[go: up one dir, main page]

RU2012113922A - Характеристика зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя для управления двигателем внутреннего сгорания - Google Patents

Характеристика зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя для управления двигателем внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2012113922A
RU2012113922A RU2012113922/07A RU2012113922A RU2012113922A RU 2012113922 A RU2012113922 A RU 2012113922A RU 2012113922/07 A RU2012113922/07 A RU 2012113922/07A RU 2012113922 A RU2012113922 A RU 2012113922A RU 2012113922 A RU2012113922 A RU 2012113922A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
power
maximum
dependence
torque
Prior art date
Application number
RU2012113922/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2529419C2 (ru
Inventor
Андерс ХЕДМАН
Ларс СУНДИН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2012113922A publication Critical patent/RU2012113922A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2529419C2 publication Critical patent/RU2529419C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/006—Electric control of rotation speed controlling air supply for maximum speed control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

1. Характеристика (2, 3, 4) зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя от частоты его вращения для управления двигателем внутреннего сгорания, который имеет блок управления для регулирования крутящего момента на выходе и частоты вращения двигателя таким образом, чтобы они не выходили за пределы упомянутой зависимости, которая задана по меньшей мере интервалом (n-n) нарастания крутящего момента, диапазоном (n-n) постоянных мощностей и диапазоном (n-n) линейного снижения крутящего момента, отличающаяся тем, что диапазон линейного снижения крутящего момента задан таким образом, чтобы частота вращения двигателя снижалась при высокой мощности двигателя, а при низкой мощности двигателя обеспечивались высокие частоты его вращения, и при этом несколько компонентов силовой передачи, частью которой является двигатель, такие как средства наддува, система охлаждения двигателя и т.п., адаптированы для получения упомянутой зависимости.2. Характеристика зависимости по п.1, отличающаяся тем, что высокая мощность двигателя определяется как мощность, превышающая 50% максимальной мощности двигателя, а низкая мощность двигателя определяется как мощность, составляющая менее 50% максимальной мощности двигателя.3. Характеристика зависимости по п.2, отличающаяся тем, что разность между максимальной частотой вращения двигателя при 50% и 75% максимальной мощности двигателя должна превышать 150 об/мин.4. Характеристика зависимости по п.3, отличающаяся тем, что максимальная частота вращения двигателя при 50% максимальной мощности двигателя (n) должна составлять менее 2300 об/мин.5. Характеристика зависимости по любому из п.п.1-3,

Claims (8)

1. Характеристика (2, 3, 4) зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя от частоты его вращения для управления двигателем внутреннего сгорания, который имеет блок управления для регулирования крутящего момента на выходе и частоты вращения двигателя таким образом, чтобы они не выходили за пределы упомянутой зависимости, которая задана по меньшей мере интервалом (n0-n1) нарастания крутящего момента, диапазоном (n2-n3) постоянных мощностей и диапазоном (n3-n4) линейного снижения крутящего момента, отличающаяся тем, что диапазон линейного снижения крутящего момента задан таким образом, чтобы частота вращения двигателя снижалась при высокой мощности двигателя, а при низкой мощности двигателя обеспечивались высокие частоты его вращения, и при этом несколько компонентов силовой передачи, частью которой является двигатель, такие как средства наддува, система охлаждения двигателя и т.п., адаптированы для получения упомянутой зависимости.
2. Характеристика зависимости по п.1, отличающаяся тем, что высокая мощность двигателя определяется как мощность, превышающая 50% максимальной мощности двигателя, а низкая мощность двигателя определяется как мощность, составляющая менее 50% максимальной мощности двигателя.
3. Характеристика зависимости по п.2, отличающаяся тем, что разность между максимальной частотой вращения двигателя при 50% и 75% максимальной мощности двигателя должна превышать 150 об/мин.
4. Характеристика зависимости по п.3, отличающаяся тем, что максимальная частота вращения двигателя при 50% максимальной мощности двигателя (nmax50%) должна составлять менее 2300 об/мин.
5. Характеристика зависимости по любому из п.п.1-3, отличающаяся тем, что максимальная частота вращения двигателя при 50% максимальной мощности двигателя (nmax50%) должна превышать умноженную на 1,2 максимальную частоту вращения двигателя при 95% максимальной мощности двигателя (nmax95%).
6. Характеристика зависимости по п.5, отличающаяся тем, что при максимально допустимой частоте (n4) вращения двигателя и 0% максимальной мощности двигателя разность между максимально допустимой частотой вращения двигателя и частотой вращения двигателя при 50% максимальной мощности двигателя (nmax50%) превышает 100 об/мин.
7. Характеристика зависимости по п.1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания сопряжен с прерывающей подачу мощности автоматической трансмиссией.
8. Характеристика зависимости по п.1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания содержит средство наддува турбокомпаундного типа.
RU2012113922/07A 2009-09-11 2009-09-11 Характеристика зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя для управления двигателем внутреннего сгорания RU2529419C2 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2009/000404 WO2011031191A1 (en) 2009-09-11 2009-09-11 A curve of maximum allowable engine torque for controlling a combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012113922A true RU2012113922A (ru) 2013-10-20
RU2529419C2 RU2529419C2 (ru) 2014-09-27

