and 83, batteries 73 are inserted into the toroidal zones 75. Further, before the axial assembly of the housing 76 with a second inertial disk 3 carrying the clutch 4, the seal 101 and the bearing 106 are positioned or fixed on one of the axially assembled structural elements. Thus, the structural element A already has a support 14 built into it, located on the axial shoulder 78 made on the first inertial disk. In the holes 107 of the flange zone 77, in addition, fixing screws 71, in particular screws having a multifaceted recess, are already pre-mounted. In this case, the screw heads 108 are in such an axial position between the flange 109 of the clutch disc 5 and the fastening zone 111 of the first inertial disc 2, and the threaded section 112 is selected of such a length, and, as described below, is held so that they do not protrude in the axial direction beyond the contour of the first inertial disk, i.e. over the circuit facing the engine. The screws are located in the unit or equally in node A in a locked position, i.e. they cannot fall out of the holes 107 due to the presence, on the one hand, of the overlapping zone of the flange 109, and on the other hand, due to the presence of deformable means. These deformable means are so large that the force of their resistance must be overcome when tightening the screws. Such means can be made in the form of gaskets made of plastic, which cover the threaded section 112 of the screw 71 in the axial zone of the hole 107. This gasket is clamped between the screw thread and the hole 107.

Диск сцепления 110 зажимается между нажимной пластиной 93 и поверхностью трения 97 второго инерционного диска 3 в предварительно отцентрованной относительно коренного вала позиции, а кроме того в такой позиции, чтобы отверстия 113, предусмотренные в диске сцепления, находились в положении, при котором во время монтажа агрегата А на выходном валу двигателя внутреннего сгорания через них могла проходить отвертка. Можно видеть, что отверстия 113 меньше, чем головки 108 винтов 71, благодаря чему обеспечивается надежное удерживание винтов 71 в агрегате А, без опасности потери их. The clutch disc 110 is clamped between the pressure plate 93 and the friction surface 97 of the second inertial disc 3 in a position previously centered relative to the main shaft, and in such a position that the holes 113 provided in the clutch disc are in a position in which during assembly And on the output shaft of the internal combustion engine, a screwdriver could pass through them. You can see that the holes 113 are smaller than the heads 108 of the screws 71, which ensures reliable retention of the screws 71 in the unit A, without the risk of losing them.

В тарельчатой пружине 92, в частности в зоне ее язычков, также выполнены отверстия или прорези 114 для прохода отвертки. Прорези 114 могут быть выполнены так, чтобы они образовывали расширения прорезей, имеющихся между язычками 115. Отверстия 114 в тарельчатой пружине 92, отверстия 113 в диске сцепления и выемки 98 в инерционном диске 3 при этом перекрывают друг друга в аксиальном направлении, а именно таким образом, чтобы из-за необходимости осуществляемого в позиционированном положении монтажа блока А на коренном валу при несимметричном расположении отверстий 8, через отверстия 114 в тарельчатых пружинах 92 и 113, в диске сцепления мог свободно проходить инструмент, например, гаечный ключ и вставляться в отверстия на головках 106 винтов 71. Прорези 114 для отвертки точно также выполняются меньше, чем головки 108 винтов 71. In the disk spring 92, in particular in the area of its reeds, holes or slots 114 are also provided for the passage of the screwdriver. The slots 114 can be made so that they form the expansion of the slots between the tongues 115. The holes 114 in the disk spring 92, the holes 113 in the clutch disc and the recess 98 in the inertial disk 3 overlap each other in the axial direction, namely in this way so that, due to the necessity of mounting the block A on the main shaft in the positioned position with the asymmetrical arrangement of the holes 8, the tool could pass freely through the holes 114 in the disk springs 92 and 113, example, a wrench, and inserted into the holes 106 on the heads of screws 71. Slits 114 similarly performed for a screwdriver less than 108 heads of screws 71.

Такой комплектный агрегат А облегчает монтаж маховика, так как при этом отпадают различные рабочие операции, такие как, например, требовавшиеся ранее операции центровки диска сцепления, рабочий процесс установки диска сцепления, насаживание муфты, введение центрирующего дорна, центрирования диска сцепления, введение винтов, а также навинчивание муфты и извлечение центрирующего дорна. Such a complete unit A facilitates the installation of the flywheel, as this eliminates various work operations, such as, for example, the previously required operations of centering the clutch disc, the installation process of installing the clutch disc, fitting the coupling, introducing the centering mandrel, centering the clutch disc, introducing screws, and also screwing on the sleeve and removing the centering mandrel.

