RU202263U1

RU202263U1 - Locking and unloading device of a railway tank car

Info

Publication number: RU202263U1
Application number: RU2020127173U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Александр Владимирович Маненков; Илья Александрович Водяков; Вячеслав Сергеевич Бакаев; Игорь Николаевич Минеев
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2019-12-30
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2021-02-09

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, и предназначена для использования в вагонах-цистернах, транспортирующих текучие грузы, в том числе высоковязкие и застывающие грузы и оборудованных запорно-сливными устройствами. Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны, содержащее сливной патрубок с размещенным на его концах нижним и верхним запорными устройствами, отличающееся тем, что нижний сливной патрубок запорно-сливного устройства имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм, а нижнее запорное устройство выполнено сдвижной конструкции с осью вращения относительно стержня, расположенного таким образом, что при смещении нижнего запорного устройства на 180° полость сливного устройства полностью открыта, при этом фиксация нижнего запорного устройства произведена посредством ригельного механизма. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных свойств конструкции и повышении надежности запирания цистерны. 1 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to railway transport, and is intended for use in tank cars transporting fluid cargo, including high-viscosity and solidifying cargo and equipped with locking and unloading devices. A locking and drainage device of a railway tank car, containing a drain pipe with a lower and upper locking devices located at its ends, characterized in that the lower drain pipe of the locking and drainage device has an overall length in the range of 150-200 mm, and the lower locking device is made of a sliding structure with the axis of rotation relative to the rod, located in such a way that when the lower locking device is displaced by 180 °, the cavity of the drain device is completely open, while the lower locking device is fixed by means of a latch mechanism. The technical result consists in improving the operational properties of the structure and increasing the reliability of locking the tank. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к железнодорожному транспорту, и предназначена для использования в вагонах-цистернах, транспортирующих текучие грузы, в том числе высоковязкие и застывающие грузы, нижняя образующая котла которых расположена ниже уровня опорных пятников рамы котла, опирающихся на тележку.The utility model relates to the field of mechanical engineering, namely to railway transport, and is intended for use in tank cars transporting fluid cargo, including high-viscosity and solidified cargo, the lower boiler generatrix of which is located below the level of the support center plates of the boiler frame, resting on the bogie.

Известны сливные устройства с промежуточным запорным органом, расположенным в средней части сливного патрубка между верхним затворами и нижним затвором (UA 8099, МПК B61D 5/00, опубл. 17.01.2005; RU 2289052, МПК F16K 27/07, F16K 39/02, F16K 31/51, опубл. 10.12.2006; RU 2154217, МПК F16K 27/07, опубл. 10.08.2000). Промежуточные запорные органы данных сливных устройств представляют собой поворотные дисковые затворы или заслонки, которые открывают просвет сливного патрубка, поворачиваясь вокруг своей оси с помощью приводов (органов управления), представляющих собой червячную передачу, либо карданный вал, либо шпиндель с маховиком.Known drain devices with an intermediate shut-off member located in the middle part of the drain pipe between the upper closure and the lower valve (UA 8099, IPC B61D 5/00, publ. 17.01.2005; RU 2289052, IPC F16K 27/07, F16K 39/02, F16K 31/51, publ. 10.12.2006; RU 2154217, IPC F16K 27/07, publ. 10.08.2000). The intermediate shut-off elements of these drain devices are rotary butterfly valves or dampers that open the lumen of the drain pipe, turning around its axis with the help of drives (controls), which are a worm gear, or a cardan shaft, or a spindle with a flywheel.

Недостатком известных технических решений является то, что наличие промежуточных запорных органов расположенных внутри полости сливного патрубка и откидного нижнего затвора реализуется за счет увеличения габаритной длины корпуса запорно-сливного устройства и не позволяет применить такое решение на вагонах-цистернах с котлом, нижняя образующая которых расположена ниже уровня опорных пятников рамы котла, так как нормативной документацией регламентируется минимальное расстояние от привалочной плоскости запорно-сливного устройства до головки рельса - 575 мм (ГОСТ 20772-81 п. 2.11).The disadvantage of the known technical solutions is that the presence of intermediate shut-off elements located inside the cavity of the drain pipe and the hinged lower gate is realized by increasing the overall length of the body of the shut-off and drain device and does not allow using such a solution on tank cars with a boiler, the lower generator of which is located below the level of the support center plates of the boiler frame, since the regulatory documentation regulates the minimum distance from the mating plane of the shut-off and drain device to the rail head - 575 mm (GOST 20772-81 p. 2.11).

По совокупности признаков конструкции принят за прототип патент на изобретение RU 2154217.By the totality of the design features, the patent for invention RU 2154217 was adopted as a prototype.

Задачей полезной модели является разработка запорно-сливного устройства, которое обеспечивает надежное запирание цистерны и при этом обеспечивает регламентированное нормативной документацией минимальное расстояние от привалочной плоскости до головки рельса.The task of the utility model is the development of a locking and drainage device that ensures reliable locking of the tank and at the same time ensures the minimum distance from the mating plane to the rail head specified in regulatory documents.

Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных свойств конструкции и повышении надежности запирания цистерны.The technical result consists in improving the operational properties of the structure and increasing the reliability of locking the tank.

Указанный технический результат достигается тем, что сливной патрубок запорно-сливного устройства имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм, а нижнее запорное устройство выполнено сдвижной конструкции с осью вращения, относительно стержня, расположенного таким образом, что при смещении нижнего запорного устройства на 180° полость сливного устройства полностью открывается, при этом фиксация нижнего запорного устройства производится посредством ригельного механизма.The specified technical result is achieved by the fact that the drain branch pipe of the locking-drain device has an overall length in the range of 150-200 mm, and the lower locking device is made of a sliding structure with an axis of rotation relative to the rod located in such a way that when the lower locking device is displaced by 180 ° the cavity of the drain device is completely opened, while the lower locking device is fixed by means of a latch mechanism.

