RU2082883C1

RU2082883C1 - Method of construction of deep-seated subway station

Info

Publication number: RU2082883C1
Application number: RU93042322A
Authority: RU
Inventors: Л.Д. Вирин; А.М. Земельман; А.А. Кривенко; С.О. Никитин; Д.Л. Хацкелевич; Н.П. Левина
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа "МЕТРО-СТИЛЬ"
Priority date: 1993-08-27
Filing date: 1993-08-27
Publication date: 1997-06-27

Abstract

FIELD: underground construction. SUBSTANCE: method includes preliminary driving of side and middle adits with installation of supports in them. Then, side and middle tunnels are driven from crows to support cut, tunnel lining is mounted with its resting on supports, and ground is extracted in trough part and its erection. Efficiency is attained due to driving of adits in which supports are made in form of cast-in-situ girders and columns with main beams. Then, driven by cycles are middle tunnel with mounting of linings from blocks having internal cavities. Blocks are connected and their cavities are concreted, and trough part of the station is made of cast-in-situ plates with location of trough part of side tunnels below the trough part of middle tunnel. EFFECT: higher efficiency. 2 dwg

Description

Изобретение относится к подземному строительству, преимущественно к строительству станций метрополитена глубокого заложения. The invention relates to underground construction, mainly to the construction of deep underground stations.

Известен способ сооружения колонной станции метрополитена глубокого заложения с конструкцией из тюбингов, опирающихся на продольные металлические прогоны и колонны. Способ включает сооружение боковых станционных тоннелей, монтаж их обделок, установку в боковых тоннелях колонн и прогонов, проходку среднего станционного тоннеля с последующим монтажом его обделки, разборкой тюбингов временного заполнения [1]
Недостатками данного способа сооружения станций является большая металлоемкость, а также необходимость изготовления фасонных тюбингов, используемых в обделке.A known method of constructing a deep underground metro station with a structure of tubing, based on longitudinal metal girders and columns. The method includes the construction of side station tunnels, the installation of their lining, the installation of columns and runs in the side tunnels, the sinking of the middle station tunnel with the subsequent installation of its lining, the dismantling of temporary filling tubes [1]
The disadvantages of this method of constructing stations is the large metal consumption, as well as the need to manufacture shaped tubing used in lining.

Наиболее близким к предлагаемому является способ возведения станции метрополитена глубокого заложения, включающий предварительную проходку штолен с выполнением в них опор для сводов боковых и среднего тоннелей, проходку боковых и среднего тоннеля вначале от шелыг до обреза установленных опор, монтаж обделок тоннелей с опиранием их на опоры, а затем последующую разработку грунта до подошвы опор с возведением лотковой части станции [2]
Недостатками данного способа возведения станции является повышенная трудоемкость и материалоемкость при выполнении технологических операций с установкой фасонных тюбингов клинчатой перемычки, тюбингов временного заполнения проемов при проходке боковых и среднего тоннелей, при осуществлении проходки проемов с предварительным демонтажом конструкций временного заполнения и последующим монтажом обделки проемов, а также при выполнении в крайних штольнях опор в виде тюбингов с бетонными приливами и средних опор в виде скрепленных нижних смежных тюбингов.Closest to the proposed one is a method of erecting a deep underground metro station, including preliminary tunneling with tunnels for the arches for side and middle tunnels, tunneling of the lateral and middle tunnels first from the shelves to the edge of the installed supports, installation of tunnel lining with their support on the supports, and then the subsequent development of soil to the sole of the supports with the erection of the chute part of the station [2]
The disadvantages of this method of construction of the station is the increased complexity and material consumption when performing technological operations with the installation of shaped tubing of the wedge bridge, tubing for temporary filling of the openings when driving the side and middle tunnels, when making openings of the openings with the preliminary dismantling of the structures of temporary filling and the subsequent installation of the lining of the openings, as well as when carrying out supports in the extreme adits in the form of tubings with concrete tides and medium supports in the form of fastened lower their adjacent tubing.

