RU2041305C1

RU2041305C1 - Rail/sleeper fastening

Info

Publication number: RU2041305C1
Authority: RU
Inventors: А.Н. Филин; В.И. Григорьев
Original assignee: Сибирский металлургический институт им.Серго Орджоникидзе
Priority date: 1992-07-24
Filing date: 1992-07-24
Publication date: 1995-08-09

Abstract

FIELD: railway building. SUBSTANCE: underrail and oversleeper pads are multi-layered with different thickness of the layers. The thickness is increased towards sleeper base. The layers are attached to one another, and to the pad using glue material. EFFECT: highly secure fastening. 1 dwg

Description

Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути, а именно к рельсошпальным скреплением в верхнем строении пути. The invention relates to the design of a railway track, namely to sleeper fastening in the upper structure of the track.

Известно рельсошпальное скрепление для железнодорожного пути, содержащее элементы крепления и стальную подкладку [1]
Такое крепление в рельсошпальном звене обеспечивает направленное движение колес подвижного состава по рельсам.Known rail-sleeper fastening for a railway track containing fasteners and a steel lining [1]
Such fastening in the rail-sleeper link provides directional movement of the wheels of the rolling stock along the rails.

Однако такое скрепление имеет следующие недостатки: низкую коррозионную стойкость шпал; врезание подкладок в шпалы; дополнительное крепление большого количества противоугонов. However, such a bonding has the following disadvantages: low corrosion resistance of sleepers; embedding linings into sleepers; additional fastening of a large number of anti-theft.

Известно рельсошпальное скрепление, содержащее металлическую подкладку, прокладку, размещенную между рельсом и подкладкой, по меньшей мере две прокладки разной толщины, размещенные между подкладкой и шпалой, и элементы крепления [2]
Рельсошпальное скрепление способствует созданию равноупругого основания, надежного крепления рельсов со шпалами, обеспечивает стабильное движение поездов, электроизоляцию рельсов на участках с автоблокировкой, исключает угон рельсов.Known rail-sleeper fastening containing a metal lining, a gasket located between the rail and the lining, at least two gaskets of different thicknesses, placed between the lining and the sleepers, and fasteners [2]
Rail-sleeper fastening contributes to the creation of an equally elastic base, reliable fastening of rails with sleepers, ensures stable train movement, electrical insulation of rails in areas with self-locking, eliminates theft of rails.

Однако это скрепление имеет целый ряд недостатков:
возникновение и действие высокочастотных вибраций в элементах железнодорожного пути;
высокая интенсивность вибрационного шума;
проскальзывание прокладок относительно друг друга и относительно подкладок, что приводит к разрыву прокладок;
неравномерные просадки в стыковых зонах;
интенсивный износ поверхности катания;
преждевременное зарождение и развитие внутренних усталостных трещин в рельсах.However, this bond has a number of disadvantages:
the occurrence and action of high-frequency vibrations in the elements of the railway track;
high intensity of vibrational noise;
slipping of the gaskets relative to each other and relative to the linings, which leads to a gap of the gaskets;
uneven subsidence in the butt zones;
intensive wear of the riding surface;
premature nucleation and development of internal fatigue cracks in rails.

Техническим результатом изобретения является повышение эксплуатационной стойкости (надежности) элементов железнодорожного пути. The technical result of the invention is to increase the operational stability (reliability) of the elements of the railway track.

Для этого рельсошпальное скрепление, содержащее металлическую подкладку, прокладку, размещенную между рельсом и подкладкой, по меньшей мере две прокладки разной толщины, размещенные между подкладкой и шпалой, и элементы крепления, снабжено по меньшей мере одной дополнительной прокладкой, размещенной между рельсом и подкладкой, причем прокладки, расположенные между рельсом и подкладкой, выполнены разной толщины, толщина прокладок, размещенных между рельсом и подкладкой, и прокладок, размещенных между подкладкой и шпалой, увеличивается сверху вниз, а прокладки соединены между собой и с подкладкой клеющим материалом. To this end, a rail-sleeper fastener comprising a metal lining, a gasket located between the rail and the lining, at least two gaskets of different thicknesses placed between the lining and the tie, and fastening elements, is provided with at least one additional gasket located between the rail and the lining, the gaskets located between the rail and the lining are made of different thicknesses, the thickness of the gaskets located between the rail and the lining, and the gaskets placed between the lining and the tie, increases top to bottom, and the gasket are connected together and lined Adhesive material.

На чертеже представлена схема рельсошпального скрепления. The drawing shows a diagram of rail sleeper fastening.

