RU2094297C1

RU2094297C1 - Towing hawse

Info

Publication number: RU2094297C1
Application number: RU96107342A
Authority: RU
Inventors: А.И. Вишемирский; А.Б. Лишин; Л.А. Величко; С.Л. Антонян
Original assignee: Государственная фирма "Спасатель"
Priority date: 1996-04-16
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1997-10-27

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: towing hawse includes stationary horizontal roller, chock with wrapper and two vertical stationary rollers on base of chock forming hawse port. Additional vertical roller is mounted on intersecting vertical and horizontal axles and its vertical axis lies in plane of symmetry of chock and horizontal roller for dividing the hawse port into two parts. Additional vertical roller is provided with counterweight secured on lower portion of its vertical axle, stop and drive for turn of roller about its horizontal axle. Sectional wrapper of chock consists of three articulated links for motion of each of them. Side links of wrapper are mounted for turn about axes of vertical rollers in horizontal plane through maximum angle of 90 deg; center link is mounted for vertical motion about any horizontal axis of articulations of links. Links of wrapper are provided with retainers. EFFECT: enhanced reliability. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройству буксирного клюза. The invention relates to shipbuilding, in particular to a towing claw device.

Известен буксирный клюз, содержащий стационарный горизонтальный рол, киповую планку с откидной наметкой и двумя вертикальными стационарными роульсами, образующими окно клюза (Справочник по судовым устройствам. Т. 2. Буксирные, спасательные и грузовые устройства. Л. Судостроение, 1975, с. 46-47, рис. 1.34). Данное устройство выбрано в качестве наиболее близкого аналога изобретения. Known towing lock, containing a stationary horizontal roll, a bale bar with a hinged basting and two vertical stationary pulleys forming a window of a clus (Handbook of ship devices. T. 2. Towing, rescue and cargo devices. L. Shipbuilding, 1975, S. 46- 47, Fig. 1.34). This device is selected as the closest analogue of the invention.

Известный буксирный шлюз обладает рядом недостатков, ухудшающих его условия эксплуатации. Окно шлюза такой конструкции не обеспечивает прохождение в нем огона буксирного троса со скобой, гаком, цепями, что ведет к дополнительным операциям при буксировках (сначала соединительные узлы буксирной линии приходится стравливать за борт, а затем протягивать через окно клюза). А это в свою очередь ведет к потере времени буксировки и излишним затратам топлива. Кроме того, в случаях пользования двумя буксирными линиями для буксировки двух объектов имеет место взаимное пересечение и истирание буксирных тросов, что делает невозможным буксировку двух объектов одновременно. Known towing gateway has a number of disadvantages that worsen its operating conditions. A gateway window of this design does not allow the passage of the tow rope with a bracket, hook, chains, which leads to additional operations when towing (first, the connecting nodes of the tow line must be pushed overboard, and then pulled through the window of the closure). And this, in turn, leads to a loss in towing time and excessive fuel consumption. In addition, in cases where two tow lines are used to tow two objects, there is a mutual intersection and abrasion of the tow cables, which makes it impossible to tow two objects simultaneously.

Техническим результатом изобретения является улучшение условий эксплуатации буксирного клюза путем ускорения и упрощения операции буксировки судов, снижения энергозатрат и обеспечения возможности одновременного буксирования двух объектов. The technical result of the invention is to improve the operating conditions of the towing clutch by speeding up and simplifying the operation of towing ships, reducing energy consumption and enabling the simultaneous towing of two objects.

