RU2040451C1

RU2040451C1 - Heavy-weight container

Info

Publication number: RU2040451C1
Authority: RU
Inventors: Владимир Михайлович Прохоров; Владимир Иванович Приходько; Федор Алексеевич Щепет; Федор Алексеевич Заниздра; Александр Алексеевич Ехнич
Original assignee: Крюковский вагоностроительный завод
Priority date: 1992-04-21
Filing date: 1992-04-21
Publication date: 1995-07-25

Abstract

FIELD: transportation of ore, garbage and other loads. SUBSTANCE: heavy-weight container has body with side walls, bottom, slide-beams with rollers, outer frame binding, end face wall with pillars and shackle for gripping, and end face wall made in form of door. Slide-beams are made in form of channel-type load - bearing members. Bottom has middle rectangular part and side members connected by weld seams. Side walls are made up of L-shaped members. EFFECT: enlarged operating capabilities. 4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к транспортировке полезных ископаемых, мусора и других грузов в жесткой таре на транспортных средствах, оборудованных подъемно-сбрасывающим устройством и опорно-направляющими роликами и может быть использовано при проектировании и изготовлении тары, выполненной в виде грузовой платформы-контейнера, торцевая стенка которого оборудована силовой петлей под подъемно-сбрасывающее устройство транспортного средства, полозами для движения по опорно-направляющим роликам транспортного средства, створчатой дверью на другом торце контейнера и опорными роликами, закрепленными под дверью на днище контейнера по обе стороны полозов. The invention relates to the transportation of minerals, garbage and other goods in a rigid container on vehicles equipped with a lifting and dropping device and support-guide rollers and can be used in the design and manufacture of containers made in the form of a cargo container platform, the end wall of which is equipped a power loop under the vehicle lifting and dropping device, runners for movement along the support-guide rollers of the vehicle, a hinged door on ugom end of the container and the support rollers fixed on the door bottom of the container on both sides of snakes.

Известен типаж крупнотоннажных роликовых контейнеров фирмы "GREIS", ФРГ, предназначенных для транспортировки домашних отбросов, прочего мусора и других грузов, транспортируемых в жесткой таре на автомашинах, платформы которых оборудованы опорно-направляющими роликами и подъемно-сбрасывающим устройством гидравлического типа (см. проспекты фирмы STAHLBEHALTERBAU GREIS CmbH, 5909, BURBACH-NIEDERESSEINDORF). Каждый из контейнеров представляет собой П-образную тару со скошенными углами возле днища, опирающуюся через поперечные ребра жесткости на продольные жесткие балки-полозы с вертикальными стойками, на торцах которых закреплена петля под захват подъемно-сбрасывающего устройства транспортного средства. Вертикальные стойки с петлей под захват, как правило, жестко связаны с торцевой стенкой контейнера, накладываясь на нее или врезаясь в объем контейнера. Со стороны дверного проема между полозами и бортами закреплены опорные ролики, на которые контейнер опускается с транспортного средства на грунт или другую опорную площадку. Борта и днище контейнеров разнотолщинные, связанные между собой стыковыми сварными продольными швами в зоне размещения днищевых скосов, что отрицательно сказывается на прочностных характеристиках обшивы, особенно при нагружении контейнера металлом. К недостаткам также следует отнести и то, что днище опирается на полозы через поперечные жесткости обшивы, не включаясь в их прочность. Кроме того, изготовление контейнеров больших габаритов связано с необходимостью применения листового проката больших размеров, а при штамповке деталей обшивы требуется наличие прессов большой мощности и габаритов. A well-known type of large-capacity roller containers of the company "GREIS", Germany, intended for the transport of household waste, other garbage and other goods transported in hard containers on vehicles whose platforms are equipped with support rollers and a hydraulic lifting-and-dropping device (see company brochures STAHLBEHALTERBAU GREIS CmbH, 5909, BURBACH-NIEDERESSEINDORF). Each of the containers is a U-shaped container with beveled corners near the bottom, resting on transverse stiffeners on longitudinal rigid beam-runners with vertical struts, at the ends of which a loop is fixed under the grip of the vehicle lifting and dumping device. Vertical racks with a loop for gripping, as a rule, are rigidly connected with the end wall of the container, overlapping it or crashing into the volume of the container. On the side of the doorway between the runners and the sides, support rollers are fixed on which the container is lowered from the vehicle to the ground or other support platform. The sides and bottom of the containers are of different thickness, interconnected by butt welded longitudinal seams in the area of placement of the bottom bevels, which negatively affects the strength characteristics of the sheathing, especially when the container is loaded with metal. The disadvantages also include the fact that the bottom is supported by skids through the transverse stiffness of the sheathing, not being included in their strength. In addition, the manufacture of containers of large dimensions is associated with the need to use sheet metal of large sizes, and when stamping parts of the sheathing, presses of large capacity and dimensions are required.

