RU2095512C1

RU2095512C1 - Rail fastening in railway track

Info

Publication number: RU2095512C1
Application number: RU96119319A
Authority: RU
Original assignee: Липатов Николай Валерьевич
Priority date: 1996-10-07
Filing date: 1996-10-07
Publication date: 1997-11-10

Abstract

FIELD: upper structure of railway track. SUBSTANCE: rail fastening in railway track has rail chair with flanges and each of them is provided with slot, and rail fastener for interaction with rail foot. Fastener is made in the form of spring which is secured by means of fastening member in slot of flange with possibility for contact with slot walls and spikes which fasten rail chair to sleeper. EFFECT: high efficiency. 1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и, в частности, к рельсовым скреплениям на деревянных шпалах. The invention relates to the upper structure of a railway track and, in particular, to rail fastenings on wooden sleepers.

Известно рельсовое скрепление железнодорожного пути, которое является ближайшим аналогом настоящего пути, включающее в себя смонтированную на деревянной шпале посредством костылей подрельсовую подкладку с ограничивающими ложе под рельс ребордами, каждая из которых выполнена с внутренним пазом, образуя при этом выступы на краях основания подкладки, и рельсовый прикрепитель для взаимодействия с подошвой рельса (патент Российской Федерации N 2061342, кл. E 01 B 9/38, 1995). Known rail fastening of the railway track, which is the closest analogue of the present track, which includes a rail lining mounted on a wooden railroad bed using crutches with bounding boxes under the rails, each of which is made with an internal groove, forming protrusions on the edges of the base of the lining, and the rail a fastener for interacting with the rail sole (patent of the Russian Federation N 2061342, class E 01 B 9/38, 1995).

Известное вышеуказанное рельсовое скрепление имеет ряд недостатков, главным из которых является недостаточная надежность крепления подошвы рельса. В результате прогиба рельса под движущимся составом происходит наддергивание рельсовых прикрепителей, в частности, костылей, прижимающих своими головками подошву рельса. При этом снижается также надежность крепления рельсов к шпале, что приводит к общему снижению устойчивости пути и нарушению положения рельсов, а значит, и к резкому снижению безопасности движения поездов. Known above the rail fastening has a number of disadvantages, the main of which is the lack of reliability of the mounting of the rail sole. As a result of the deflection of the rail under the moving train, the rail fasteners are pulled, in particular crutches, pressing the sole of the rail with their heads. At the same time, the reliability of fastening the rails to the sleepers is also reduced, which leads to a general decrease in the stability of the track and the violation of the position of the rails, and therefore to a sharp decrease in the safety of train traffic.

Технический результат настоящего изобретения повышение надежности крепления рельса к подкладке и шпале с одновременным обеспечением безопасности движения поездного состава. The technical result of the present invention is to increase the reliability of fastening the rail to the lining and sleepers while ensuring the safety of the train.

Данный технический результат достигается тем, что в рельсовом скреплении, включающем в себя подрельсовую подкладку с ребордами, каждая из которых выполнена с внутренним пазом, образуя при этом выступы на краях основания подкладки, и рельсовый прикрепиталь для взаимодействия с подошвой рельса, рельсовый прикрепитель выполнен в виде пружины, смонтированной при помощи крепежного элемента в пазу реборды подкладки с возможностью взаимодействия со стороны рельса выступами на краях реборды и снаружи с костылями, крепящими подкладку к шпале. Указанный технический результат достигается еще и тем, что упомянутый крепежный элемент выполнен в виде закладного болта с навернутой на его верхний резьбовой конец гайкой с возможностью самостопорения и шайбы с возможностью центрирования, при этом контактирующие между собой поверхности гайки и шайбы выполнены сферическими. This technical result is achieved by the fact that in the rail fastening, which includes a rail lining with flanges, each of which is made with an internal groove, forming protrusions at the edges of the base of the lining, and the rail fastener for interaction with the rail sole, the rail fastener is made in the form springs mounted with a fastener in the groove of the flange of the lining with the possibility of interaction from the side of the rail with protrusions at the edges of the flange and the outside with crutches fastening the lining to the sleepers. The specified technical result is also achieved by the fact that the said fastening element is made in the form of a embedded bolt with a nut screwed onto its upper threaded end with the possibility of self-locking and washers with the possibility of centering, while the surfaces of the nut and washer in contact with each other are made spherical.

