Claims (10)
1. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства, который содержит по меньшей мере два жестких участка (2) и по меньшей мере один, расположенный между жесткими участками (2) гибкий участок (3), который образует шарнирное соединение между жесткими участками (2), отличающийся тем, что гибкий участок (3) позволяет поворачивать жесткие участки (2) на 180° относительно друг друга.1. A cable channel (1) for a rail vehicle, which contains at least two rigid sections (2) and at least one flexible section (3) located between the rigid sections (2), which forms an articulation between the rigid sections ( 2), characterized in that the flexible section (3) allows you to rotate the hard sections (2) 180 ° relative to each other.
2. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что предусмотрено блокировочное приспособление (4), которое фиксирует кабельный канал (1) при повороте на 0° жестких участков (2) относительно друг друга.2. Cable channel (1) for a rail vehicle according to claim 1, characterized in that a locking device (4) is provided that fixes the cable channel (1) when the rigid sections (2) are rotated 0 ° relative to each other.
3. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что жесткие участки (2) и гибкие участки (3) кабельного канала (1) изготовлены по существу из U-образного металлического профиля.3. The cable channel (1) for a rail vehicle according to any one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the rigid sections (2) and flexible sections (3) of the cable channel (1) are made essentially of a U-shaped metal profile.
4. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по п. 3, отличающийся тем, что по меньшей мере один гибкий участок (3) выполнен из нескольких шарнирно соединенных друг с другом сегментов (5, 6).4. Cable channel (1) for a rail vehicle according to claim 3, characterized in that at least one flexible section (3) is made of several segments pivotally connected to each other (5, 6).
5. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по п. 4, отличающийся тем, что шарнирное соединение между соседними сегментами (5, 6) выполнено с помощью отверстий (10) в сегментах (5, 6) и с помощью проходящего через это отверстие (10) пальца (7), при этом соответствующий палец (7) проходит через соответствующее отверстие (10) соседних сегментов (5, 6).5. Cable channel (1) for a rail vehicle according to claim 4, characterized in that the swivel connection between adjacent segments (5, 6) is made using holes (10) in the segments (5, 6) and using it through the hole (10) of the finger (7), while the corresponding finger (7) passes through the corresponding hole (10) of adjacent segments (5, 6).
6. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по любому из пп. 2-5, отличающийся тем, что блокировочное приспособление (4) содержит отверстия (11) в сегментах (5, 6) гибких участков (3) и соответствующее отверстие в жестких участках (2), при этом при повороте на 0° отверстия (11) соседних сегментов (5, 6) расположены соосно, и с помощью введение блокировочного пальца (8) в эти отверстия (11) осуществляется придание жесткости гибким участкам (3).6. Cable channel (1) for a rail vehicle according to any one of paragraphs. 2-5, characterized in that the locking device (4) contains holes (11) in the segments (5, 6) of the flexible sections (3) and a corresponding hole in the hard sections (2), while opening (11) ) of adjacent segments (5, 6) are coaxial, and by means of the introduction of a locking finger (8) into these holes (11), stiffening of the flexible sections (3) is carried out.
7. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по п. 6, отличающийся тем, что блокировочный палец (8) изготовлен из пластмассы и имеет эластично выполненный выступ (9), который после введения в отверстие (11) предотвращает выпадение.7. The cable channel (1) for a rail vehicle according to claim 6, characterized in that the locking pin (8) is made of plastic and has an elastically made protrusion (9), which, after being inserted into the hole (11), prevents falling out.
8. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по любому из пп. 2-5, отличающийся тем, что блокировочное приспособление (4) содержит планку (12) жесткости и выемки (13) в сегментах (5, 6) гибких участков (3) и в жестких участках (2), при этом при повороте на 0° предусмотрена возможность вхождения с зацеплением планки (12) жесткости в выемки (13).8. Cable channel (1) for a rail vehicle according to any one of paragraphs. 2-5, characterized in that the locking device (4) contains a bar (12) of rigidity and recesses (13) in the segments (5, 6) of the flexible sections (3) and in the hard sections (2), while turning 0 ° provides the possibility of entering with meshing strap (12) stiffness in the recesses (13).
9. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по п. 8, отличающийся тем, что предусмотрена возможность соединения планки (12) жесткости в положении зацепления с помощью винтового соединения (14) с сегментами (5, 6) гибких участков (3) и с жесткими участками (2).9. The cable channel (1) for a rail vehicle according to claim 8, characterized in that it is possible to connect the stiffness bar (12) in the engaged position by means of a screw connection (14) with segments (5, 6) of flexible sections (3) and with hard sections (2).
10. Кабельный канал (1) для рельсового транспортного средства по п. 8, отличающийся тем, что планка (12) жесткости содержит пластично деформируемые выступающие элементы (15), которые при повороте на 0° могут входить в соответствующие выемки сегментов гибких участков (3) и жестких участков (2) с возможностью последующей пластичной деформации для выполнения соединения с геометрическим замыканием.10. The cable channel (1) for a rail vehicle according to claim 8, characterized in that the stiffening plate (12) contains plastically deformable protruding elements (15), which, when turned by 0 °, can enter the corresponding recesses of the segments of flexible sections (3 ) and hard sections (2) with the possibility of subsequent plastic deformation to make a connection with a geometric closure.