RU199920U1

RU199920U1 - JET BAR MOUNTING BRACKET

Info

Publication number: RU199920U1
Application number: RU2020119632U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Ильнур Асхатович Шайхутдинов; Тимур Наилович Мансуров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2020-06-08
Filing date: 2020-06-08
Publication date: 2020-09-28

Abstract

Кронштейн крепления реактивной штанги, выполненный в виде цельной литой детали, содержащий основание (1), центральная часть которого имеет выпуклую радиальную форму в виде половины рассеченной вдоль трубы, а к боковым сторонам прилиты горизонтальные площадки-полки (2), имеющие по два сквозных отверстия (4), предназначенных для фиксации заявляемого кронштейна к мосту (3) транспортного средства (фиг. 1). На верхней стороне основания (1) размещены две бобышки (7), выполненные со сквозными отверстиями (8) и ребрами жесткости (13), предназначенные для крепления одного из концов продольной реактивной штанги (9) (фиг. 4). Между бобышками (7) на поверхности основания (1) имеется квадратное сквозное отверстие (12) для облегчения веса и для возможности крепления кронштейна на мосту с помощью сварного шва. Для улучшения прочности по контуру изгибов, переходов и на углах кронштейна выполнены округления (14), а на нижней стороне боковых полок (2) имеются впадины, образующие ребра жесткости (15). Кроме того, для облегчения веса на нижней стороне основания (1) выполнена технологическая выемка (16) (фиг. 2). Предлагаемой полезной моделью решается задача создания надежной конструкции кронштейна крепления реактивной штанги с расширенными функциональными возможностями. 4 ил.The bracket for fastening the reaction rod, made in the form of a one-piece cast part, containing a base (1), the central part of which has a convex radial shape in the form of a half cut along the pipe, and horizontal platforms-shelves (2) with two through holes are adhered to the lateral sides (4), intended for fixing the inventive bracket to the bridge (3) of the vehicle (Fig. 1). On the upper side of the base (1) there are two lugs (7) made with through holes (8) and stiffening ribs (13), designed to attach one of the ends of the longitudinal reaction rod (9) (Fig. 4). Between the lugs (7) on the surface of the base (1) there is a square through hole (12) to facilitate weight and to allow the bracket to be fastened to the bridge using a weld. To improve the strength along the contour of bends, transitions and at the corners of the bracket, roundings are made (14), and on the lower side of the side shelves (2) there are depressions that form stiffeners (15). In addition, to lighten the weight, a technological recess (16) is made on the underside of the base (1) (Fig. 2). The proposed utility model solves the problem of creating a reliable design of the reaction rod mounting bracket with expanded functionality. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвескам грузовых автомобилей, и может быть использована для крепления реактивных штанг транспортных средств.The utility model relates to the automotive industry, in particular to the suspensions of trucks, and can be used for fastening jet rods of vehicles.

Известна конструкция кронштейна транспортного средства, содержащего основание с боковинами и установочными отверстиями, предназначенными для крепления к мосту, и выступающую вверх относительно поверхности основания крепежную часть, выполненную в виде цилиндрических бобышек, и имеющую U-образные пазы с отверстиями для крепления шарниров штанг, ребра жесткости, кроме того, дополнительно снабжен элементами для крепления тормозных камер, выполненными V-образной формы с отверстиями на концах (см. патент РФ №190807, МПК B60G 7/02, B60G 5/00, опубл. 12.07.2019).Known design of a vehicle bracket containing a base with sidewalls and mounting holes intended for attachment to the bridge, and a fastening part protruding upward relative to the base surface, made in the form of cylindrical bosses, and having U-shaped grooves with holes for attaching the hinges of the rods, stiffeners , in addition, it is additionally equipped with elements for fastening brake chambers made of V-shape with holes at the ends (see RF patent No. 190807, IPC B60G 7/02, B60G 5/00, publ. 12.07.2019).

Известный кронштейн предназначен для крепления двух реактивных штанг и двух тормозных камер, но нет возможности его крепления на цилиндрической части моста транспортного средства.The known bracket is designed to attach two rods and two brake chambers, but there is no possibility of its attachment to the cylindrical part of the vehicle axle.

