RU2014153084A - Способ и двигатель внутреннего сгорания, имеющий поршень, для сокращения выбросов твердых частиц - Google Patents
Способ и двигатель внутреннего сгорания, имеющий поршень, для сокращения выбросов твердых частиц Download PDFInfo
- Publication number
- RU2014153084A RU2014153084A RU2014153084A RU2014153084A RU2014153084A RU 2014153084 A RU2014153084 A RU 2014153084A RU 2014153084 A RU2014153084 A RU 2014153084A RU 2014153084 A RU2014153084 A RU 2014153084A RU 2014153084 A RU2014153084 A RU 2014153084A
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- internal combustion
- cylinder
- combustion engine
- fuel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
1. Способ работы двигателя (10) внутреннего сгорания, включающий в себя этапы, на которыхповышают давление текучей среды в отверстии (14) цилиндра двигателя (10) внутреннего сгорания до давления самовоспламенения посредством перемещения поршня (50) в отверстии (14) цилиндра по направлению к положению верхней мертвой точки, причем отверстие (14) цилиндра имеет диаметр (16) 260 мм или более, а поршень (50) имеет длину (52) хода, равную или больше диаметра (16) отверстия;перемещают сторону (62) сгорания поршня (50) через отверстие (14) цилиндра на этапе повышения, при этом на стороне (62) сгорания образовано множество клапанных карманов (64) и камера (66) сгорания смеси, имеющая диаметр (96) камеры от 190 мм до 230 мм;выполняют впрыск топлива непосредственно в отверстие (14) цилиндра под углом (94) распыления, превышающим 145°, в то время как давление текучей среды равно или превышает давление самовоспламенения; исжигают впрыскиваемое топливо и воздух таким образом, что поршень (50) перемещается по направлению к положению нижней мертвой точки в цилиндре (14) при среднем эффективном тормозном давлении, равном 1600 кПа или выше, и количестве твердых частиц, образуемых в результате сгорания, составляющем 0,25 граммов или меньше на кВт·ч выходной энергии торможения двигателя (10) внутреннего сгорания.2. Способ по п. 1, в котором этап сжигания дополнительно включает в себя сжигание топлива и воздуха так, чтобы при сгорании удельный расход топлива составлял 250 граммов топлива или меньше на кВт·ч выходной энергии торможения двигателя (10) внутреннего сгорания, и способ дополнительно содержит этап, на котором коленчатый вал (28), соединенный с поршнем (50), вращается в результате осуществления этапа сгорания со средней скоростью вращения от 900 до 1000 об/мин;пр
Claims (10)
1. Способ работы двигателя (10) внутреннего сгорания, включающий в себя этапы, на которых
повышают давление текучей среды в отверстии (14) цилиндра двигателя (10) внутреннего сгорания до давления самовоспламенения посредством перемещения поршня (50) в отверстии (14) цилиндра по направлению к положению верхней мертвой точки, причем отверстие (14) цилиндра имеет диаметр (16) 260 мм или более, а поршень (50) имеет длину (52) хода, равную или больше диаметра (16) отверстия;
перемещают сторону (62) сгорания поршня (50) через отверстие (14) цилиндра на этапе повышения, при этом на стороне (62) сгорания образовано множество клапанных карманов (64) и камера (66) сгорания смеси, имеющая диаметр (96) камеры от 190 мм до 230 мм;
выполняют впрыск топлива непосредственно в отверстие (14) цилиндра под углом (94) распыления, превышающим 145°, в то время как давление текучей среды равно или превышает давление самовоспламенения; и
сжигают впрыскиваемое топливо и воздух таким образом, что поршень (50) перемещается по направлению к положению нижней мертвой точки в цилиндре (14) при среднем эффективном тормозном давлении, равном 1600 кПа или выше, и количестве твердых частиц, образуемых в результате сгорания, составляющем 0,25 граммов или меньше на кВт·ч выходной энергии торможения двигателя (10) внутреннего сгорания.