Известен также контейнер, разработанный фирмой "WROCLAW", Польша, для немецкой фирмы "SYKU". Он предназначен для транспортировки бытовых отходов, мусора, других грузов, в том числе полезных ископаемых. Also known container developed by the company "WROCLAW", Poland, for the German company "SYKU". It is intended for the transportation of household waste, garbage, other goods, including minerals.

Контейнеров фирмы "WROCLAW", Польша, несколько типов, однако отличаются они друг от друга длиной, кратной 0,5 м. There are several types of containers of WROCLAW company, Poland, however they differ from each other by a multiple of 0.5 m.

Конструктивно контейнер "WROCLAW", Польша, выполнен следующим образом. Корпус контейнера имеет форму прямоугольника с открытой верхней частью-крышей, которая при необходимости накрывается съемным тентом. В поперечном сечении контейнер "WROCLAW" имеет П-образную форму со скошенными под 45^о углами у днища, толщина которого 5 мм. Боковины контейнера облегченные толщиной 3 мм. Один торец контейнера жестко замкнут торцевой стенкой толщиной 3 мм, а другой оборудован двухстворчатой дверью. В поперечном сечении контейнер оборудован с наружной стороны П-образной шпангоутовой обвязкой, замкнутой поверху продольной обвязкой. Как продольная обвязка, так и поперечная шпангоутовая обвязка в соединении с обшивой образуют замкнутую П-образную тару. По днищу между шпангоутовой обвязкой установлены продольные ребра жесткости, выполненные из толстолистового проката. Высота ребер жесткости соответствует высоте шпангоутовой обвязки, что обеспечивает их опирание с ней на продольные двутавровые балки, выполняющие роль направляющих полозов, на которых жестко закреплены стойки с петлей захвата для соединения с подъемно-сбрасывающим устройством транспортного средства. Вертикальные стойки выполнены из двутаврового проката и жестко соединены как с торцевой стенкой, так и с обвязкой контейнера. Вертикальные стойки наклонены к оси контейнера, образуя трапецию, что обеспечивает уменьшение ширины петли-захвата. Со стороны навески двустворчатой двери на днищевой части П-образного торцевого шпангоута закреплены на петлях опорные ролики. П-образный торцевой шпангоут выполнен из трех сочлененных в жесткую балку коробчатых шпангоутов, что обеспечивает ей вертикальную устойчивость боковин со стороны навески двери. Продольные двутавровые балки-полозы усилены вертикальными листами, образуя с ними коробчатые балки. Это вызвано тем, что нижние полки двутавра при опирании на ролики деформируются, а его поперечное сечение без связи с днищем требует усиления.Structurally, the container "WROCLAW", Poland, is made as follows. The container body has the shape of a rectangle with an open top-roof, which, if necessary, is covered with a removable tent. In cross-section the container "WROCLAW" has a U-shape with bevelled at 45 ^{on the} corners at the bottom with a thickness of 5 mm. The sides of the container are lightweight 3 mm thick. One end of the container is rigidly closed by a 3 mm thick end wall, and the other is equipped with a double-leaf door. In cross section, the container is equipped on the outside with a U-shaped frame strapping closed on top of a longitudinal strapping. Both the longitudinal strapping and the transverse webbing in conjunction with the sheathing form a closed U-shaped container. On the bottom between the frame strapping, longitudinal stiffeners are installed made of plate steel. The height of the stiffening ribs corresponds to the height of the frame strapping, which ensures their support with it on the longitudinal I-beams, which act as guide rails, on which racks with a gripping loop are rigidly fixed to connect to the vehicle lifting and dumping device. Vertical racks are made of I-beam and are rigidly connected to both the end wall and the container strapping. Vertical racks are inclined to the axis of the container, forming a trapezoid, which reduces the width of the loop-capture. On the hinge side of the double-leaf door on the bottom of the U-shaped end frame, support rollers are hinged. The U-shaped end frame is made of three box-shaped frames joined into a rigid beam, which provides it with vertical stability of the sidewalls from the side of the door hinge. Longitudinal I-beam beams-runners are reinforced with vertical sheets, forming box-shaped beams with them. This is due to the fact that the lower flanges of the I-beam, when supported by the rollers, are deformed, and its cross-section without connection with the bottom requires reinforcement.

