RU2007128331A

RU2007128331A - Убираемая сцепка

Info

Publication number: RU2007128331A
Application number: RU2007128331/11A
Authority: RU
Inventors: Хенк ХАРТМАН (NL); Хенк ХАРТМАН; Леферт ВЕЛЬДМАН (NL); Леферт ВЕЛЬДМАН; Арнауд МАРГАДАНТ (NL); Арнауд МАРГАДАНТ
Original assignee: Туле Тауинг Системз Б.В. (Nl); Туле Тауинг Системз Б.В.
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2005-12-23
Publication date: 2009-02-10
Also published as: EP1836063A1; EP1836063B2; WO2006068478A1; ATE432180T1; DE602005014673D1; RU2375209C2; EP1836063B1

Claims

1. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки, имеющую ближний конец и шар сцепки на дальнем конце, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство выполнено с возможностью непосредственной или косвенной установки на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, при этом элемент сцепки выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым рабочим положением, по существу, параллельным главной или ведущей оси транспортного средства, и втянутым нерабочим положением под углом к рабочему положению, в частности перпендикулярно (если смотреть в горизонтальной плоскости) к рабочему положению, причем элемент сцепки подвешен с возможностью перемещения на удерживающем устройстве в месте между ближним концом и дальним концом, причем ближний конец штанги сцепки и удерживающее устройство снабжены первым и вторым соединительными элементами, выполненными с возможностью фиксации при взаимодействии друг с другом в рабочем положении, причем первый соединительный элемент содержит первую соединительную часть, выполненную с возможностью перемещения относительно штанги сцепки между втянутым, несоединяющим положением и выдвинутым, соединяющим положением.

2. Узел по п.1, в котором первая соединительная часть выполнена с возможностью перемещения внутри штанги сцепки между втянутым, несоединяющим положением и выдвинутым, соединяющим положением.

3. Узел по п.2, в котором первая соединительная часть содержит соединительный стержень, установленный с возможностью скольжения в штанге сцепки и имеющий соединительный конец, выполненный с возможностью перемещения относительно штанги сцепки между втянутым положением и выдвинутым, соединяющим положением, в котором он взаимодействует со вторым соединительным элементом удерживающего устройства, при этом, предпочтительно, соединительный стержень смещен к выдвинутому положению.

4. Узел по п.1, в котором первый и второй соединительные элементы выполнены с возможностью введения в зацепление друг с другом во время конечной фазы перемещения элемента сцепки в рабочее положение.

5. Узел по п.1, в котором первый соединительный элемент имеет профиль, выполненный на ближнем конце и относительно неподвижный относительно штанги сцепки, причем профиль имеет форму для зацепления позади участка второго соединительного элемента с целью соединения.

6. Узел по п.1, в котором в месте подвески штанга сцепки при соединении штанги сцепки соединена с возможностью поворота с удерживающим устройством так, чтобы обеспечить зацепление между первым и вторым соединительными элементами посредством поворотного перемещения штанги сцепки, предпочтительно посредством приложения к шару усилия, направленного вниз.

7. Узел по п.6, в котором соединение штанги сцепки выполнено посредством шарнира.

8. Узел по п.2 или 7, в котором шарнир содержит шарнирный палец, который проходит через штангу сцепки и выполнен с проходом для подвижной соединительной части.

9. Узел по п.3 или 7, в котором шарнир содержит шарнирный палец, который проходит через штангу сцепки и выполнен с проходом для подвижной соединительной части.

10. Узел по п.7, в котором шарнир имеет ось шарнира, которая имеет основной направляющий компонент в горизонтальном направлении, предпочтительно, по существу, горизонтальном.

11. Узел по п.7, в котором шарнир представляет собой шаровой шарнир.

12. Узел по п.6, в котором соединение штанги сцепки выполнено с возможностью линейного перемещения, предпочтительно прямолинейного перемещения, относительно удерживающего устройства.

13. Узел по п.12, в котором штанга сцепки выполнена с возможностью перемещения в направлении, имеющем основной направляющий компонент в вертикальном направлении, предпочтительно, по существу, вертикальном.

14. Узел по п.1, в котором в месте подвески штанга сцепки выполнена с возможностью поворота вокруг оси, имеющей основной направляющий компонент в вертикальном направлении, в частности, по существу, вертикальном.