2. Способ по п. 1, в котором этап сжигания дополнительно включает в себя сжигание топлива и воздуха так, чтобы при сгорании удельный расход топлива составлял 250 граммов топлива или меньше на кВт·ч выходной энергии торможения двигателя (10) внутреннего сгорания, и способ дополнительно содержит этап, на котором коленчатый вал (28), соединенный с поршнем (50), вращается в результате осуществления этапа сгорания со средней скоростью вращения от 900 до 1000 об/мин;
причем на стороне (62) сгорания выполнены конус (70) в камере (66) сгорания, определяющий большой радиус кривизны выпуклости, и криволинейная стенка (72), определяющая радиус кривизны вогнутости и переход в камере (66) сгорания от конуса (70) до прямой стенки (74), ориентированной параллельно центральной оси (56) поршня (50) и примыкающей к кромке (76) камеры (66) сгорания, образуя выпуклость с небольшим радиусом кривизны.
3. Способ по п. 2, в котором этап впрыска дополнительно включает в себя впрыск топлива из общего количества от восьми до двенадцати распылительных сопел (26) топливного инжектора (24) при давлении впрыска менее 150 МПа, а время начала впрыска наступает перед тем, как поршень (50) достигнет положения верхней мертвой точки во время этапа повышения;
причем способ дополнительно включает в себя этапы, на которых
вытесняют из отверстия (14) цилиндра выхлопные газы, содержащие твердые частицы, посредством перемещения поршня (50) назад по направлению к положению верхней мертвой точки, в то время как выпускной клапан (46) отверстия (14) цилиндра открыт, и помещают выпускной клапан (46) в один из множества клапанных карманов (64), когда поршень достигает положения верхней мертвой точки в конце этапа вытеснения;
перемещают всасываемый воздух в отверстие (14) цилиндра посредством перемещения поршня (50) назад по направлению к положению нижней мертвой точки после этапа вытеснения и пока впускной клапан (42) открыт в отверстии (14) цилиндра; и
охлаждают двигатель (10) внутреннего сгорания, закрывая выпускной клапан (46) после начала этапа перемещения, так, чтобы всасываемый воздух проходил через отверстие (14) цилиндра в выпускной канал (48).
4. Двигатель (10) внутреннего сгорания, содержащий
корпус (12) с выполненным в нем отверстием (14) цилиндра, имеющим диаметр (16) 260 мм или более;
топливный инжектор (24), соединенный с корпусом (12) и образующий множество распылительных сопел (26), расположенных в отверстии (14) цилиндра для впрыска топлива непосредственно в него;
коленчатый вал (28), соединенный с возможностью вращения с корпусом (12);
поршень (50), соединенный с коленчатым валом (28) и перемещающийся в отверстии (14) цилиндра с длиной (52) хода поршня, равной или превышающей диаметр (16) отверстия, от положения нижней мертвой точки к положению верхней мертвой точки, для повышения давления текучей среды в отверстии (14) цилиндра до давления самовоспламенения;
причем поршень (50) включает в себя внешнюю периферийную поверхность (54), определяющую центральную ось (56) и проходящую между первым осевым концом (58) поршня (50) и вторым осевым концом (60), имеющим сторону (62) сгорания, образующую множество клапанных карманов (64) и камеру (66) сгорания смеси; и
распылительные сопла (26) определяют угол (94) распыления, превышающий 145°, а камера (66) сгорания смеси имеет диаметр (96) камеры от 190 мм до 230 мм, чтобы при впрыске топлива и когда давление текучей среды равно или превышает давление самовоспламенения, смесь впрыскиваемого топлива и воздуха воспламенялась бы в отверстии (14) цилиндра, перемещая поршень (50) по направлению к положению нижней мертвой точки при среднем эффективном тормозном давлении, равном 1600 кПа или выше, и количестве твердых частиц, образуемых в результате сгорания, составляющем 0,25 граммов или меньше на кВт·ч выходной энергии торможения двигателя (10) внутреннего сгорания.