Он достигается тем, что буксирный клюз, содержащий стационарный горизонтальный рол, киповую планку с откидной наметкой и двумя вертикальными стационарными роульсами на основании киповой планки, образующими окно клюза, снабжен дополнительным вертикальным роульсом, собранным на взаимно пересекающихся вертикальной и горизонтальной осях и установленным своей вертикальной осью в плоскости симметрии киповой планки и горизонтального рола с возможностью разделения окна клюза на две части, причем дополнительный вертикальный роульс снабжен противовесом, закрепленным на нижней части его вертикальной оси, стопором и приводом для обеспечения поворота роульса вокруг его горизонтальной оси, а наметка киповой планки выполнена составной из трех сочлененных между собой звеньев с возможностью перемещения каждого звена. It is achieved by the fact that the towing claw containing a stationary horizontal roll, a bale bar with a hinged basting and two vertical stationary rolls on the base of the bale bar forming a window of a clus is equipped with an additional vertical roller assembled on mutually intersecting vertical and horizontal axes and installed with its vertical axis in the plane of symmetry of the bale bar and horizontal roll with the possibility of dividing the window of the clouse into two parts, with an additional vertical roll provided a counterweight mounted on the lower part of its vertical axis, a stopper and a drive to ensure the rotation of the roll around its horizontal axis, and the outline of the bale bar is made up of three interconnected links with the possibility of moving each link.

Кроме того, боковые звенья наметки установлены с возможностью поворота вокруг осей вертикальных роульсов в горизонтальной плоскости на максимальный угол 90^o, а ее среднее звено установлено с возможностью вертикального перемещения вокруг любой из двух горизонтальных осей сочленений звеньев, причем звенья наметки снабжены фиксаторами.In addition, the lateral basting links are mounted with the possibility of rotation around the axes of the vertical rolls in a horizontal plane to a maximum angle of 90 ^° , and its middle link is mounted with the possibility of vertical movement around either of the two horizontal axes of the articulations of the links, and the basting links are provided with locks.

На фиг. 1 изображен буксирный клюз, вид в корму; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. In FIG. 1 depicts a towing lock, view of the stern; in FIG. 2, section AA in FIG. one.

Буксирный клюз (фиг. 1) содержит стационарный горизонтальный рол 1, киповую планку 2 с откидной наметкой 3 и двумя вертикальными стационарными роульсами 4, 5, расположенными на основании 6 киповой планки 2 и образующими окно 7 клюза, например, с размерами 770х400 мм, дополнительный вертикальный роульс 8. The towing lock (Fig. 1) contains a stationary horizontal roll 1, bale bar 2 with hinged basting 3 and two vertical stationary rollers 4, 5, located on the base 6 of the bale bar 2 and forming a window 7 of the clouse, for example, with dimensions of 770x400 mm vertical roll 8.

Горизонтальный рол 1 выполнен стальным литым и предназначен для защиты от истирания буксирного троса 9 и основания 6 киповой планки 2. The horizontal roll 1 is made of cast steel and is designed to protect the tow rope 9 and the base 6 of the bale bar 2 from abrasion.

Киповая планка 2 имеет литой стальной корпус 10, приваренный к фундаменту 11. Откидная наметка 3 выполнена составной из трех звеньев, двух боковых 12, 13 и среднего звена 14. Указанные звенья соединены между собой посредством двух пальцев 15, 16, снабженных сорлиниями 17, 18 и фиксирующими головками 19, 20. The bale bar 2 has a cast steel body 10 welded to the foundation 11. The hinge 3 is made up of three links, two lateral 12, 13 and the middle link 14. These links are interconnected by two fingers 15, 16 equipped with sorlini 17, 18 and fixing heads 19, 20.

Боковые звенья 12, 13 наметки 3 расположены на общих вертикальных осях 21, 22 с роульсами 4, 5 и выполнены с возможностью поворота только в сторону носа судна вокруг соответственно осей 21, 22 в горизонтальной плоскости на максимальный угол 90^o.The lateral links 12, 13 of the basting 3 are located on the common vertical axes 21, 22 with the rollers 4, 5 and are made with the possibility of rotation only in the direction of the bow of the vessel around the axes 21, 22 in the horizontal plane to a maximum angle of 90 ^o .

Среднее звено 14 наметки 3, соединенное с боковыми звеньями 12, 13 посредством соответственно пальцев 15, 16, выполнено с возможностью вертикального поворота вокруг любого из двух пальцев. Для поворота среднего звена 14 наметки 3 вокруг пальца 15 палец 16 должен быть вынут и вложен в проушины 23, выполненные в корпусе 10 планки 2. The middle link 14 of the basting 3, connected to the side links 12, 13 by means of the fingers 15, 16, is made with the possibility of vertical rotation around either of the two fingers. To rotate the middle link 14 of the basting 3 around the finger 15, the finger 16 must be removed and inserted into the eyes 23 made in the housing 10 of the strap 2.