Описанная конструкция обладает рядом существенных недостатков. Во-первых, опирание днища на продольные балки-полозы в наиболее нагруженной части контейнера требует его утолщения, так как в противном случае оно разрушается в местах соединения с балками-полозами. Утолщение днища ведет к перетяжелению контейнера и повышенному расходу листового проката. Во-вторых, усиление двутавровой балки-полоза вертикальными листами для образования коробчатого сечения также связано с перетяжелением конструкции, повышенным расходом листового проката им сварочных материалов. Кроме того, все это усиление сопровождается увеличением объема сварочных и правильных работ. В-третьих, соединение продольными сварными швами у бортов разнотолщинных листов днища и боковин сопровождается разрушением сварных швов как в процессе правки боковин, так и при эксплуатации контейнера. В-четвертых, использование в конструкции крупногабаритных листовых деталей связано как со сложностью их штамповки на крупногабаритных прессах, так и с неудобствами при выполнении монтажных работ, с приобретением и транспортировкой металла. The described construction has a number of significant drawbacks. Firstly, the support of the bottom on the longitudinal beam-runners in the most loaded part of the container requires its thickening, since otherwise it breaks down at the junction with the beam-runners. Thickening of the bottom leads to the overload of the container and increased consumption of sheet metal. Secondly, the reinforcement of the I-beam by vertical sheets for the formation of a box-shaped section is also associated with the design weight, increased consumption of sheet metal for welding materials. In addition, all this strengthening is accompanied by an increase in the volume of welding and correct work. Thirdly, joining with longitudinal welds at the sides of different thickness sheets of the bottom and sidewalls is accompanied by the destruction of welds both in the process of straightening the sidewalls and during operation of the container. Fourth, the use of large-sized sheet parts in the construction is associated both with the difficulty of stamping them on large-sized presses, and with the inconvenience of installation work, with the acquisition and transportation of metal.

В отличие от контейнеров фирмы "WROCLAW" контейнер по заявке ФРГ 3113083 выполнен трапецеидальной формы, обеспечивающей стопообразную укладку трех контейнеров при транспортировке их. Контейнер включает П-образный кузов, включающий боковые стенки, днище, балки-полозы с роликами, наружную шпангоутную обвязку, торцевую стенку со стойками и скобой под захват и торцевую стенку, выполненную в виде двери. In contrast to the WROCLAW containers, the container, according to the application of Germany 3113083, is made in a trapezoidal shape, which ensures stack-shaped stacking of three containers during their transportation. The container includes a U-shaped body, including side walls, a bottom, beam rails with rollers, an external frame strapping, an end wall with racks and a bracket for gripping and an end wall made in the form of a door.

Обладая недостатками, идентичными недостаткам контейнеров фирмы "WROCLAW", прототип имеет и ряд существенных недостатков, свойственных ему, а именно: трапецеидальная форма контейнера со скосами боковых и торцевой стенок, обращенных к днищу, уменьшает объем его кузова, что отрицательно сказывается на объеме перевозимого груза; закрепление скобы под захват на верхнем поясе торцевой стенки и ее размещение над ней затрудняет возможность установки съемного чехла для задраивания крыши контейнера. Having flaws identical to those of WROCLAW containers, the prototype also has a number of significant flaws inherent to it, namely: the trapezoidal shape of the container with bevels of the side and end walls facing the bottom reduces its body volume, which negatively affects the volume of cargo carried ; securing the staples to the grip on the upper belt of the end wall and placing it above it makes it difficult to install a removable cover to cover the roof of the container.

Целью изобретения является то, чтобы применяя стандартные малогабаритные листы проката, соединяемые между собой стыковыми сварными швами, исключить их влияние на прочность, конструкции, сохранить эстетические формы конструкции и повысить ее надежность. The aim of the invention is that, using standard small-sized rolled sheets joined together by butt welds, to exclude their influence on the strength, structure, preserve the aesthetic forms of the structure and increase its reliability.

