[go: up one dir, main page]

RU2017114177A - Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя - Google Patents

Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2017114177A
RU2017114177A RU2017114177A RU2017114177A RU2017114177A RU 2017114177 A RU2017114177 A RU 2017114177A RU 2017114177 A RU2017114177 A RU 2017114177A RU 2017114177 A RU2017114177 A RU 2017114177A RU 2017114177 A RU2017114177 A RU 2017114177A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressor
increase
driver
speed
boost pressure
Prior art date
Application number
RU2017114177A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2673028C2 (ru
RU2017114177A3 (ru
Inventor
Байтао СЯО
Хамид-Реза ОССАРЕХ
Адам Натан БЭНКЕР
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2017114177A publication Critical patent/RU2017114177A/ru
Publication of RU2017114177A3 publication Critical patent/RU2017114177A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2673028C2 publication Critical patent/RU2673028C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B2037/122—Control of rotational speed of the pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F02B2039/162—Control of pump parameters to improve safety thereof
    • F02B2039/168—Control of pump parameters to improve safety thereof the rotational speed of pump or exhaust drive being limited
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Claims (36)

1. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:
осуществляют обход первого компрессора, расположенного выше по потоку, и направляют поток сжатого воздуха к поршневому двигателю через второй компрессор, расположенный ниже по потоку; и
в качестве реакции на перерегулирование давления наддува, регулируют частоту вращения первого компрессора.
2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаги, на которых ускоряют первый компрессор и одновременно поддерживают впускной дроссель в открытом положении до тех пор, пока значение потока воздуха через второй компрессор не опустится ниже порогового значения потока, и затем замедляют первый компрессор.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что первый компрессор приводят в движение электромотором, а второй компрессор приводят в движение выпускной турбиной, причем частоту вращения первого компрессора регулируют посредством вращения электромотора с частотой вращения, выбранной на основе значения потока воздуха.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что обход первого компрессора выполняют при частоте вращения турбины выше пороговой частоты вращения.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что перерегулирование давления наддува содержит ошибку наддува между требуемым давлением наддува и фактическим давлением наддува, причем ускорение первого компрессора включает в себя оценку требуемого отношения давлений на входе и выходе второго компрессора на основе ошибки наддува, определение значения требуемого потока воздуха во второй компрессор на основе требуемого отношения давлений, и затем работу первого компрессора с частотой вращения, позволяющей уменьшить поток воздуха во второй компрессор до требуемого значения потока воздуха.
6. Способ по п. 5, отличающийся тем, что частоту вращения первого компрессора дополнительно корректируют в зависимости от положения впускного дросселя, расположенного выше по потоку относительно первого компрессора.
7. Способ по п. 5, дополнительно содержащий шаги, на которых, в качестве реакции на перерегулирование давления наддува, открывают клапан выпускного регулятора давления наддува, расположенный в регуляторе давления наддува, присоединенном параллельно выпускной турбине, и/или открывают клапан рециркуляции компрессора, расположенный в патрубке рециркуляции, присоединенном параллельно второму компрессору.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что открытие клапана выпускного регулятора давления наддува содержит регулировку степени открытия клапана регулятора давления наддува в качестве реакции на ошибку наддува, с более высокой настройкой усиления, чем значение по умолчанию, и восстанавливают настройку усиления по умолчанию, если значение ошибки наддува меньше порогового значения и/или если существует неисправность компонента двигателя с наддувом.
9. Способ для двигателя с наддувом, содержащий шаги, на которых:
в качестве реакции на первое увеличение требования водителя, ускоряют первый компрессор, расположенный выше по потоку, с целью увеличения потока сжатого воздуха через второй компрессор, расположенный ниже по потоку; и
в качестве реакции на второе увеличение требования водителя, регулируют частоту вращения первого компрессора, расположенного выше по потоку, с целью уменьшения потока сжатого воздуха через второй компрессор, расположенный ниже по потоку.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что первое увеличение требования водителя содержит событие нажатия педали акселератора от положения отпущенной педали, и причем второе увеличение требования водителя содержит событие нажатия педали акселератора от положения частично нажатой педали.
11. Способ по п. 9, отличающийся тем, что во время первого увеличения требования водителя, поток воздуха через второй компрессор меньше порогового значения потока, и причем во время второго увеличения требования водителя, поток воздуха через второй компрессор больше порогового значения потока.
12. Способ по п. 9, отличающийся тем, что во время первого увеличения требования водителя при ускорении первого компрессора вращают первый компрессор с первой частотой вращения, на основе первого увеличения требования водителя, и причем во время второго увеличения требования водителя, при ускорении первого компрессора вращают первый компрессор со второй частотой вращения, на основе текущего значения потока воздуха во второй компрессор относительно требуемого коэффициента давления компрессора, причем требуемый коэффициент давления компрессора выбирают на основе второго увеличения требования водителя.
13. Способ по п. 9, отличающийся тем, что первый компрессор представляет собой компрессор нагнетателя с приводом от электромотора, а второй компрессор представляет собой компрессор турбонагнетателя с приводом от выпускной турбины.
14. Способ по п. 13, отличающийся тем, что во время первого увеличения требования водителя частота вращения турбины меньше пороговой частоты вращения, и первый компрессор не вращают, и, во время второго увеличения требования водителя частота вращения турбины больше пороговой частоты вращения, и первый компрессор вращают.
15. Способ по п. 13, дополнительно содержащий шаги, на которых, во время первого увеличения требования водителя, увеличивают степень открытия обходного клапана, установленного в обходном патрубке и присоединенного параллельно первому компрессору, и, во время второго увеличения требования водителя, увеличивают степень открытия одного или более из следующего: клапан регулятора давления наддува, установленный в патрубке регулятора давления наддува и присоединенный параллельно выпускной турбине, и клапан рециркуляции, установленный в патрубке рециркуляции и присоединенный параллельно второму компрессору.
16. Способ по п. 15, дополнительно содержащий шаги, на которых, во время первого увеличения требования водителя, управляют обходным клапаном с более высокой настройкой усиления, чем значение по умолчанию, и управляют клапаном регулятора давления наддува с настройкой усиления по умолчанию, и, во время второго увеличения требования водителя, управляют обходным клапаном с настройкой усиления по умолчанию и управляют клапаном регулятора давления наддува с более высокой настройкой усиления, чем значение по умолчанию.
17. Система двигателя, содержащая:
двигатель, имеющий впускной патрубок;
первый впускной компрессор с приводом от электромотора, причем электромотор выполнен с возможностью приведения в действие посредством аккумулятора;
второй впускной компрессор с приводом от выпускной турбины, причем второй компрессор расположен ниже по потоку относительно первого компрессора во впускном патрубке;
обходной патрубок, содержащий обходной клапан, присоединенный параллельно первому компрессору;
регулятор давления наддува, содержащий клапан регулятора давления наддува, присоединенный параллельно выпускной турбине; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями, хранимыми в долговременной памяти для:
в качестве реакции на нажатие водителем педали акселератора, во время вращения второго компрессора, закрытия клапана регулятора давления наддува для регулирования частоты вращения второго компрессора; и
одновременного регулирования частоты вращения первого компрессора с целью ограничения потока воздуха во второй компрессор.
18. Система по п. 17, отличающаяся тем, что предусмотрена возможность регулировки степени закрытия клапана регулятора давления наддува и частоты вращения первого компрессора с целью обеспечения целевого отношения давлений на втором компрессоре, причем целевое отношение давлений основано на требовании водителя.
19. Система по п. 18, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для:
после достижения целевого отношения давлений, замедления первого компрессора при одновременном увеличении степени открытия клапана регулятора давления наддува.
20. Система по п. 19, отличающаяся тем, что контроллер содержит дополнительные инструкции для:
в качестве реакции на нажатие водителем педали акселератора при отсутствии вращения второго компрессора,
закрытия клапана регулятора давления наддува с целью увеличения частоты вращения второго компрессора; и
одновременного увеличения частоты вращения первого компрессора с целью увеличения потока воздуха через второй компрессор при одновременном увеличении степени открытия обходного клапана на основе ошибки наддува.
RU2017114177A 2016-05-20 2017-04-24 Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя RU2673028C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/160,842 2016-05-20
US15/160,842 US9890697B2 (en) 2016-05-20 2016-05-20 Method and system for boost pressure control