На боковых звеньях 12, 13 установлены соответственно петли 24, 25 для их стопорения крюками 26, 27 в откинутом положении и болты 28, 29 для стопорения в откинутом состоянии среднего звена 14. On the lateral links 12, 13, loops 24, 25 are installed for locking them with hooks 26, 27 in the tilted position and bolts 28, 29 for locking in the tilted state of the middle link 14.

Дополнительный вертикальный роульс 8 (фиг. 1 и 2) собран на взаимно пересекающихся вертикальной 30 и горизонтальной 31 осях и установлен своей вертикальной осью 30 в плоскости симметрии киповой планки 2 и горизонтального рола 1 с возможностью разделения окна 7 клюза на две части 32, 33. An additional vertical roll 8 (Figs. 1 and 2) is assembled on mutually intersecting vertical 30 and horizontal 31 axes and is mounted with its vertical axis 30 in the plane of symmetry of the bale bar 2 and horizontal roll 1 with the possibility of dividing the window 7 of the clouse into two parts 32, 33.

Основание 6 киповой планки 2 по сравнению со стандартной киповой планкой удлинено и равно, например, 2395 мм. Увеличено соответственно и расстояние между осями 21, 22 вертикальных роульсов 4, 5, при этом окно 7 клюза выполнено размерами 770х440 мм. The base 6 of the bale bar 2 is elongated compared to the standard bale bar and is, for example, 2395 mm. The distance between the axes 21, 22 of the vertical rosels 4, 5 is also increased, while the window 7 of the clusz is made with dimensions of 770x440 mm.

Роульс 8 снабжен противовесом 34 и стопором 35. Противовес 34 закреплен на нижней части вертикальной оси 30 с помощью штифта 36 и снабжен скобой 37. Стопор 35 выполнен, например, в виде пальца. Стопор 35 необходим для фиксации роульса 8 в горизонтальном положении (фиг. 2) и вертикальном положении (фиг. 1). The roller 8 is provided with a counterweight 34 and a stopper 35. The counterweight 34 is mounted on the lower part of the vertical axis 30 with a pin 36 and is equipped with a bracket 37. The stopper 35 is made, for example, in the form of a finger. The stopper 35 is necessary for fixing the roller 8 in a horizontal position (Fig. 2) and a vertical position (Fig. 1).

На фиг. 1 и 2 показан один из вариантов использования привода, необходимого для поворота роульса 8 вокруг его горизонтальной оси 31 - тросиковой. In FIG. 1 and 2 show one of the options for using the drive necessary to rotate the roll 8 around its horizontal axis 31 - cable.

В состав исполнительного тросикового привода входят два каната 38, 39, выполненных, например, из капронового материала окружностью 40 мм. Коренные концы этих канатов закреплены за скобу 37. The structure of the executive cable drive includes two ropes 38, 39, made, for example, of kapron material with a circumference of 40 mm. The root ends of these ropes are fixed to the bracket 37.

С помощью каната 33 может быть осуществлен поворот роульса 8 из горизонтального положения (фиг. 2) в вертикальное положение (фиг. 1). Using the rope 33 can be carried out rotation of the roller 8 from a horizontal position (Fig. 2) to a vertical position (Fig. 1).

Возращение роульса 8 из вертикального положения в горизонтальное может быть осуществлено с помощью каната 39, пропущенного через три направляющих блока 40 и один мальгогер 41. The return of the roller 8 from vertical to horizontal can be carried out using a rope 39, passed through three guide blocks 40 and one malgoger 41.

Управление тросиковым приводом может быть осуществлено вручную независимо от судовых источников энергии и с помощью механизмов судовых устройств (шпиля, вращающихся тумб, кнехтов и др.). Cable drive control can be carried out manually regardless of the ship’s energy sources and using the mechanisms of ship’s devices (spiers, rotating stands, bollards, etc.).