Это достигается за счет того, что в крупнотоннажном контейнере, содержащем П-образный кузов, включающий боковые стенки, днище, балки-полозы с роликами, наружную шпангоутную обвязку, торцевую стенку со стойками и скобой под захват и торцевую стенку, выполненную в виде двери, согласно изобретению балки-полозы выполнены в виде силовых элементов швеллерного типа, днище содержат среднюю прямоугольную часть и боковые элементы, соединенные между собой сварными швами на верхних полках балок-полозов, а боковые стенки выполнены составными в виде Г-образных элементов. This is achieved due to the fact that in a large-capacity container containing a U-shaped body, including side walls, a bottom, beam rails with rollers, an external webbing, an end wall with racks and a bracket for gripping and an end wall made in the form of a door, according to the invention, the skid beams are made in the form of channel-type power elements, the bottom contains a middle rectangular part and side elements interconnected by welds on the upper shelves of the skid beams, and the side walls are made integral in the form of shaped elements.

Стенки Г-образных элементов боковых стенок расположены в пределах ширины шпангоутов, преимущественно по их оси. The walls of the L-shaped elements of the side walls are located within the width of the frames, mainly along their axis.

П-образный торцевой шпангоут, размещенный со стороны двери, выполнен в виде швеллера с наружным торцом, усиленным уголковым профилем, на котором закреплена обшива кузова. The U-shaped end frame placed on the door side is made in the form of a channel with an external end face reinforced by an angular profile on which the body sheathing is fixed.

Между торцевой стенкой и стойками в зоне закрепления скобы под захват жестко закреплена опорная плита, подкрепленная с внутренней стороны кузова поперечной балкой. Between the end wall and the uprights in the area where the staples are fixed, a support plate is rigidly fixed under the grip, reinforced on the inside of the body with a transverse beam.

Выполнение балок-полозов в виде силовых элементов швеллерного типа с закреплением на них средней прямоугольной части и боковых элементов днища позволяет разместить продольные сварные швы, соединяющие их на верхних полках балок швеллеров, а сварные швы, соединяющие листы боковых стенок, выполненных в виде Г-образных элементов, расположить в пределах ширины шпангоута, исключая их видимость с наружной стороны. The implementation of the beam-skids in the form of channel-type power elements with fixing the middle rectangular part and the side bottom elements on them allows you to place longitudinal welds connecting them to the upper shelves of channel beams, and welds connecting sheets of side walls made in the form of L-shaped elements to be located within the width of the frame, excluding their visibility from the outside.

Технический результат, достигаемый изобретением заключается в том, что в процессе эксплуатации исключается работа сварных швов. Это позволяет снизить вес конструкции, увеличить прочность днища и балок-полозов контейнеров, повысить надежность конструкции в процессе эксплуатации и сохранить эстетические формы конструкции. The technical result achieved by the invention is that during operation, the operation of welds is excluded. This allows you to reduce the weight of the structure, increase the strength of the bottom and beam-skids of containers, increase the reliability of the structure during operation and maintain aesthetic forms of the structure.

Изобретение поясняется чертежами, где: на фиг.1 изображен контейнер, боковая проекция, общий вид; на фиг.2 общий вид контейнера, продольный разрез; на фиг.3 вид на торцевую стенку, поперечный разрез; на фиг.4 общий вид контейнера, план; на фиг. 5 подготовка контейнера к разгрузке с транспортного средства; на фиг.6 разгрузка контейнера на грунт. The invention is illustrated by drawings, where: in Fig.1 shows a container, side view, General view; figure 2 General view of the container, a longitudinal section; figure 3 view of the end wall, a cross section; figure 4 General view of the container, plan; in FIG. 5 preparation of the container for unloading from the vehicle; in Fig.6 unloading of the container to the ground.