Также известен элемент подвески - кронштейн реактивной штанги верхний, имеющий основание с отверстиями по краям для крепления с помощью болтов и гаек на внутренней части лонжерона, в центральной части под углом к основанию расположены две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления с помощью болтов одного из концов верхней V-образной реактивной штанги поперечной устойчивости транспортного средства (см. https://acat.online/catalogs/TRUCKS_NATIVE/KAMAZ/56554/3227218 Задняя подвеска автомобиля КАМАЗ-5308, поз. 37).A suspension element is also known - a reaction rod upper bracket, which has a base with holes along the edges for fastening with bolts and nuts on the inner part of the spar, in the central part at an angle to the base there are two bosses with threaded holes for fastening using bolts of one of the ends of the upper V-shaped reactive bar of vehicle lateral stability (see https://acat.online/catalogs/TRUCKS_NATIVE/KAMAZ/56554/3227218 Rear suspension of the KAMAZ-5308, pos. 37).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является верхний кронштейн реактивной штанги (рычаг верхний), имеющий основание с отверстиями для крепления с помощью шпилек, втулок, шайб и гаек на верхней центральной части моста транспортного средства, при этом в центральной части рычага имеются две перпендикулярно расположенные относительно основания и относительно направления движения автомобиля проушины с отверстиями для крепления с помощью болтов и гаек одного из концов направляющей (продольной) реактивной штанги (см. Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту основных агрегатов и систем автомобиля КАМАЗ-6520, стр. 126, поз. 2, опубл. 2003; https://autopiter.ru/russiancatalog/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3-/6522-2900002-ustanovka-zadnej-podveski-522, Задняя подвеска автомобиля КАМАЗ-6520, Рычаг верхний, поз. 35).The closest to the claimed technical solution in terms of the combination of essential features and the achieved technical result is the upper bracket of the reaction rod (upper lever), which has a base with holes for fastening using pins, bushings, washers and nuts on the upper central part of the vehicle bridge, while in The central part of the lever has two lugs perpendicularly located relative to the base and relative to the direction of movement of the vehicle with holes for fastening with bolts and nuts of one of the ends of the guide (longitudinal) reaction rod (see the Manual on the device, maintenance and repair of the main units and systems of the KAMAZ vehicle -6520, p. 126, item 2, publ. 2003; https://autopiter.ru/russiancatalog/kamaz/kamaz-6520-euro-2-3-/6522-2900002-ustanovka-zadnej-podveski-522, Rear suspension of the KAMAZ-6520 vehicle, Upper arm, pos. 35).

Конструкция данного кронштейна реактивной штанги не является универсальной и компактной.The design of this torque rod bracket is not versatile or compact.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является расширение функциональных возможностей кронштейна крепления реактивной штанги.The problem to be solved by the claimed technical solution is to expand the functionality of the reaction rod mounting bracket.

Для решения поставленной задачи в кронштейне крепления реактивной штанги, выполненном в виде литой детали, содержащем основание, на верхней стороне которого имеются бобышки со сквозными отверстиями, расположенные перпендикулярно поверхности основания, ребра жесткости и крепежные отверстия, центральная часть основания выполнена выпуклой радиальной формы, на поверхности которого между бобышками выполнено сквозное отверстие, а крепежные отверстия расположены на приливных площадках-полках, выполненных по боковым сторонам основания. Кроме того, на нижней стороне основания выполнена технологическая выемка.To solve the problem, in the bracket for fastening the reaction rod, made in the form of a cast part, containing a base, on the upper side of which there are bosses with through holes located perpendicular to the surface of the base, stiffeners and mounting holes, the central part of the base is made of a convex radial shape, on the surface which a through hole is made between the bosses, and the fixing holes are located on the tidal platforms-shelves made on the sides of the base. In addition, a technological recess is made on the underside of the base.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что центральная часть основания выполнена выпуклой радиальной формы, на поверхности которого между бобышками выполнено сквозное отверстие, а крепежные отверстия расположены на приливных площадках-полках, выполненных по боковым сторонам основания, позволяет одновременно крепить в составе подвески реактивную штангу и элементы моста транспортного средства, тем самым обеспечивая расширение функциональных возможностей кронштейна крепления реактивной штанги.The set of distinctive features, consisting in the fact that the central part of the base is made of a convex radial shape, on the surface of which a through hole is made between the bosses, and the fastening holes are located on the tidal platforms-shelves made on the sides of the base, allows you to simultaneously attach a jet rod as part of the suspension and vehicle axle members, thereby expanding the functionality of the reaction bar mount.