Канаты 38, 39 при поворотах дополнительно выполняют и функцию амортизаторов. В нерабочем состоянии оба каната 38, 39 уложены на утках 42, расположенных на фундаменте 11. Ropes 38, 39 during turns additionally perform the function of shock absorbers. Inoperative, both ropes 38, 39 are laid on ducks 42 located on the foundation 11.

На судне в плоскости вращения роульса 8 предусмотрено ограждение с целью выполнения требований техники безопасности. On the ship in the plane of rotation of the roll 8, a fence is provided in order to comply with safety requirements.

На фиг. 1 показано, что внешне очертания киповой планки 2 и наметки 3 буксирного клюза органически вписаны в ограждающую арку 43, установленную на фальшборте 44. Плавные очертания не будут препятствовать свободному переносу буксирного троса 9 с борта на борт, когда последний будет находиться вне клюза (поверх его), что необходимо при маневрах. In FIG. 1 it is shown that externally the outlines of the bale strap 2 and the outline 3 of the towing closet are organically inscribed in the enclosing arch 43 mounted on the bulwark 44. The smooth outlines will not impede the free transfer of the towing cable 9 from side to side when the latter is outside the clus (on top of it ), which is necessary during maneuvers.

Настоящий буксирный клюз предназначен для установки на крупных морских буксирах, спасателях для буксировки на длинном буксире кальватерным способом одного или двух объектов. This towing lock is designed for installation on large sea tugs, lifeguards for towing in a long tug in one or two objects in a towed way.

В морской практике существует много ситуаций для использования буксирного клюза, но неизменными остаются такие операции как прием, подача и отдача буксирного каната. При этом происходит изменение длины буксирного троса 9. In maritime practice, there are many situations for using a towing clutch, but such operations as receiving, feeding and giving the towing rope remain unchanged. When this occurs, the change in the length of the tow rope 9.

Буксирная линия является составной. В состав ее включено любое из известных креплений за буксируемый объект (крепление к якорным цепям, полудрага и др.). Замыкает это крепление треугольное звено. Следующей составляющей является амортизатор (вставка из цепи или из синтетического каната), и затем буксирный трос 9, который закреплен на буксируемом судне. The tow line is integral. It includes any of the known mounts for the towed object (mount to anchor chains, half drag, etc.). This fastening is closed by a triangular link. The next component is a shock absorber (insert from a chain or from a synthetic rope), and then a tow rope 9, which is mounted on a towed vessel.

Для примера выбрано треугольное стыковочное звено. В зависимости от погодных условий и места проведения этой операции выбираются оптимальные решения для проводки буксирного троса 9. Рассматривается одно из них. Наметка 3 на киповой планке 2 закрыта. Поворотный роульс 8 находится в горизонтальном положении. С помощью проводника втягивается через клюз треугольное звено и часть крепления и берется на стопор. Производится подсоединение к буксирному тросу 9 и буксирная линия соединяет буксирный объект с буксиром. При этом, если буксиру в этот момент понадобится маневренность, наметку 3 можно открыть и пустить буксирную линию поверх наметки 3. Для этого поворачивают в нужное направление буксирную головку 19 пальца 15, что позволит последний вынуть и вложить его в проушину 23, затем можно воспользоваться отверстием, что находится в среднем звене 14 наметки 3 и откинуть звено 14 в вертикальное положение, застопорив болтом 29. For example, a triangular docking link is selected. Depending on weather conditions and the location of this operation, the optimal solutions for towing cable 9 are selected. One of them is considered. Basting 3 on bale bar 2 is closed. The rotary roller 8 is in a horizontal position. With the help of a conductor, the triangular link and part of the fastening are drawn through the clue and taken to the stop. A connection is made to tow cable 9 and a tow line connects the tow object to the tow. At the same time, if the tugboat needs maneuverability at this moment, basting 3 can be opened and the towing line over the basting 3. To do this, turn the towing head 19 of finger 15, which will allow the latter to be removed and put into the eye 23, then you can use the hole that is located in the middle link 14 of the basting 3 and swing the link 14 into a vertical position, locking it with a bolt 29.