5. Двигатель внутреннего сгорания (10) по п. 4, в котором
на стороне (62) сгорания выполнены выпуклый конус (70) в камере (66) сгорания и вогнутая криволинейная стенка (72), переходящая от выпуклого конуса (70) к прямой цилиндрической стенке (74), примыкающей к кромке (76) камеры (66) сгорания и ориентированной параллельно центральной оси (56);
причем прямая стенка (74) имеет осевую высоту (78) от 5 до 10 мм, и кромка (76) определяет выпуклость с радиусом кривизны более 2 мм;
на стороне (62) сгорания образован край (82), примыкающий к внешней периферийной поверхности (54), и имеется множество клапанных карманов (64), выполненных на ней, при этом край (82) включает в себя множество плоских участков (84), которые чередуются с клапанными карманами (64), и осевая глубина каждого из клапанных карманов (64) составляет 5 мм и более.
6. Двигатель (10) внутреннего сгорания по п. 5, в котором множество плоских участков (84) определяет плоскость, перпендикулярную и пересекающую центральную ось (56), а камера сгорания имеет глубину камеры 25 мм или более от плоскости до дна камеры (66) сгорания;
причем двигатель (10) внутреннего сгорания дополнительно содержит впускной клапан (42) и выпускной клапан (46) цилиндра (14), а также распределительный вал (30), соединенный с коленчатым валом (28) и имеющий впускной кулачок (32) и выпускной кулачок (34), соединенные, соответственно, с впускным клапаном и выпускным клапаном (42, 46) для управления открыванием и закрыванием клапанов, и в котором впускной кулачок и выпускной кулачок (32, 34) выполнены так, чтобы как впускной, так и выпускной клапан (42, 46) были одновременно открыты в начале перемещении поршня (50) от положения верхней мертвой точки к положению нижней мертвой точки такта впуска двигателя (10) внутреннего сгорания.
7. Головка (51) поршня, выполненная с возможностью соединения с юбкой (53) поршня для формирования поршня (50), позиционируемого в отверстии (14) цилиндра двигателя (10) внутреннего сгорания, имеющем диаметр (16) 260 мм или более, и перемещающегося на расстояние (52) хода в отверстии (14) цилиндра, равное или превышающее диаметр (16) отверстия, от положения нижней мертвой точки к положению верхней мертвой точки, для повышения давления текучей среды в отверстии (14) цилиндра до давления самовоспламенения, причем головка (51) поршня содержит
корпус (55), имеющий внешнюю периферийную поверхность (54), определяющую центральную ось (56) и проходящую между первым осевым концом (58) корпуса и вторым осевым концом (60) корпуса, и имеющий диаметр (88), превышающий осевую длину (86) корпуса;
при этом корпус (55) дополнительно включает в себя охлаждающую полость (90), образованную на первом осевом конце (58) корпуса, отверстие (92) болтового соединения, проходящее в осевом направлении внутрь от охлаждающей полости (90), для размещения болта для прикрепления юбки (53) поршня к головке (51) поршня, и сторону (62) сгорания поршня на втором осевом конце (60) корпуса, на которой образовано множество клапанных карманов (64) и камера (66) сгорания смеси;
причем на стороне (62) сгорания дополнительно выполнены выпуклый центральный конус (70) в камере (66) сгорания смеси и вогнутая криволинейная стенка (72), переходящая от выпуклого центрального конуса (70) к прямой цилиндрической стенке (74), ориентированной параллельно центральной оси (56) и примыкающей к выпуклой кромке (76) камеры (66) сгорания смеси; а
камера (66) сгорания смеси имеет диаметр (96) от 190 мм до 230 мм и равный двум третям диаметра (88) корпуса или более, и осевую глубину (100) камеры, равную одной десятой диаметра (96) камеры или более, чтобы при впрыске топлива в отверстие (14) цилиндра угол (94) распыления превышал 145°, и когда давление текучей среды равно или превышает давление самовоспламенения, смесь топлива и воздуха воспламенялась бы в отверстии (14) цилиндра, перемещая поршень (50) по направлению к положению нижней мертвой точки при среднем эффективном тормозном давлении, равном 1600 кПа или выше, и количестве твердых частиц, образуемых в результате сгорания, составляющем 0,25 граммов или меньше на кВт·ч выходной энергии торможения двигателя (10) внутреннего сгорания.
