RU207789U1

RU207789U1 - WEAR-RESISTANT BRACKET OF THE FREIGHT WAGON BARROW

Info

Publication number: RU207789U1
Application number: RU2021125267U
Authority: RU
Inventors: Павел Владимирович Павлов; Павел Васильевич Табак
Priority date: 2021-08-26
Filing date: 2021-08-26
Publication date: 2021-11-16

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов. Износостойкая скоба выполнена с центральной износостойкой частью (1) и двумя симметричными отгибными бортами (2). Профиль поперечного сечения каждого из отгибных бортов (2) представляет собой сопряжение прямого участка (2.1) длиной от 15 до 35 мм и концевого S-образного участка (2.2). Технический результат заключается в повышении надежности крепления износостойкой скобы в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the rolling stock of railway transport and can be used in the design of freight car bogies. The wear-resistant bracket is made with a central wear-resistant part (1) and two symmetrical folding flanges (2). The cross-sectional profile of each of the folded sides (2) is a conjugation of a straight section (2.1) with a length of 15 to 35 mm and an end S-shaped section (2.2). The technical result consists in increasing the reliability of fastening the wear-resistant bracket in the axle opening of the side frame of the freight car bogie. 1 wp f-ly, 3 dwg

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях тележек грузовых вагонов.The utility model relates to the rolling stock of railway transport and can be used in the construction of freight car bogies.

Известна конструкция тележки железнодорожного вагоа (RU № 114013, "https://ru.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=EPODOC&II=0&ND=3&adjacent=true&locale=ru_RU&FT=D&date=20120310&CC=RU&NR=114013U1&KC=U1", B61 F5/28, опубл. 10.03.2012), которая содержит боковые рамы, опирающиеся на буксы колесных пар через наличники с износостойкими пластинами, вертикальные ветви которых охватывают боковые рамы над буксой и выполнены предварительно деформированными для обеспечения упругой посадки на боковые рамы. Недостатком данной конструкции является неплотное примыкание ветвей скобы к боковой раме.The known design of the railway carriage bogie (RU No. 114013, "https://ru.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=EPODOC&II=0&ND=3&adjacent=true&locale=ru_RU&FT=D&date=20120310&CC=RU&NR=114013U1" / 28, publ. 03/10/2012), which contains side frames resting on the axleboxes of the wheelsets through platbands with wear-resistant plates, the vertical branches of which cover the side frames above the axlebox and are pre-deformed to ensure an elastic fit on the side frames. The disadvantage of this design is the loose abutment of the branches of the staple to the side frame.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция износостойкой скобы адаптера тележки грузового вагона (US №3897736, "https://ru.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=EPODOC&II=0&ND=3&adjacent=true&locale=ru_RU&FT=D&date=19750805&CC=RU&NR=3897736A&KC=A", B61F 5/26, опубл. 05.08.1975), содержащая основание и сформированные от его краев два симметричных S-образных вертикальных борта.The closest to the claimed utility model is the design of a wear-resistant bracket for a freight car bogie adapter (US No. 3897736, "https://ru.espacenet.com/publicationDetails/biblio?DB=EPODOC&II=0&ND=3&adjacent=true&locale=ru_RU&FT=D&date=19750 RU & NR = 3897736A & KC = A ", B61F 5/26, publ. 08/05/1975), containing a base and two symmetrical S-shaped vertical sides formed from its edges.

Технической проблемой, присущей данной конструкции, является ее низкая надежность фиксации в буксовом проеме боковой рамы по причине малой площади контакта, высокой вероятности излома S-образных вертикальных бортов вследствие недостаточной величины плеча вертикальных бортов.The technical problem inherent in this design is its low reliability of fixation in the axle opening of the side frame due to the small contact area, the high probability of fracture of the S-shaped vertical sides due to the insufficient size of the shoulder of the vertical sides.

Технический результат полезной модели заключается в повышении надежности крепления износостойкой скобы в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона.The technical result of the utility model consists in increasing the reliability of fastening the wear-resistant bracket in the axle opening of the side frame of the freight car bogie.

Технический результат достигается износостойкой скобой, содержащей центральную износостойкую часть и два симметричных отгибных борта, профиль поперечного сечения каждого из отгибных бортов представляет собой сопряжение прямого участка длиной от 15 до 35 мм и концевого S-образного участка; концевой S-образный участок отгибного борта состоит из двух участков, последовательно расположенных и зеркально направленных относительно друг друга, радиусом R1 от 3 до 10 мм и радиусом R2 от 10 до 35 мм.The technical result is achieved by a wear-resistant bracket containing a central wear-resistant part and two symmetrical folding beads, the cross-sectional profile of each of the folding beads is a conjugation of a straight section with a length of 15 to 35 mm and an end S-shaped section; the end S-shaped section of the folding bead consists of two sections, sequentially located and mirrored relative to each other, with a radius of R1 from 3 to 10 mm and a radius of R2 from 10 to 35 mm.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что профиль поперечного сечения каждого из отгибных бортов представляет собой сопряжение прямого участка длиной от 15 до 35 мм и концевого S-образного участка; концевой S-образный участок отгибного борта состоит из двух участков, последовательно расположенных и зеркально направленных относительно друг друга, радиусом R1 от 3 до 10 мм и радиусом R2 от 10 до 35 мм. Такие отличия дают основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности полезной модели - «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that the cross-sectional profile of each of the folding flanges is a conjugation of a straight section with a length of 15 to 35 mm and an end S-shaped section; the end S-shaped section of the folding bead consists of two sections, sequentially located and mirrored relative to each other, with a radius of R1 from 3 to 10 mm and a radius of R2 from 10 to 35 mm. Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution meets the condition of patentability of a utility model - “novelty”.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

