RU2012151189A

RU2012151189A - Кондиционированное устройство и способ сушки и поддержания температурного режима в балластном слое

Info

Publication number: RU2012151189A
Application number: RU2012151189/11A
Authority: RU
Inventors: Дирк БРЮНИНГ; Удо МАЙЕР
Original assignee: Байер Интеллектуэль Проперти Гмбх
Priority date: 2010-04-30
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2014-06-10
Also published as: BR112012027907A2; CN103003494A; DE102010016733B4; EP2563971A1; JP5819405B2; ES2622109T3; US8938887B2; WO2011134967A1; JP2013527346A; DE102010016733A1; ZA201209043B; US20130055586A1; AU2011247647A1; PL2563971T3; CN103003494B; AU2011247647B2; RU2560765C2; EP2563971B1

Abstract

1. Кондиционирующее устройство для сушки и/или поддержания температурного режима балластного слоя (12) железнодорожного рельсового пути (10), причем железнодорожный рельсовый путь (10) имеет лежащие на балластном слое (12) шпалы (14) и лежащие на шпалах (14) рельсы (16), сшасси (30) для перемещения кондиционирующего устройства (24), в частности, по рельсам (16),выпускным соплом (36), соединенным с шасси (30), для нагнетания воздуха поддерживающего температурный режим балластного слоя (12) посредством по меньшей мере одной расположенной между двумя соседними шпалами (14) области (26) нагнетания ипо меньшей мере защитной пластиной (42), соединенной с шасси (30), для, по существу, воздухонепроницаемой защиты верхней стороны, ориентированной в основном против направления действия сил гравитации, боковой полосы (20) балластного слоя (12), предусмотренной в направлении движения рядом со шпалами (14).2. Кондиционирующее устройство по п.1, отличающееся тем,что по меньшей мере одно изолирующее устройство (38) для, по существу, воздухонепроницаемой изоляции шпалы (14) и/или рельса (16) и/или верхней стороны, смотрящей в основном против направления действия сил гравитации, опорной полосы (18) балластного слоя (12), предусмотренной в направлении движения перед или позади шпалы (14), соединено с шасси (30).3. Кондиционирующее устройство по п.2, отличающееся тем,что изолирующее устройство (38) выполнено таким образом, что оно, по существу, изолирует от воздуха шпалу (14), отстоящую от другой шпалы (14), что и определяет область нагнетания (26), причем изолирующее устройство (38), в частности, изолирует от воздуха боковую сторону шпалы (14), ориентированную в направлении движения или п�

Claims

1. Кондиционирующее устройство для сушки и/или поддержания температурного режима балластного слоя (12) железнодорожного рельсового пути (10), причем железнодорожный рельсовый путь (10) имеет лежащие на балластном слое (12) шпалы (14) и лежащие на шпалах (14) рельсы (16), с

шасси (30) для перемещения кондиционирующего устройства (24), в частности, по рельсам (16),

выпускным соплом (36), соединенным с шасси (30), для нагнетания воздуха поддерживающего температурный режим балластного слоя (12) посредством по меньшей мере одной расположенной между двумя соседними шпалами (14) области (26) нагнетания и

по меньшей мере защитной пластиной (42), соединенной с шасси (30), для, по существу, воздухонепроницаемой защиты верхней стороны, ориентированной в основном против направления действия сил гравитации, боковой полосы (20) балластного слоя (12), предусмотренной в направлении движения рядом со шпалами (14).

2. Кондиционирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно изолирующее устройство (38) для, по существу, воздухонепроницаемой изоляции шпалы (14) и/или рельса (16) и/или верхней стороны, смотрящей в основном против направления действия сил гравитации, опорной полосы (18) балластного слоя (12), предусмотренной в направлении движения перед или позади шпалы (14), соединено с шасси (30).

3. Кондиционирующее устройство по п.2, отличающееся тем, что изолирующее устройство (38) выполнено таким образом, что оно, по существу, изолирует от воздуха шпалу (14), отстоящую от другой шпалы (14), что и определяет область нагнетания (26), причем изолирующее устройство (38), в частности, изолирует от воздуха боковую сторону шпалы (14), ориентированную в направлении движения или против направления движения.

4. Кондиционирующее устройство по п.2 или 3, отличающееся тем, что изолирующее устройство (38) имеет по меньшей мере одну подвижную поперечно к направлению движения перегородку (48) для боковой, по существу, воздухонепроницаемой изоляции рельса (16) и/или защитной пластины (42).

5. Кондиционирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрен кожух (34), соединенный с шасси (30), причем кожух (34), в частности, по существу, воздухонепроницаемо соединен с защитной пластиной (42) и/или с изолирующим устройством (38).

6. Кондиционирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что защитная пластина (42) и/или изолирующее устройство (38) и/или кожух (34) для, по существу, воздухонепроницаемой изоляции снабжен эластичным в части формы уплотнительным материалом (50), причем уплотнительный материал (50) имеет, в частности, воздушную подушку и/или щетки, и/или резиноподобные накладки, и/или вспененный материал, причем уплотнительный материал (50) имеет покрытие, в частности, из стойкой к истиранию пленки и/или текстиля.

7. Кондиционирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрены по меньшей мере два выпускных сопла (36) для нагнетания в балластный слой (12) поддерживающего температурный режим воздуха через по меньшей мере две отстоящие друг от друга области (26) нагнетания, причем предпочтительно две области (26) нагнетания, по существу, воздухонепроницаемо отделены друг от друга с помощью соединенного с шасси (30) разделительного устройства, которое, в частности, выполнено соизмеримым с изолирующим устройством (38).

8. Кондиционирующее устройство по п.7, отличающееся тем, что выпускное сопло (36) выполнено таким образом, что область нагнетания (26) включает по меньшей мере два шпальных ящика, расположенных между двумя шпалами (14).

9. Кондиционирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что защитная пластина (42) соединена с шасси (30) с возможностью поворота из рабочего положения в транспортное положение, причем протяженность кондиционирующего устройства (24) в транспортном положении защитной пластины (42) для транспортировки в железнодорожном вагоне меньше, чем в рабочем положении защитной пластины (42).

10. Способ сушки и поддержания температурного режима балластного слоя (12) железнодорожного рельсового пути (10), причем рельсовый путь (10) имеет шпалы (14) лежащие на балластном слое (12) и лежащие на шпалах (14) рельсы (16), при котором, в частности, с помощью кондиционирующего устройства (24) по одному из пп.1-9 снаружи области (26) нагнетания, по существу, воздухонепроницаемо изолируется верхняя сторона балластного слоя (12) и/или по меньшей мере одна шпала (14) и/или по меньшей мере один рельс (16) прежде чем через область нагнетания (26) воздуха в балластный слой (12) будет нагнетаться поддерживающий температурный режим воздух.