Наличие функциональных технологических выемок на поверхности основания позволяет снизить вес массивной литой детали.The presence of functional technological recesses on the base surface allows to reduce the weight of a massive cast part.

В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно - технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было.As a result of a search conducted on the patent and other scientific and technical literature, no analogue, which coincides with the claimed technical solution for the entire set of essential features, was found.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых изображены:The claimed technical solution is illustrated by drawings, which show:

фиг. 1 - кронштейн крепления реактивной штанги, общий вид;fig. 1 - jet rod mounting bracket, general view;

фиг. 2 - то же, вид снизу;fig. 2 - the same, bottom view;

фиг. 3 - то же, вид в сборе с элементами крепления;fig. 3 - the same, assembled view with fastening elements;

фиг. 4 - то же, вид в сборе с мостом транспортного средства.fig. 4 - the same, assembled view with the vehicle bridge.

Кронштейн крепления реактивной штанги (далее кронштейн) выполнен в виде цельной литой детали, содержащий основание 1, центральная часть которого имеет выпуклую радиальную форму в виде половины рассеченной вдоль трубы, а к боковым сторонам прилиты горизонтальные площадки-полки 2 (фиг. 1). Внутренний диаметр выпуклой части основания 1 равен внешнему диаметру правой и левой трубчатой части моста 3 (фиг. 4) транспортного средства. Такая радиальная форма опорной поверхности кронштейна, повторяющая цилиндрическую часть моста транспортного средства, необходима для лучшего прилегания заявляемой детали к поверхности ее крепления. На боковых полках 2 выполнено по два сквозных отверстия 4, предназначенных для фиксации заявляемого кронштейна к мосту 3 транспортного средства при помощи стремянок 5, фиксируемых в свою очередь гайками 6 (фиг. 3). На верхней стороне основания 1 размещены две бобышки 7, выполненные со сквозными отверстиями 8, и предназначенные для крепления одного из концов продольной (направляющей) регулируемой реактивной штанги 9 с помощью болтов 10 и гаек 11 (фиг. 3, 4). Между бобышками 7 на поверхности основания 1 имеется квадратное сквозное отверстие 12 для облегчения веса и для возможности крепления кронштейна на мосту 3 при помощи сварного шва. Для прочности конструкции и большей жесткости бобышек 7 кронштейн содержит ребра жесткости 13. Также для улучшения прочности по контуру изгибов, переходов и на углах кронштейна выполнены округления 14, а на нижней стороне боковых полок 2 имеются впадины, образующие ребра жесткости 15, служащие жесткой опорой под гайки 6. Кроме того, для облегчения веса на нижней стороне основания 1 выполнена технологическая выемка 16 (впадина), образованная за счет не используемого (нерабочего) материала кронштейна (фиг. 2).The reaction rod mounting bracket (hereinafter referred to as the bracket) is made in the form of a one-piece cast part containing a base 1, the central part of which has a convex radial shape in the form of a half cut along the pipe, and horizontal platforms-shelves 2 are adhered to the lateral sides (Fig. 1). The inner diameter of the convex part of the base 1 is equal to the outer diameter of the right and left tubular part of the axle 3 (Fig. 4) of the vehicle. Such a radial shape of the support surface of the bracket, repeating the cylindrical part of the vehicle bridge, is necessary for better adherence of the claimed part to the surface of its attachment. On the side shelves 2 there are two through holes 4, designed to fix the inventive bracket to the bridge 3 of the vehicle using stepladders 5, fixed in turn by nuts 6 (Fig. 3). On the upper side of the base 1 there are two bosses 7, made with through holes 8, and designed to fasten one of the ends of the longitudinal (guide) adjustable reaction rod 9 using bolts 10 and nuts 11 (Fig. 3, 4). Between the bosses 7 on the surface of the base 1 there is a square through hole 12 to facilitate weight and to allow the bracket to be attached to the bridge 3 by means of a weld. For structural strength and greater rigidity of the bosses 7, the bracket contains stiffening ribs 13. Also, to improve the strength along the contour of bends, transitions and at the corners of the bracket, roundings 14 are made, and on the underside of the side shelves 2 there are depressions that form stiffening ribs 15, serving as a rigid support for nuts 6. In addition, to lighten the weight, a technological recess 16 (depression) is made on the underside of the base 1, formed by the unused (non-working) material of the bracket (Fig. 2).

