RU197186U1

RU197186U1 - Система смазки дизеля наземной транспортной техники

Info

Publication number: RU197186U1
Application number: RU2019144178U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Бондарь; Андрей Адиевич Малозёмов; Владимир Самойлович Кукис; Владимир Владимирович Егоров; Дмитрий Владимирович Козьминых
Priority date: 2019-12-24
Filing date: 2019-12-24
Publication date: 2020-04-08

Abstract

Предложение относится к машиностроению, а именно к устройствам системы смазки дизелей наземной транспортной техники, и может быть использовано для облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха.Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение подачи очищенного нагретого масла в главную масляную магистраль дизеля в процессе его пуска при отрицательных температурах окружающей среды без подогрева масляного фильтра.Решение поставленной задачи достигается тем, что система смазки дизеля наземной транспортной техники содержит масляный бак со змеевиком подогревателя, соединенный отдельными трубопроводами с электрическим маслозакачивающим насосом и основным масляным насосом, которые в свою очередь соединяются трубопроводами с входом в масляный фильтр грубой очистки, центробежный масляный фильтр тонкой очистки, дренажный трубопровод. На входе в масляный фильтр грубой очистки установлено клапанное устройство, соединенное посредством трубопроводов с выходом электрического маслозакачивающего насоса и с выходом основного масляного насоса. 1 ил.

Description

Предложение относится к машиностроению, а именно к устройствам системы смазки дизелей наземной транспортной техники, и может быть использовано для облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха.

Известно устройство системы смазки поршневого двигателя, содержащее масляный фильтр с противосливным клапаном, предотвращающим опорожнение фильтра после остановки двигателя (патент РФ 2386820, МПК F01M 5/02, опубликовано 20.04.2010). С целью облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах окружающей среды в этой системе предлагается подогрев масляного фильтра горячими газами от предпускового подогревателя, которые направляют на масляный фильтр двигателя при подготовке к пуску.

Недостатком данного устройства является повышение риска возникновения возгорания при использовании его в закрытом моторно-трансмиссионном отделении наземной транспортной техники.

Известна также система смазки дизеля В-84М (Танк Т-72Б. Техническое описание. - М.: Военное издательство, 2002. - 192 с.), включающая масляный фильтр грубой очистки, дренажный трубопровод, перепускной клапан для подачи масла через масляный радиатор, основной масляный бак со змеевиком подогревателя, дополнительный масляный бак, электрический маслозакачивающий насос, основной масляный насос системы смазки с механическим приводом от коленчатого вала дизеля, центробежный масляный фильтр тонкой очистки. На выходе из масляного фильтра грубой очистки установлен противосливной клапан, препятствующий вытеканию масла из фильтра после остановки дизеля. Для облегчения пуска при отрицательных температурах масло подогревается в масляном баке и электрическим маслозакачивающим насосом подается непосредственно в главную масляную магистраль дизеля, минуя масляный фильтр грубой очистки.

Недостатком этой системы является подача в процессе пуска дизеля неочищенного масла в его главную масляную магистраль, что приводит к повышенному износу и в итоге к сокращению срока службы двигателя.

Описанная выше система смазки дизеля является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.

Задачей предлагаемого технического решения является обеспечение подачи очищенного нагретого масла в главную масляную магистраль дизеля в процессе его пуска при отрицательных температурах окружающей среды без подогрева масляного фильтра.

Решение поставленной задачи достигается тем, что система смазки дизеля наземной транспортной техники содержит масляный бак со змеевиком подогревателя, соединенный отдельными трубопроводами с электрическим маслозакачивающим насосом и основным масляным насосом, которые в свою очередь соединяются трубопроводами с входом в масляный фильтр грубой очистки, центробежный масляный фильтр тонкой очистки, дренажный трубопровод. На входе в масляный фильтр грубой очистки установлено клапанное устройство, соединенное посредством трубопроводов с выходом электрического маслозакачивающего насоса и с выходом основного масляного насоса.

Клапанное устройство в системе обеспечивает опорожнение масляного фильтра после остановки дизеля, а при работе электрического маслозакачивающего насоса непосредственно перед запуском дизеля обеспечивает заполнение маслом фильтра грубой очистки и предотвращает при этом перетекание масла в нагнетательный трубопровод основного масляного насоса. После запуска дизеля и дальнейшей его работе клапанное устройство обеспечивает перетекание масла в нагнетательный трубопровод электрического маслозакачивающего насоса.

Анализ известных решений и предлагаемого показал соответствие его критериям охраноспособности.

Предложение поясняется рисунком, где изображено принципиальное устройство предлагаемой системы смазки дизеляназемной транспортнойтехники.

Система смазки дизеля 1 включает: масляный фильтр грубой очистки 2, дренажный трубопровод 3, перепускной клапан 4, основной масляный бак со змеевиком подогревателя 5, дополнительный масляный бак 6, электрический маслозакачивающий насос 7, основной масляный насос 8, центробежный масляный фильтр тонкой очистки 9, клапанное устройство 10, нагнетательный трубопровод 11 основного масляного насоса 8 и трубопровод нагнетательный электрического маслозакачивающего насоса 12.

Работает система смазки следующим образом. В процессе подготовки к пуску дизеля в условиях низких температур масло подогревается в основном масляном баке 5. Непосредственно перед пуском электрическим маслозакачивающим насосом 7 нагретое масло по нагнетательному трубопроводу 12 подается на вход масляного фильтра грубой очистки 2, заполняет его, очищается от механических примесей и поступает в главную масляную магистраль дизеля 1. Клапанное устройство 10 предотвращает перетекание масла при работе электрического маслозакачивающего насоса 7 в нагнетательный трубопровод 11 основного масляного насоса 8 дизеля 1. После пуска дизеля 1 работа электрического маслозакачивающего насоса 7 прекращается. Подача масла осуществляется основным масляным насосом 8 системы смазки с механическим приводом от коленчатого вала дизеля, при этом клапанное устройство 10 предотвращает перетекание масла в нагнетательный трубопровод электрического маслозакачивающего насоса 7.

Использование предлагаемой системы смазки силовой установки наземной транспортной техники обеспечивает подачу очищенного нагретого масла в главную масляную магистраль дизеля в процессе его пуска при отрицательных температурах окружающей среды без подогрева масляного фильтра, что исключает повышенный износ и, в итоге, сокращение срока службы двигателя.

Claims

Система смазки дизеля наземной транспортной техники, содержащая масляный бак со змеевиком подогревателя, соединенный отдельными трубопроводами с электрическим маслозакачивающим насосом и основным масляным насосом, которые в свою очередь соединяются трубопроводами с входом в масляный фильтр грубой очистки, центробежный масляный фильтр тонкой очистки, дренажный трубопровод, отличающаяся тем, что на входе в масляный фильтр грубой очистки установлено клапанное устройство, соединенное посредством трубопроводов с выходом электрического маслозакачивающего насоса и с выходом основного масляного насоса.