8. Головка (51) поршня по п. 7, в которой на стороне (62) сгорания дополнительно образован край (82), примыкающий к внешней периферийной поверхности (54), и имеется множество выполненных на ней клапанных карманов (64), причем множество клапанных карманов (64) включает в себя всего четыре кармана, и край (82) дополнительно включает в себя всего четыре плоских участка (84), которые чередуются с клапанными карманами (64) и определяют общую плоскость, ориентированную перпендикулярно центральной оси (56).
9. Головка поршня (51) по п. 8, в которой
каждый из множества клапанных карманов (64) имеет осевую глубину (98) клапана 5 мм или более, а камера (66) сгорания имеет осевую глубину (100) 25 мм или более; и
прямая цилиндрическая стенка (74) имеет осевую высоту (78) от 5 до 10 мм, вогнутая криволинейная стенка (72) определяет радиус кривизны вогнутости от 15 до 25 мм, и выпуклая кромка определяет выпуклость с радиусом кривизны от 2 до 4 мм.
10. Головка (51) поршня по п. 9, в которой диаметр (96) камеры составляет 210 мм, осевая глубина (100) камеры составляет 32 мм, осевая высота (78) прямой стенки составляет 7 мм, радиус (80) кривизны вогнутости составляет 22 мм, и радиус (80) кривизны выпуклости составляет 3 мм.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US13/487,558 US20130319372A1 (en) | 2012-06-04 | 2012-06-04 | Internal Combustion Engine Having Piston Configured For Reduced Particulate Emissions, And Method |
| US13/487,558 | 2012-06-04 | ||
| PCT/US2013/041781 WO2013184335A1 (en) | 2012-06-04 | 2013-05-20 | Internal combustion engine having piston configured for reduced particulate emissions, and method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014153084A true RU2014153084A (ru) | 2016-07-27 |
Family
ID=48538077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014153084A RU2014153084A (ru) | 2012-06-04 | 2013-05-20 | Способ и двигатель внутреннего сгорания, имеющий поршень, для сокращения выбросов твердых частиц |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130319372A1 (ru) |
| EP (1) | EP2855906A1 (ru) |
| JP (1) | JP2015518944A (ru) |
| CN (1) | CN104350264B (ru) |
| AU (1) | AU2013272160B2 (ru) |
| IN (1) | IN2014DN10092A (ru) |
| RU (1) | RU2014153084A (ru) |
| WO (1) | WO2013184335A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2776042C2 (ru) * | 2017-10-05 | 2022-07-12 | Ман Трак Энд Бас Аг | Варианты двигателя внутреннего сгорания с клапанными карманами и траспортное средство |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9328693B2 (en) * | 2013-07-17 | 2016-05-03 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Piston, engine and operating method for reduced production of particulate matter |
| US11371466B2 (en) | 2019-12-17 | 2022-06-28 | Caterpillar Inc. | Piston for internal combustion engine having valve pocket step for slowing combustion gas flow |
| US11898488B2 (en) * | 2021-05-12 | 2024-02-13 | Caterpillar Inc. | Piston bowl geometry, cuff and top land interaction for reduced hydrocarbons, improved combustion efficiency, and piston temperature |
| US11428189B1 (en) | 2021-05-12 | 2022-08-30 | Caterpillar Inc. | Piston bowl geometry, cuff and top land interaction for reduced hydrocarbons, improved combustion efficiency, and piston temperature |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2870754A (en) * | 1951-05-03 | 1959-01-27 | Lister & Co Ltd R A | Internal combustion engine with piston having combustion cavity in its head |
| DE2348870A1 (de) * | 1973-09-28 | 1975-04-10 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Mehrteiliger kolben fuer brennkraftmaschinen, insbesondere grossdieselmotoren |