Технической задачей изобретения является уменьшение трудозатрат и материалоемкости при возведении станции. An object of the invention is to reduce labor costs and material consumption during the construction of the station.

Технический результат достигается тем, что средние штольни разрабатывают с увеличенным проходным сечением относительно крайних и располагают их по высоте выше последних, причем опоры в крайних штольнях выполняют в виде монолитных балок, а в средних в виде колонн с прогонами и опорными элементами и устанавливают опоры в средних штольнях враспор по вертикали с раскреплением их инвентарными распорками на стороне штольни, обращенной к боковому тоннелю, после чего осуществляют цикличную проходку вначале среднего, а затем боковых тоннелей с монтажом их обделок из имеющих внутреннюю полость блоков, которые соединяют между собой, нагнетают цементный раствор за их внешнюю поверхность и затем бетонируют внутреннюю полость блоков заходками, равными шагу колонн, а лотковую часть станции выполняют из плоских монолитных плит с расположением лотковой части боковых тоннелей ниже лотковой части среднего тоннеля. The technical result is achieved by the fact that the middle adits are designed with an enlarged passage section relative to the extreme ones and are positioned higher in height than the latter, and the supports in the extreme adits are made in the form of monolithic beams, and in the middle adit in the form of columns with girders and supporting elements and the supports are installed in the average vertically adit the adit with their inventory spacers on the adit side facing the side tunnel, and then cycle through first the middle and then the side tunnels with installation of their lining from blocks having an internal cavity, which are connected to each other, pump cement mortar over their external surface and then concreting the internal cavity of the blocks with approaches equal to the column spacing, and the channel part of the station is made of flat monolithic plates with the channel part of the side tunnels below the channel parts of the middle tunnel.

Производство работ по данному способу возведения станции позволяет обеспечить механизированную проходку тоннелей и штолен и уменьшить осадку поверхности при проходке, исключить проходку проемов между тоннелями средним и боковыми с демонтажом тюбингов временного заполнения и монтажом обделок проемов, что уменьшает материалоемкость, а также снизить трудозатраты при сооружении сводов и сократить суммарную стоимость станции на 10-15%
На фиг. 1 показана проходка крайних и средних штолен, установка опор (поперечное сечение); на фиг. 2 проходка тоннелей, монтаж обделок и возведение лотковой части (поперечное сечение).Work on this method of construction of the station allows for mechanized tunneling and tunneling and reduces surface subsidence during tunneling, eliminates the passage of openings between the middle and side tunnels with the dismantling of temporary filling tubes and the installation of lining of the openings, which reduces material consumption, as well as reduce labor costs when building arches and reduce the total cost of the station by 10-15%
In FIG. 1 shows the driving of the extreme and middle adits, the installation of supports (cross section); in FIG. 2 tunneling, installation of lining and erection of the tray part (cross section).

Станция метрополитена включает две крайних 1 и две средних 2 штольни с опорами для сводов, боковые 3 и средний 4 тоннели с обделками 5 и лотковой частью 6, опорные элементы 7. В крайних 1 штольнях смонтированы монолитные балки 8, а в средних 2 колонны 9 с прогонами 10. The metro station includes two extreme 1 and two middle 2 tunnels with supports for arches, side 3 and middle 4 tunnels with lining 5 and the chute part 6, supporting elements 7. Monolithic beams 8 are mounted in the extreme 1 tunnels and 9 columns with 9 runs 10.

Способ возведения станции осуществляют следующим образом. The method of construction of the station is as follows.