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017114177A true RU2017114177A (ru) 2018-10-24
RU2017114177A3 RU2017114177A3 (ru) 2018-10-24
RU2673028C2 RU2673028C2 (ru) 2018-11-21

Family

ID=60255105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017114177A RU2673028C2 (ru) 2016-05-20 2017-04-24 Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9890697B2 (ru)
CN (1) CN107401450B (ru)
DE (1) DE102017110140B4 (ru)
RU (1) RU2673028C2 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6248993B2 (ja) * 2015-07-31 2017-12-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US10024226B2 (en) 2016-05-20 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for boost pressure control
US9890697B2 (en) * 2016-05-20 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for boost pressure control
US10145320B1 (en) 2017-08-31 2018-12-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost and EGR control
DE102017217759B3 (de) * 2017-10-06 2019-03-28 Ford Global Technologies, Llc Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und elektrisch antreibbarem Verdichter
US10746093B2 (en) * 2017-12-05 2020-08-18 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for turbo wastegate diagnostics
EP3850204A4 (en) 2018-11-19 2022-08-31 Cummins, Inc. SELF-LEARNING COMBUSTION CONTROL FOR TORQUE OVERBOOST
DE102019219997A1 (de) * 2019-12-18 2021-06-24 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Luftverdichtungssystems für ein Brennstoffzellensystem, Steuergerät zur Durchführung des Verfahrens