| WO1983000531A1 (en) * | 1981-08-13 | 1983-02-17 | Brear, Frederick | Internal combustion engine |
| JPH0299718A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-11 | Mitsubishi Motors Corp | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室構造 |
| IT1240526B (it) * | 1990-07-31 | 1993-12-17 | Borgo Nova S.P.A. | Perfezionamento relativo a pistoni, in genere. |
| US5279268A (en) * | 1993-06-01 | 1994-01-18 | Caterpillar Inc. | Piston assembly with distributed loading and centrally fastened wrist pin |
| FI102559B1 (fi) * | 1995-03-09 | 1998-12-31 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Polttomoottorin mäntäyksikkö |
| US5816229A (en) * | 1996-02-09 | 1998-10-06 | Hd Performance Products Inc. | Internal combustion engine with hemi-spherical cylinder head and matched radiused piston |
| US6101990A (en) * | 1996-09-26 | 2000-08-15 | Clean Cam Technology Systems | Low emission power plant and method of making same |
| US5868112A (en) * | 1996-12-19 | 1999-02-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Deep angle injection nozzle and piston having complementary combustion bowl |
| US6260472B1 (en) * | 1998-07-28 | 2001-07-17 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | One-piece integral skirt piston and method of making the same |
| US6182630B1 (en) * | 1998-11-23 | 2001-02-06 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Bolted articulated piston |
| EP1217186B1 (fr) * | 2000-12-20 | 2015-07-29 | Institut Français du Pétrole | Moteur à injection directe pourvu d'un faible angle de nappe et procédés permettant d'utiliser un tel moteur |
| US6745745B2 (en) * | 2002-02-22 | 2004-06-08 | General Motors Corporation | Combustion chamber for reverse tumble spark ignition direct injection engine |
| US7040279B2 (en) * | 2002-03-05 | 2006-05-09 | Jose Francisco Regueiro | Energy-cell combustion system |
| US7210448B2 (en) * | 2002-06-11 | 2007-05-01 | Cummins, Inc. | Internal combustion engine producing low emissions |
| US6732703B2 (en) * | 2002-06-11 | 2004-05-11 | Cummins Inc. | Internal combustion engine producing low emissions |
| US8276563B2 (en) * | 2002-06-28 | 2012-10-02 | Cummins, Inc. | Internal combustion engine piston |
| US6705273B1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-03-16 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion chamber |
| US7438039B2 (en) * | 2004-02-06 | 2008-10-21 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Large-bore, medium-speed diesel engine having piston crown bowl with acute re-entrant angle |
| US7370627B2 (en) * | 2004-03-01 | 2008-05-13 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Optimized low emission two-stroke internal combustion diesel engine |
| US6997158B1 (en) * | 2004-10-07 | 2006-02-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Diesel combustion chamber |
| JP4738930B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2011-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用ピストン |
| WO2008082330A1 (en) * | 2006-12-28 | 2008-07-10 | Volvo Lastvagnar Ab | Device for reducing soot emissions in a vehicle combustion engine |
| US7431012B1 (en) * | 2007-10-01 | 2008-10-07 | General Electric Company | Diesel combustion system with re-entrant piston bowl |
| US20100108044A1 (en) * | 2008-11-06 | 2010-05-06 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Combustion Chamber with Double Convex Surfaces and Double Concave Surfaces |
| GB201001562D0 (en) * | 2010-01-29 | 2010-03-17 | Ricardo Uk Ltd | Direct injection diesel |
| US8468998B2 (en) * | 2010-04-01 | 2013-06-25 | GM Global Technology Operations LLC | Engine having fuel injection induced combustion chamber mixing |