Крупнотоннажный контейнер содержит продольную раму 1 (фиг.1), на которой закреплен П-образный кузов 2, оборудованный торцевой стенкой с опорной плитой 3, на которую опираются стойки 4 с закрепленной к ним скобой 5 для подъема контейнера на транспортное средство. К торцевой стенке через вертикальные стойки 6 закрепляются левая и правая боковины, оборудованные Г-образными шпангоутами 7 и продольной верхней обвязкой 8. Боковины замыкаются П-образным торцевым шпангоутом 9, к которому закреплена двухстворчатая дверь 10. К днищевой части П-образного торцевого шпангоута 9 по обеим сторонам силовой рамы 1 закреплены опорные ролики 11. Торцевая жесткая стенка с опорной плитой 3 оборудована силовой балкой 12, воспринимающей силовые нагрузки на скобу 5 и распорной балкой 13, замыкающей с внутренней стороны контейнера обвязку 8 левой и правой боковин. Последние выполнены из листов 14, стыкуемых сваркой в местах 15 между собой и с компенсирующими листами 16 обшивы кузова, которые накладываются на П-образный угольник 17, усиливающий П-образный торцевой шпангоут 9 двери 10. Под него в швеллерах, образующих направляющие балки-полозы 18, выполнены Г-образные вырезы 19, исключающие необходимость разрезать нижний пояс П-образного торцевого шпангоута 9. The large-capacity container contains a longitudinal frame 1 (Fig. 1), on which a U-shaped body 2 is fixed, equipped with an end wall with a base plate 3, on which racks 4 with a bracket 5 fixed to them are supported to lift the container onto the vehicle. To the end wall, through the vertical posts 6, the left and right sides are fixed, equipped with L-shaped frames 7 and a longitudinal upper trim 8. The sides are closed with a U-shaped end frame 9, to which a double-leaf door is fixed 10. To the bottom of the U-shaped end frame 9 support rollers 11 are fixed on both sides of the power frame 1. The end rigid wall with the base plate 3 is equipped with a power beam 12, which receives power loads on the bracket 5 and a spacer beam 13, which closes the container from the inside EPA harness 8 of the left and right side frames. The latter are made of sheets 14 joined by welding in places 15 between each other and with compensating sheets 16 of the body sheathing, which are superimposed on a U-shaped square 17, reinforcing the U-shaped end frame 9 of the door 10. Under it in the channels forming guide rails 18, L-shaped cutouts 19 are made, eliminating the need to cut the lower belt of the U-shaped end frame 9.

Между собой балки-полозы 18 замкнуты поперечными связями 20, выполненными в виде балок швеллерного типа, подкрепленных вертикальными ребрами жесткости 21, балки-полозы 18 оборудованы порами 22 под захваты транспортного средства. Под торцевой стенкой коробчатая балка 23 жестко замыкает балки-полозы 18 силовой рамы 1 по линии установки вертикальных стоек 6, образуя с ними и балкой 13 замкнутую обвязку контейнера. Between them, the skid beams 18 are closed by transverse connections 20, made in the form of channel beams, supported by vertical stiffeners 21, the skid beams 18 are equipped with pores 22 for gripping the vehicle. Under the end wall, the box-shaped beam 23 rigidly closes the beam-skids 18 of the power frame 1 along the installation line of the vertical posts 6, forming a closed container strapping with them and the beam 13.

Днище кузова 2 выполнено составным, причем средняя часть 24 днища кузова 2 сопряжена плоскостью с верхней частью балок-полозов 18 рамы 1 и представляет собой прямоугольный лист, вписанный в обводы рамы 1, ширина которого меньше ширины рамы 1 на величину нахлестки на раму двух боковых участков днища, с которыми этот лист состыкован на полках балок-полозов. Каждый боковой участок днища и каждый участок боковины выполнены как единое целое из Г-образного цельного листа со скошенными у днища уголками, Г-образные листы 14 и 16 обшивы кузова соединены между собой в местах 15 сварными швами, вписанными в ширину шпангоутов 7 (фиг.3). The bottom of the body 2 is made integral, and the middle part 24 of the bottom of the body 2 is mated by a plane with the upper part of the skid beams 18 of the frame 1 and is a rectangular sheet inscribed in the contours of the frame 1, the width of which is less than the width of the frame 1 by the amount of overlap on the frame of two side sections bottoms with which this sheet is docked on the shelves of beam-snakes. Each side section of the bottom and each section of the sidewall is made as a whole from a L-shaped integral sheet with corners beveled at the bottom, L-shaped sheets 14 and 16 of the body sheathing are interconnected in places 15 by welds inscribed in the width of the frames 7 (Fig. 3).