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6029452A (en) * 1995-11-15 2000-02-29 Turbodyne Systems, Inc. Charge air systems for four-cycle internal combustion engines
DE10124543A1 (de) 2001-05-19 2002-11-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektrisch betriebenen Laders
US6938420B2 (en) 2002-08-20 2005-09-06 Nissan Motor Co., Ltd. Supercharger for internal combustion engine
JP4124143B2 (ja) 2004-03-04 2008-07-23 トヨタ自動車株式会社 電動機付過給機の制御装置
DE102004042272A1 (de) * 2004-09-01 2006-03-02 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung oder Regelung des Ladedrucks einer Brennkraftmaschine
CN100363608C (zh) * 2005-03-07 2008-01-23 天津大学 柴油机加速过程快速补气的装置及方法
US8220245B1 (en) 2005-08-03 2012-07-17 Candent Technologies, Inc. Multi spool gas turbine system
JP4544106B2 (ja) 2005-09-08 2010-09-15 マツダ株式会社 エンジンの過給装置
US7958727B2 (en) 2005-12-29 2011-06-14 Honeywell International Inc. Electric boost compressor and turbine generator system
US7958730B2 (en) 2005-12-30 2011-06-14 Honeywell International Inc. Control of dual stage turbocharging
JP4067025B2 (ja) 2006-09-11 2008-03-26 いすゞ自動車株式会社 多段ターボチャージャの制御装置
US8131446B2 (en) * 2007-10-29 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Engine idle speed and turbocharger speed control
US8164208B2 (en) 2009-04-15 2012-04-24 General Electric Company Systems involving multi-spool generators and variable speed electrical generators
DE102010007601A1 (de) * 2010-02-11 2011-08-11 MTU Friedrichshafen GmbH, 88045 Aufgeladene Brennkraftmaschine
US8572961B2 (en) * 2010-06-23 2013-11-05 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger control
US9541093B2 (en) 2011-03-04 2017-01-10 Borgwarner Inc. Multi-stage turbocharger arrangement
US8374742B2 (en) * 2011-09-16 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger launch control
GB2500195B (en) 2012-03-12 2015-04-08 Jaguar Land Rover Ltd Altitude compensation for internal combustion engine
JP6185555B2 (ja) 2012-03-29 2017-08-23 イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ 可変速度式ハイブリッド電気スーパーチャージャーアセンブリ、及び、これを有する車両の制御方法
US9157363B2 (en) * 2012-08-21 2015-10-13 Ford Global Technologies, Llc Twin independent boosted I4 engine
US10018157B2 (en) * 2013-03-14 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost control
CN103306805B (zh) * 2013-06-04 2015-11-18 北京理工大学 一种可调复合增压进气系统
US9835082B2 (en) * 2014-10-16 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving turbocharger efficiency
US9441568B2 (en) * 2014-11-10 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc System and methods for CBV diagnostics
US9540989B2 (en) * 2015-02-11 2017-01-10 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost control
US9695740B2 (en) * 2015-07-14 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost control
US9726092B2 (en) * 2015-11-16 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost control
US10024227B2 (en) 2016-05-20 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for boost pressure control
US9890697B2 (en) * 2016-05-20 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for boost pressure control
US10024226B2 (en) * 2016-05-20 2018-07-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for boost pressure control

Also Published As

Publication number Publication date
CN107401450B (zh) 2021-04-06
DE102017110140B4 (de) 2024-11-14
RU2673028C2 (ru) 2018-11-21
DE102017110140A1 (de) 2017-11-23
US9890697B2 (en) 2018-02-13
US20180163613A1 (en) 2018-06-14
US10502122B2 (en) 2019-12-10
CN107401450A (zh) 2017-11-28
US20170335753A1 (en) 2017-11-23
RU2017114177A3 (ru) 2018-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2017114177A (ru) Способ (варианты) управления давлением наддува в двигателе и система двигателя
CN107228026B (zh) 用于增压控制的方法和系统
US10190484B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
CN104564318B (zh) 内燃机的控制装置及控制方法
EP2672091B1 (en) Controlling a compression release brake
US9169790B2 (en) Method for controlling the operation of a compressor
RU2684858C2 (ru) Способ и система для контроля давления наддува
US10677145B2 (en) Method and system for boost pressure control
US20030010019A1 (en) Method and device for regulating the boost pressure of an internal combustion engine
US10605180B2 (en) Method and system for a boosted engine
RU2016144043A (ru) Способ (варианты) и система для управления наддувом
RU2016131538A (ru) Способ (варианты) и система для уменьшения количества конденсата в охладителе воздуха турбонаддува
KR101752568B1 (ko) 내연기관의 작동 방법 및 제어 장치
US11396842B2 (en) Method and devices for operating an internal combustion engine having a supercharging system
CN106257013B (zh) 用于增压控制的方法和系统
US8646433B2 (en) Arrangement for exhaust braking of a combustion engine
US10753269B2 (en) Engine system, engine system control device, engine system control method, and program
RU2019120912A (ru) Способ управления турбокомпрессором наддува для двигателя внутреннего сгорания
KR101956474B1 (ko) 터보차저 베인 및 egr 밸브 제어 방법