Claims (2)
1. Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания с регулируемой длиной кривошипа, содержащей коленчатый вал, на шатунной шейке которого вращается эксцентриковая втулка, шатун одним концом установленный на вращающейся эксцентриковой втулке в другом на шарнире находится поршень, ведомое зубчатое колесо внешнего зацепления вращается на шатунной шейке и жестко связана с эксцентриковой втулкой, неподвижное зубчатое колесо с внутренним зубом в зацеплении с ведомым зубчатым колесом, отличающийся тем, что, с целью повышения крутящего момента, кривошип, проходя верхнюю мертвую точку, вращая ведомое зубчатое колесо, разворачивает эксцентриковую втулку, которая одновременно увеличивает длину рычага кривошипа и поднимает поршень в верхнюю мертвую точку.1. A crank mechanism of an internal combustion engine with an adjustable crank length containing a crankshaft, on which the eccentric sleeve rotates, the connecting rod mounted on a rotating eccentric sleeve with a piston at one end, a piston driven by an external gear rotates on the crank pin and rigidly connected with the eccentric sleeve, a stationary gear wheel with an internal tooth meshed with the driven gear, characterized in that, in order to increase torque, the crank, passing the top dead center, rotating the driven gear, turns the eccentric sleeve, which simultaneously increases the length of the crank lever and raises the piston to the top dead center.
2. Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания с регулируемой длиной кривошипа, отличающийся тем, что, с целью повышения крутящего момента, кривошип, проходя верхнюю мертвую точку, вращая ведомое зубчатое колесо, разворачивает эксцентриковую шатунную шейку, которая одновременно увеличивает длину рычага кривошипа поднимает поршень в верхнюю мертвую точку.2. A crank mechanism of an internal combustion engine with an adjustable crank length, characterized in that, in order to increase the torque, the crank, passing the top dead center, rotating the driven gear, turns the eccentric crank pin, which simultaneously increases the length of the crank lever, raises the piston to top dead center.