RU205858U1

RU205858U1 - AUTOMATIC DISC BRAKE WEAR COMPENSATOR

Info

Publication number: RU205858U1
Application number: RU2020142328U
Authority: RU
Inventors: Василий Константинович Киреев; Максим Вячеславович Трошев; Роман Владимирович Безносюк
Priority date: 2020-12-21
Filing date: 2020-12-21
Publication date: 2021-08-11

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к автоматическим компенсаторам износа с непрерывным регулированием зазора в паре трения между фрикционной накладкой и диском тормоза по мере износа фрикционной накладки тормозной колодки, и может быть использована в тормозных системах различных машин.Тормозной цилиндр состоит из двух частей: наружного и внутреннего, которые соединены между собой посредством резьбового соединения. Герметизация поршня, по отношению к корпусу цилиндра тормозного механизма, обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом. Через внутренний поршень проходит стержень, который аксиально установлен в тыльной части кожуха суппорта и закреплен гайкой. Сам стержень установлен в корпусе внутреннего цилиндра без возможности проворачивания. Для автоматической компенсации износа тормозного диска на поршень рабочего цилиндра устанавливается разрезное пружинящее кольцо. Между кольцом и поршнем имеется радиальный R и осевой L зазоры. Осевой зазор L=0.10-0.30 мм соответствует необходимой нормируемой величине зазора между колодками и тормозным диском, равным 0,05-0,15 мм. Радиальная упругость кольца нормируется с целью получения определенной величины силы трения между кольцом и цилиндром. Указанная сила трения гарантированно превышает силу возвратной пружины, приведенную к поршню. Однако она не должна быть чрезмерной, чтобы не слишком сильно снижать усилие на поршень при торможении.Эффективность полезной модели состоит в снижении трудоемкости технического обслуживания и повышении надежности устройства.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to automatic wear compensators with continuous adjustment of the gap in the friction pair between the friction lining and the brake disc as the friction lining of the brake pad wears out, and can be used in the brake systems of various machines. The brake cylinder consists of two parts. : external and internal, which are connected to each other by means of a threaded connection. The sealing of the piston in relation to the brake cylinder housing is ensured by a rubber O-ring. A rod passes through the inner piston, which is axially mounted in the rear of the caliper housing and secured with a nut. The rod itself is installed in the body of the inner cylinder without the possibility of turning. To automatically compensate for the wear of the brake disc, a split spring ring is installed on the working cylinder piston. There are radial R and axial L clearances between the ring and the piston. The axial clearance L = 0.10-0.30 mm corresponds to the required standardized clearance between the pads and the brake disc, equal to 0.05-0.15 mm. The radial elasticity of the ring is normalized in order to obtain a certain value of the friction force between the ring and the cylinder. The specified frictional force is guaranteed to exceed the force of the return spring applied to the piston. However, it should not be excessive, so as not to reduce too much the force on the piston during braking. The effectiveness of the utility model consists in reducing the labor intensity of maintenance and increasing the reliability of the device.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к автоматическим компенсаторам износа с непрерывным регулированием зазора в паре трения между фрикционной накладкой и диском тормоза по мере износа фрикционной накладки тормозной колодки, и может быть использована в тормозных системах различных машин.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to automatic wear compensators with continuous adjustment of the gap in the friction pair between the friction lining and the brake disc as the friction lining of the brake pad wears out, and can be used in the brake systems of various machines.

Известен автоматический компенсатор износа дискового тормоза содержит корпус, в котором установлен полый поршень. В полости поршня размещены фрикционная пружина, запрессованная с гарантированным натягом на стержень, и возвратная пружина, установленная между стаканом и наружным буртом нажимной втулки. Стержень закреплен в корпусе. Фрикционная пружина выполнена в виде винтовой цилиндрической пружины плотной навивки с поперечным сечением витков в виде круговых сегментов с хордами, ориентированными параллельно продольной оси пружины (Патент на изобретение №2633709 «Автоматический компенсатор износа дискового тормоза». Заявка №2016111544 от 28.03.2016 г., опубл. 17.10.2017 г., бюл. №29).Known automatic disc brake wear compensator contains a housing in which a hollow piston is installed. The piston cavity contains a friction spring, pressed with a guaranteed preload on the rod, and a return spring installed between the glass and the outer shoulder of the pressure sleeve. The rod is fixed in the body. The friction spring is made in the form of a tightly wound helical cylindrical spring with a cross-section of turns in the form of circular segments with chords oriented parallel to the longitudinal axis of the spring (Patent for invention No. 2633709 "Automatic disc brake wear compensator". Application No. 2016111544 dated 03.28.2016 published on October 17, 2017, bulletin No. 29).

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, что в результате снижает надежность и увеличивает трудоемкость технического обслуживания.The disadvantage of the known device is the complexity of the design, which, as a result, reduces reliability and increases the complexity of maintenance.

Целью полезной модели является снижение трудоемкости технического обслуживания и повышение надежности устройства.The purpose of the utility model is to reduce the labor intensity of maintenance and increase the reliability of the device.

Технический результат полезной модели заключается в установке предлагаемого, конструктивно простого в изготовлении, автоматического компенсатора износа дискового тормоза.The technical result of the utility model is to install the proposed, structurally easy to manufacture, automatic disc brake wear compensator.