Во всех представленных на чертежах примерах выполнения между винтовыми пружинами и зонами первого инерционного диска, на которые опираются винтовые пружины, предусмотрен элемент, защищающий от износа, частично охватывающий радиально наружные зоны пружин. На фиг.1 этот элемент обозначен позицией 117. Этот элемент, защищающий от износа, может быть выполнен в виде отдельных фасонных элементов, выполненных из листа, имеющих дугообразную форму, вкладываемых в гнезда инерционной массы, соединяемой с двигателем внутреннего сгорания. In all the examples shown in the drawings, between the coil springs and the zones of the first inertial disk, on which the coil springs are supported, an anti-wear element is provided, partially covering the radially outer zones of the springs. In figure 1, this element is indicated by 117. This anti-wear element can be made in the form of separate shaped elements made of a sheet having an arcuate shape, inserted into the inertia mass jacks connected to the internal combustion engine.

Изобретение не ограничивается представленными на чертежах и в описании примерами выполнения, а охватывает варианты, включающие комбинации отдельных признаков или элементов, описанных в связи с различными описанными формами выполнения. The invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawings and description, but encompasses embodiments including combinations of individual features or elements described in connection with the various embodiments described.

Claims

1. A device for transmitting torque, comprising a flywheel consisting of at least two inertial disks connected through a rolling support, a torsional vibration damper, comprising at least one tangentially acting energy accumulator located in an annular at least partially sealed cavity made in the first inertial disk, which can be mounted on the shaft of the internal combustion engine, the second inertial disk is made with a friction surface for interactions action with the friction surface of the clutch disc connected to the gearbox, characterized in that the inner boundary of the at least partially sealed cavity is located on an average diameter or radially outside the friction surface from the axis of the flywheel.

2. The device according to claim 1, characterized in that the inertial disks are located in the axial direction relative to each other with the formation of an intermediate cavity for the passage of cooling air located between the axis of rotation and at least partially sealed cavity.

3. The device according to claim 2, characterized in that the first inertial disk is made with a flange section for connecting to an internal combustion engine, and the intermediate cavity is a gap between the flange section and the second inertial disk.

4. The device according to claim 1, characterized in that the second inertial disk is mounted concentrically outside the rolling support, and its friction surface is in the zone of the axial extension of the rolling bearing.

5. The device according to PP.2 to 4, characterized in that in the flange section of the first inertial disk, preferably in the zone of the intermediate cavity, made axial through holes.

6. The device according to PP.2 to 5, characterized in that in the second inertial disk there are axial holes communicating with the intermediate cavity and located inside a circle whose diameter is equal to the inner diameter of its friction surface.

7. The device according to PP.2 to 6, characterized in that in the second inertial disk there are axial holes communicating with the intermediate cavity on the friction disc side of the clutch and located outside a circle whose diameter is equal to the outer diameter of the friction surface of this inertial disk.

8. The device according to PP.6 and 7, characterized in that at least one of the inertial disks facing each other has ventilation ducts that connect radially to the inner and radially outer holes.

9. The device according to PP.3 to 8, characterized in that the at least partially sealed cavity is limited to three sections of the first inertial disk, namely: the partial zone of the flange section, the peripheral section mating with it, and the radial section mating with it, the inner diameter of which more than the outer diameter of the friction surface of the second inertial disk.

10. The device according to PP.2 to 9, characterized in that it is equipped with a seal installed in the intermediate cavity between the inertial disks.

11. The device according to PP.1 to 10, characterized in that it is provided with an external seal installed between the inertial disks at a distance from the axis larger than the outer diameter of the friction surface of the second inertial disk.

12. The device according to claim 11, characterized in that the outer seal is installed between the radial section of the first inertial disk and the second inertial disk.

13. The device according to PP.11 and 12, characterized in that the holes of the second inertial disk are located between the outer diameter of the friction surface and the outer seal.

14. The device according to paragraphs. 7 to 13, characterized in that the holes of the second inertial disk at a radial height of the connecting zone of the second inertial disk protrude beyond the casing of the friction clutch.

15. The device according to PP.1 to 14, characterized in that it is equipped with a friction clutch associated with the second inertial disk, which is equipped with a pressure plate for axial compression of the clutch disc to the second inertial disk, and in the area of the friction surface of the second inertial disk and / or pressure plates are made radial channels.

16. The device according to p. 15, characterized in that the channels are made in the circumferential direction with an inclination.

17. The device according to PP.1 to 16, characterized in that it is equipped with connecting inertial disks transmission elements mounted pivotally on the second inertial disk and included in a sealed cavity.

18. The device according to 17, characterized in that the transmission elements are made in the form of radially extending protrusions on the ring, which are placed in a sealed cavity between the energy accumulators.

19. The device according to 17, characterized in that the transmission elements are made in segmented form.

20. The device according to PP.10 19, characterized in that the seals are made of heat-insulating material.

21. The device according to PP.1 to 20, characterized in that in the first inertial disk there are axial holes for fixing it with screws on the internal combustion engine, located on a circle whose diameter is smaller than the inner diameter of the rolling bearing.

22. The device according to PP.1 to 20, characterized in that in the first inertial disk there are axial holes for fixing it with screws on the internal combustion engine, located on a circle whose diameter is larger than the outer diameter of the rolling bearing.