Проводят проходку двух крайних 1 штолен, например, механизированным горнопроходческим комбайном (на чертежах не показан), обеспечивающим достаточно точную обработку (гладкость) стен штолен, а средние 2 штольни смещают вверх относительно крайних 1 штолен и разрабатывают их с увеличенным проходным сечением. В крайних 1 штольнях выполняют опору в виде монолитной балки 8, а в средних 2 штольнях размещают опорные элементы 7 и опоры выполняют в виде колонн 9 с прогонами 10, после чего колонны 9 раскрепляют съемными распорками 11. Затем осуществляют циклично (шаг колонн) проходку среднего 4 тоннеля, а также монтаж обделок 5 из блоков, имеющих внутреннюю полость. Обделку 5 из блоков начинают монтировать, соединяя их между собой последовательно, с использованием специальных платформ (на чертежах не показано). Затем за их внешнюю поверхность нагнетают быстротвердеющий раствор (цементный) с обеспечением плотного прилегания обделки 5 к стенке тоннеля. После чего бетонируют внутреннюю полость блоков. При этом предусмотрен контроль по полному заполнению зазоров между внешней поверхностью обделки 5 и стенкой, а также полноты заполнения при бетонировании внутренней полости блоков в соединении. Two extreme 1 tunnels are drilled, for example, by a mechanized mining tunneling machine (not shown in the drawings), which provides fairly accurate processing (smoothness) of the tunnels walls, and the middle 2 tunnels are displaced upward relative to the extreme 1 tunnels and developed with an enlarged bore. In the extreme 1 adits, support is made in the form of a monolithic beam 8, and in the middle 2 adits, support elements 7 are placed and the supports are made in the form of columns 9 with runs 10, after which the columns 9 are unfastened with removable spacers 11. Then, the middle is cycled (column step) 4 tunnels, as well as installation of lining 5 of blocks having an internal cavity. Lining 5 of the blocks begin to be mounted, connecting them together in series, using special platforms (not shown in the drawings). Then, a quick-hardening mortar (cement) is pumped over their outer surface to ensure a tight fit of the lining 5 to the wall of the tunnel. Then concreted the internal cavity of the blocks. In this case, control is provided for the complete filling of the gaps between the outer surface of the lining 5 and the wall, as well as the completeness of filling when concreting the internal cavity of the blocks in the joint.

После чего осуществляют циклично (шаг колонн) проходку боковых 3 тоннелей и монтаж обделок 5 из блоков с опиранием на монолитную балку 8 и на колонны 9 с прогонами 10, причем последовательность операций проводилась по подобию монтажа обделок 5 среднего 4 тоннеля. После монтажа обделок 5 боковых тоннелей съемные распорки 11 демонтируют. Разработку грунта в лотковой части 6 начинают со среднего 4 тоннеля и возводят лотковую часть станции в виде монолитной плиты 12, а затем последовательно осуществляют разработку грунта и выполнение монолитных плит лотковой части боковых 3 тоннелей. After that, the side 3 tunnels are sourced cyclically (column pitch) and lining 5 of the blocks is mounted based on a monolithic beam 8 and on the columns 9 with runs 10, and the sequence of operations was carried out similar to the installation of lining 5 of the middle 4 tunnel. After mounting the lining 5 of the side tunnels, the removable spacers 11 are removed. The development of soil in the chute part 6 begins with the middle 4 tunnels and the chute part of the station is erected in the form of a monolithic plate 12, and then the soil development and the execution of monolithic slabs of the chute part of the side 3 tunnels are carried out sequentially.

Claims

A method of erecting a deep underground station, including the preliminary tunneling with the support for the arches of the side and middle tunnels, the tunneling of the side and middle tunnels, first from the shelves to the cut of the installed supports, installation of the lining of the tunnels with their support on the supports, and then subsequent excavation to the sole of the supports with the erection of the chute part of the station, characterized in that the middle adits are designed with an enlarged passage section relative to the extreme ones and are placed in height above the last them, and the supports in the extreme adits are made in the form of monolithic beams, and in the middle ones in the form of columns with girders and supporting elements and the supports are installed vertically in the average adits with their inventory spacers unfastening on the side of the adit facing the side tunnel, after which they are carried out cyclic penetration at the beginning of the middle and then the side tunnels with the installation of their lining from the blocks having an internal cavity, which are interconnected, pump cement mortar over their outer surface and then concreted inside The lower cavity of the blocks with approaches equal to the pitch of the columns, and the channel part of the station is made of flat monolithic plates with the location of the channel part of the side tunnels below the channel part of the middle tunnel.