15. Узел по п.13, в котором ось наклонена к вертикали предпочтительно в плоскости, параллельной продольной вертикальной плоскости симметрии транспортного средства.

16. Узел по п.1, содержащий фиксирующий узел для фиксации штанги сцепки в нерабочем положении.

17. Узел по п.16, в котором фиксирующий узел содержит первую фиксирующую часть, расположенную на штанге сцепки в месте на штанге сцепки, отстоящем от первого соединительного элемента, предпочтительно между местом подвески и шаром сцепки.

18. Узел по п.16, в котором фиксирующий узел содержит расцепляющий механизм.

19. Узел по п.18, в котором расцепляющий механизм представляет собой механизм электромагнитного действия.

20. Узел по п.18, в котором расцепляющий механизм содержит рычаг для ручного управления.

21. Узел по п.18, в котором расцепляющий механизм расположен в месте, доступном снаружи транспортного средства.

22. Узел по п.1, содержащий элемент управления на штанге сцепки для перемещения соединительной части во втянутое положение, при этом, предпочтительно, элемент управления расположен на штанге сцепки в месте между местом расположения подвески и шаром сцепки.

23. Узел по п.22, в котором элемент управления представляет собой поворотную ручку.

24. Узел по п.1, в котором в его втянутом положении соединительная часть смещена к выдвинутому положению, причем штанга сцепки снабжена расцепляющим механизмом, взаимодействующим с удерживающим устройством для инициирования расцепления соединительной части для обеспечения возможности ее перемещения в выдвинутое положение под воздействием смещающего усилия.

25. Узел по п.1, в котором элемент сцепки выполнен с возможностью перемещения вручную или под действием силы тяжести из рабочего положения в нерабочее положение.

26. Узел по п.1, в котором элемент сцепки выполнен с возможностью перемещения вручную или под действием силы тяжести из нерабочего положения в рабочее положение.

27. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки, имеющую ближний конец и шар сцепки на дальнем конце, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, при этом элемент сцепки выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым, рабочим положением, по существу, параллельным главной или ведущей оси транспортного средства, и втянутым, нерабочим положением, перпендикулярным рабочему положению, причем элемент сцепки шарнирно присоединен к удерживающему устройству посредством шарнира, расположенного между ближним концом и дальним концом, причем шарнир выполнен с возможностью поворота вокруг оси, имеющей основной направляющий компонент в вертикальном направлении, предпочтительно, по существу, вертикальном.

28. Узел по п.27, в котором ближний конец штанги сцепки и удерживающее устройство снабжены первым и вторым защелкиваемыми соединительными элементами, выполненными с возможностью защелкивающего фиксирующего взаимодействия друг с другом в рабочем положении.

29. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки, имеющую ближний конец и шар сцепки на дальнем конце, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, при этом элемент сцепки выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым, рабочим положением, по существу, параллельным главной или ведущей оси транспортного средства, и втянутым, нерабочим положением, перпендикулярным рабочему положению, причем элемент сцепки подвешен с возможностью поворота на удерживающем устройстве в месте между ближним концом и дальним концом для поворота вокруг, по меньшей мере, двух осей, которые перпендикулярны друг другу, причем ближний конец штанги сцепки и удерживающее устройство снабжены первым и вторым соединительными элементами, выполненными с возможностью фиксации при взаимодействии друг с другом в рабочем положении.

30. Узел по п.29, в котором элемент сцепки выполнен с возможностью поворота относительно удерживающего устройства вокруг оси, имеющей основной направляющий компонент в вертикальном направлении.

31. Узел по п.29, в котором элемент сцепки выполнен с возможностью поворота относительно удерживающего устройства вокруг оси, имеющей основной направляющий компонент в горизонтальном направлении.

32. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки и шар сцепки, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, и удлиненным удерживающим элементом, при этом элемент сцепки присоединен к удерживающему элементу, выполненному с возможностью поворота внутри удерживающего устройства вокруг оси, имеющей вертикальный направляющий компонент, причем удерживающий элемент выполнен с возможностью перемещения вдоль оси поворота относительно удерживающего устройства между втянутым положением и выдвинутым положением, при этом элемент сцепки шарнирно присоединен к удерживающему элементу с возможностью поворота вокруг оси шарнира, по существу перпендикулярной удерживающему элементу, между первичным расположением, в котором шар сцепки имеет нижнее положение, и, по меньшей мере, одним вторичным расположением, в котором шар сцепки имеет более высокое положение.