Наличие в конструкции заявляемого кронштейна, помимо бобышек 7 для крепления реактивной штанги, горизонтальных полок 2 со сквозными отверстиями 4 позволяет крепить кронштейн к мосту 3 транспортного средства, и одновременно, крепить мост 3 к балке 17 каркаса транспортного средства (фиг. 4). Средними частями П-образные стремянки 5 обхватывают балку 17, представляющую из себя трубу прямоугольного сечения, на которой лежит мост 3 своей цилиндрической частью. Между средними частями стремянок 5 и балкой 17 расположены две Г-образные стальные пластины 18, повторяющие форму балки 17 справа и слева (фиг. 3). Пластины 18 предназначены для тугой посадки стремянок 5 и надежной фиксации заявляемого кронштейна на мосту 3, что исключает трение деталей о балку 17 во время эксплуатации автомобиля. Между мостом 3 и балкой 17 размещена проставка 19, нижняя часть которой прямая (для прилегания к балке 17), а верхняя часть - радиальная, повторяющая форму цилиндрической части моста 3. Между проставкой 19 и балкой 17 расположена прямоугольная пластина 20, с выполненными по углам направляющими отверстиями 21 для прохождения через них стремянок 5.The presence in the design of the claimed bracket, in addition to the bosses 7 for fastening the reaction rod, horizontal shelves 2 with through holes 4 allows you to attach the bracket to the bridge 3 of the vehicle, and at the same time, to attach the bridge 3 to the beam 17 of the vehicle frame (Fig. 4). The middle parts of the U-shaped ladders 5 wrap around the beam 17, which is a rectangular pipe, on which the bridge 3 lies with its cylindrical part. Between the middle parts of the ladders 5 and the beam 17 there are two L-shaped steel plates 18, repeating the shape of the beam 17 to the right and left (Fig. 3). Plates 18 are designed for a tight fit of the ladders 5 and reliable fixation of the inventive bracket on the bridge 3, which eliminates friction of parts against the beam 17 during vehicle operation. Between the bridge 3 and the beam 17 there is a spacer 19, the lower part of which is straight (to adjoin the beam 17), and the upper part is radial, repeating the shape of the cylindrical part of the bridge 3. Between the spacer 19 and the beam 17 is a rectangular plate 20, with corners guide holes 21 for the passage of ladders 5 through them.