23. The device according to PP.21 or 22, characterized in that in the second inertial disk there are axial holes for passing a screwdriver when attaching the device to an internal combustion engine.

24. A device for transmitting torque, comprising a flywheel consisting of at least two inertial disks connected through a rolling support, a torsional vibration damper comprising at least one energy accumulator in the form of a spring and a viscous medium placed in an annular cavity having a toroidal part made in the first inertial disk and at least partially sealed by means of at least one seal located between the inertial disks, the second inertial disk is made with a friction surface for interacting with the friction surface of the friction clutch plate connected to the gearbox, characterized in that the toroidal portion and / or seal are located outside the circle, the diameter of which is equal to the outer diameter of the friction surface of the second inertial disk.

25. The device according to p. 18, characterized in that it is equipped with connecting inertial disks transmission elements located on one of the inertial disks and included in the toroidal part of the sealed cavity.

26. The device according to p. 25, characterized in that the transmission elements are pivotally mounted on the inertial disk.

27. The device according A.25, characterized in that the inertial disks are installed with an axial clearance between their sections located at least approximately from the hinge zone of the transmission elements in the direction of the axis of rotation.

28. The device according to p. 25, characterized in that the transmission elements are mounted on the second inertial disk from the side opposite the friction surface and are in contact with the springs, and the inner sections of these elements are located on a circle whose diameter is greater than or equal to the average diameter of the friction surface of the second inertial drive.

29. The device according to PP.25 28, characterized in that the transmission elements are made in the form of radial protrusions on the ring, which are placed in a sealed cavity between the springs.

30. The device according to PP.25 28, characterized in that the transmission elements are made in segmented form.

31. The device according to p. 30, characterized in that the segmented transmission elements have a base for mounting on an inertial disk and a radial protrusion for supporting the spring.

32. The device according to PP.29 to 31, characterized in that in each transmission element there are two holes for fasteners, the distance between them in the circumferential direction is greater than the distance between the center of any hole and the average diameter of the protrusion in the radial direction.

33. The device according to p, characterized in that the transmission elements with the second inertial disk are connected by means of a rivet connection.

34. The device according to p. 33, wherein the rivet connection is made secret and preferably from the side opposite to the friction surface of the second inertial disk.

35. The device according to p, characterized in that the transmission elements with the second inertial disk are connected by screws.

36. The device according to paragraphs. 25 35, characterized in that it is provided with gaskets installed between the transmission elements and the second inertial disk, made of a material with a thermal conductivity different from the thermal conductivity of the disk material and the transmission elements.

37. The device according to PP.14 to 36, characterized in that the annular cavity is sealed by means of internal and external seals located in the radial direction on both sides of the mounting areas of the transmission elements on the second inertial disk.

38. The device according to clause 37, wherein the seals are fixed with rivets.

39. The device according to PP.37 and 38, characterized in that at least one seal is placed between the transmission elements and the second inertial disk.

40. The device according to PP.37 39, characterized in that the transmission elements and at least one of the seals are mounted on the second inertial disk with a common fastening element.

41. The device according to PP.37, characterized in that the outer and inner seals are made in one piece.

42. The device according to PP.27, characterized in that the seals are made of heat-insulating material.

43. The device according to § 42, characterized in that it is equipped with a gear rim made in one piece with the peripheral section of the first inertial disk.

44. The device according to item 43, wherein the peripheral section is made mainly cylindrical and is located axially, mainly with the span of the spring.

45. The device according A.25, characterized in that the transmission elements are made in one piece with one of the inertial disks.

46. The device according to item 45, wherein the transmission elements are made in the form of protrusions cast on one of the inertia disks located between adjacent springs.

47. The device according to item 46, wherein the first inertial disk is made of supporting elements for interaction with the springs, and the protrusions on the second inertial disk are located closer to the axis of rotation than the supporting elements.

48. The device according to PP.45, characterized in that on one of the inertial disks in its peripheral zone are segmented depressions located around the circumference between the transmission elements.

49. The device according to p. 48, characterized in that the supporting elements of the first inertial disk and the transmission elements of the second inertial disk are located with coverage of at least half of the cross section of the springs.

50. The device according to item 46, wherein the height of the protrusions on the second inertial disk in the radial direction is approximately equal to the diameter of the springs, and the supporting elements on the first inertial disk are located on both sides of the protrusions.

51. The device according to PP.25 to 50, characterized in that in the first inertial disk there are axial holes for fixing it with screws on the internal combustion engine, located on a circle whose diameter is less than the inner diameter of the rolling bearing.

52. The device according to PP.25 to 50, characterized in that in the first inertial disk there are axial holes for fixing it with screws on the internal combustion engine, located on a circle whose diameter is larger than the outer diameter of the rolling bearing.

53. The device according to paragraph 51 or 52, characterized in that in the second inertial disk there are axial holes for a screwdriver when attaching the device to the output shaft of an internal combustion engine.