Family

ID=43732661

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012113922/07A RU2529419C2 (ru) 2009-09-11 2009-09-11 Характеристика зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя для управления двигателем внутреннего сгорания

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20120277974A1 (ru)
EP (1) EP2475865A4 (ru)
CN (1) CN102575611A (ru)
BR (1) BR112012005486A2 (ru)
RU (1) RU2529419C2 (ru)
WO (1) WO2011031191A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103174535B (zh) * 2013-03-03 2015-12-09 广西柳工机械股份有限公司 控制发动机按提升克服外负载能力功率曲线工作的控制方法
CN104832294B (zh) * 2015-03-11 2017-10-20 东风康明斯发动机有限公司 一种电控发动机调速特性曲线设计方法
ITUB20155459A1 (it) * 2015-11-11 2017-05-11 Fpt Ind Spa Metodo di controllo di erogazione di una coppia motrice di un motore di un trattore agricolo

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4593581A (en) * 1984-02-24 1986-06-10 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Microprocessor controlled system and method for increasing the fuel flow to the prime mover of a power delivery system having a continuously variable ratio transmission upon a commanded increase in power delivery
DE3839462A1 (de) * 1988-11-23 1990-05-31 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Antriebssystem mit stufenlos einstellbarer abtriebsuebersetzung
DE4221044A1 (de) * 1991-06-26 1993-06-17 Mazda Motor Regeleinrichtung fuer ein triebwerk eines kraftfahrzeuges
DE4430447C2 (de) * 1994-08-27 1997-10-16 Deere & Co Verfahren und Steuereinrichtung zur Steuerung des Antriebsstrangs eines Arbeitsfahrzeuges
US5890470A (en) * 1997-08-13 1999-04-06 Cummins Engine Company, Inc. Constant horsepower throttle progression control system and method
US6164400A (en) * 1998-06-10 2000-12-26 Ford Global Technologies, Inc. Hybrid powertrain controller
US6436005B1 (en) * 1998-06-18 2002-08-20 Cummins, Inc. System for controlling drivetrain components to achieve fuel efficiency goals
WO2000003888A1 (en) * 1998-07-15 2000-01-27 International Truck And Engine Corporation Engine control system linked to vehicle controls
US6165102A (en) * 1999-11-22 2000-12-26 Cummins Engine Company, Inc. System for controlling output torque characteristics of an internal combustion engine
US6511399B2 (en) * 2001-04-25 2003-01-28 General Motors Corporation Torque and power control in a powertrain
SE520231C2 (sv) * 2001-10-31 2003-06-10 Volvo Lastvagnar Ab Fordon samt metod för automatiskt val av växel hos en i ett fordon ingående växellåda
SE523469C2 (sv) * 2001-12-06 2004-04-20 Volvo Lastvagnar Ab Drivaggregat för motorfordon
SE523593C2 (sv) * 2002-01-10 2004-05-04 Volvo Lastvagnar Ab Elektronisk styrenhet för styrning av transmission och koppling av motordrivet lastfordon
US6839619B2 (en) * 2002-01-15 2005-01-04 Cummins, Inc. System for controlling a fueling governor for an internal combustion engine
SE521788C2 (sv) * 2002-04-04 2003-12-09 Volvo Lastvagnar Ab Drivaggregat för motorfordon
JP4047110B2 (ja) * 2002-09-11 2008-02-13 株式会社小松製作所 建設機械
JP2004150304A (ja) * 2002-10-29 2004-05-27 Komatsu Ltd エンジンの制御装置
KR100739419B1 (ko) * 2003-08-11 2007-07-13 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 유압구동 제어장치 및 그것을 구비하는 유압셔블
JP4173162B2 (ja) * 2003-12-09 2008-10-29 株式会社小松製作所 建設機械の油圧駆動制御装置及び方法
US7487757B2 (en) * 2004-01-07 2009-02-10 Cummins, Inc. Engine tuned for hybrid electric and continuously variable transmission applications
WO2007030060A1 (en) * 2005-09-08 2007-03-15 Volvo Lastvagnar Ab Method and device for controlling engine torque and speed
RU2340472C2 (ru) * 2006-10-18 2008-12-10 Вячеслав Александрович Лопотов Способ управления трансмиссией транспортного средства
JP4466880B2 (ja) * 2007-05-15 2010-05-26 三菱自動車工業株式会社 車両の制御装置
US8374755B2 (en) * 2007-07-31 2013-02-12 Caterpillar Inc. Machine with task-dependent control