33. Узел по п.32, в котором удерживающее устройство снабжено первым упором, ограничивающим линейное перемещение удерживающего устройства в одном направлении, когда элемент сцепки находится во вторичном расположении.

34. Узел по п.33, в котором удерживающее устройство снабжено вторым упором, ограничивающим линейное перемещение удерживающего элемента в противоположном направлении, когда элемент сцепки находится во вторичном расположении.

35. Узел по п.34, в котором первый и второй упоры ограничивают перемещение удерживающего элемента в обоих направлениях, когда элемент сцепки находится во вторичном расположении.

36. Узел по п.35, в котором вторичное расположение является рабочим положением элемента сцепки.

37. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки и шар сцепки, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, и удлиненным удерживающим элементом, при этом элемент сцепки выполнен с возможностью поворота вокруг оси, по существу, параллельной удерживающему элементу, причем элемент сцепки присоединен к удерживающему устройству с возможностью перемещения в направлении, по существу, параллельном удерживающему устройству между втянутым положением и выдвинутым положением, и с возможностью поворота вокруг оси шарнира, по существу, перпендикулярной удерживающему элементу, между первичным расположением, в котором шар сцепки имеет нижнее положение, и, по меньшей мере, одним вторичным расположением, в котором шар сцепки имеет более высокое положение.

38. Узел по п.37, в котором угол поворота элемента сцепки составляет около 90° между первым положением, в котором элемент сцепки расположен, по существу, перпендикулярно продольной оси транспортного средства, и вторым положением, в котором элемент сцепки расположен, по существу, параллельно продольной оси.

39. Узел по п.38, снабженный упорными средствами для ограничения угла поворота между первым и вторым положениями.

40. Узел по п.37, в котором штанга сцепки имеет конец штанги сцепки, противоположный шару сцепки, причем ось шарнира расположена между концом штанги сцепки и шаром сцепки.

41. Узел по п.40 дополнительно содержащий упорные средства для ограничения перемещения конца штанги сцепки вдоль удерживающего элемента в выдвинутое положение.

42. Узел по п.41, в котором упорные средства расположены в положении вдоль удерживающего элемента между втянутым и выдвинутым положениями.

43. Узел по п.37, содержащий приводные средства для перемещения элемента сцепки из втянутого положения в выдвинутое положение и обратно.

44. Узел по п.37, в котором первое вторичное расположение и первичное расположение элемента сцепки совпадают с первым положением элемента сцепки.

45. Узел по п.37, содержащий средства для перемещения элемента сцепки из первого положения во второе положение во время его перемещения из первого расположения во второе, вспомогательное расположение.

46. Узел по п.45, в котором второе вторичное расположение является рабочим положением.

47. Узел по п.45, в котором уровень шара сцепки в первом вторичном расположении выше чем, по меньшей мере, в одном втором вторичном расположении элемента сцепки, причем первое вторичное расположение и первичное расположение элемента сцепки совпадают с первым положением элемента сцепки.

48. Узел по п.46, в котором уровень шара сцепки в первом вторичном расположении выше чем, по меньшей мере, в одном втором вторичном расположении элемента сцепки, причем первое вторичное расположение и первичное расположение элемента сцепки совпадают с первым положением элемента сцепки.

49. Узел по п.45, содержащий средства для направления элемента сцепки и выполнения поворотного перемещения вокруг оси шарнира во время его перемещения из первого вторичного расположения во второе вторичное расположение.

50. Узел по п.49, в котором направляющие средства взаимодействуют при направлении с концом штанги сцепки, причем штанга сцепки имеет конец штанги сцепки, противоположный шару сцепки, причем ось шарнира расположена между концом штанги сцепки и шаром сцепки.

51. Узел по п.40, в котором конец штанги сцепки снабжен первым фиксирующим средством, а удерживающий элемент снабжен вторым фиксирующим средством, взаимодействующим с первым фиксирующим средством.

52. Узел по п.51, в котором во втором положении и втором вторичном расположении элемент сцепки установлен с возможностью поворота вокруг оси шарнира в третье вторичное расположение, в котором уровень шара сцепки ниже, чем во втором вторичном расположении элемента сцепки.