Подрельсовая прокладка имеет верхний слой 1 ("как правило, кордонит или резинокорд), клеющий материал 2, слой резины 3, затем с помощью слоя 4 клеющего материала многослойная подрельсовая прокладка соединяется со стальной подкладкой 5, которая с помощью слоя 6 клеющего материала соединяется с нашпальной многослойной прокладкой, имеющей верхний слой 7 (как правило, кордонит или резинокорд), соединенный с помощью слоя 8 клеющего материала со слоем резины 9. The under-rail gasket has a top layer 1 ("generally cordonite or rubber cord), adhesive 2, a rubber layer 3, then, using a layer 4 of adhesive material, the multilayer under-rail gasket is connected to a steel lining 5, which is connected to the backing using layer 6 of adhesive material a multilayer gasket having a top layer 7 (typically cordonite or rubber cord) connected by a layer of adhesive material 8 to a rubber layer 9.

Многослойные прокладки и металлическая подкладка расположены на железобетонной шпале 10 и присоединяются к ней с помощью элементов крепления 11. Multilayer gaskets and a metal lining are located on a reinforced concrete sleepers 10 and are attached to it using fasteners 11.

Рельсошпальное скрепление работает следующим образом. Rail sleepers works as follows.

При прохождении по рельсам подвижного состава в верхнем строении пути возникают ударно-циклические нагрузки, высокочастотные интенсивные вибрации, сжимающие и сдвиговые усилия. В этом случае подрельсовая многослойная прокладка осуществляет гашение высокочастотных циклических вибраций и притупление пиков ударных нагрузок за счет многослойности и наличия вязкоупругого клеющего материала. Верхний слой многослойной подрельсовой прокладки воспринимает контактную нагрузку со стороны подошвы рельса, а последующие слои вязкоупругого клеющего материала 2 и 4 и слой резины 3 осуществляют собственно гашение высокочастотных интенсивных циклических вибраций и притупление пиков ударных нагрузок. When passing along the rails of the rolling stock in the upper structure of the track, shock-cyclic loads, high-frequency intense vibrations, compressive and shear forces occur. In this case, the under-rail multilayer gasket damps the high-frequency cyclic vibrations and dulls the shock peaks due to the multilayer structure and the presence of viscoelastic adhesive material. The upper layer of the multilayer under-rail gasket receives contact load from the side of the rail sole, and the subsequent layers of viscoelastic adhesive material 2 and 4 and the rubber layer 3 actually dampen high-frequency intense cyclic vibrations and blunt the peaks of shock loads.

Далее действующие нагрузки распределяются через стальную прокладку 5 на увеличенную площадь, где происходит снижение сжимающих и сдвиговых нагрузок на шпалу 10 за счет многослойности прокладок 7 и 9 и слоев 6 и 8 клеющего материала. Further, the existing loads are distributed through the steel strip 5 over an increased area, where there is a decrease in compressive and shear loads on the sleeper 10 due to the multilayer gaskets 7 and 9 and layers 6 and 8 of adhesive material.

П р и м е р. Были проведены эксплуатационные испытания многослойных резиновых прокладок на грузонапряженных подъездных путях. С помощью виброизмерительной системы провели замеры амплитудно-частотных характеристик ударно-циклического режима нагружения, действующего в рельсах. Амплитудно-частотные характеристики замеряли как для рельсов, установленных на многослойных прокладках при железобетонных шпалах, так и для рельсов со стандартными прокладками. Полученные данные показали, что применение многослойных прокладок понижает уровень вибраций в 1,5-3 раза при движении высоконагруженных поездов. PRI me R. Operational tests of multilayer rubber gaskets were carried out on heavily loaded driveways. Using a vibration measuring system, the amplitude-frequency characteristics of the shock-cyclic loading mode operating in the rails were measured. The amplitude-frequency characteristics were measured both for rails mounted on multilayer spacers with reinforced concrete sleepers, and for rails with standard spacers. The data obtained showed that the use of multilayer gaskets reduces the level of vibration by 1.5-3 times during the movement of highly loaded trains.

На основании проведенных испытаний установлено, что использование рельсошпального скрепления уменьшает жесткость пути на железобетонных шпалах. За счет ослабления действия интенсивных высокочастотных вибраций повышается срок службы всех элементов верхнего строения пути. Based on the tests, it was found that the use of rail-sleeper fastening reduces the stiffness of the track on reinforced concrete sleepers. Due to the weakening of the action of intense high-frequency vibrations, the service life of all elements of the upper track structure is increased.

Claims

A RACK-and-sleeper fastener comprising a metal lining, a gasket located between the rail and the lining, at least two gaskets of different thicknesses placed between the lining and the sleepers, and fastening elements, characterized in that it is provided with at least one additional gasket located between the rail and a lining, and the gaskets located between the rail and the lining are made of different thicknesses, the thickness of the gaskets placed between the rail and the lining, and gaskets located between the gasket and the sleepers, increases from top to bottom, and gaskets are interconnected and lined with adhesive material.