Признаками заявляемого технического решения для решения поставленной задачи являются:Signs of the proposed technical solution for solving the problem are:

1. Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны содержит нижний сливной патрубок с размещенными на его концах нижним и верхним запорными устройствами;1. The locking and unloading device of a railway tank car contains a lower drain pipe with lower and upper locking devices located at its ends;

2. нижний сливной патрубок имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм;2. the bottom drain pipe has an overall length in the range of 150-200 mm;

3. нижнее запорное устройство выполнено сдвижной конструкции с осью вращения относительно стержня;3. the lower locking device is made of a sliding structure with an axis of rotation relative to the rod;

4. стержень расположен таким образом, что при смещении нижнего запорного устройства на 180° полость сливного устройства полностью открыта;4. the rod is positioned in such a way that when the lower locking device is displaced by 180 °, the cavity of the drain device is completely open;

5. фиксация нижнего запорного устройства произведена посредством ригельного механизма.5. The lower locking device was fixed by means of a latch mechanism.

Признак 1 является общим с прототипом, а признаки 2-5 являются существенными и новыми, влияющими на достижение технического результата.Feature 1 is common with the prototype, and features 2-5 are significant and new, affecting the achievement of the technical result.

Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежом.The proposed utility model is illustrated by a drawing.

Запорно-сливное устройство железнодорожной цистерны представляет собой сливной патрубок 1 с установленным на нем нижним запорным устройством 2, выполненным в виде сдвижной крышки, которая, в свою очередь, через ригельный механизм 3 соединяется со стержнем 4. Ригельный механизм 3, при этом, служит для поджатая сдвижной крышки запорного устройства 2 к сливному патрубку 1 посредством вращения откидного винта 5. Сверху запорно-сливное устройство перекрывается верхним запорным устройством 6. Нижний сливной патрубок имеет габаритную длину в пределах 150-200 мм.The locking and unloading device of a railway tank car is a drain pipe 1 with a lower locking device 2 installed on it, made in the form of a sliding cover, which, in turn, is connected through the crossbar mechanism 3 to the rod 4. The crossbar mechanism 3, in this case, serves for pushed the sliding cover of the locking device 2 to the drain pipe 1 by rotating the hinged screw 5. From the top, the locking and drain device is blocked by the upper locking device 6. The lower drain pipe has an overall length within 150-200 mm.

Предложенное запорно-сливное устройство работает следующим образом.The proposed locking and drainage device operates as follows.

Перед разгрузкой цистерны открывают нижнее запорное устройство 2, для чего вращением откидного винта 5 ослабляют давление ригельного механизма 3 на крышку нижнего запорного устройства 2, извлекают откидной винт 5 из паза ригельного механизма 3 и поворачивают сдвижную крышку 2 на угол до 180° относительно стержня 4, на котором она закреплена. Затем через открытый люк сверху цистерны вращением приводной рукоятки производится подъем верхнего запорного устройства 6, после чего запорно-сливное устройство обеспечивает слив текучего груза из вагона-цистерны.Before unloading the tank, open the lower locking device 2, for which, by rotating the hinged screw 5, weaken the pressure of the latch mechanism 3 on the cover of the lower locking device 2, remove the hinge screw 5 from the groove of the latch mechanism 3 and turn the sliding cover 2 at an angle of up to 180 ° relative to the rod 4, on which it is attached. Then, through the open hatch from the top of the tank, by rotating the drive handle, the upper locking device 6 is lifted, after which the locking and drainage device ensures the discharge of the fluid cargo from the tank car.

Закрывают запорно-сливное устройство в обратной последовательности.Close the shut-off and drain device in reverse order.

Габариты запорно-сливного устройства позволяют обеспечить регламентированное нормативной документацией минимальное расстояние от привалочной плоскости до головки рельса и полностью открыть сечение нижнего сливного патрубка 1.The dimensions of the shut-off and drain device make it possible to ensure the minimum distance from the mating plane to the rail head specified in the regulatory documentation and to fully open the section of the lower drain pipe 1.

По сравнению с наиболее близким техническим решением предлагаемое улучшает эксплуатационные свойства конструкции за счет возможности использования такого запорно-сливного устройства на вагонах-цистернах с котлом, нижняя образующая которых, например, расположена ниже уровня опорных пятников рамы котла, т.е. близко к уровню головок рельсов, и при этом не нарушаются требования нормативной документации, которые регламентируют минимальное расстояние от привалочной плоскости запорно-сливного устройства до головки рельса - 575 мм (ГОСТ 20772-81 п. 2.11), а также надежен в запирании цистерны за счет использования ригельного механизма.Compared to the closest technical solution, the proposed one improves the operational properties of the structure due to the possibility of using such a locking and unloading device on tank cars with a boiler, the lower generatrix of which, for example, is located below the level of the support center plates of the boiler frame, i.e. close to the level of the rail heads, and at the same time, the requirements of regulatory documents are not violated, which regulate the minimum distance from the mating plane of the locking and drain device to the rail head - 575 mm (GOST 20772-81 p. 2.11), and is also reliable in locking the tank due to using the crossbar mechanism.

Claims

A locking and unloading device of a railroad tank car, containing a lower drain pipe with lower and upper locking devices located at its ends, characterized in that the lower drain pipe of the locking and drain device has an overall length of 150-200 mm, and the lower locking device is made of a sliding structure with the axis of rotation relative to the rod located in such a way that when the lower locking device is displaced by 180 °, the cavity of the drain device is completely open, while the lower locking device is fixed by means of a latch mechanism.