- на Фиг. 1 показан общий вид износостойкой скобы в изометрии;- in FIG. 1 shows a general perspective view of a wear-resistant bracket;

- на Фиг. 2 - скоба в плане;- in FIG. 2 - bracket in plan;

- на Фиг. 3 - скоба в рабочем положении на боковой раме, поперечный разрез.- in FIG. 3 - bracket in working position on the side frame, cross section.

Износостойкая скоба имеет центральную износостойкую часть 1 и два симметричных отгибных борта 2.The wear-resistant bracket has a central wear-resistant part 1 and two symmetrical folding flanges 2.

Профиль поперечного сечения каждого из бортов 2 (Фиг. 1, 2, 3) представляет собой сопряжение прямого участка 2.1 и концевого участка 2.2.The cross-sectional profile of each of the beads 2 (Fig. 1, 2, 3) is the conjugation of the straight section 2.1 and the end section 2.2.

Прямой участок 2.1 выполнен длиной А от 15 мм до 35 мм. Минимальное значение длины А, составляющее 15 мм, определяется необходимостью обеспечить величину плеча упругого S-образного участка. При меньшем значении величина плеча не будет обеспечивать надежное крепление износостойкой скобы в буксовом проеме; максимальное значение длины А, составляющее 35 мм, ограничено конструкцией боковой рамы тележки грузового вагона.Straight section 2.1 is made with length A from 15 mm to 35 mm. The minimum value of the length A, which is 15 mm, is determined by the need to ensure the size of the shoulder of the elastic S-shaped section. At a lower value, the shoulder size will not provide reliable fastening of the wear-resistant bracket in the axle opening; the maximum length A of 35 mm is limited by the design of the side frame of the freight car bogie.

Концевой участок 2.2 выполнен S-образным и состоит из двух последовательно расположенных и зеркально направленных относительно друг друга участков радиусами R1 и R2. При этом радиус R1 выполнен величиной в интервале от 3 до 10 мм, радиус R2 выполнен величиной в интервале от 10 до 35 мм.The end section 2.2 is made S-shaped and consists of two successively located and mirrored relative to each other sections with radii R1 and R2. In this case, the radius R1 is made in the range from 3 to 10 mm, the radius R2 is made in the range from 10 to 35 mm.

Работает износостойкая скоба следующим образом. The wear bracket works as follows.

Надевают износостойкую скобу снизу-вверх на опорную поверхность буксового проема боковой рамы 3 тележки грузового вагона так, как показано на Фиг. 3. Центральная износостойкая часть 1 плотно прилегает нижней поверхностью к опорной поверхности буксового проема, а два симметричных отгибных борта 2 упруго охватывают боковую раму 3 с противоположных сторон. Прямой участок 2.1 длиной А позволяет осуществить более глубокую по сравнению с прототипом посадку скобы в буксовом проеме боковой рамы 3 и увеличить площадь контакта отгибных бортов 2 с боковой рамой 3, тем самым надежно зафиксировать износостойкую скобу в буксовом проеме боковой рамы 3 от вертикального и поперечного перемещения.A wear-resistant bracket is put on from bottom to top on the supporting surface of the axle opening of the side frame 3 of the freight car bogie as shown in FIG. 3. The central wear-resistant part 1 tightly adjoins the lower surface to the supporting surface of the axle opening, and two symmetrical fold-out beads 2 elastically encompass the side frame 3 from opposite sides. The straight section 2.1 of length A allows for a deeper than the prototype mounting of the bracket in the axle opening of the side frame 3 and to increase the contact area of the folding sides 2 with the side frame 3, thereby reliably fix the wear-resistant bracket in the axle opening of the side frame 3 from vertical and lateral movement ...

Концевой участок 2.2 каждого из отгибных бортов 2, выполненный S-образным, позволяет дополнительно увеличить плечо износостойкой скобы при упругом разжатии отгибных бортов 2 в момент установки, тем самым, снизить вероятность излома отгибных бортов 2 и повысить надежность крепления износостойкой скобы в буксовом проеме боковой рамы тележки грузового вагона.The end section 2.2 of each of the folding beads 2, made S-shaped, makes it possible to additionally increase the shoulder of the wear-resistant bracket during elastic expansion of the folding beads 2 at the time of installation, thereby reducing the likelihood of breakage of the folding sides 2 and increase the reliability of fastening the wear-resistant bracket in the axle opening of the side frame freight car bogies.

Claims

1. Wear-resistant bracket of a freight car bogie, containing a central wear-resistant part with two symmetrical folding sides, characterized in that the cross-sectional profile of each of the folding sides is a conjugation of a straight section with a length of 15 mm to 35 mm and an end S-shaped section.

2. Wear-resistant bracket according to claim 1, characterized in that the end S-shaped section of the folding bead consists of two sections, sequentially located and mirrored relative to each other, with a radius of R1 from 3 mm to 10 mm and a radius of R2 from 10 mm to 35 mm.