RU2012112620A - Ось с балкой кручения и содержащий ее узел торсионной подвески для автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Ось с балкой кручения для автомобиля, содержащая:балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения; иусиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки,причем по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, при этом трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения.2. Ось с балкой кручения по п.1, у которой балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.3. Ось с балкой кручения по п.2, у которой первая боковая стенка имеет первую боковую кромку, а вторая боковая стенка имеет вторую боковую кромку,причем ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию.4. Узел торсионной подвески для автомобиля, содержащий:первый регулирующий рычаг и второй регулирующий рычаг;элемент для установки корпуса автомобиля, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки шарнирно на корпусе автомобиля;элемент для уст

Claims (6)

1. Ось с балкой кручения для автомобиля, содержащая:

балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения; и

усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки,

причем по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, при этом трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения.

2. Ось с балкой кручения по п.1, у которой балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.

3. Ось с балкой кручения по п.2, у которой первая боковая стенка имеет первую боковую кромку, а вторая боковая стенка имеет вторую боковую кромку,

причем ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию.

4. Узел торсионной подвески для автомобиля, содержащий:

первый регулирующий рычаг и второй регулирующий рычаг;

элемент для установки корпуса автомобиля, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки шарнирно на корпусе автомобиля;

элемент для установки колеса, соединенный с каждым регулирующим рычагом для установки колеса автомобиля;

элемент для установки пружины, предназначенный для приема конца подвесной пружины; и

ось с балкой кручения, содержащая:

балку кручения, имеющую продольную ось, причем балка кручения имеет в основном вогнутую форму поперечного сечения;

усиливающий элемент, который идет продольно и соединен с балкой кручения для образования вместе с ней идущей продольно трубчатой конфигурации, причем балка кручения имеет первую и вторую боковые стенки,

при этом по меньшей мере одна из боковых стенок идет снаружи от трубчатой конфигурации, причем трубчатая конфигурация имеет размеры поперечного сечения, которые выбраны в зависимости от заданной прочности и срока службы автомобиля, на котором должна использоваться ось с балкой кручения.

5. Узел торсионной подвески по п.4, в котором балка кручения имеет внутреннюю часть, при этом усиливающий элемент идет вдоль внутренней части балки кручения.

6. Узел торсионной подвески по п.5, в котором первая боковая стенка имеет первую боковую кромку, а вторая боковая стенка имеет вторую боковую кромку,

причем ось с балкой кручения имеет центральный участок и два концевых участка, при этом в центральном участке усиливающий элемент соединен с балкой кручения, чтобы образовать вместе с ней трубчатую конфигурацию, причем в каждом из концевых участков усиливающий элемент соединен с балкой кручения рядом с первой и второй боковыми кромками первой и второй боковых стенок так, чтобы образовать вторую трубчатую конфигурацию.