После поворота бокового звена 12 и его стопорения крюком 26, необходимо расстопорить среднее звено 14 болтом 29 и отпустить его до положения естественного провисания. After turning the side link 12 and locking it with the hook 26, it is necessary to open the middle link 14 with the bolt 29 and release it to the position of natural sagging.

Закрывание наметки 3 производится в обратном порядке. Затем чтобы завести буксирный трос 9 в клюз, когда он находится поверх наметки 3, нужно совместить необходимые маневры буксира и операцию по открыванию наметки 3. Когда буксирный трос 9 в клюзе, фиксируют его положение в окне 7 с помощью поворотного роульса 8. Для изменения положения роульса 8 необходимо стопорным пальцем 35 убрать фиксацию и снять с уток 42 канаты 38 и 39. Работая одновременно канатами 38 и 39 (канат 38 натягивают и канат 39 потраливают), приводят роульс в вертикальное положение и фиксируют его положение стопорным пальцем 35. Свободные концы канатов 38 и 39 укладывают на утки 42. Basting 3 is closed in the reverse order. Then, in order to bring tow cable 9 into the lock, when it is on top of mark 3, you need to combine the necessary maneuvers of the tug and the operation to open mark 3. When the tow cable 9 in the lock, fix its position in window 7 using the rotary roller 8. To change the position 8, it is necessary with the locking finger 35 to remove the fixation and remove the ropes 38 and 39 from the ducks 42. Working simultaneously with the ropes 38 and 39 (the rope 38 is pulled and the rope 39 is spent), the roller is brought into a vertical position and its position is fixed with the locking finger 35. Free to ropes seedlings 38 and 39 placed on the 42 ducks.

Для осуществления операции стыковки со вторым буксируемым объектом понадобятся дополнительные буксиры-кантовщики, при этом операции с буксируемым клюзом повторятся. To carry out the docking operation with the second towed object, additional tugboats will be needed, and operations with the towed clue will be repeated.

При буксировке на длинных канатах ухудшается маневренность буксирной линии, поэтому в узких местах и стесненных акваториях приходится переходить к буксировке на коротком тросе 9. When towing on long ropes, the maneuverability of the towing line deteriorates, so in narrow places and restricted areas you have to switch to towing on a short cable 9.

А это значит неизбежные подтягивания, а затем потравливания троса 9. При этом операции открывания, закрывания наметки 3, повороты роульса 8 исключаются. Следовательно, значительно сокращается время, необходимое на дорогие буксировочные операции. Значит, значительно сокращается расход топлива. При буксировке одного объекта можно использовать поочередно то левую, то правую часть окна 7 клюза, что позволит удлинить эксплуатационный период элементов клюза до текущего ремонта. And this means the inevitable pull-ups, and then the picking of the cable 9. At the same time, the opening, closing operations of basting 3, and turning of the roller 8 are excluded. Consequently, the time required for expensive towing operations is significantly reduced. This means that fuel consumption is significantly reduced. When towing one object, it is possible to use alternately the left or the right part of the window 7 of the clus, which will allow to extend the operational period of the clus elements until the current repair.

Claims

1. A towing claw containing a stationary horizontal roll, a bale bar with a hinged basting and two vertical stationary rolls on the base of the bale bar, forming a clus window, characterized in that it is equipped with an additional vertical roller mounted on mutually intersecting vertical and horizontal axes and installed by vertical axis in the plane of symmetry of the bale bar and horizontal roll with the possibility of dividing the window of the clouse into two parts, with an additional vertical roll equipped with a counterweight mounted on the lower part of its vertical axis, a stopper and a drive to ensure rotation of the roll around its horizontal axis, and the outline of the bale bar is made up of three interconnected links with the possibility of moving each link.

2. The cluez according to claim 1, characterized in that the lateral basting links are mounted with the possibility of rotation around the axes of the vertical rolls in the horizontal plane to a maximum angle of 90 ^o , and its middle link is installed with the possibility of vertical movement around either of the two horizontal axes of the joints of the links, wherein the basting links are provided with locks.