Also Published As

Publication number Publication date
EP2475865A1 (en) 2012-07-18
EP2475865A4 (en) 2017-06-28
CN102575611A (zh) 2012-07-11
US20120277974A1 (en) 2012-11-01
RU2529419C2 (ru) 2014-09-27
BR112012005486A2 (pt) 2016-06-14
WO2011031191A1 (en) 2011-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011008350A3 (en) Method of controlling a variable speed constant frequency generator
MX2018000625A (es) Sistema de motor de combustion interna y metodo de control para motor de combustion interna.
EP2253822A3 (en) Engine for an agricultural harvester having isochronous torque curve with power bulge
MX2008013740A (es) Maquina de trabajo con salida ivt automaticamente ajustada dependiente de la carga de motor.
RU2012113922A (ru) Характеристика зависимости максимально допустимого крутящего момента двигателя для управления двигателем внутреннего сгорания
US10822994B2 (en) Turbine of a turbocompound engine with variable load and a controller thereof
SE0801426L (sv) Förfarande och system för transmissionsstyrning vid lågt effektbehov
TW200942688A (en) Idling state stabilizing device for engine
EP2573356A3 (en) Supercharging system and method for operation
US9108619B2 (en) Control device for lockup clutch
IN2012DN05211A (ru)
SE0201036D0 (sv) Drivaggregat för motorfordon
RU2010101578A (ru) Гибридная ветроэнергетическая установка
CN201982178U (zh) 一种精密电站用柴油机数字电子调速器控制电路
WO2012055628A3 (de) Verfahren zur reduzierung einer spannungswelligkeit aufgrund drehungleichförmigkeit eines von einer brennkraftmaschine angetriebenen generators
JP2017115783A (ja) 変速機の制御装置
RU2008118671A (ru) Способ охлаждения газотурбинных двигателей при аварийном (внезапном) выключении энергетических установок
JP2016164037A (ja) 車両制御装置
WO2008133264A1 (ja) 内燃機関出力制御方法及びその装置
MY134561A (en) Reciprocating internal combustion engine and method of operating the same
RU2014112748A (ru) Способ и система обеспечения вакуума в транспортном средстве
KR100931115B1 (ko) 디젤 엔진의 출발성 개선 방법
RU2543105C2 (ru) Способ повышения эффективного кпд дизеля электрического силового агрегата
GB2511461A (en) Drive Arrangement for a Supercharger
RU2008122803A (ru) Способ управления газотурбинной электростанцией

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180912