| US9234451B2 (en) * | 2010-04-20 | 2016-01-12 | Caterpillar Inc. | Piston having combustion bowl shaped to balance combustion efficiency and emission properties |
| US8978621B2 (en) * | 2010-04-20 | 2015-03-17 | Caterpillar Inc. | Piston having combustion bowl shaped to balance combustion efficiency and emission properties |
| CN203584599U (zh) * | 2011-03-17 | 2014-05-07 | 康明斯知识产权公司 | 用于内燃发动机的活塞 |
| US8869770B2 (en) * | 2011-06-17 | 2014-10-28 | Caterpillar Inc. | Compression ignition engine having fuel system for non-sooting combustion and method |
-
2012
- 2012-06-04 US US13/487,558 patent/US20130319372A1/en not_active Abandoned
-
2013
- 2013-05-20 AU AU2013272160A patent/AU2013272160B2/en active Active
- 2013-05-20 JP JP2015516034A patent/JP2015518944A/ja active Pending
- 2013-05-20 EP EP13726079.0A patent/EP2855906A1/en not_active Withdrawn
- 2013-05-20 WO PCT/US2013/041781 patent/WO2013184335A1/en active Application Filing
- 2013-05-20 RU RU2014153084A patent/RU2014153084A/ru not_active Application Discontinuation
- 2013-05-20 IN IN10092DEN2014 patent/IN2014DN10092A/en unknown
- 2013-05-20 CN CN201380029500.1A patent/CN104350264B/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2776042C2 (ru) * | 2017-10-05 | 2022-07-12 | Ман Трак Энд Бас Аг | Варианты двигателя внутреннего сгорания с клапанными карманами и траспортное средство |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2855906A1 (en) | 2015-04-08 |
| AU2013272160A1 (en) | 2014-11-27 |
| CN104350264B (zh) | 2017-08-18 |
| IN2014DN10092A (ru) | 2015-08-21 |
| AU2013272160B2 (en) | 2017-03-16 |
| JP2015518944A (ja) | 2015-07-06 |
| WO2013184335A1 (en) | 2013-12-12 |
| US20130319372A1 (en) | 2013-12-05 |
| CN104350264A (zh) | 2015-02-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE46806E1 (en) | Piston for internal combustion engine | |
| US7185614B2 (en) | Double bowl piston | |
| US9027529B2 (en) | Piston positioned for reciprocal movement in a combustion engine cylinder | |
| JP2013534295A5 (ru) | ||
| US20100059016A1 (en) | Piston for internal combustion engine, and internal combustion engine using the piston | |
| US8056541B1 (en) | Internal combustion engine having an electric solenoid poppet valve and air/fuel injector | |
| US20160169086A1 (en) | Combustion chamber with ducts for internal combustion engines | |
| JP2005139945A (ja) | ２種類の燃料を用いる予混合圧縮自着火運転可能な内燃機関 | |
| US10072561B2 (en) | Piston | |
| RU2014153084A (ru) | Способ и двигатель внутреннего сгорания, имеющий поршень, для сокращения выбросов твердых частиц | |
| US10731600B2 (en) | Piston with soot reducing piston bowl | |
| EP2063081B1 (en) | Piston crown with double re-entrant piston bowl | |
| CN207018102U (zh) | 一种汽油压燃活塞燃烧室 | |
| KR100828749B1 (ko) | 직접 분사식 엔진 | |
| US8833327B2 (en) | Piston and combustion chamber | |
| US20160273444A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US7571708B2 (en) | Spark ignited direct injection targeting for improved combustion | |
| KR20090064171A (ko) | 가솔린 직접 분사 엔진용 피스톤 헤드 | |
| CN203809182U (zh) | 燃油喷射装置的针阀组件 | |
| JP5987734B2 (ja) | 圧縮着火エンジン | |
| US7565893B2 (en) | Spark ignited direct injection flow geometry for improved combustion | |
| KR20110017364A (ko) | 개선된 연소 엔진 | |
| CN103089477A (zh) | 一种新型对置活塞二冲程内燃机活塞的燃烧室 | |
| AU2011318227A1 (en) | Method and means for controlling combustion | |
| CN109763891A (zh) | 一种Atkinson发动机活塞燃烧室 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA93 | Acknowledgement of application withdrawn (no request for examination) |
Effective date: 20160523 |