Днищевая часть шпангоутов 7 выполнена в виде балки 25, имеющей форму трапеции, закрепленную своим основанием с наружными плоскостями балок-полозов 18. Сварные швы образуют схему внутреннего шпангоутного набора кузова 2. The bottom part of the frames 7 is made in the form of a beam 25, having the shape of a trapezoid, fixed with its base with the outer planes of the skid beams 18. Welded seams form a diagram of the internal frame set of the body 2.

Сборка крупнотоннажного контейнера осуществляется следующим образом. Как отдельные узлы изготавливают силовую раму 1, боковины кузова 2, торцевую стенку с опорной плитой 3 и другими примыкающими к ней деталями и узлами и П-образный торцевой шпангоут 9, усиленный угольниками 17. Боковины кузова 2 сначала сваривают без листов обшивы 16, которые служат компенсирующим элементом обшивы кузова 2. Листы обшивы 14 стыкуют между собой сваркой с внутренней стороны, а с внешней стороны стыки листов перекрываются приварными шпангоутами 7. Затем на силовую раму 1 устанавливают и закрепляют поочередно П-образный торцевой шпангоут 9 и торцевую стенку, к которым пристыковывают левые и правые боковины, прижимая при этом балки 25 шпангоутов 7 к балкам-полозам 18, повернутым двутавровой частью к оси контейнера. Последними устанавливают листы обшивы 16, связывающие левую и правую боковины кузова 2 с П-образным торцевым шпангоутом 9, вернее с его угольником усиления 17. Assembly of a large container is as follows. How separate units make a power frame 1, sidewalls of a body 2, an end wall with a base plate 3 and other adjoining parts and assemblies, and a U-shaped end frame 9 reinforced with elbows 17. The sides of the body 2 are first welded without sheets of sheathing 16, which serve a compensating element of the body sheathing 2. Sheathing sheets 14 are joined together by welding from the inside, and from the outside the sheet joints are overlapped by welded frames 7. Then, a U-shaped end frame is installed and fixed alternately on the power frame 1 ut 9 and an end wall to which is docked left and right side walls, wherein the pressing beam formers 25 to the beams 7-runner 18, part of the H turned to the container axis. The last to install the sheathing sheets 16, connecting the left and right sidewalls of the body 2 with the U-shaped end frame 9, or rather with its reinforcement angle 17.

Навеска дверей 10 и опорных роликов 11 осуществляется после окраски кузова 2. The hinge of the doors 10 and the support rollers 11 is carried out after painting the body 2.

Эксплуатация контейнера осуществляется на транспортное средство 26 (фиг. 5), платформа которого оборудована подъемно-сбрасывающим гидравлическим устройством 27 и опорными роликами 28. Контейнер опускается на ролики 11, а затем на грунт (фиг.6), после чего осуществляется его разгрузка. Ее можно осуществлять и с положения, указанного на фиг.5, для чего предварительно необходимо открыть двери 10. The container is operated on a vehicle 26 (Fig. 5), the platform of which is equipped with a lifting and dumping hydraulic device 27 and support rollers 28. The container is lowered onto the rollers 11 and then onto the ground (Fig. 6), after which it is unloaded. It can also be carried out from the position indicated in FIG. 5, for which it is first necessary to open the doors 10.

Изобретение обеспечивает возможность разрабатывать и изготавливать крупногабаритные контейнеры из стандартных листов, не требующих специального оборудования и оснастки. The invention provides the ability to develop and manufacture large containers of standard sheets that do not require special equipment and accessories.

Claims

1. A LARGE-TONNE CONTAINER containing a U-shaped body, including side walls, a bottom, beam rails with rollers, an external frame strapping, an end wall with racks and a grip for brackets and an end wall made in the form of a door, characterized in that the beams are the runners are made in the form of channel-type power elements, the bottom contains a middle rectangular part and side elements connected by welds on the upper shelves of the beam-runners, and the side walls are made integral in the form of L-shaped elements.

2. The container according to claim 1, characterized in that the joints of the L-shaped elements of the side walls are located within the width of the frames mainly along their axis.

3. The container according to claim 1, characterized in that the U-shaped end frame, placed on the side of the door, is made in the form of a channel with an external end face reinforced by an angular profile on which the body sheathing is fixed.

4. The container according to claim 1, characterized in that between the end wall and the uprights in the zone of fastening the staples under the grip, a support plate is rigidly fixed, reinforced from the inside of the body by a transverse beam.