Технический результат достигается за счет установки на поршень рабочего цилиндра дискового тормозного механизма разрезного пружинящего кольца, причем между кольцом и поршнем имеется радиальный и осевой зазоры, а радиальная упругость кольца нормируется с целью получения определенной величины силы трения между кольцом и цилиндром превышающая силу возвратной пружины.The technical result is achieved by installing a split spring ring on the piston of the working cylinder of the disc brake mechanism, and there are radial and axial clearances between the ring and the piston, and the radial elasticity of the ring is normalized in order to obtain a certain amount of friction force between the ring and the cylinder exceeding the force of the return spring.

Устройство полезной модели поясняется рисунком.The device of the utility model is illustrated by the figure.

Фиг. 1 - цилиндр дискового тормоза 1-поршень наружный; 2 - пыльник; 3 - цилиндр; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - поршень внутренний; 6 - тормозной шланг; 7 - стержень; 8 - гайка; 9 - пружинящее кольцо; 10 - пружина возвратная; 11 - фланец.FIG. 1 - disc brake cylinder 1-piston outer; 2 - anther; 3 - cylinder; 4 - a sealing ring; 5 - internal piston; 6 - brake hose; 7 - rod; 8 - nut; 9 - spring ring; 10 - returnable spring; 11 - flange.

Тормозной цилиндр состоит из двух частей: наружного 1 и внутреннего 5, которые соединены между собой посредством резьбового соединения. Герметизация поршня, по отношению к корпусу цилиндра 3 тормозного механизма, обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом 4. Через внутренний поршень 5 проходит стержень 7, который аксиально установлен в тыльной части кожуха суппорта и закреплен гайкой 8. Сам стержень 7 установлен в корпусе внутреннего цилиндра 5 без возможности проворачивания. Для автоматической компенсации износа тормозного диска на поршень рабочего цилиндра устанавливается разрезное пружинящее кольцо 9. Между кольцом и поршнем имеется радиальный R и осевой L зазоры. Осевой зазор L=0.10-0.30 мм соответствует необходимой нормируемой величине зазора между колодками и тормозным диском, равным 0,05-0,15 мм. Радиальная упругость кольца нормируется с целью получения определенной величины силы трения между кольцом и цилиндром. Указанная сила трения гарантированно превышает силу возвратной пружины 10, приведенную к поршню. Однако она не должна быть чрезмерной, чтобы не слишком сильно снижать усилие на поршень при торможении.The brake cylinder consists of two parts: outer 1 and inner 5, which are connected to each other by means of a threaded connection. The sealing of the piston, in relation to the body of the cylinder 3 of the brake mechanism, is ensured by a rubber sealing ring 4. A rod 7 passes through the inner piston 5, which is axially mounted in the back of the caliper casing and is secured with a nut 8. The rod 7 itself is installed in the body of the inner cylinder 5 without the possibility cranking. For automatic compensation of the brake disc wear, a split spring ring 9 is installed on the working cylinder piston. There is a radial R and axial L clearances between the ring and the piston. The axial clearance L = 0.10-0.30 mm corresponds to the required standardized clearance between the pads and the brake disc, equal to 0.05-0.15 mm. The radial elasticity of the ring is normalized in order to obtain a certain value of the friction force between the ring and the cylinder. The indicated frictional force is guaranteed to exceed the force of the return spring 10, given to the piston. However, it should not be excessive so as not to reduce the force on the piston too much during braking.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Создание усилия на поршень при торможении обеспечивается путем подачи жидкости гидропривода через тормозной шланг 6. При этом поршень рабочего цилиндра, перемещаясь наружу под действием давления жидкости, выберет имеющийся между ним и упругим кольцом осевой зазор L, после чего потянет кольцо за собой. Движение поршня будет продолжаться до тех пор, пока колодки не упрутся в диск. После снятия усилия стержень 7 взаимодействует с возвратной пружиной 10, что обеспечивает возврат поршня в исходное положение. При этом поршень переместится назад только на величину, соответствующую осевому зазору L. Таким образом, по мере изнашивания накладок кольцо будет перемещаться вдоль цилиндра, поддерживая постоянную величину зазора в механизме.The creation of force on the piston during braking is provided by supplying hydraulic fluid through the brake hose 6. In this case, the piston of the working cylinder, moving outward under the action of fluid pressure, will select the axial clearance L between it and the elastic ring, after which it will pull the ring along. The piston movement will continue until the pads rest against the disc. After removing the force, the rod 7 interacts with the return spring 10, which ensures the return of the piston to its original position. In this case, the piston will move back only by an amount corresponding to the axial clearance L. Thus, as the linings wear out, the ring will move along the cylinder, maintaining a constant clearance in the mechanism.

Эффективность полезной модели состоит в снижении трудоемкости технического обслуживания и повышении надежности устройства.The effectiveness of the utility model consists in reducing the labor intensity of maintenance and increasing the reliability of the device.

Claims

An automatic disc brake wear compensator containing a housing, a hollow piston installed in it, fixed in the housing, a return spring installed between a glass fixed in the piston and an outer shoulder of a pressure sleeve mounted on a rod, characterized in that a split piston is installed on the working cylinder piston. a spring ring, and between the ring and the piston there are radial and axial clearances, the axial clearance of 0.1-0.3 mm corresponds to the required standardized clearance between the pads and the brake disc, equal to 0.05-0.15 mm.