Заявляемый кронштейн крепления реактивной штанги применяется на автомобиле в количестве двух штук, устанавливаемых на мосту транспортного средства с двух сторон (справа и слева) симметрично относительно центральной оси автомобиля. Кронштейны привариваются нижней частью основания 1 на цилиндрические части моста 3 сверху. С противоположной стороны к нижней части моста 3 привариваются проставки 19. На балки 17 в предполагаемых местах крепления накладываются прямоугольные пластины 20, на которые устанавливается мост 3. С противоположной стороны под балками 17 прокладываются по два уголка 18 и прижимаются стремянками 5. Стремянки 5, проходя через отверстия 21 в пластинах 20 и через отверстия 4 в полках 2 кронштейна, фиксируются гайками 6, тем самым прижимая мост 3 и уголки 18 к балкам 17. Заключительным этапом сборки к бобышкам 7 крепятся реактивные штанги 9 с помощью болтов 22 и гаек 23 (фиг. 4).The claimed bracket for fastening the reaction rod is used on a car in the amount of two pieces, installed on the bridge of the vehicle on both sides (right and left) symmetrically relative to the central axis of the car. The brackets are welded with the lower part of the base 1 onto the cylindrical parts of the bridge 3 from above. On the opposite side, spacers 19 are welded to the bottom of the bridge 3. Rectangular plates 20 are applied to the beams 17 at the intended attachment points, on which the bridge is installed. On the opposite side, under the beams 17, two corners 18 are laid and pressed by the step-ladders 5. The step-ladders 5, passing through the holes 21 in the plates 20 and through the holes 4 in the shelves 2 of the bracket, they are fixed with nuts 6, thereby pressing the bridge 3 and the corners 18 to the beams 17. The final stage of the assembly to the lugs 7 is to attach the reaction rods 9 using bolts 22 and nuts 23 (Fig. . 4).

Преимущество заявляемого кронштейна крепления реактивной штанги заключается в его универсальности за счет наличия в конструкции бобышек 7 для крепления штанги 9 и отверстий 4 для одновременного крепления кронштейна к мосту 3, а моста 3 к балке 17 при помощи стремянок 5 и гаек 6. При необходимости возможно использование кронштейна отдельно, как для крепления моста 3 к балке 17, так и для крепления реактивной штанги 9. За счет такой многофункциональности кронштейн имеет компактную конструкцию. Наличие квадратного сквозного отверстия 12 на основании 1 между бобышками 7 облегчает вес кронштейна и позволяет крепить его при помощи сварки к мосту 3 при необходимости. Минимальное число ребер и крепежных отверстий, а также исключение дополнительной операции нарезания резьбы в отверстиях 4, так как кронштейн имеет крепление на мосту не тип «шпилька-втулка-шайба-гайка», а тип «стремянка-гайка», упрощает технологию его изготовления. За счет использования одного кронштейна для крепления нескольких элементов одновременно улучшена компоновка и снижен вес подвески в целом.The advantage of the claimed bracket for fastening the reaction rod is its versatility due to the presence in the design of the bosses 7 for fastening the rod 9 and holes 4 for the simultaneous fastening of the bracket to the bridge 3, and the bridge 3 to the beam 17 with the help of ladders 5 and nuts 6. If necessary, it is possible to use bracket separately, both for attaching the bridge 3 to the beam 17, and for fastening the reaction rod 9. Due to this versatility, the bracket has a compact design. The presence of a square through hole 12 on the base 1 between the bosses 7 lightens the weight of the bracket and allows it to be attached by welding to the bridge 3 if necessary. The minimum number of ribs and mounting holes, as well as the elimination of the additional operation of threading in the holes 4, since the bracket is fastened to the bridge not of the “hairpin-bushing-washer-nut” type, but of the “step-nut” type, simplifies the technology of its manufacture. By using a single bracket to mount several elements at the same time, the layout is improved and the overall weight of the suspension is reduced.

Заявляемое техническое решение позволяет создать кронштейн крепления реактивной штанги надежной конструкции с расширенными функциональными возможностями.The claimed technical solution allows you to create a bracket for fastening a reaction rod of a reliable design with extended functionality.

Кронштейн крепления реактивной штанги предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The reaction rod mounting bracket of the proposed design meets the conditions of industrial applicability and can be manufactured on standard equipment using previously mastered technologies.

Claims

1. A bracket for fastening a reaction rod, made in the form of a cast part, containing a base, on the upper side of which there are bosses with through holes located perpendicular to the surface of the base, stiffeners and fastening holes, characterized in that the central part of the base is made of a convex radial shape, on the surface of which a through hole is made between the bosses, and the fastening holes are located on the tidal platforms-shelves made on the lateral sides of the base.

2. The bracket for fastening the reaction rod according to claim 1, characterized in that a technological recess is made on the lower side of the base.