53. Узел по п.52, в котором первое фиксирующее средство и второе фиксирующее средство выполнены с возможностью введения во взаимное фиксирующее зацепление во время перемещения элемента сцепки из второго вторичного расположения в третье вторичное расположение.

54. Узел по п.53, в котором первое фиксирующее средство и второе фиксирующее средство выполнены с возможностью введения во взаимное фиксирующее зацепление путем приложения к элементу сцепки усилия, направленного вниз, в частности, вручную.

55. Узел по п.51, содержащий средства для расцепления первого и второго фиксирующих средств.

56. Узел по п.38, содержащий средства для фиксации элемента сцепки в первом положении.

57. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки и шар сцепки, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, и удерживающей штангой, при этом элемент сцепки присоединен к удерживающей штанге с возможностью перемещения вдоль нее и шарнирно присоединен к удерживающей штанге с возможностью поворота вокруг оси, по существу, перпендикулярной удерживающей штанге, причем элемент сцепки также выполнен с возможностью поворота вокруг оси, по существу, параллельной удерживающей штанге.

58. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки и шар сцепки, причем штанга сцепки снабжена первым соединительным средством на ее наружном конце, противоположном шару сцепки, при этом первое соединительное средство выполнено с возможностью зацепления с неподвижным вторым соединительным средством, расположенным на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, причем элемент сцепки установлен с возможностью перемещения на неподвижном удерживающем устройстве, которое прикреплено к транспортному средству.

59. Узел по п.58, в котором элемент сцепки установлен с возможностью перемещения между рабочим положением, в котором элемент сцепки проходит, по существу, в продольном направлении транспортного средства, и положением хранения, в котором элемент сцепки расположен под углом к продольному направлению.

60. Узел по п.59, в котором элемент сцепки проходит, по существу, перпендикулярно продольному направлению транспортного средства в положении хранения.

61. Узел по п.58, в котором элемент сцепки шарнирно соединен с удерживающим устройством в месте между шаром и первым соединительным элементом, предпочтительно вблизи первого соединительного элемента.

62. Узел по п.58, в котором элемент сцепки выполнен с возможностью поворота относительно транспортного средства вокруг двух осей, которые перпендикулярны друг другу.

63. Узел по п.62, в котором первая ось является вертикальной.

64. Узел по п.62, в котором элемент сцепки выполнен с возможностью линейного перемещения относительно транспортного средства, предпочтительно, по существу, в вертикальном направлении.

65. Узел по п.58 снабженный удерживающим устройством для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, и удлиненным удерживающим элементом, при этом элемент сцепки выполнен с возможностью поворота вокруг оси, по существу, параллельной удерживающему элементу, причем элемент сцепки присоединен к удерживающему устройству с возможностью перемещения в направлении, по существу, параллельном удерживающему устройству между втянутым положением и выдвинутым положением, и с возможностью поворота вокруг оси шарнира, по существу, перпендикулярной удерживающему элементу, между первичным расположением, в котором шар сцепки имеет нижнее положение, и, по меньшей мере, одним вторичным расположением, в котором шар сцепки имеет более высокое положение.

66. Узел сцепки, содержащий элемент сцепки, включающий в себя штангу сцепки и шар сцепки, и удерживающее устройство для элемента сцепки, причем удерживающее устройство снабжено средствами для установки удерживающего устройства на транспортном средстве, в частности легковом автомобиле, и удерживающим элементом, при этом элемент сцепки присоединен к удерживающему элементу с возможностью поворота вокруг оси поворота и элемент сцепки присоединен к удерживающему устройству посредством шарнира с возможностью поворота вокруг оси шарнира, по существу, перпендикулярной оси поворота, между первичным расположением, в котором шар сцепки имеет нижнее положение, и, по меньшей мере, первым и вторым вторичным расположением, в котором шар сцепки имеет более высокое положение.

67. Узел по п.66, в котором на конце, противоположном концу с шаром, элемент сцепки снабжен фиксирующим средством, причем элемент сцепки шарнирно соединен с удерживающим элементом в месте между шаром и фиксирующим средством, предпочтительно вблизи фиксирующего средства.

68. Узел по п.67, в котором фиксирующие средства выполнены с возможностью соединительного действия.

69. Транспортное средство, снабженное узлом сцепки по любому из пп.1-68.