На фиг. 1 показано рельсовое скрепление, вид в плане; на фиг. 2 - рельсовое скрепление в поперечном разрезе; на фиг. 3 крепежный элемент прикрепителя рельсового скрепления. In FIG. 1 shows a rail fastening, plan view; in FIG. 2 - rail fastening in cross section; in FIG. 3 rail fastener fastener.

Рельсовое скрепление железнодорожного пути сдержит подрельсовую подкладку 1 с вертикальными ребордами 2 и отверстиями для костылей 3, крепящих подкладку к шпале 4. Каждая реборда 2 выполнена с внутренним пазом 5, образуя при этом выступы на краях основания подкладки. В пазу 5 реборды 2 при помощи крепежного элемента установлен рельсовый прикрепитель для взаимодействия с подошвой рельса 6. Прикрепитель выполнен в виде пружины 7 /в частности, это может быть пружинная клемма, имеющая свободные концы для опирания на подошву рельса, и замкнутую часть для охвата крепежного элемента/. Пружина 7 установлена с возможностью взаимодействия со стороны рельса с выступами на краях реборды 2 и снаружи с костылями 3. Крепежный элемент прикрепителя выполнен в виде закладного болта 8 с навернутой на его верхний резьбовой конец гайкой 9 с самостопорением и шайбой 10, центрирующейся. При этом контактирующие между собой поверхности гайки 9 и шайбы 10 выполнены сферическими. Угол сферы гайки и шайбы α выполняется в пределах от 75 до 125 градусов. Rail fastening of the railway track will hold the rail lining 1 with vertical flanges 2 and holes for crutches 3, fastening the lining to the sleepers 4. Each flange 2 is made with an internal groove 5, thus forming protrusions on the edges of the base of the lining. A rail fastener is mounted in groove 5 of flange 2 by means of a fastener for interacting with the sole of rail 6. The fastener is made in the form of a spring 7 / in particular, it can be a spring terminal having free ends for supporting the rail sole and a closed part for covering the fastener element. The spring 7 is installed with the possibility of interaction from the side of the rail with the protrusions on the edges of the flange 2 and outside with crutches 3. The fastener of the fastener is made in the form of a bolt 8 with a self-locking nut 9 that is screwed onto its upper threaded end and centered. Moreover, the surfaces of the nut 9 and the washer 10 in contact with each other are made spherical. The angle of the sphere of the nut and washer α is in the range from 75 to 125 degrees.

Рельсовое скрепление имеет следующие особенности, отличающие его от всех известных скреплений. Благодаря тому, что пружина-прикрепитель располагается в пазу реборды подкладки, не происходит продольного смещения пружины, а благодаря постоянному поджатию пружины костылями снаружи не нарушается поперечное положение пружины. Общее высокое сопротивление пружины сдвигу достигается при помощи крепежного элемента болта с самостопорящейся гайкой и центрирующейся шайбы со сферическими контактирующими поверхностями. Рельсовое скрепление отличает высокая устойчивость против опрокидывания. Rail fastening has the following features that distinguish it from all known fasteners. Due to the fact that the spring-fastener is located in the groove of the flange of the lining, there is no longitudinal displacement of the spring, and due to the constant compression of the spring with crutches from the outside, the lateral position of the spring is not violated. The overall high spring resistance to shear is achieved using a bolt fastener with a self-locking nut and a centering washer with spherical contact surfaces. Rail fastening is distinguished by high stability against capsizing.

Прикрепитель рельсового скрепления может быть использован в различных конструкциях подкладок, в том числе для железобетонных шпал. The rail fastener can be used in various designs of linings, including for reinforced concrete sleepers.

Благодаря данной конструкции рельсового скрепления в целом повышается надежность крепления рельса к подкладке и шпале, что приводит к общему увеличению надежности и безопасности движения поездов. Thanks to this design of rail fastening, the reliability of fastening the rail to the lining and sleepers generally increases, which leads to a general increase in the reliability and safety of train traffic.

Claims

1. Rail fastening of the railway track, including a rail lining mounted on a wooden rail with crutches with two vertical bounding boxes under the rails, each of which is made with an internal groove, forming protrusions on the edges of the lining base, and a rail fastener for interaction with rail sole, characterized in that the rail fastener is made in the form of a spring mounted with a fastening element in said groove of the lining flange with the possibility of ü interaction on the rail side with protrusions at the edges of the flanges and on the outside with crutches fastening the lining to the sleepers.

2. The fastening according to claim 1, characterized in that said fastener is made in the form of a embedded bolt with a self-locking nut screwed onto its upper threaded end and a centering washer, while the contacting surfaces of the nut and washer are made spherical with a sphere angle within 75 125 ^o .